Pentru ca vehiculul blindat de luptă urmărit să nu-și irosească resursele și să nu strice suprafața drumului, acesta trebuie transportat la locul de muncă folosind vehicule speciale. Transferul vehiculelor blindate de-a lungul drumurilor se efectuează folosind transportoare speciale de trenuri-cisterne cu semiremorci de un design special. Poate că unul dintre cele mai interesante exemple de acest tip este trenul rutier din Belarus MZKT-74135 + 99942 + 83721. Acest complex este capabil să transporte simultan două tancuri sau trei vehicule blindate de masă mai mică.
Istoria proiectului MZKT-74135 + 99942 + 83721 a început la mijlocul anilor nouăzeci, când uzina de tractoare pe roți de la Minsk a decis să găsească pentru sine cumpărători într-o nouă regiune. Proiectanții întreprinderii au început să descopere aspectul unor tractoare promițătoare și a altor echipamente speciale adaptate să funcționeze în condițiile dificile din Orientul Mijlociu. Pe baza rezultatelor lucrării de cercetare, s-au făcut câteva propuneri interesante cu privire la anumite caracteristici ale tehnicii.
Prima versiune a tractorului MZKT-74135 cu semiremorcă franceză
Deci, pentru lucrul în climă caldă, centrala electrică trebuia echipată cu mijloace de răcire cu o putere adecvată. S-a constatat că astfel de unități nu pot fi utilizate pe o mașină fără cabină, tradițională pentru MZKT. Din acest motiv, pentru prima dată în istoria întreprinderii, s-a decis construirea unei mașini cu o capotă pronunțată care să poată găzdui toate dispozitivele necesare. Ulterior, luând în considerare dorințele clientului, au fost determinate alte caracteristici ale apariției.
Proiectul MZKT-74135 + 99942 + 83721 în forma sa actuală a fost lansat în 1998, când Ministerul Apărării din Emiratele Arabe Unite a anunțat o licitație pentru achiziționarea de trenuri rutiere cisterne. Armata dorea un complex format dintr-un tractor și remorci capabile să transporte tancul principal de luptă AMX-56 Leclerc. O sarcină utilă alternativă ar fi să fie două vehicule de luptă de infanterie BMP-3. În plus, era necesar să se asigure posibilitatea transportului echipajelor de echipamente. Toate acestea au cerut în mod special trenului rutier, dar mai multe companii de top din industria auto au solicitat participarea la program.
La scurt timp după lansarea competiției, testele mașinilor furnizate de mai multe tipuri au început la terenurile de antrenament din țara Orientului Mijlociu. Împreună cu întreprinderea bielorusă MZKT, au participat la competiție germani, americani, cehi etc. companii. Un tractor cu experiență MZKT-74135 a fost trimis în EAU pentru teste comparative de către forțele clientului. Fabrica de la Minsk nu a avut timp să dezvolte remorcile necesare până în acest moment, motiv pentru care tractorul a fost testat împreună cu semiremorca companiei franceze LOHR.
Primele teste au fost finalizate cu succes. Tractorul MZKT-74135 s-a arătat bine și, în general, a satisfăcut potențialul client. În același timp, armata EAU a criticat dimensiunile și caracteristicile semiremorcii franceze prezentate. Din fericire, începuse deja dezvoltarea propriilor noastre produse cu caracteristicile necesare. Conceput de proiectanții fabricii de la Minsk, împreună cu noul tractor MZKT-74135, ar trebui folosite semiremorca MZKT-99942 și remorca MZKT-83721. Utilizarea a două astfel de dispozitive simultan a făcut posibilă nu numai satisfacerea cerințelor clientului pentru numărul și greutatea vehiculelor blindate transportate, ci și depășirea acestora.
În 2000, unii dintre cei mai buni transportatori de tancuri au fost supuși unor noi teste în EAU. De data aceasta, trenul rutier Minsk a fost testat complet echipat și a inclus câteva remorci noi. Din punct de vedere al caracteristicilor tehnice și operaționale, dezvoltarea bielorusă, cel puțin, nu a fost inferioară concurenților. În același timp, avea un avantaj special sub forma capacității de a transporta simultan două tancuri sau trei vehicule blindate mai puțin grele. În plus, existau locuri pentru echipajele echipamentului transportat în cabina mare a tractorului.
Pe baza rezultatelor testelor din 2000, armata din Emiratele Arabe Unite a decis să cumpere trenurile rutiere MZKT-74135 + 99942 + 83721. Contractul pentru aprovizionarea lor trebuia să apară în viitorul foarte apropiat, dar negocierile au continuat. Documentul a fost semnat abia în 2002. În conformitate cu aceasta, în viitorul apropiat, fabrica de tractoare cu roți Minsk urma să construiască un alt prototip, modificat în conformitate cu dorințele clientului. După testare, ar putea fi lansată producția în serie pe scară largă. Ținând cont de al doilea prototip, ordinul prevedea construcția a 40 de trenuri rutiere.
Tren rutier actualizat MZKT-74135 + 99942
Tractorul actualizat și revizuit cu numele vechi MZKT-74135 a fost construit și testat în 2004. De fapt, s-a efectuat o modernizare profundă cu o modificare completă a unității de putere, o schimbare a cabinei etc. Principalele caracteristici tehnice au rămas aceleași, dar o serie de parametri au fost îmbunătățite semnificativ.
În ambele versiuni, tractorul MZKT-74135 este o mașină cu tracțiune integrală pe patru axe, cu configurație capotă, echipată cu un cuplaj cu a cincea roată pentru interacțiunea cu o semiremorcă standard. În același timp, au existat diferențe externe și interne vizibile. În special, contururile și proporțiile corpului s-au schimbat. Cabina a fost reproiectată, ceea ce a lipsit tractorul de o ușoară asemănare cu vehiculele anterioare MZKT.
Tractorul MZKT-74135 este construit în funcție de aspectul capotei și are un compartiment mare al motorului. Toate unitățile sunt montate pe un cadru dreptunghiular asamblat din profile în formă de Z. În versiunea modernă a proiectului, motorul este acoperit de o capotă cu contururi rotunjite. Peretele frontal al capacului motorului are un grătar de radiator mare. În spatele compartimentului motorului se află cabina de pilotaj cu o dispunere pe două rânduri de scaune. În spatele cabinei, într-o zonă deschisă, este planificată instalarea unui troliu și a unui mijloc de transport al unei roți de rezervă. Partea din spate a șasiului servește ca bază pentru cuplarea roții a cincea.
În prima versiune a proiectului, tractorul a fost echipat cu un motor diesel Deutz MWM TBD 234 de fabricare germană, care a dezvoltat o putere de 788 CP. Transmisie hidromecanică second-hand Alison M6600AR. Ca parte a modernizării, mașina a fost echipată cu un motor diesel Daimler Chrysler OM 444LA cu o putere de 796 CP. Noul motor este asociat cu o transmisie automată îmbunătățită Alison M6610AR cu șase trepte de viteză înainte și două trepte de mers înapoi. Din cutia de viteze, cuplul este transmis către carcasele de transfer, care asigură acționarea cutiilor de viteze centrale cu diferențiale ale axelor transversale pe fiecare axă.
O pereche de osii față ale tractorului sunt echipate cu o suspensie independentă de bare de torsiune cu osie dublă. Puntile spate au o suspensie dublă independentă cu arcuri. Se utilizează roți cu anvelope cu profil lat Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Cele două osii din față sunt direcționale; există un servomotor hidraulic în sistemul de direcție. Osiile sunt montate pe cadru la intervale diferite. Distanța dintre prima și a doua punte este stabilită la 2, 2 m, al doilea decalaj - 2, 75 m. Între al treilea și al patrulea pod, care preiau sarcina principală, doar 1, 7 m.
A cincea roată a tractorului este situată la o înălțime de 2,05 m și este capabilă să accepte o sarcină de până la 26 de tone. „Șaua” este instalată direct deasupra celei de-a treia axe a șasiului, ceea ce permite obținerea unei distribuții optime a sarcina de pe sol.
Pentru a lucra cu diverse sarcini, tractorul MZKT-74135 este echipat cu un troliu propriu. ITAG WPH-250-2 este echipat cu o transmisie hidraulică cu două trepte. Livrarea cablurilor de 100 m lungime se efectuează din două tobe. Forța de tracțiune de 200 kN pentru fiecare tambur permite tragerea oricărui echipament pe semiremorcă.
Tractorul este echipat cu o cabină de echipaj din fibră de sticlă cu un număr crescut de locuri pentru pasageri. Inițial, cabina avea parbrizul cu înclinare inversă caracteristic, împrumutat de la echipamentul special existent, dar apoi a fost înlocuit cu o pereche de ochelari mari. Există două uși în lateral, care se deschid în direcții diferite. Accesul la cabină este facilitat de scări înalte plasate în primul spațiu inter-roți.
Dimensiunea mare a cabinei a făcut posibilă instalarea nu numai a spațiului pentru propriul echipaj, ci și a locurilor pentru pasageri - echipaje ale echipamentului transportat. Scaunele pot fi convertite în locuri de dormit, dacă este necesar. Tractorul a fost inițial echipat cu un aparat de aer condiționat, dar testele din 1998-2000 au arătat puterea sa insuficientă. Mașina modernizată a primit un sistem climatic mai puternic. La temperaturi ambientale de până la + 55 ° C, nu se menține mai mult de + 20 ° C în cabină.
Tractorul are o lungime de 10, 51 m cu o lățime de 3, 18 m și o înălțime de 3, 95 m. Greutatea bordurii ajunge la 29, 9 tone.
Al doilea element al trenului rutier unic este semiremorca MZKT-99942. Acest produs este construit în jurul unui cadru spate-cutie conectat la o punte portantă. De asemenea, platforma este echipată cu capace laterale care acoperă echipamente suplimentare. Partea frontală a platformei semiremorcii este curbată, ceea ce a făcut posibilă mărirea suprafeței utile a podelei și obținerea spațiului pentru încărcături suplimentare, menținând în același timp compatibilitatea deplină cu a cincea roată a tractorului. Există șase osii sub platforma principală, fiecare cu câte o pereche de roți. La pupa sunt prevăzute scări rabatabile acționate hidraulic.
Pentru a-și crește autonomia, semiremorca este echipată cu un motor propriu conectat la pompe hidraulice și pneumatice. Hidraulica este responsabilă pentru deplasarea picioarelor din față ale semiremorcii și ale scărilor. Sistemul pneumatic controlează presiunea anvelopelor. Controlul asupra funcționării sistemelor hidraulice și pneumatice se efectuează de la consola din cabina tractorului sau de la un dispozitiv la distanță.
Lungimea totală a semiremorcii MZKT-99942 depășește 18,5 m, lățimea este de 3,65 m. Înălțimea de încărcare este de 1,5 m. Partea plană spate a platformei de marfă are 9,5 m lungime, partea înclinată din față este de 5 m. produsul echipat cântărește 21 t Greutatea încărcăturii transportate este de 70 de tone, ceea ce corespunde transportului unui tanc Leclerc sau a două vehicule BMP-3. În acest caz, partea principală a sarcinii cade pe roțile semiremorcii, în timp ce doar 26 de tone sunt transferate la tractor.
Ultimul element al cisternei a fost remorca MZKT-83721. Acest produs este un bogie cu patru axe, de mare capacitate, transportat în spatele MZKT-99942 cu ajutorul unei bare de tractare. Această remorcă are o platformă de încărcare cu o lungime de puțin peste 8 m și o pereche de rampe rabatabile la pupa. Cu ajutorul său, trenul rutier poate lua la bord un tanc suplimentar sau un vehicul de luptă.
Lungimea totală a remorcii MZKT-83721, cu excepția dispozitivului de remorcare, este de 9,26 m, lățime - 3,65 m. Înălțimea de încărcare a fost redusă la 1485 mm. Greutatea la bord a remorcii este de 18 tone, greutatea încărcăturii este de 63 de tone. Greutatea totală, respectiv, ajunge la 81 de tone.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 transportor de cisterne din trei piese se distinge prin cele mai remarcabile dimensiuni și greutate și are, de asemenea, caracteristici unice. Tractorul, semiremorca și remorca asamblată au o lungime de 38,6 m. Greutatea la bord a unui astfel de complex este puțin mai mică de 50 de tone. Sarcina utilă este de 133 de tone. Greutatea totală este de aproximativ 203 de tone.
Deplasându-se de-a lungul autostrăzii, un transportor cisternă cu semiremorcă și o sarcină pe aceasta poate atinge o viteză de cel mult 82 km / h. Viteza maximă în configurație completă este limitată la 50 km / h. Designul special al trenului de rulare și elementele sale individuale măresc capacitatea de rulare a trenului rutier. Așa cum s-a arătat în testele din anii trecuți, astfel de echipamente sunt capabile să se deplaseze nu numai de-a lungul autostrăzii, ci și pe un drum de pământ. De asemenea, este posibil să depășim anumite secțiuni off-road.
Primul prototip al tractorului MZKT-74135, echipat ulterior cu semiremorca MZKT-9942 la începutul ultimului deceniu, a reușit să arate cele mai înalte performanțe și să intereseze un potențial client în fața armatei din Emiratele Arabe Unite. Pe baza rezultatelor acestor teste, chiar și cu o întârziere vizibilă, a fost semnat un acord privind modernizarea echipamentelor existente cu producția în serie ulterioară. În conformitate cu prima comandă, fabrica de tractoare cu roți Minsk a produs 40 de complexe pentru forțele terestre.
În 2007, a apărut un nou contract pentru transportoare cisterne MZKT-74135 + 99942 + 83721. De data aceasta, Emiratele Arabe Unite au solicitat furnizarea a două sute de tractoare cu semiremorci și remorci. De câțiva ani, o astfel de comandă a fost complet finalizată. Furnizarea unui număr semnificativ de echipamente speciale de producție din Belarus într-un mod cunoscut a afectat mobilitatea forțelor terestre din Emiratele Arabe Unite. Capacitatea de încărcare crescută a noilor trenuri rutiere face mai rapidă și mai ușoară transferul de echipamente militare, ceea ce are un efect pozitiv asupra eficacității de luptă a trupelor.
În 2016, publicațiile străine au menționat un nou ordin din partea Ministerului Apărării din Emiratele Arabe Unite, potrivit căruia armata va primi o anumită cantitate de echipament special. S-a susținut că de data aceasta Republica Belarus va primi un contract fără concurență și teste comparative. Potrivit unor rapoarte, a fost din nou vorba de trenuri rutiere bazate pe MZKT-74135.
O caracteristică a trenului rutier MZKT-74135 + 99942 + 83721 și, în primul rând, a tractorului său de bază sunt instalațiile avansate de răcire care asigură funcționarea echipamentelor în condițiile dificile din Orientul Mijlociu. În acest sens, uzina de tractoare pe roți Minsk continuă să-și promoveze dezvoltarea pe piața internațională. Cu toate acestea, din câte se știe, până acum doar Emiratele Arabe Unite erau interesate de o astfel de tehnologie. Alte state din regiune nu sunt încă dispuse să achiziționeze cele mai interesante echipamente cu caracteristici unice.
Un tren rutier cu trei legături cu capacitatea de a transporta două sau trei vehicule de luptă ar putea fi de interes pentru alte țări, dar acestea nu sunt încă grăbite să încheie contracte. Poate că sunt înspăimântați de adaptabilitatea eșantioanelor gata făcute pentru a fi utilizate în climă caldă, ceea ce este excesiv pentru condițiile lor. Cu toate acestea, nu poate fi exclus ca inginerii din Belarus să își poată reproiecta trenul rutier în conformitate cu cerințele noului client.
În acest moment, autocisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721 este unul dintre cele mai bune vehicule din clasa sa din lume. Prezintă caracteristici tehnice și operaționale unice, având un impact serios asupra capacității de luptă a trupelor. În același timp, acest eșantion de echipamente speciale nu este foarte popular. De-a lungul anilor, o singură țară a comandat-o. Astfel de circumstanțe transferă trenul rutier din Belarus la categoria dezvoltărilor remarcabile, dar nu deosebit de reușite. Va putea el să devină subiectul unor noi ordine și să scape de un statut atât de neplăcut - timpul ne va spune.
