Constructorii ruși de elicoptere încep să creeze un nou vehicul de luptă
În următorii câțiva ani, Rusia ar putea deveni prima țară din lume care va crea un elicopter de atac de generația a cincea. Este adevărat, pentru aceasta, proiectanții trebuie să rezolve o serie de probleme, inclusiv stealth-ul și zgomotul redus al noii mașini. Trebuie remarcat faptul că proiecte similare există în Statele Unite, dar nu primesc finanțare guvernamentală acolo și nu au trecut încă dincolo de așezările pe hârtie.
Pentru prima dată, colonelul general Alexander Zelin, comandantul șef al forțelor aeriene rusești, a anunțat dezvoltarea unui elicopter de a cincea generație la sfârșitul anului 2008. Cu toate acestea, comandantul-șef nu a dezvăluit detaliile proiectului, el a menționat doar că birourile de proiectare experimentală funcționează activ.
La începutul călătoriei
De atunci, nu s-a mai auzit nimic despre viitoarea aeronavă până în mai 2010, când directorul executiv al holdingului de elicoptere rusești, Andrey Shibitov, a vorbit despre crearea unui nou motor rotor.
Potrivit acestuia, conceptul de elicopter de atac este în curs de dezvoltare, dar se află în stadiul cercetării prealabile. Adică, proiectul în sine nu este încă implementat. Potrivit lui Shibitov, „a început suflarea a două scheme aerodinamice - coaxiale și clasice. Primele rezultate au fost primite. Suflarea este efectuată de birourile de proiectare a elicopterelor rusești Mila și Kamova, care utilizează scheme clasice și, respectiv, coaxiale în produsele lor finite.
În iunie 2010, Alexey Samusenko, proiectant general și prim-director executiv adjunct al Mil OKB, a povestit puțin mai multe despre noua mașină. Dar din declarațiile sale a rezultat că, ca atare, studiile de pre-proiectare pe tema unui elicopter de generația a cincea nu începuseră încă. Specialiștii ruși sunt angajați în cercetări în domeniul rotorului de mare viteză. Dezvoltările obținute în cadrul proiectului pot fi utilizate ulterior în crearea unui nou elicopter de atac.
În ultimii ani, trei modele de elicoptere de mare viteză au fost create în Rusia - Mi-X1 (Milya Design Bureau), precum și Ka-90 și Ka-92 (Kamova Design Bureau). Ca parte a acestor proiecte, proiectanții încearcă să elimine restricțiile de viteză de la viitoarele mașini impuse de proiectarea rotorcraftului în sine. Probabil, Ka-90 va putea zbura la viteze mai mari de 800 km / h datorită unui motor cu reacție bypass. Utilizarea unei centrale electrice suplimentare va reduce viteza de rotație a rotorului principal fără a pierde tracțiunea.
De obicei, viteza maximă a elicopterelor este limitată la 330-340 km / h. Pentru o viteză mare a mașinii înseamnă, de asemenea, o viteză mare de rotație a elicei și mișcarea palelor în fluxul de aer, care poate duce la manifestarea „efectului de blocare” - fără creștere (sau chiar scădere) a tracțiunii, în ciuda creșterii puterii transmise elicei. Acest lucru se datorează apariției secțiunilor cu flux de aer supersonic pe palele elicei.
Pe baza cuvintelor lui Samusenko, se poate presupune că crearea unui elicopter de luptă de nouă generație în țara noastră va fi angajată direct în 2011. Dar până acum vorbim doar despre cercetare și dezvoltare și formarea de recomandări pentru noi elicoptere de luptă. Abia atunci se poate lua decizia de a începe dezvoltarea primelor prototipuri.
Cât timp va dura până când totul despre toate este încă necunoscut. Potrivit unor estimări, dacă biroul de proiectare reușește să obțină termenii de referință ai Ministerului Apărării din Rusia și finanțarea de stat, vor dura aproximativ cinci ani pentru a crea o nouă generație de elicoptere de atac.
Întrebare de clasificare
Rusia a devenit prima țară din lume care a folosit termenul „elicopter de a cincea generație”. Anterior, tehnologia elicopterelor nu avea o clasificare generațională clară, cum ar fi, să zicem, luptătorii. În același timp, nu existau cerințe specifice pentru mașinile din fiecare generație, așa cum se obișnuiește în aviația de luptă.
Clasificarea rotorcraft-ului este complicată și mai mult de faptul că adesea fiecare mașină nouă (nu numai în Rusia, ci în întreaga lume) se bazează pe elicoptere similare ale versiunilor anterioare, adoptând majoritatea soluțiilor tehnice și de proiectare de la predecesorii săi. Un exemplu este elicopterele de atac Mi-28N Night Hunter și Mi-35, create pe baza Mi-28, respectiv Mi-24. Același lucru este valabil și pentru AH-64D Apache Longbow sau AH-1Z Super Cobra, care se bazează pe AH-64 Apache și AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super cobra
Fiecare dintre aceste elicoptere diferă de predecesorul său în avionică mai avansată, o gamă extinsă de arme și unele inovații tehnice, dar de fapt este doar o modernizare cu grade diferite de adâncime. Din acest motiv, Mi-28 și Mi-28N pot fi atribuite atât aceleiași generații, cât și generațiilor diferite. Și totul datorită faptului că nu există o clasificare clară a acestor mașini.
În absența sa, pot fi numărate generații de elicoptere - totul depinde de parametrii specifici ai rotorului care sunt luați ca bază. De exemplu, potrivit primului vicepreședinte al Academiei pentru Probleme Geopolitice, Konstantin Sivkov, există patru generații de rotorcraft de atac în Rusia: prima este Mi-1, a doua este Mi-4, a treia este Mi-24, iar al patrulea este Mi-28N, Ka-50. Black Shark (întrerupt) și Ka-52 Alligator.
Ka-52 „Aligator”
Ka-50 - „Rechin negru”
Ar fi posibil să fie de acord cu o astfel de clasificare a elicopterelor de atac dacă Mi-1 și Mi-4 menționate nu aparțin clasei de vehicule polivalente, care au fost utilizate în cea mai mare parte pentru transportul de mărfuri. Rareori aveau chiar arme defensive. Cu toate acestea, urmând logica lui Sivkov, între Mi-4 și Mi-24 ar trebui plasată versiunea de transport-asalt a Mi-8 - Mi-8AMTSh, adaptată pentru operațiuni de luptă chiar și noaptea.
Drept urmare, ținând cont de Mi-8AMTSh, avem deja cinci generații de elicoptere. Astfel, se dovedește că specialiștii ruși sunt angajați în crearea unei mașini de a șasea generație. Pe de altă parte, dacă ștergeți rotor de transport din clasificarea lui Sivkov și lăsați doar șocuri, atunci vor rămâne doar două generații de elicoptere.
Mi-8AMTSh
Se poate introduce o altă clasificare. Primul avion rotor de luptă cu adevărat, adică un vehicul capabil să atace ținte aeriene de la sol și cu zbor redus, a fost elicopterul sovietic Mi-24 și modificările sale. A doua generație include Ka-50, care diferă de Mi-24 în noile soluții tehnice. A treia generație include Mi-28N, care are și inovații tehnice (avionică actualizată, rotor de coadă în formă de X), dar nu este echipat cu sisteme de protecție activă și un sistem de viziune nocturnă bine dezvoltat.
A patra generație este elicopterul Ka-52. Această aeronavă diferă de predecesorul său cu rotație într-o avionică fundamental nouă. În plus, elicopterul are un sistem radar puternic, supraviețuire ridicată și un sistem activ de apărare împotriva sistemelor portabile de rachete antiaeriene, iar Ka-52 este capabil să lupte și noaptea.
În general, termenul „elicopter de a cincea generație” introdus în Rusia nu ar trebui considerat ca o clasificare în viața reală a rotorcraft-ului. Cu acest termen, dezvoltatorii încearcă să arate că noua mașină va diferi radical de elicopterele create până în prezent în Rusia.
Ce va fi?
Cum ar trebui să arate un viitor elicopter de luptă? Se știe foarte puțin despre asta astăzi. În cea mai mare parte, până acum s-au făcut numai speculații cu privire la acest subiect. În special, Aleksey Samusenko consideră că noua rotație ar trebui să fie mai versatilă. „În prezent, elicopterele de luptă sunt folosite pentru a sprijini forțele terestre, pentru a îndeplini funcții de recunoaștere și pentru a oferi sprijin pentru foc în conflictele locale”, a spus designerul general al lui Mil. "Viitoarea mașină va putea îndeplini toate aceste sarcini și alte sarcini, în timp ce eficiența elicopterului va fi sporită în comparație cu modelele existente."
Potrivit lui Samusenko, cerințele specifice pentru elicopterele de generația a cincea vor fi determinate luând în considerare „acele concepte militare care vor exista în țara noastră în următorii 10-15 ani”. El nu a precizat ce înseamnă exact. Una dintre caracteristicile principale ale unui elicopter promițător, proiectantul general a atribuit absența conceptului de "durată de viață calendaristică" - mașina va efectua autodiagnosticare și va oferi personalului tehnic informații despre ceea ce trebuie corectat pentru a continua să zboare. mai departe.
Astfel de autodiagnosticare poate fi realizată prin instalarea unui număr mare de senzori în diferite elemente ale structurii elicopterului. Un sistem similar este creat de compania britanică BAE Systems. Este adevărat, dezvoltarea sa ar trebui să evalueze cu atenție doar starea motoarelor și nu întreaga mașină în ansamblu. În Statele Unite, apropo, Centrul de Cercetare Blindată caută să fabrice „armuri inteligente” - un sistem de autodiagnosticare care va permite computerelor de la bord instalate pe echipament militar să determine în mod independent starea armurii și să identifice daunele existente.
Printre alte cerințe pentru un elicopter de luptă, Biroul de proiectare Mila numește intelectualizarea ridicată a laturii, capacitatea de a trage de la acoperire, capacitatea de a reveni independent la bază dacă un pilot este ucis sau rănit, viteze mari ale zborurilor orizontale și verticale, posibilitatea decolării verticale (elicopterele moderne cu sarcină maximă de luptă fac cel mai adesea o cursă scurtă pentru a economisi resursa de motoare și combustibil), stealth în lungimile de undă optice, în infraroșu și radar și zgomot redus.
Trebuie remarcat faptul că majoritatea acestor cerințe au fost deja implementate în mașinile moderne. În special, Ka-52, cu armele adecvate, poate trage de la acoperire, decola și ateriza pe verticală, poate zbura la viteze de până la 310 km / h și chiar se poate întoarce la bază de unul singur. (Cu toate acestea, a subliniat Samusenko, în viitor, un astfel de zbor va deveni mai inteligent: de exemplu, elicopterul nu va merge pe un front de furtună). fundamental nou.
Utilizarea inteligenței artificiale, la fel ca la luptătorii F-22 Raptor din a cincea generație, precum și promițătoarele F-35 Lightning II sau T-50 (PAK FA), vor oferi pilotului o misiune de luptă mai eficientă. Computerul va oferi pilotului indicii despre cum să controleze vehiculul, să vizeze o țintă sau să aleagă o rută - toate acestea fiind concepute pentru a îmbunătăți eficacitatea fiecărei ieșiri în cursul ostilităților. Într-o mașină la fel de complexă ca un elicopter de a cincea generație, sistemele inteligente sunt o necesitate.
Între timp, potrivit lui Samusenko, noul elicopter va putea dezvolta o viteză orizontală de până la 450-500 și o viteză verticală de până la 250-300 km / h. Pentru a reduce zgomotul, va fi utilizat un nou design de șuruburi, dar modul în care va diferi de probele existente este încă necunoscut. Potrivit generalului colonel pensionar Vitaly Pavlov, fostul comandant al aviației armatei ruse, introducerea unui rotor de coadă în formă de X în proiectarea Mi-28 a făcut posibilă reducerea zgomotului cu 15% față de Mi-28. 24.
Dar este puțin probabil ca va fi posibilă utilizarea unei elice în formă de X ca purtător, deoarece rotorul principal necesită o distribuție uniformă a palelor una față de cealaltă, cu posibilitatea de a-și schimba unghiul de atac. Acest lucru face posibilă combaterea efectului „lamei de retragere” - palele elice avansate care se rotesc în direcția mișcării elicopterului creează o ridicare mai mare decât cele în retragere, ceea ce duce la o rola laterală a elicopterului.
Este posibil ca proiectarea elicei cu zgomot redus pentru noul elicopter să utilizeze evoluții similare cu Blue Edge european sau Blue Pulse de la Eurocopter. Esența primului proiect constă în forma specială a lamelor: mai aproape de vârf, ele se îndoaie în plan orizontal sub forma unei unde. A doua dezvoltare este un set de trei module de eleron instalate pe marginea de ieșire a fiecărei lame. În timpul zborului, aceste module efectuează „flapping” la o anumită frecvență și astfel reduc nivelul de zgomot produs de elice.
Probabilitatea de a crea o elice de elicopter este, de asemenea, mare, similară cu "elica adaptivă" dezvoltată astăzi în Statele Unite, în care palele vor putea schimba geometria și alți parametri în timpul zborului. Acest caz este tratat de Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată a Pentagonului în cooperare cu Boeing, Sikorsky și Bell-Boeing. Cele mai renumite mașini ale acestor companii sunt AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk și.
V-22 Osprey
Conform termenilor de referință, proiectarea „elicei adaptive”, printre altele, ar trebui să ofere o reducere a zgomotului cu 50%, o creștere a capacității de încărcare cu 30% și o creștere a intervalului de zbor cu 40%. Noua elice este planificată să utilizeze o varietate de tehnologii, inclusiv schimbarea unghiului de atac al palelor, configurarea și viteza de rotație a acestora. Adică, lamele vor primi propria mecanizare, similară cu cea a aripilor aeronavei.
Ar trebui clarificat aici că problema zgomotului este secundară pentru elicopterele moderne de atac. Sistemele radar existente astăzi pot detecta obiecte care zboară și plutesc la o distanță de 150-200 de kilometri. Pentru comparație: în condiții meteorologice bune, un elicopter zburător poate fi auzit la o distanță de 20-30 de kilometri. De aceea stealth-ul este cea mai importantă calitate pentru un elicopter promițător. Pentru a-l asigura, este necesar să se utilizeze un design special al corpului, materialelor compozite și acoperirilor radioabsorbante.
De asemenea, nu se știe până în prezent ce fel de schemă de amenajare va fi utilizată în elicopterele promițătoare - clasice sau coaxiale. Primul, potrivit militarilor, este mai fiabil și oferă mai multor șanse de a reveni la bază după ce a fost lovit de foc. În același timp, schema coaxială, utilizată pe scară largă la mașinile Kamov, este considerată mai stabilă în control. În plus, elicopterele coaxiale sunt mai manevrabile și mai capabile să efectueze așa-numita pâlnie.
Dacă vorbim despre alte diferențe tehnice ale elicopterului rus de generația a cincea, atunci, potrivit lui Andrey Shibitov, noua mașină va putea efectua lupte aeriene cu avioane și va atinge viteze de până la 600 de kilometri pe oră (aici, dezvoltările făcute în cadrul proiectului rotorcraft de mare viteză va fi util). După cum a menționat generalul Pavlov, viteza elicopterului ar trebui să crească semnificativ, deoarece „diferența dintre viteza de 350 și 300 km / h pentru sistemele de apărare antiaeriană și tunurile antiaeriene nu este fundamentală”.
Armamentul unui vehicul promițător va fi complet „independent” - pilotul trebuie doar să dea comanda, iar sistemele de la bord ale elicopterului vor face restul. În acest caz, alegerea țintei trebuie făcută în mod constant în funcție de elevul pilotului: exact unde se uită va fi determinat de sistem. Pentru aceasta, va fi nevoie de inteligență artificială, vor fi necesare radare mai precise și mai puternice și vor fi necesare mijloace moderne de schimb de informații, care să permită primirea datelor de desemnare a țintelor din orice sursă - recunoaștere la sol, aeronave, nave sau vehicule aeriene fără pilot.
Utilizarea acestuia din urmă cu posibilitatea de a lansa de la un elicopter poate fi, de asemenea, inclusă în lista de cerințe pentru o mașină de nouă generație. Aceste UAV-uri vor trebui să zboare la o anumită distanță de rotorcraft și să îndeplinească rolul de aeronavă de recunoaștere, notificând piloților despre mediu. O astfel de posibilitate, de exemplu, a fost deja pusă în aplicare în cazul unei modificări create în America. Acest elicopter a efectuat primul său zbor la sfârșitul anului 2009. În viitor, el va putea primi informații operaționale nu numai de la propriile sale drone, ci și de la dronele forțelor aliate, precum și, dacă este necesar, să le controleze.
AH-64D Apache Longbow Block III
Depinde de „mic” …
În general, se pare că există loc pentru imaginația designerilor ruși. Întrebarea este doar dacă Rusia va putea crea atât de multe inovații tehnice în același timp, într-un timp scurt. Dacă da, noua mașină va deveni o descoperire tehnică pentru țară.
Finanțarea unui astfel de proiect la scară largă nu este mai puțin importantă: este foarte probabil ca implementarea a tot ceea ce este conceput fără ajutorul statului să dureze mulți ani fără a ajunge la etapa finală.
Conform planurilor holdingului rus de elicoptere, în prima etapă, compania intenționează să finanțeze independent programul de creare a unui elicopter de atac - din 2011, este planificat să investească un miliard de dolari în proiect. Restul va depinde cel mai probabil de Ministerul Apărării din Rusia: dacă armata este interesată, va veni sprijinul monetar.
