Cartea roșie „Urali”: proiectul „Teren”

Cartea roșie „Urali”: proiectul „Teren”
Cartea roșie „Urali”: proiectul „Teren”
Anonim
Cartea Roșie „Urali”: proiectul „Teren”

„Ateriza” în secret

Odată cu apariția unui adevărat gigant auto în Naberezhnye Chelny, camioanele Ural au căzut într-o adevărată dependență tehnologică de acesta. La început, motoarele KamAZ-740 lipseau în mod constant pentru uzina Ural, iar apoi povestea s-a întâmplat cu noua cabină.

Imagine

În 1976, conducerea Uzinei de Automobile Miass a decis să dezvolte o nouă familie de camioane ale armatei, care a primit codul „Land”. Modelul principal trebuia să fie Ural-4322 cu trei axe - moștenitorul direct al modelului diesel 4320 cu o cabină învechită de la Ural-375. Dar inginerii și clienții din Ministerul Apărării nu s-au oprit aici. Proiectul a inclus și o mașină cabover, a cărei cabină a fost împrumutată de la KamAZ. Această decizie acum nu pare să fie cea mai corectă, deoarece concurenții direcți împart o unitate complexă în două mașini din aceeași clasă. Cu toate acestea, în condițiile Uniunii Sovietice și absența unei piețe, ei nu s-au gândit la acest lucru - astfel de decizii au fost cauzate de economisirea resurselor pentru dezvoltare.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Tot în linia „Sushi” se afla și modelul greu cu patru axe „Ural-5322”, al cărui aspect, desigur, era și cabover. Dacă vă uitați atent la versiunea capotei noului „Ural”, veți vedea clar elementele „KAMAZ” - parbrizul și ușile. Baza cabinei și scutul motorului au fost modificate pentru a satisface nevoile Uralului. Trebuie remarcat faptul că noutatea părea destul de organică. Printre inovații, inginerii de la Miass au venit cu o adâncitură în peretele din spate pentru roata de rezervă. Această decizie a făcut posibilă mărirea lungimii corpului, apropiindu-l de cabină. În 1978, ideea camioanelor plutitoare, de care fusese obsedată mult timp în Uniunea Sovietică, și-a găsit continuarea în activitatea de dezvoltare a Susha. În cadrul proiectului, a fost construit un „Ural-4322P” unic, exterior aproape indistinct de versiunile „terestre”, dar echipat cu un corp etanș din metal și reflectoare de undă detașabile. În același timp, mașina s-a deplasat pe apă nu numai rotind roțile, ci și folosind o pereche de elice. Opțiunea 43221A a fost o versiune cabover cu trei axe.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Dar chiar și acest lucru nu părea suficient - a fost dezvoltată o versiune plutitoare a camionului cu patru osii "Ural-5322P" (53221) cu o capacitate de încărcare de 7 tone.

Primele experimente privind depășirea obstacolelor de apă, mașinile plutitoare ale familiei „Susha” au avut loc acasă, pe lacul Turgoyak din regiunea Chelyabinsk. Experimentele pe Uralele plutitoare nu au fost primele din istoria plantei Miass - chiar la începutul anilor 70, au fost construiți doi amfibieni cabover.

Imagine
Imagine

Ural-379P (cu trei osii) și Ural-395P (cu patru osii) au devenit primele camioane grele plutitoare din lume. Aici, mișcarea pe apă a fost efectuată, de asemenea, cu ajutorul a două elice cu trei pale, în ajutorul cărora au venit roțile cu urechi dezvoltate. Flotabilitatea principală a fost asigurată de un corp etanș și o spumă poliuretanică pe tot corpul protejată împotriva scurgerilor. Mașinile s-au distins prin cabine originale cu design propriu și de departe nu aminteau în niciun fel de calitățile de „navigabilitate” ale Uralilor. Rezultatele testelor au fost destul de pozitive, dar cazul nu a ajuns la implementarea în serie și lucrarea a fost continuată în viitor în ROC „Susha”.

Motoare și seriale

În gama de motoare a noilor Urali, inițial a existat o împrumut complet de unități de putere de la colegii de la Naberezhnye Chelny. Baza era, desigur, KamAZ-740 210 CP în formă de V. cu., iar pentru camioanele grele cu patru osii sperau să instaleze un promițător motor KamAZ-741 cu 10 cilindri în formă de V, cu 260 CP. cu.Ultimul motor a fost rodul unificării modulare cu motorul mai tânăr.

La cinci ani de la începerea lucrărilor la proiectul Land, s-a decis echiparea utilajelor cu motoare diesel avansate răcite cu aer Deutz F8L413. A fost chiar construită o instalație pentru acest motor (numită "Ural-744") în Kustanai, despre care s-a discutat în prima parte a ciclului. Cu toate acestea, încercarea de a deveni independent de KamAZ a fost în zadar - fabrica a început să lucreze sub prăbușirea Uniunii Sovietice, cooperarea ulterioară cu aceasta s-a dovedit a fi imposibilă.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Pe lângă versiunile menționate mai sus ale mașinilor noii familii, a fost dezvoltată și versiunea Ural-4322B, al cărei șasiu a fost prelungit cu 275 mm. Platforma de marfă a unui astfel de vehicul avea deja 4664 mm lungime și a permis cazarea a 33 de luptători simultan. În plus, toate mașinile sub codul „Land” au fost sigilate suplimentar, ceea ce le-a oferit camioanelor capacitatea de a depăși un vad cu o adâncime de 1,75 metri. La sfârșitul anilor 1980, corpurile standard fără rame K-4322 au fost dezvoltate pentru mașinile Ural-4322 de la Institutul de Inginerie Silvică, care, împreună cu toate mașinile familiei „Land”, au fost acceptate pentru producție. Înainte ca comisia de stat să recomande noi „Urali” în serie, aceștia, în conformitate cu cerințele Ministerului Apărării, alergau 35 de mii de kilometri în deșerturi fierbinți și nord înghețat.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

În general, mi-au plăcut foarte mult mașinile, printre recomandări au fost îmbunătățirea circulației aerului în compartimentul motorului (motorul, permiteți-mi să vă reamintesc, este un motor diesel răcit cu aer) și izolarea scutului motor al cabinei. Din întreaga familie, numai Ural-43223 cu capotă a intrat în producție de serie și abia în 1992, când în sfârșit primele motoare de la Kustanai au fost primite în Miass. În total, 405 de motoare diesel au fost livrate din Kazahstan către Uralul de Sud, după care s-a instalat Deutz KHD F8K413F german cu o capacitate de 256 CP pe o parte din Ural. cu. Împreună cu motoarele importate, mașinile din seria „Land” au fost echipate cu cutia de viteze Zahnradfabrik (ZF). Un anumit procent de mașini a fost asamblat cu motoare diesel tradiționale din seria KAMAZ 740. Și, s-ar părea, lucrurile au mers bine - pe lângă gama de producție, a fost introdus autobasculantul civil „Ural-55223”, mașina a fost luată destul de bine chiar și cu unități scumpe de import. Adunarea a fost organizată în afara transportorului principal în atelierul de producție de serie mică. În același timp, muncitorii fabricii de autovehicule au asamblat mașinile de raliuri Ural-43223S, pe care au câștigat locurile I și II la raliul polonez Yelchi din 1992. În septembrie a aceluiași an, mai multe camioane au participat la super-maratonul Paris - Moscova - Beijing, care a ajuns la sfârșitul unui singur echipaj din Miass. În ciuda numeroaselor avarii și a ultimului loc final, piloții cu copilotul au primit premiul „Pentru voința de a câștiga”.

Imagine

După toate acestea, Uzina de automobile Kamsky și-a revenit în mod neașteptat și a întrerupt furnizarea de semifabricate ștampilate pentru cabină pentru Miass - la urma urmei, întreprinderea din Miass a produs concurenți direcți. După ce a colectat aproximativ 1000 de vehicule (conform altor surse, nu mai mult de 500), Uzina de automobile Ural în 1998 a oprit producția de camioane cu cabine de nouă generație. După cum știm, Uralul a trebuit să aștepte până în 2014 pentru o nouă cabină masivă cu capotă (unificată cu GAZ civil) … Permiteți-mi să vă reamintesc că în Naberezhnye Chelny nu au putut dezvolta independent o cabină pentru propriile lor mașini.

Imagine
Imagine

Toată armata "Ural-43223", care a reușit să intre în armata rusă, a fost scoasă din serviciu în 1998. Una dintre ultimele mașini ale proiectului „Land” este acum păstrată în Muzeul Tehnologiei Automobilelor Ryazan (acum acest site aparține Muzeului de Istorie a Forțelor Aeriene). La începutul secolului al XX-lea, încercările muncitorilor din fabrici de a îmbunătăți aspectul cabinei clasicului „Ural” cu ajutorul panourilor din plastic nu provoacă altceva decât un zâmbet îngăduitor.

În ciuda tuturor, istoria proiectului „Land” nu poate fi numită fără speranță pentru plantă. În primul rând, multe evoluții au stat la baza unei noi familii pentru nevoile militare - „Motovoz”. Și, în al doilea rând, toate acestea le-au arătat lucrătorilor din fabrică că, în condițiile unei piețe libere, nu se poate spera decât pentru ei înșiși și pentru constructorii de automobile, lipsiți de propria lor producție de automobile. Aceasta a fost uzina Yaroslavl Motor.

Popular după subiect