Am citit materialul lui Svetlana Denisova despre Amtorg și rolul său în întărirea economiei țării noastre în anii 20-30 ai secolului XX și m-am gândit că ar putea fi completat cu încă un material referitor la război, dar și la războiul informațional! Din păcate, nu toată lumea este conștientă de toate pagubele pe care le pierd cei pierduți pe acest câmp de luptă. Mai mult, prejudiciul nu este doar în sfera spirituală, ci și direct în termeni monetari.
Tractoare sovietice lângă uzina de tractoare Chelyabinsk.
Mai mult, s-a întâmplat foarte des în istoria URSS ca presa noastră însăși să fi provocat mari daune țării noastre, acționând în același timp … cu cele mai bune intenții. Motivul pentru acest lucru, în primul rând, este lipsa de profesionalism, sau mai bine zis - nivelul său scăzut și idealismul franc - al credinței în frații-lucrători. Cu toate acestea, această credință nu a fost creată fără participarea ei. Există multe, foarte multe exemple, este suficient să citești cel puțin același ziar Pravda. Dar în cazul lui Amtorg, acestea sunt deosebit de revelatoare și elocvente.
Pentru început, conducerea Amtorg a declarat public că această companie era o societate pe acțiuni americană, deși de fapt era de fapt o misiune comercială a URSS. A reprezentat în state interesele unor „birouri” precum Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, Departamentul Sugar al Consiliului Economic Suprem și multe alte organizații sovietice, în timp ce acționarii noii companii erau Comisariatul Popular al Comerț exterior, Gostorg și alte organizații. Adică, era doar un semn, iar americanii care tranzacționau cu el, desigur, îl știau sau îl ghiceau, dar tăceau. Aurul și blănurile sovietice i-au bâjbâit! Dar … opinia publică se opunea Rusiei sovietice. În SUA au fost publicate zeci (!) De ziare emigrate albe, care nu cereau să facă comerț cu sovieticii, ci să le înăbușe cu o blocadă. Și edițiile noastre tipărite ar păstra acest „secret al lui Punchinelle” mai departe, dar … Uneori au acționat complet nerezonabil!
De exemplu, în 1926, planul pentru importul de echipamente pentru tractoare a fost întrerupt în URSS. Faptul că americanii nu știu acest lucru s-ar fi putut juca obținând împrumuturi preferențiale de la americani, dar din moment ce Pravda și apoi Economic Life au raportat deja acest lucru, Amtorg a primit împrumuturi în condițiile vechi, adică a trebuit să plătesc în exces pentru tractoare! Și asta în ciuda faptului că opera lui V. I. „Sarcinile imediate ale puterii sovietice” a lui Lenin - „Fii șef din punct de vedere economic, nu fura, nu trece în gol!” - era deja publicat, iar de pe paginile Pravda existau apeluri constante pentru a economisi banii oamenilor!
Totuși, episodul cu Caterpillar Motor Company, care a avut loc în 1930, a devenit coroana activităților „subversive” ale presei sovietice împotriva lui Amtorg. Iar ideea a fost că partea sovietică a dorit să implice Caterpillar în proiectarea și construcția unei mari fabrici de tractoare în Chelyabinsk. Americanii au fost de acord cu această propunere, dar au stabilit condiții foarte incomode și dure pentru partea noastră și, în plus, au cerut și mulți bani pentru munca lor. Pentru a depăși rezistența oamenilor de afaceri fără compromisuri, în URSS a fost întreprinsă o acțiune de PR la scară largă. Consiliul Suprem al Economiei Naționale a publicat un decret prin care se preciza că noua fabrică din Chelyabinsk va fi proiectată singură de către inginerii sovietici. Această declarație a fost confirmată într-un interviu cu președintele Asociației Autotractorilor Uniunilor Osinsky, publicat în ziarul Pravda.
Președintele consiliului de administrație al Amtorg a început chiar sfidător negocierile cu Allis Chalmers, adică, cu toată puterea lor, americanii au avut impresia că partea sovietică era complet dezinteresată de a lucra cu Caterpillar și, dimpotrivă, a demonstrat dorința de a tratează cu concurentul său. Miscarea a fost foarte inteligentă și subtilă. Mai mult, criza care tocmai începuse a promis companiei doar pierderi și nu i-a permis să „întârzie” și să gândească mult timp, dar aici a existat un venit evident și destul de real pentru anii următori. Încă ceva și Caterpillar ar fi renunțat și ar fi adus contractul dorit pe un platou de argint. Și tocmai aici a intervenit presa sovietică.
Și s-ar părea că nu s-ar fi întâmplat nimic. Doar că ziarul pentru industrializare a publicat o scurtă notă în care se raporta că o delegație a plecat deja din Moscova în America pentru a purta discuții cu Caterpillar cu privire la construcția unei fabrici de tractoare în Chelyabinsk. A fost prezidat de un anume tovarăș Lovin și … asta a fost suficient pentru ca consiliul de administrație al Caterpillar să se ridice imediat și să nu mai acorde atenție negocierilor lui Amtorg cu concurentul lor Allis Chalmers. Odată ajuns în America, delegația a constatat că poziția americanilor nu schimbase nici măcar o iotă, iar când Lovin a încercat să pună presiune asupra lor, i s-a arătat un tuns de ziar cu o întâlnire! Mai mult, directorii le-au spus membrilor delegației că, dacă vor continua să încerce să-i conducă de nas, atunci informațiile despre această poveste urâtă vor intra cu siguranță în ziare. Va exista un scandal teribil care va afecta foarte nefavorabil reputația tânărului stat sovietic (ceea ce este puțin probabil să-i facă pe plac „oamenilor mari din Moscova”) și reputația lui Amtorg însuși aici, în state! Și este clar că după aceea a trebuit să plătim cât s-a cerut!
Este adevărat, până în 1927 situația de pe piața Statelor Unite în ceea ce privește comerțul cu URSS a început să se contureze în favoarea noastră. Deși piața sovietică a reprezentat doar 1, 15% din totalul livrărilor companiilor americane în străinătate, adică, în general, „minuscul”, în distribuția „în cadrul” acestor procente, imaginea a fost complet diferită. Deci, în URSS au fost furnizate aproximativ 23% din tractoarele americane, 23% din echipamentele miniere, 16% din autoturisme și aeronave și de la 10 la 15% din diferite mașini-unelte. Numerele, după cum puteți vedea, sunt destul de impresionante. Pentru tractoare, aproape un sfert din toată producția lor în Statele Unite. Și au înțeles că, dacă această piață se prăbușește, nu va exista nimic bun, industria tractoarelor se va confrunta cu o criză! Ca rezultat, a fost destul de natural să se formeze în mediul de afaceri american un lobby pro-sovietic destul de puternic (sau mai bine zis, lobby pro-Amtrade), care era dincolo de puterea de a lupta antisovieticilor. „Credem în Dumnezeu, iar restul este în bani!” - au spus americanii la acea vreme, și ce le-ar putea obiecta „luptătorii cu pericolul roșu”?
Și primul care a observat schimbările care au avut loc a fost din nou presa, doar acum cea americană. Tonul ei către URSS s-a încălzit în fața ochilor noștri, în timp ce ziarele americane scriau din ce în ce mai rău despre Rusia țaristă și despre emigranții „albi”. A ajuns la punctul că deja în 1925 (!) John Rockefeller însuși, care era interesat de tranzacțiile cu sindicatul nostru petrolier, a ieșit pentru recunoașterea diplomatică a bolșevicilor. Dar aceasta a fost persoana căreia i s-a atribuit fraza: „Ce este bun pentru Standard Oil este bine pentru America!” Este adevărat, o varietate de forțe s-au opus cooperării cu URSS, începând cu mormonii și chiar … Federația Americană a Muncii, care credea că, prin interdicțiile sale asupra grevelor, guvernul sovietic a încălcat drepturile lucrătorilor! Blănarii au fost foarte nemulțumiți de comerțul cu Rusia, plângându-se guvernului SUA că URSS prin Amtorg a umplut statele cu blănuri rusești și că fermele lor de blană sufereau pierderi uriașe. Dar … ce este o blană în comparație cu un singur tractor?
Una peste alta, în 1923-1933. în industria grea din URSS, au fost semnate 170 de acorduri privind asistența tehnică: 73 cu companii germane, 59 cu companii americane, 11 cu cele franceze, 9 cu cele suedeze și 18 cu firme din alte țări. Inginerii-cursanți sovietici au vizitat fabricile americane și, în special, la uzina Ford din râul Rouge, au fost destul de mulțumiți de primire. Li s-a arătat și le-a explicat tot ce le-a fost interesant. Dar s-a întâmplat, de asemenea, că unii dintre vizitatori au încălcat disciplina de producție, iar administrația companiei a observat cazuri de absenteism și neascultare față de meșteri.
S-ar părea că au existat mai multe tratate cu germanii, dar tratatele cu americanii au fost „mai monetare” și mai mari. Și așa că au pus un spiț în roțile ziarelor sovietice! Nu o dată sau de două ori au scris că, de exemplu, tractoarele americane, cumpărate de „compania sovietică„ Amtorg”, soseau la Odessa și era imposibil să scrii așa din toate punctele de vedere. A ajuns la punctul în care muncitorii Amtorg au fost obligați să apeleze la „autoritățile relevante” cu o cerere … de a modera ardoarea jurnaliștilor sovietici în acoperirea muncii lor”, deoarece pierderile din veridicitatea lor sunt exprimate în dolari și publicitate!
Dar Amtorg a fost cu adevărat cea mai reală forjă a industriei de apărare sovietice. Acestea sunt centralele de tractoare Stalingrad, Chelyabinsk și Harkov, dar de fapt fabricile de tancuri, proiectate conform proiectului lui Albert Kann, și negocierile au trecut prin Amtorg. De asemenea, trebuie să numim uzina de motoare Aviation Perm, unde a fost lansată producția de motoare M-25, o copie autorizată a motorului american Wright-Cyclone R-1820F-3. Acestea - și aproape 14 mii dintre ele au fost produse în URSS - au fost folosite pentru echiparea luptătorilor I-15, I-153 „Chaika” și I-16. Svetlana Denisova a scris despre tancul lui W. Christie (care, apropo, au fost cumpărați de la el, nu unul, ci doi). Dar ea nu a scris că, deși nu se știe dacă licența pentru motorul Liberty a fost cumpărată împreună cu licența pentru tancurile lui Christie, URSS a lansat ulterior producția acestui analog al motorului american sub indexul M-5, care a fost produs în mii de exemplare! Și iată cifrele specifice lucrării lui Amtorg: în 1925-1929: decembrie 1925 - Ford Motor Company - achiziționarea a 10.000 de tractoare. Ianuarie 1927 - Ford Motor Company a cumpărat încă 3.000 de tractoare. Mai 1929 - "Ford Motor Company" - un contract pentru producerea în URSS a capacităților pentru producția de mașini și achiziționarea de echipamente - valoarea contractului s-a ridicat la 30 de milioane de dolari. Iulie 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 tractoare au fost cumpărate. August 1929 - Cleveland Motor Company - achiziționarea de tractoare și piese de schimb - valoarea contractului 1,67 milioane.. Noiembrie 1929 - Frank D. Chase - asistență tehnică și de inginerie în construcția unei fabrici de tractoare. Decembrie 1929 - Ford Motor Company - Achiziționarea a 1.000 de tractoare.
Cel mai important, tot acest comerț s-a dus într-o țară care nu a fost recunoscută oficial de Statele Unite! Așadar, este cu adevărat dificil să supraestimezi activitatea lui Amtorg, dar să evaluezi „veridicitatea” „pionierilor stiloului” (care au spus doar adevărul!) Asigurându-se că munca sa poate fi evaluată doar ca neprofesionalism!
