La începutul anului 1932, Uzina de Stat din Yaroslavl nr. 3 a lansat producția în masă de camioane YAG-10 - primul vehicul intern cu șasiu cu trei osii și o capacitate de încărcare de 8 tone. Această dezvoltare a făcut din YAGAZ un adevărat lider în industrie, dar designerii săi nu s-au sprijinit pe lauri. În curând, a fost dezvoltat un nou camion cu capacități speciale - YAG-12. Această mașină a fost prima din multe puncte de vedere. YAG-12 a fost primul vehicul cu patru osii din țara noastră și primul a arătat o capacitate de transport de 12 tone. Aceasta a fost o realizare remarcabilă conform standardelor industriei auto globale.
YAG-12 cu experiență la fabrica. Fotografie Bronetehnika.narod.ru
În acea perioadă, comanda Armatei Roșii a manifestat un mare interes față de camioanele cu un număr crescut de osii. Deci, din inițiativa Armatei Roșii au fost dezvoltate noi trei osii, inclusiv Yaroslavl YaG-10. În plus, armata în 1931 a testat un vehicul cu patru axe cu tracțiune integrală de design britanic și a devenit interesat de o astfel de tehnologie. Acest interes a dus la o nouă comandă pentru YAGAZ.
Proiect nou
După finalizarea lucrărilor de dezvoltare a mașinii YAG-10, sarcina pe biroul de proiectare YAGAZ a fost redusă brusc. Cu toate acestea, inginerii nu s-au odihnit și au început să îndeplinească noua ordine a armatei. Militarii au dorit să obțină un camion cu un aranjament neobișnuit de roți 8x8, datorită căruia s-a planificat creșterea capacității de cross-country pe teren accidentat și off-road.
La începutul anilor treizeci, astfel de camioane erau dezvoltate în mai multe țări de frunte, iar comanda Armatei Roșii considera acest lucru un motiv de îngrijorare. Astfel, YAGAZ a trebuit să creeze o mașină fundamental nouă în cel mai scurt timp posibil și să reducă decalajul cu liderii străini din industrie. Fabrica a avut o oportunitate excelentă nu numai de a ajunge din urmă, ci și de a trece în fața concurenților străini.
Vedeți spre partea portului. Desen "Tehnica - pentru tineri"
Șeful noului proiect a fost A. S. Litvinov, care avea deja o vastă experiență în dezvoltarea camioanelor. O mașină promițătoare dintr-un anumit timp purta denumirea YAG-12 - „Camion Yaroslavl”. Numerele indicau capacitatea de încărcare calculată a mașinii.
Clientul a cerut ca camionul să fie prezentat cât mai curând posibil și, din acest motiv, Biroul de proiectare YAGAZ a decis să construiască un nou YAG-12 pe baza YAG-10 existent. A fost planificat să se utilizeze soluții de proiectare dovedite și să se împrumute diverse unități. În același timp, a fost necesar să se utilizeze componente complet noi și să se introducă idei non-standard.
De exemplu, s-a format propriul concept de camion cu patru osii cu tracțiune integrală. Utilizarea a patru perechi de roți a făcut posibilă reducerea presiunii specifice pe sol, iar tracțiunea integrală a oferit o creștere a efortului de tractare. În străinătate, aceste oportunități au fost folosite cel mai adesea separat: în unele proiecte, au fost oferite mașini de clasă medie cu capacitate îmbunătățită de cross-country, în timp ce altele au prevăzut o creștere a capacității de încărcare. Echipa A. S. Litvinov a decis să îndeplinească două sarcini simultan și să obțină performanțe remarcabile.
Patru poduri
Noul camion YAG-12 trebuia să semene într-o anumită măsură cu seria YAG-10. S-a propus utilizarea unui cadru alungit format din canale, asamblat pe nituri. Partea din spate a fost întărită cu profile suplimentare. În fața cadrului era așezată unitatea de putere, în spatele căreia se afla cabina. Restul cadrului a fost dat pentru instalarea zonei de încărcare. S-a propus amplasarea unui boghi frontal cu o pereche de osii sub motor și cabina pe cadru. Cele două osii spate erau sub caroserie.
Vedere din față. Unitățile caracteristice ale punților față sunt clar vizibile. Desen "Tehnica - pentru tineri"
Mașina avea nevoie de o centrală electrică mai puternică. Pentru YAG-12 a fost ales un motor Continental 22R pe benzină de producție americană, cu o capacitate de 120 CP. Ambreiajul uscat cu mai multe plăci și cutia de viteze Brown-Lipe 554 au fost preluate de pe seria YAG-10. Cutia avea 8 trepte de viteză înainte și 2 trepte de mers înapoi. Pe arborele de ieșire al cutiei era o frână de parcare a benzii.
În spatele cutiei de viteze, sub peretele din spate al cabinei, se afla o carcasă de transfer YAGAZ auto-dezvoltată. Angrenajul principalelor roți dințate ale celor patru axe a fost organizat folosind un set de arbori cardanici. Arborii din carcasa de transfer s-au dus la angrenajele celei de-a doua și a treia axe. Încă doi arbori au plecat de la ei pentru a conduce axele extreme.
Boghiul din spate a fost împrumutat de la un camion existent cu trei axe. Acesta a inclus două poduri cu roți dințate bazate pe roți dințate. Designul cutiilor de viteze și al carcasei de osie rămâne același. Același lucru a fost valabil și pentru suspendare. Caruciorul din spate păstrează sistemul de frânare cu rapel de vid existent. O oprire montană a fost instalată pe carterul celei de-a patra osii pentru a fixa mașina pe pante.
Vedeți spre tribord și pupa, structura vizibilă a cadrului și locația unităților. Figura Denisovets.ru
Boghiul frontal a fost proiectat de la bază. Două angrenaje principale cu angrenaje conice au fost instalate rigid pe cadrul mașinii. Din ele au plecat arbori cardanici transversali scurți conectați cu balamale de tip deschis cu viteze unghiulare egale. Acest lucru a făcut posibilă acționarea roților din față, precum și orientarea ambelor axe față. Calculele anterioare au arătat că un vehicul cu patru axe cu aspectul propus are nevoie de mai multe roți direcționale și această problemă a fost rezolvată. Osiile față au fost controlate folosind o treaptă de direcție modificată de la Ya-5. Acesta a fost conectat la roțile celei de-a doua axe, care a interacționat cu prima axă prin tije longitudinale.
În ciuda diferenței în ceea ce privește designul unității, ambele boghiuri aveau o suspensie similară. Pantofii cu arcuri semi-eliptice longitudinale au fost suspendate sub cadru. Capetele arcurilor au fost conectate la carcasele articulației CV (pe axele față) sau la corpurile axelor (pe axele spate). O trăsătură caracteristică a șasiului aplicat a fost o oarecare reducere a masei neșirate, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de încărcare.
Este demn de remarcat faptul că designerii YAGAZ au trebuit să lucreze la sarcini non-banale în absența unor soluții dovedite. Acest lucru a dus la o complicație gravă a transmisiei: avea 9 arbori cardanici, 18 balamale și mai mult de 40 de rulmenți simultan. În acest sens, schemele speciale au trebuit transferate la producție împreună cu alte documente pentru a controla direcțiile de rotație ale arborilor și ale altor componente.
Pe roți, camionul YAG-12 a fost unificat cu echipamentul existent. Boghiul din față avea roți simple, în timp ce spatele era echipat cu roți frontale. Jantele au fost împrumutate de la echipamente de serie. Roțile din spate ar putea fi echipate cu lanțuri de cale detașabile de tip Overroll.
Aspectul centralei electrice, al transmisiei și al șasiului. Desen Bronetehnika.narod.ru
Dispozitive suplimentare au fost conectate la carcasa de transfer. Deci, sub partea din față a corpului a fost plasat un troliu cu posibilitatea de a emite un cablu înainte sau înapoi. De asemenea, mașina a fost echipată cu propriul compresor pentru pomparea roților. Cu toate acestea, pomparea constantă nu a fost utilizată.
Compartimentul motor al noii mașini a fost acoperit cu o capotă supradimensionată, creată pe baza produselor existente. La fel ca înainte, în față era un radiator cu fagure. Deasupra a prevăzut un capac cu trape dreptunghiulare, pe lateral - laturile de ridicare cu obloane. A fost folosită o cabină de serie, gata pregătită, cu trei locuri pentru șofer și pasageri. Sub scaunul comun era un rezervor de combustibil pentru 164 litri de benzină. O nouă aripă de lungime crescută a apărut pe părțile laterale ale capotei și ale cabinei. Partea din spate a servit drept suport pentru picioare.
Platforma de marfă a fost realizată sub forma unui corp lateral. A fost preluat din seria YAG-10, dar ușor scurtat. Peretele frontal al corpului era montat rigid, restul putând fi înclinat și fixat cu încuietori. O roată de rezervă și o cutie de instrumente au fost transportate sub partea din față a unui astfel de corp.
YAG-12 pe probe. Fotografie Bronetehnika.narod.ru
Șasiul fundamental nou a avut un impact minim asupra dimensiunilor camionului. Lungimea YAG-12 a crescut la 6, 6 m, lățimea nu a depășit 2,4 m, înălțimea a fost mai mică de 2, 8 m. Greutatea bordurii mașinii a fost de 8 tone. Capacitatea de încărcare estimată pe autostradă este de 12 tone, pe teren accidentat - 8 tone. Astfel, greutatea brută a camionului a atins un record de 20 de tone. Motorul cu o putere suficientă i-a permis să atingă viteze de până la 45 km / h, precum și să depășească diferite obstacole. Consum de combustibil - 52 litri la 100 km.
Mașină pentru vacanță
Dezvoltarea proiectului YAG-12 a fost finalizată la mijlocul verii 1932. La scurt timp după aceea, uzina de stat nr. 3 din Yaroslavl a început producția pieselor necesare și asamblarea ulterioară a unui prototip. A durat aproximativ trei luni pentru a asambla prototipul. Poate că construcția unei mașini complexe ar putea dura mai mult, dar producătorii de automobile au decis să o prezinte pentru următoarea aniversare a Revoluției din octombrie. S-a înregistrat o oarecare întârziere în urma programului, dar în ultimele zile situația a fost corectată, iar în seara târziu de 5 noiembrie, experimentatul YAG-12 a pornit și a plecat pentru prima dată.
Primul test pentru mașină a fost o excursie la Moscova pentru a participa la evenimente festive. În seara zilei următoare, un convoi format dintr-un singur YAG-12 și mai multe YG-10 de serie se afla în capitală. Pe 7 noiembrie, mașinile fabricate în Yaroslavl au trecut prin Piața Roșie. În curând, echipamentul a fost arătat conducerii militare și politice a țării. Liderii militari au apreciat foarte mult noua dezvoltare a armatei și au dat acordul pentru continuarea lucrării.
După vacanță, experimentatul YAG-12 a mers la Institutul științific pentru automobile și tractoare pentru testare. În următoarele câteva luni, oamenii de știință și inginerii au testat mașina și i-au stabilit capacitățile reale. Caracteristicile de rulare proiectate și capacitățile de ridicare au fost confirmate. În plus, au fost determinate capacitățile echipamentelor de pe teren. Un camion cu sarcină utilă ar putea urca o pantă cu o înclinare de 30 °, traversa șanțuri cu lățimea de 1,5 m și vaduri cu o adâncime de 0,6 m. Mașina s-a deplasat în zăpadă cu o adâncime de 500 mm și ar putea depăși obstacolele unui înălțime similară. Utilizarea pistelor Overoll a crescut semnificativ capacitatea de cross-country.
Testele camioanelor pe o pantă. Fotografie Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 a fost testat și ca tractor de artilerie. Cu ajutorul unui dispozitiv de remorcare și, în unele situații, a unui troliu, ea putea transporta orice arme domestice, inclusiv calibre mari. În spate, era posibil să transporti muniție și calcul.
Planuri și realitate
În general, promițătorul camion YAG-12 cu patru axe, potrivit pentru client, în persoana comandamentului Armatei Roșii. Au fost necesare modificări minore și reglaje fine pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale. Ca parte a reglării fine, a fost planificată construirea și testarea a șapte prototipuri noi. După finalizarea îmbunătățirii, mașina a putut găsi aplicații în diferite domenii - atât în armată, cât și în economia națională.
Principalul client al noii tehnologii, așa cum se credea în 1932-33, urma să fie Armata Roșie. Avea nevoie de mașini în configurația camioanelor cu platformă, dar posibilitatea de a crea alte modificări cu alte echipamente nu a fost exclusă. O mașină cu o capacitate de transport de 12 tone ar putea deveni un vehicul pentru persoane, încărcături solide, în vrac sau lichide, sau un tractor pentru utilaje sau alte remorci.
O punte frontală suplimentară facilitează șanțurile. Fotografie Bronetehnika.narod.ru
În interesul economiei naționale, sa propus, de asemenea, să se construiască diverse modificări ale YaG-12. Împreună cu camionul, autobasculantele, camioanele cisternă etc. ar putea servi în structuri civile. A fost luată în considerare o propunere de creare a unui autobuz cu două etaje cu capacitate crescută. Camioanele Yaroslavl anterioare au reușit să devină baza autobuzelor, iar noua mașină avea, de asemenea, un potențial ridicat de acest gen.
Cu toate acestea, toate aceste planuri nu s-au concretizat. Situația din jurul proiectului YAG-12 și întreaga direcție a camioanelor grele s-a schimbat dramatic în același an 1933. După ce a trecut testele la NATI, singurul camion construit cu patru osii a fost predat uneia dintre unitățile militare din Saratov pentru teste ulterioare în armată. Pe aceasta, urma lui se pierde. Cât timp și cum a fost utilizat YAG-12 în noua locație nu se cunoaște. Informații despre soarta sa ulterioară lipsesc, de asemenea. Aparent, la un moment dat, camionul cu experiență a fost dezafectat și demontat.
La scurt timp după transferul prototipului de camion pentru încercări militare, comanda Armatei Roșii a decis să renunțe la dezvoltarea în continuare a vehiculelor cu patru osii. O astfel de tehnică avea perspective mari și le-a confirmat în practică, dar în acel moment nu părea optimă. Mașinile noi de tip YAG-12 erau mai complexe și mai scumpe decât cele existente, ceea ce ar putea complica construcția lor în masă. Ca urmare, s-a decis abandonarea șasiului cu opt roți în favoarea modelelor existente și produse pe trei axe.
Modelul camionului YAG-12 la Muzeul Politehnic din Moscova. Fotografie Wikimedia Commons
Trecut și viitor
Lucrările la promițătorul camion YAG-12 cu o dispunere neobișnuită a roților și caracteristici tehnice unice nu au durat prea mult. Proiectarea noii mașini a început la începutul anului 1932, iar decizia de a opri lucrarea a fost luată înainte de sfârșitul anului 1933 următor. Trebuie remarcat faptul că până acum doar Uzina de Stat din Yaroslavl reușise să dezvolte și să construiască propria versiune a unui camion cu patru axe. Alte întreprinderi fie nu s-au ocupat deloc de acest subiect, fie nu au putut avansa dincolo de studiile preliminare.
Închiderea proiectului YAG-12 a avut un impact mare asupra dezvoltării în continuare a echipamentelor auto și speciale sovietice. S-au întors la subiectul vehiculelor grele cu patru osii și capacitatea ridicată de cross-country doar la mijlocul anilor cincizeci. În același timp, Uzina de automobile din Yaroslavl nu a participat la dezvoltarea de noi eșantioane - până atunci i s-a încredințat construirea de camioane cu un aspect mai puțin îndrăzneț.
Proiectul de camioane YAG-12 și-a luat locul în istoria industriei auto autohtone. El a confirmat capacitatea întreprinderilor noastre de a dezvolta cele mai îndrăznețe și promițătoare proiecte de tehnologie nouă. Cu toate acestea, el a arătat, de asemenea, că nu toate aceste evoluții își pot găsi aplicarea într-o anumită perioadă de timp în condițiile caracteristice pentru el.
