Nu este un secret faptul că pentru multe întreprinderi din industria rusă de apărare, munca la export a devenit singura modalitate de a supraviețui într-un moment în care achizițiile de arme noi pentru Forțele Armate RF erau extrem de slab finanțate. Apoi, Rusia i-a înarmat pe alții, dar și-a menținut armata pe rații de foame, iar acest moment istoric este dificil de apreciat pozitiv. Cu toate acestea, activitatea în cadrul contractelor de export a permis întreprinderilor noastre nu numai să nu-și piardă potențialul de producție, ci și să ofere echipament mai avansat armatei ruse, când au apărut banii pentru rearmare.
Să fac ceea ce nu era acolo
Crearea „ramurii Irkutsk” a Su-30MK este una dintre cele mai interesante povești ale industriei aviatice post-sovietice. Nașii avionului pot fi considerați doi lideri: directorul general al Asociației de producție a aviației Irkutsk (IAPO, reorganizată în Irkut Corporation în 2002) Alexei Fedorov și proiectantul general al biroului de proiectare Sukhoi Mikhail Simonov. Mai târziu, președintele corporației Irkut, Oleg Demchenko, a jucat un rol important în dezvoltarea programului, sub conducerea căruia linia Irkutsk Su-30 s-a dezvoltat în interesul Ministerului Apărării al Federației Ruse.
Su-30MKI (indicele MK înseamnă „comercial, modernizat”, iar următoarea scrisoare este rezervată țării clienți, în acest caz India) a devenit primul avion de serie din țara noastră aparținând clasei de luptători multifuncționali. Din punct de vedere istoric, în URSS nu au fost produse mașini din această clasă. Aviația de luptă era specializată în tipurile de sarcini de rezolvat: interceptori, avioane de vânătoare, vehicule de superioritate aeriană, avioane de grevă. Acest lucru a fost parțial justificat pentru imensa flotă sovietică de avioane de luptă. În noile condiții istorice pentru piața externă și apoi pentru piața internă, a fost necesar să se creeze vehicule de luptă mai universale - luptători multifuncționali.
Inițial, programul Su-30MKI a fost conceput pentru a păstra pentru Rusia una dintre cele mai spațioase și mai atractive piețe pentru avioane de luptă - India. Problema a fost că piața indiană este extrem de competitivă. Nu a fost posibilă promovarea avioanelor care au fost produse în serie în Rusia la începutul anilor '90 pe aceasta. În plus, India nu a fost categoric mulțumită de rolul unui simplu cumpărător de arme. În noul program, ea a dorit să acționeze ca o clientă care determină cerințele pentru aeronavă, precum și ca participant la cooperare și ca producător de aeronave sub licență.
Suma de inovații
Cererile forțelor aeriene indiene au fost excepțional de mari. Acest lucru a necesitat utilizarea maximă a bazelor științifice și tehnice acumulate de industria rusă de aviație și radio-electronică în dezvoltarea Su-30MKI. Este suficient să menționăm doar câteva dintre numeroasele inovații.
Su-30MKI a devenit primul luptător de serie super-manevrabil din lume, care a fost asigurat de instalarea motoarelor AL-31FP cu un vector de tracțiune controlat, un sistem avansat de control de la distanță și dezvoltări interne în domeniul aerodinamicii. Centrala electrică a Su-30MK include două motoare cu turboreactor by-pass AL-31FP cu duză aximetrică. Puterea totală a arzătorului de 25.000 kgf asigură un zbor orizontal la o viteză de 2 M la mare altitudine și viteză la altitudini mici de 1350 km / h.
Abaterea diferențială cu unghiuri de până la ± 15 grade a duzelor aximetrice ale motoarelor, ale căror axe de pivotare sunt situate la un unghi de 32 de grade unul față de celălalt, vă permite să controlați vectorul de împingere în pas și gălăgie. În funcție de manevra viitoare, duzele pot fi deviate sincron cu unitatea de coadă orizontală sau separat de aceasta.
Înainte de Su-30MKI, niciun luptător din versiunea de export din lume nu era echipat cu un radar de bord cu o rețea de antene pe etape. Această tehnologie, care aparține celei de-a cincea generații de avioane de luptă, a fost utilizată în acel moment pe un număr limitat de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene ale SUA. Sistemul integrat de vizionare radar cu o matrice fazată, instalat pe Su-30MKI, este capabil să detecteze și să urmărească până la 15 ținte aeriene și să atace simultan până la patru dintre ele. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, pentru prima dată în practica internă, echipamentele radio-electronice de bord (avionică), care au o arhitectură deschisă, au fost instalate pe seria Su-30MKI.
La momentul lansării programului, în Rusia nu existau sisteme electronice care să implementeze cerințele stricte ale clienților indieni. Prin urmare, pentru prima dată în practica internă, s-a decis integrarea componentelor fabricate occidental în avionică. Designerii Biroului de Proiectare Sukhoi, al Biroului de Proiectare a Instrumentelor Ramensk și al altor companii naționale au făcut față cu brio acestui lucru.
Mai mulți cumpărători
Cu toate acestea, problemele proiectului au depășit cu mult tehnologia. Decizii de management non-standard necesare. Pentru prima dată un astfel de program complex a fost organizat de o întreprindere comercială - IAPO, care la începutul anilor 1990 a fost corporatizată prin decizia statului. Adâncimea de planificare a fost neobișnuit de mare. Deja la semnarea primului contract de furnizare în 1996, a fost conturat un plan pe 20 de ani pentru dezvoltarea programului. Pe lângă dezvoltare și furnizare, a inclus transferul de documentație, crearea de facilități de producție, desfășurarea infrastructurii operaționale, instruirea specialiștilor pentru producția autorizată în India de către HAL. Anterior, lucrările de această scară în țara noastră erau organizate și coordonate la nivelul cel puțin ministerelor de resort.
O altă dificultate a fost aceea că IAPO trebuia să formeze și să coordoneze o cooperare internațională care era fundamental nouă pentru industria de apărare internă. În cele din urmă, IAPO a scăzut complet sarcina rezolvării problemelor financiare asociate cu dezvoltarea, testarea și pregătirea producției unui nou complex de luptă.
În ciuda tuturor acestor dificultăți, în 2002 primul Su-30MKI a fost transferat către Forțele Aeriene Indiene. Aeronava a trecut rapid de stadiul „bolilor din copilărie” și a devenit amiralul aviației militare indiene. O serie de contracte ulterioare, semnate la inițiativa Ministerului Apărării din India, au adus ordinul total pentru Su-30MKI la 272 de vehicule. Experiența pozitivă a Indiei a determinat încă doi clienți să achiziționeze Irkutsk Su-30MKs: Algeria și Malaysia. Rețineți că aceste țări aparțin, de asemenea, categoriei cumpărătorilor care se ocupă cu atenție, deoarece au posibilitatea de a alege între tehnologia rusă și cea occidentală.
Datorită succesului proiectului Su-30MKI, uzina de aviație din Irkutsk a fost re-echipată: au fost introduse tehnologii digitale, parcul de mașini a fost actualizat, au fost stabilite standarde mondiale de calitate și s-a organizat instruirea personalului. Acest lucru va permite companiei să construiască cu succes vehicule militare, precum și să lucreze la un nou aviator rus de înaltă tehnologie MS-21.
Lider în industria aviației
În procesul de lucru la Su-30MKI (A) algerian și Su-30MKM din Malaezia, mașina a fost îmbunătățită constant. Fiabilitatea a crescut, caracteristicile operaționale s-au îmbunătățit, noi sisteme au fost introduse în avionică. Profiturile din aprovizionarea străină au fost investite în reechiparea tehnică a Uzinei de aviație Irkutsk, o sucursală a Irkut Corporation. Ca rezultat, până în prezent, a devenit unul dintre cele mai bune echipamente tehnologice ale întreprinderilor nu numai din industria aviației, ci și din întreaga industrie rusă de apărare.
În plus față de aeronava aparținând ramurii „indiene” Su-30MK, aici este produs Yak-130, un avion de antrenament de luptă cu două locuri. Construcția primelor eșantioane ale celei mai noi căptușeli rusești MS-21, care se așteaptă să poată arăta caracteristici economice competitive datorită utilizării componentelor compozite în structură, a început, de asemenea, la IAP.
Oleg Demchenko, președintele OJSC Irkut Corporation, a vorbit despre modul în care succesul proiectului MKI a avut un efect benefic asupra soartei întreprinderii Irkutsk: „Programul Su-30MKI a devenit baza dezvoltării corporației noastre. Am investit profitul din livrările de export în dezvoltarea de noi proiecte, cum ar fi antrenorul de luptă Yak-130 și avionul de pasageri MS-21. Un domeniu la fel de important al investiției noastre este re-echiparea tehnică radicală a Uzinei de aviație Irkutsk. Am realizat o implementare cuprinzătoare a tehnologiilor digitale, am actualizat parcul nostru de mașini-unelte, am introdus standarde mondiale de calitate și am efectuat recalificare masivă a inginerilor și a lucrătorilor. Ca urmare, capacitățile întreprinderii au crescut semnificativ. În trecut, în cei mai buni ani, am zburat până la 30 de luptători pe an. Astăzi, producția anuală totală a Su-30SM și Yak-130 se apropie de 60 de avioane. Creșterea a fost realizată pe fundalul muncii extraordinare de pregătire pentru producția în serie a avioanelor MC-21 și a producției primelor avioane MC-21-300 destinate testării."
Facem pentru noi înșine
Combinația optimă dintre eficacitatea luptei și caracteristicile operaționale ale Su-30-ului Irkutsk și parametrii de cost ai programului au atras atenția Ministerului Apărării din Rusia, care a început la începutul anilor 2010 pentru a reechipa radical flota de avioane de luptă. Ca urmare, în 2012, au fost semnate contracte pentru furnizarea a două serii mari de avioane multifuncționale Su-30SM către Forțele Aeriene Ruse. Această aeronavă a devenit o dezvoltare a aeronavelor de export Su-30MKI și Su-30MKM. În scurt timp, Irkut și Sukhoi Design Bureau au finalizat aeronava pentru a îndeplini cerințele Ministerului Apărării RF, iar în 2013 a trecut cu succes teste care i-au deschis calea pentru a se alătura trupelor. Astăzi, regimentul înarmat cu luptători Su-30SM, staționat la baza aeriană Domna din districtul militar de est, a stăpânit pe deplin noua aeronavă și este în alertă.
Su-30SM multifuncțional cu două locuri a fost ales pentru unitățile sale de coastă de către aviația navală a Marinei Ruse. Ele sunt deja furnizate trupelor. Noul client străin al Su-30SM este aliatul rus CSTO, Kazahstan.
Familia Irkutsk Su-30 are perspective bune. Comanda totală pentru aeronavele Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM a depășit 400 de aeronave. Se așteaptă să crească. Aproximativ 300 de aeronave sunt operate cu succes de către trupe. Primele utilaje livrate în India intră în stadiul mediu al ciclului lor de viață, ceea ce promite comenzi serioase de reparații.
Procesul de andocare a diferitelor elemente ale Su-30SM
În această etapă, aeronava va lua aspectul unei aeronave, după care va merge la atelierul final de asamblare.
Este încă dificil să recunoaștem antrenorul de luptă Yak-130 în structura purtată de macara peste atelierul fabricii de avioane Irkutsk. Achiziționarea aripilor este în față. Linia de asamblare Su-30MKI și Su-30SM. Astăzi, dacă vorbim despre interesul clienților și despre volumele de producție, industria aeronavelor militare rusești se simte mult mai bine decât cea civilă. Rămâne de sperat că acest lucru nu va fi întotdeauna cazul, iar proiectele civile vor câștiga, de asemenea, forță și dinamism.
Plus „BrahMos”
Se lucrează pentru modernizarea luptătorilor. Primul astfel de proiect este de a dota o parte din Su-30MKI cu rachete de croazieră supersonice BrahMos. BrahMos este un alt proiect de profil rus-indian, la care a participat, din partea noastră, Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos este construit pe baza rachetei anti-navă de export Yakhont (în versiunea internă se numește Onyx P-800). Racheta este concepută pentru a distruge o gamă largă de ținte, are o rază de zbor mare (până la 290 km), o viteză supersonică mare (până la 2, 8 M), o sarcină puternică de luptă (până la 250 kg), precum și ca vizibilitate redusă pentru radare. Zborul rachetei, a cărui greutate în versiunea de bază este de 3000 kg, se efectuează în intervalul de altitudine de 10-14 mii de metri de-a lungul unei traiectorii variabile. În noua rachetă, principiul „trage și uită” este implementat în practică, deoarece racheta găsește ținta însăși. Racheta lansată cu aerul este cu 500 kg mai ușoară decât cea de bază. Potrivit experților, în lume nu există analogi ai unei astfel de rachete, care ar avea o viteză supersonică și o rază de zbor similară. În raport cu omologii străini, care sunt în prezent în funcțiune, „BrahMos” are avantaje în viteză de trei ori, în interval - de două ori și jumătate, în timp de răspuns - de trei până la patru ori.
Primul avion modificat în India, conceput pentru testarea versiunii aviatice a rachetei BrahMos-A, a fost predat forțelor aeriene indiene în februarie 2015. Complexul Su-30MKI + BrahMos are capacități unice de a angaja ținte maritime cu o puternică apărare aeriană. Se discută programul „modernizării mari”, în urma căruia „Irkutsk” Su-30 va primi un radar mai eficient și o avionică actualizată.
Este interesant faptul că linia de aeronave Su-30MK are nu numai ramura „indiană”, ci și ramura „chineză”. Producția Su-30MKK a fost organizată la fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur. Dar asta este cu totul altă poveste.
