Acum 30 de ani, un nou MX ICBM (LGM-118 Piskiper) a fost pus în alertă în Statele Unite. Gruparea acestor rachete, conform planului conducerii militare-politice americane, trebuia să elimine superioritatea pe care o avea Uniunea Sovietică până atunci în armele de rachete strategice de la sol. Ca parte a programului pentru crearea unei noi generații de rachete balistice intercontinentale (ICBM), conducerea americană, printre altele, a luat în considerare posibilitatea de a crea o modificare a unui nou sistem de rachete cu o rachetă lansată aerian.
În special, în perioada 1966-1967, la inițiativa secretarului american al apărării, Robert McNamara, s-a realizat, fără exagerări, un studiu conceptual secret grandios cu privire la posibilele direcții promițătoare pentru dezvoltarea forțelor strategice americane de descurajare nucleară. Grandoarea acestui studiu, cunoscută sub numele de STRAT-X (Strategic-Experimental), poate fi apreciată doar prin faptul că volumul raportului final privind rezultatele sale a fost de 20 de volume. Acesta din urmă, printre altele, conținea o recomandare pentru a studia posibilitatea creării unui sistem de rachete strategice cu o rachetă balistică lansată pe aer bazată pe un MX ICBM și o aeronavă de transport pe baza unui avion de linie cu corp larg, aeronavă de transport militar sau bombardier.
„ZERO PATRUZEI” - GATA
Pentru a confirma această posibilitate, s-au efectuat teste ale unui sistem experimental de lansare a aerului ca parte a unui pachet de ICBM-uri Minuteman IA și a unui avion de transport militar Galaxy C-5A.
În cadrul acestui program experimental, unul dintre avioanele de transport de luptă C-5A, și anume primul C-5A, transferat de producător în 1971 la baza aeriană Dover și având numărul de serie 69-0014, a fost transformat într-un rachete balistice intercontinentale. Aeronava, care a primit în același timp indicativul de apel „zero paisprezecea” (Zero-One-Four), a fost echipată cu sisteme suplimentare pentru securizarea ICBM-urilor în interiorul compartimentului de marfă al aeronavei, aterizarea cu parașuta a ICBM-urilor și controlul lansării acesteia. Testele au fost efectuate de angajații Space and Missile Systems Organization (SAMSO) cu implicarea specialiștilor din organizațiile relevante și au avut loc în principal la terenul de testare a sistemelor de parașută din El Centro, California.
Procesul de pregătire pentru testele unui prototip ICBM lansat de aer s-a dovedit a fi, așa cum se poate înțelege, nu ușor, deoarece promițătoarea rachetă balistică intercontinentală MX în versiunea de lansare aeriană ar trebui să aibă o masă de lansare în gama 22-86 tone (acest lucru a făcut posibilă furnizarea acestuia cu o rază de zbor de până la 9-10 mii de kilometri). Km), lungimea sa trebuia să fie de la 10 m la 22 m, iar diametrul rachetei era de aproximativ 1, 5-2, 3 m. Aceasta a fost o adevărată provocare pentru specialiștii americani, deoarece rachetele cu astfel de caracteristici de greutate și dimensiune nu au fost niciodată lansate de la un transportator aerian … În acel moment, cea mai mare rachetă lansată de pe o platformă aeriană a fost American Skybolt cu o greutate de lansare de „doar” aproximativ 5 tone, având o lungime de 11,66 m și un diametru al corpului de 0,89 m.
După re-echiparea aeronavei de transport militar C-5A alocată de comanda Forțelor Aeriene, specialiștii americani au procedat mai întâi la testarea parașutelor pilotului, și abia apoi de la avionul de transport pentru parașutarea simulatoarelor de greutate din beton armat (analogi) ale rachetelor balistice intercontinentale a fost efectuată, a cărei masă, în același timp, era inițial de 20 t, a fost adusă treptat la 38, 7 t necesare. În același timp, așa cum se indică în surse străine, nu totul a decurs fără probleme - au existat probleme și defecțiuni.
După finalizarea fazei de testare a simulatoarelor de greutate din beton armat, specialiștii americani au început să arunce ICBM-urile de tip Minuteman IA de pe avionul de transport, care nu erau echipate cu combustibil. În total, au fost efectuate două astfel de teste, care au fost recunoscute ca fiind de succes și au făcut posibilă trecerea la următoarea etapă a programului experimental, și anume, testul cu aterizarea rachetei, urmat de lansarea acestuia.
Acest test - Demonstrația de fezabilitate Air Mobile - a fost ultimul din serie și a fost efectuat pe 24 octombrie 1974. În cursul acestuia, a fost utilizat un ICBM standard de tip Minuteman IA, în care doar unul a fost încărcat cu combustibil - prima etapă. Racheta a fost plasată în interiorul compartimentului de marfă al aeronavei de transport pe o platformă specială (masa rachetei este de 31,8 tone, racheta cu platforma este de 38,7 tone), în timp ce a fost orientată cu partea superioară spre trapa de marfă a aeronava - racheta a fost aruncată, astfel, a fost efectuată „nasul întâi”.
Sistemul aerian de parașută al Minuteman IA ICBM era cu două cupole - parașutele aeriene erau atașate direct la platforma pe care se afla racheta. Pentru a orienta racheta după cădere în poziția verticală de lansare, au fost utilizate suplimentar trei parașute stabilizatoare, care au fost atașate la partea superioară (arc) a ICBM. Toate parașutele aveau același diametru al baldachinului - 9,76 m. După ceva timp, după ce parașutele pilot au aruncat racheta pe platformă din compartimentul de marfă al aeronavei de transport, s-au declanșat încuietorile atașamentului ICBM la platformă, iar racheta a fost declanșată separat de acesta din urmă sub acțiunea a trei parașute stabilizatoare (racheta părea să „alunece” de pe platformă în jos și în lateral), după care și-a continuat coborârea în poziție verticală „nas în sus” până în momentul lansării sale.
PROCES
Avionul C-5A care transporta racheta Minuteman IA a decolat de la baza forțelor aeriene Vandenberg, județul Santa Barbara, California. La bordul aeronavei se aflau 13 persoane, inclusiv 2 piloți și 11 ingineri de testare, inclusiv specialiști de la companiile „Lockheed” și „Boeing” (comandantul navei - Rodney Moore). O aeronavă specială „de testare” de tip A-3 Skywarrior a fost folosită ca aeronavă de escortă, care a efectuat fotografii și filmări.
Racheta a fost aruncată din avionul de transport peste Oceanul Pacific, la aproximativ 25 km vest de baza Vandenberg. La momentul aterizării ICBM, aeronava-transportator se afla la o altitudine de aproximativ 6 mii de metri și zbura pe orizontală. Unul dintre participanții la test, sergentul tehnician Elmer Hardin, într-un interviu acordat revistei Hangar Digest publicat de Muzeul de Comandă al Transportului Aerian al Forțelor Aeriene din SUA, a reamintit momentul în care racheta a părăsit compartimentul aeronavei de transport: „Am fost chiar puțin aruncat peste podeaua cabinei. …
După căderea și separarea platformei, racheta a coborât vertical, „cu nasul în sus”, la o altitudine de aproximativ 8 mii de picioare (aproximativ 2,4 km), după care, în conformitate cu programul de testare, a fost pornit motorul din prima etapă, care a lucrat timp de aproximativ 10 secunde (conform altor date, bazate pe amintirea unuia dintre participanții la test, sergentul șef James Sims, funcționarea motorului a durat 25 secunde).
În timpul funcționării motorului din prima etapă, racheta a reușit să se ridice la o altitudine de aproximativ 30 de mii de metri.picioare (aproximativ 9, 1 km), adică s-a dovedit a fi chiar mai înalt decât eșalonul pe care se afla avionul de transport C-5A și, după oprirea motorului, a căzut în ocean. Cu toate acestea, trebuie subliniat aici că în diferite surse străine există două opțiuni care indică altitudinea la care a putut să se ridice racheta lansată în aer: 30 mii picioare și 20 mii picioare. Mai mult, sursele din ambele cazuri sunt destul de autoritare, inclusiv cele referitoare la participanții la testul respectiv. Din păcate, autorul nu a reușit încă să afle care dintre ele este corectă. Pe de altă parte, într-un raport al corespondentului CNN, Tom Patterson, din 9 august 2013, referitor la unul dintre participanții la test din 24 octombrie 1974, sergentul șef James Sims, se indica faptul că aeronava C-5A cu un ICBM de la bord nu a decolat de la bază. Vandenberg și de la Hilly Air Force Base, Utah.
DE LA GARDA NAȚIONALĂ LA MUZEU
În total, specialiștii americani au efectuat 21 de teste în cadrul programului experimental în cauză. Mikhail Arutyunovich Kardashev, în cartea sa Strategic Weapons of the Future, publicată în 2014 și reeditată anul acesta, indică faptul că, potrivit experților, costul testării a fost de aproximativ 10 milioane de dolari. Secretarul de stat american Henry Kissinger, scrie Mikhail Kardashev. - Testele efectuate au fost planificate pentru a fi utilizate în cadrul viitoarelor negocieri cu privire la armele strategice ofensive, ca argument important pentru impunerea restricțiilor asupra sistemelor sovietice de rachete mobile. Participanții la test au primit Medalia Serviciului Meritoriu.
În ceea ce privește modelul C-5A, care a participat la teste, acesta este în prezent expus la Muzeul Comandamentului Transportului Aerian situat la baza Forței Aeriene Dover, Delaware. Aeronava, care în acel moment aparținea Gărzii Naționale din Tennessee și avea sediul la baza forțelor aeriene Memphis, a fost transferată la muzeu pe 20 octombrie 2013. Este de remarcat faptul că pilotul pensionar Rodney Moore, care a participat la test cu eliberarea ICBM „Minuteman” IA în 1974 ca comandant de navă, a dorit să se alăture echipajului aeronavei sale în timpul ultimului său zbor, dar comanda nu permite-i.
În general, testele din 1974 au confirmat fezabilitatea tehnică și practică, precum și siguranța lansării unui ICBM cu o masă de pornire de 31,8 tone de pe avionul de transport militar C-5A prin aterizare cu parașuta prin trapa de încărcare din spate. Ca rezultat, a apărut o adevărată oportunitate după un complex de măsuri relevante într-un timp relativ scurt de a crea și adopta un sistem strategic de rachete cu o rachetă balistică intercontinentală lansată în aer, în care a fost posibil să se utilizeze rapid avioanele de transport militar în serie disponibile (ca purtători) și rachete balistice intercontinentale (ca armă de război). Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor financiare și a riscurilor tehnice care ar apărea dacă ar fi dezvoltat un nou avion de transport specializat pentru un astfel de complex. Cu toate acestea, deoarece testele rachetelor balistice lansate cu aerul au fost interzise de tratatele SALT-2 și START-1, acest proiect nu a mai fost dezvoltat și a rămas pe raft. Cu toate acestea, nu pentru mult timp.
NOUĂ ÎNCERCARE
Americanii au încercat să plaseze ICBM-urile familiei Minuteman în avion pentru a doua oară deja în anii 1980. De această dată, specialiștii Boeing, în cadrul studierii posibilității de creștere a ratei de supraviețuire a rachetelor balistice intercontinentale Minuteman III în serviciu cu Forțele Aeriene SUA, au propus o variantă a unui sistem de rachete strategice bazate pe aer, care urma să includă o vehicul cu rachetă fără pilot (transportator) și ICBM de tip „Minuteman” III (vehicul de luptă). Proiectul, dezvăluit în 1980, a primit numele de cod Cruise Ballistic Missile, care poate fi tradus din engleză ca „Patrolling ballistic missile”.
Pe scurt, esența propunerii Boeing a fost următoarea. Un vehicul aerian fără pilot reutilizabil (UAV) cu un ICBM la bord va fi de serviciu la aerodromul terestru pentru decolare, pe care îl va efectua la comandă pe baza unui semnal de atac cu rachetă primit de la sistemul național de avertizare privind atacul cu rachete. După ce a ajuns într-o anumită zonă, un astfel de UAV cu un ICBM ar putea patrula în aer la o altitudine de aproximativ 7 km timp de până la 12 ore - așteptând o comandă pentru a lansa o rachetă sau a reveni la un aerodrom de acasă. Experții Boeing au văzut principalul avantaj al unui astfel de complex ca fiind invulnerabilitatea aproape completă a armelor nucleare inamice. S-a propus desfășurarea unui grup de până la 250 de astfel de „drone” cu ICBM-uri care ar avea o viteză de zbor subsonică și ar putea ateriza la un aerodrom, să realimenteze și apoi să decoleze pentru a continua patrularea.
„Dacă pornim de la definițiile termenilor dați în anexa la Tratatul START-1, racheta în cauză nu este o rachetă balistică, deoarece această clasă include rachete balistice, care sunt lansate de pe un avion cu echipaj”, spune Mihail Kardashev în lucrarea menționată mai sus. "Cu toate acestea, aspectul tehnic și schema de funcționare a" ICBM aerian "sunt mai asemănătoare cu complexele cu sisteme de apărare antirachetă balistică decât cu ICBM-urile tradiționale la sol." În același timp, el subliniază în special defectul grav pe care l-a avut proiectul și care probabil nu i-a permis să depășească „hârtia”: banda de aterizare a aerodromului vehiculelor aeriene grele fără pilot. Crearea unui portavion reutilizabil fiabil fără pilot al ICBM-urilor a fost o sarcină tehnică extrem de complexă. În cazul unei alarme false a sistemului de avertizare privind atacul cu rachete, o decolare în masă a vehiculelor fără pilot cu ICBM echipate cu încărcături nucleare ar fi asociată cu pericolul unui accident cu consecințe grave în orice etapă a zborului (decolare, patrulare în aer în timp ce aștepta comanda, aterizând la un aerodrom)."
Și, în concluzie, vă vom spune despre un altul, care nu este cunoscut în mod deosebit publicului larg, un episod din programul american pentru a studia posibilitatea creării unui sistem strategic de rachete bazat pe ICBM-uri bazate pe aer.
Faptul este că, chiar în ciuda interdicției existente de a lucra în această direcție, la 7 octombrie 2005, specialiștii de la Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată în Apărare din Ministerul Apărării SUA (DARPA), Forțele Aeriene SUA și alte departamente și organizații interesate au transportat în zona bazei aeriene Edwards, peste un depozit de deșeuri, un test pentru a arunca un vehicul de lansare simulat cunoscut sub numele de lansare aeriană sau, de asemenea, QuickReach Booster de pe avionul de transport militar C-17 Globemaster III.
Aeronava, cu carena numărul 55139, a fost alocată Rezervei Forțelor Aeriene ale Statelor Unite și a avut sediul la baza Forțelor Aeriene din martie, California. Modelul de rachetă a fost scăpat de la o înălțime de aproximativ 1829 m, iar C-12 „Huron” a fost folosit ca avion de escortă. Lungimea machetei era de aproximativ 19,8 m, iar masa sa era de aproximativ 22,67 tone, ceea ce reprezenta două treimi din masa calculată a vehiculului de lansare.
Modelul era gol și umplut cu apă. Spre deosebire de testul cu ICBM „Minuteman” IA din 1974, de data aceasta platforma nu a fost folosită - racheta a fost aruncată din compartimentul de marfă folosind un jgheab cu un singur pilot și un sistem de role și ghidaje montate pe podeaua cabina de pilotaj. Mai mult, aterizarea rachetei a fost efectuată „cu nasul înapoi”, adică către avion.
Conform informațiilor publicate, acest test a fost efectuat ca parte a programului FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), implementat în comun de agenția DARPA și Forțele Aeriene ale SUA și care vizează dezvoltarea unui sistem de lansare a încărcăturii cu greutatea de până la 1000 de lire sterline (aproximativ 453,6 kg) pe orbita pământului jos. Cu toate acestea, în interesul căruia americanii au efectuat de fapt un astfel de experiment - dacă armata să folosească ICBM-urile cu o lansare aeriană sau civilii să folosească un vehicul de lansare non-militar în acest mod - nu este pe deplin clar. De fapt, un vehicul de lansare este aceeași rachetă balistică, care, după ce a fost modificată, poate fi utilizată în scopuri non-pașnice. Oficial, în comunicatul de presă, se afirma că, în acest fel, au fost studiate „noile capabilități ale aeronavei C-17”.
Persistența Pentagonului în această problemă este încă alarmantă. În plus, pe 14 mai 2013, specialiștii de la agenția americană de apărare împotriva rachetelor și forțele aeriene americane, precum și compania Lockheed Martin, cu participarea specialiștilor armatei SUA și a companiilor Orbital Science and Dynetics, au efectuat un alt test similar. De data aceasta, la terenul de antrenament Yuma din Arizona, un prototip al unei rachete balistice - o rachetă balistică cu rază medie de acțiune extinsă (eMRBM), pe care americanii au decis să o folosească sistemul lor global de apărare antirachetă pentru o pregătire mai bună și mai eficientă a luptei echipaje și sisteme de testare pentru distrugerea sistemului lor global de apărare antirachetă.
