Dezvoltarea rapidă a avioanelor cu reacție în primele decenii postbelice, creșterea vitezei și a gamei de avioane de luptă, precum și crearea în URSS a rachetelor de croazieră anti-nave pe mare și aeriene, au ridicat brusc problema protejarea grupurilor americane de portavioane. Dacă prima rachetă anti-navă sovietică KS-1 „Kometa” cu o rază de lansare de aproximativ 90 km avea o viteză de zbor transonic, atunci racheta anti-navă K-10S, care a apărut mai puțin de 10 ani mai târziu, a accelerat la o viteză de peste 2000 km / h, cu o autonomie de lansare de până la 300 km.
Cu o creștere aproape dublă a vitezei, linia de interceptare a fost redusă semnificativ, iar timpul în care sistemele de apărare aeriană ar putea afecta ținta a fost redus. La aceste viteze antirachetă, luptătorii interceptori au avut puține șanse să-i urmărească și un atac frontal a fost foarte dificil. Toate acestea au creat condițiile prealabile pentru o descoperire a sistemului de rachete anti-navă la mandatul navei, care, ținând cont de posibila dotare a sistemului de rachete anti-navă cu unități de luptă „speciale”, a amenințat distrugerea întregului escadron.
Cel mai simplu mod de a contracara această amenințare a fost interceptarea transportatorilor de rachete anti-nave înainte de a ajunge la linia de lansare a rachetelor. Pentru aceasta, pe lângă interceptorii supersonici cu rază lungă de acțiune înarmați cu rachete ghidate cu rază lungă de acțiune, au fost necesare avioane AWACS pe punte cu radare puternice, capabile să efectueze patrule lungi la o distanță considerabilă de portavion și să detecteze cu încredere ținte pe fundal a suprafeței mării.
Aeronava E-1B Tracer, care a fost discutată în prima parte a revizuirii, nu îndeplinea cerințele și a fost considerată de amiral ca o măsură temporară. Principalele dezavantaje ale acestei aeronave au fost lipsa unui sistem automat de transmitere a condițiilor radar la bord și capacitatea limitată de a controla acțiunile luptătorilor. În plus, antisubmarinul S-2F Tracker cu motoare cu piston răcite cu aer a fost folosit ca platformă. Radarul aeronavei E-1B Tracer, care funcționează în domeniul undelor scurte, nu a permis detectarea fiabilă a țintelor pe fundalul suprafeței subiacente. Drept urmare, „Tracers” au fost forțați să zboare la altitudine mică și să scaneze spațiul aerian din emisfera superioară și, în acest caz, intervalul de detectare a țintei a fost redus brusc.
Complexitatea creării unei aeronave AWACS cu adevărat eficiente pe bază de transport a fost, de asemenea, în faptul că Marina a cerut să-și asigure plasarea pe vechile portavioane modernizate de tip „Essex”, care au fost construite în timpul celui de-al doilea război mondial. Termenii de referință pentru noul „pichet radar aerian” impuneau integrarea echipamentului de la bord al sistemului de transmitere a informațiilor radar cu sistemul tactic de procesare a datelor (NTDS) instalat pe portavion.
Post de luptă al sistemului NTDS
Testele prototipului de aeronavă cu radarul AN / APS-96 au început în 1961. În vara anului 1962, în legătură cu reforma forțelor armate și o schimbare a sistemului de desemnare, mașina a primit indicele E-2A și propriul său nume Hawkeye (engleză hawkeye). Două antene, un radar de supraveghere și un sistem de identificare a stării, au fost plasate într-un vas rotativ cu un diametru de 7, 3 metri deasupra fuselajului. Pentru a economisi spațiu pe portavion, aripile aeronavei ar putea fi pliate.
Avioane de punte AWACS E-2A Hawkeye
Spre deosebire de avioanele AWACS bazate pe transportoare anterioare, Hawkeye nu a fost creat pe baza altor aeronave, ci a fost dezvoltat de la zero. Mai mult, ulterior, proiectanții companiei Grumman, în cadrul programului Carrier Onboard Delivery (livrare de marfă engleză la bord), bazat pe E-2A Hawkeye, au construit un avion de transport C-2 Greyhound, conceput pentru a livra marfă către un portavion pe mare.
C-2 Greyhound și E-2 Hawkeye
Cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 23.500 kg, cu 5.700 litri de combustibil la bord, fără realimentare în aer, durata zborului E-2A a depășit 6 ore. Aeronava putea patrula la o distanță de 320 km, care, cu o rază de detectare de aproximativ 200 km, a mutat linia de detectare a țintei aeriene de la portavion cu mai mult de 500 km. Echipajul aeronavei era format din 5 persoane: 2 piloți, 2 operatori radar și un ofițer de control.
Cu toate acestea, E-2A, a cărui operațiune a început în ianuarie 1964, nu a reușit niciodată să deplaseze motoarele cu piston cu stații de lampă învechite de pe punțile portavioanelor. Echipamentul de la bord al primului „Hokaev”, construit în cantitate de 59 de exemplare, a fost în mod constant capricios. Sistemele de calcul pe suport magnetic au refuzat să funcționeze, iar radarul a eșuat adesea din cauza supraîncălzirii. În plus, prima versiune a hawaianului nu avea echipamente asociate cu sistemul NTDS. Când lucra în zone de coastă, stația AN / APS-96, care detecta ținte pe fundalul suprafeței apei, atingând terenul cu fasciculul radar, a dat lumină ecranului și a putut vedea doar ținte la înălțime mare. Luând în considerare toate deficiențele de mai sus, E-2A Hawkeye AWACS nu a putut satisface amiralele americane, mai spațioase, purtătoare și de mare viteză în comparație cu E-1B Tracer. Mai mult decât atât, la câțiva ani de la începerea operațiunii, întreaga flotă E-2A, din cauza coroziunii aeronavei și a problemelor cu fiabilitatea avionicii, a căzut într-o stare care nu este de zbor.
La audierile din Congres, reprezentanții Marinei au fost obligați să explice cum se poate întâmpla acest lucru, de ce a fost adoptat avionul cu defecte grave. Drept urmare, firma „Grumman” a trebuit să modifice aeronava lansată, să efectueze un tratament anticoroziv și să aducă modificări serioase compoziției electronice de la bord. În primul rând, computerul AN / ASA-27 a fost supus revizuirii. Pentru a crește stabilitatea direcțională, zona cozii a fost mărită. Dintre cele 59 de E-2A construite, 51 au fost actualizate la nivelul E-2B.
Avion AWACS E-2B după aterizarea pe portavionul USS Coral Sea (CV-43)
În 1974, au început livrările de avioane AWACS bazate pe punte E-2S. Comparativ cu modificările anterioare, majoritatea neajunsurilor au fost eliminate pe acest avion. Extern, aeronava diferea puțin de E-2B. A devenit puțin mai lung (cu 30 cm), arcul cabinei a devenit mai raționalizat, iar diferențele interne au fost mult mai semnificative. Datorită utilizării noului radar AN / APS-120, capacitatea de a detecta ținte la altitudine mică s-a extins și a apărut capacitatea de a detecta cu încredere ținte pe fundalul pământului. Compoziția echipamentului de navigație s-a schimbat, fiabilitatea a crescut și precizia determinării coordonatelor pe ruta de patrulare s-a îmbunătățit. Avionica a inclus o stație radio de recunoaștere pasivă, care a făcut posibilă detectarea aeronavelor inamice, înregistrând funcționarea sistemelor tehnice radio (ESBL, altimetru radio, echipamente de comunicații și navigație) fără a porni propriul radar.
Potrivit istoricilor marinei SUA, sistemul radio pasiv AN / ALR-59, antena, care este instalată într-un con de nas mărit în comparație cu modificările anterioare, este capabilă să detecteze sursele de radiații, să determine locația acestora și să le identifice prin semnal spectru la o distanță chiar mai mare decât poate face radarul. AN / APS-120. În cele din urmă, ca parte a avionicii aeronavei, au apărut echipamente funcționale ale sistemului pentru transmiterea informațiilor radar la postul de comandă al portavionului. În același timp, transmisia a fost efectuată pe un canal închis folosind o antenă cu fascicul îngust, în cazul unei interferențe organizate, a fost prevăzută o tranziție la o frecvență de rezervă. În plus față de noul echipament de la bord, aeronava a primit motoare Allison T56-A-425 mai puternice de 4910 CP fiecare.fiecare, care la rândul său a permis să crească cantitatea de combustibil la bord.
E-2C Hawkeye
Odată cu sosirea E-2C, au înlocuit aeronava de modificare E-2B, ultima dintre acestea fiind trimisă la baza de depozitare în 1988. Deși caracteristicile avionicii modificării E-2S au fost la un nivel ridicat de la bun început, s-a realizat îmbunătățirea sa continuă, care a fost stimulată de adoptarea mai multor rachete anti-nave mai eficiente în URSS.
Stații de lucru ale operatorilor radar ai unuia dintre primele E-2C
La sfârșitul anului 1976, a început construcția Hokaev-ului cu radarul AN / APS-125. Avionul E-2S AWACS echipat cu radar AN / APS-125, care patrula la o altitudine de 9000 de metri, ar putea detecta mai mult de 750 de ținte aeriene la o distanță de până la 450 km și ar putea ghida 30 de luptători. Pentru a crește viteza de procesare a datelor, computerul analog a fost înlocuit cu unul digital. Până în 1984, stația AN / APS-125 a fost montată pe toți combatanții E-2C.
La mijlocul anilor '80, Marina SUA a reușit să pună în practică interacțiunea efectivă de luptă a avionului E-2C Hawkeye AWACS și a interceptorilor de vânătoare pe bază de transportor F-14A Tomcat. Aeronava a reușit să facă schimb de informații radar și să le transmită altor interceptori. Conform estimărilor americane, o astfel de structură a muncii de luptă a făcut posibilă reducerea la jumătate a numărului de luptători de patrulare. În timpul Războiului Rece, forțele de apărare aeriană ale unei formațiuni de portavioane includeau de obicei un E-2C AWACS și o pereche de interceptori F-14A, care patrulau într-o zonă la o distanță de 100-120 km de nava de bază, în interval de altitudine de 4500-7500 metri.
Din 1983, toate nou-construitele "Hokai" au început să echipeze radarul AN / APS-139, capabil să detecteze și să urmărească ținte de aer și de suprafață de viteză mică. În cazul unui blocaj radio activ de către inamic, sa avut în vedere trecerea la una din cele 10 frecvențe de operare fixe. Concomitent cu îmbunătățirea radarului, s-a lucrat la îmbunătățirea întregii avionice. La începutul anilor 80, E-2C a primit stații de recunoaștere electronică pasivă AN / ALR-73 mai avansate.
Locurile de muncă ale operatorilor pentru una dintre versiunile ulterioare ale E-2C
Din august 1989, livrările de aeronave cu Allison T56-A-427 și mai puternice și mai economice. În viitor, aeronavele erau echipate cu receptoare de navigație prin satelit, computere noi, echipamente de afișare a informațiilor tactice și echipamente de comunicații.
Înlocuirea grupului de elice pe E-2C Hawkeye
În 2004, aproape simultan cu instalarea radarului AN / APS-145, aeronava, în locul celor anterioare cu patru palete, a primit noi elice NP2000 cu opt palete, realizate din fibră de carbon armată cu inserții de oțel. În același timp, sistemul de gestionare a motorului a fost modernizat. După introducerea controlerelor și senzorilor digitali în compoziția sa, timpul de răspuns la schimbările de tracțiune a fost redus semnificativ, iar consumul de combustibil s-a îmbunătățit. Datorită acestei inovații, caracteristicile de decolare și aterizare, autonomia și durata zborului au crescut. O parte semnificativă a aeronavei construite în anii 80, care a avut o durată de viață chiar mai lungă, a fost modernizată la nivelul Hawkeye 2000.
Elice cu opt pale NP2000
În timpul ostilităților din Afganistan, în 2003, E-2C, atribuit purtătorului de avioane Enterprise, care opera de la baza aeriană Bagram, nu numai că a coordonat zborurile forțelor aliate și a controlat spațiul aerian din regiune, dar a transmis și comunicațiile radio și a efectuat recunoaștere radio-tehnică. Avioanele cu avionică actualizată au demonstrat capacitatea de a acționa ca posturi de comandă aeriană, interacționând în timp real cu forțele terestre. În 2014, mai multe escadrile E-2C ale escadronului 124 Bear Aces, care operau de la portavionul George W. Bush, au fost folosite ca posturi de comandă și controlori de trafic aerian peste Irak în timpul grevelor împotriva islamiștilor.
Cea mai avansată modificare până în prezent este E-2D Advanced Hawkeye. Pe această mașină, care a decolat pentru prima dată în 2007, au fost introduse cele mai moderne dezvoltări pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale echipajului. Pe lângă noile echipamente de comunicații, navigație și afișare și procesare a datelor, cea mai notabilă inovație a fost instalarea radarului AN / APY-9 cu AFAR.
Conform informațiilor oficiale neconfirmate, această stație este capabilă să detecteze ținte aeriene de mare altitudine la o distanță de peste 600 km. Și datorită potențialului energetic ridicat, este eficient să controlați zborurile aeronavelor realizate folosind tehnologia semnăturii radar reduse. Se remarcă faptul că modificările ulterioare ale E-2C Hawkeye au îndeplinit pe deplin cerințele Marinei, iar apariția E-2D Advanced Hawkeye este în primul rând asociată cu începutul testelor în Rusia și China ale luptătorilor de generația a 5-a T- 50, Chengdu J-20 și Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Pe lângă direcționarea acțiunilor interceptorilor înarmați cu rachete AIM-120 AMRAAM, aeronava Advanced Hawkeye AWACS ar trebui să elibereze desemnări țintă pentru rachetele antiaeriene cu rază lungă de acțiune ale navei RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Predarea primului E-2D către Marina a avut loc la începutul anului 2010. Pe 27 septembrie 2011, E-2D a fost lansat cu succes dintr-o catapultă electromagnetică la Lakehurst AFB. Această bază aeriană din New Jersey este un analog al complexului rus de pregătire a testelor NITKA din Crimeea. Dar, spre deosebire de instalația rusă, aici există mai multe catapulte de diferite tipuri. Cu puțin timp înainte de testarea E-2D, luptătorul F / A-18 Hornet a fost lansat dintr-o catapultă electromagnetică.
Imagine prin satelit a Google Earth: parcare aeriană la baza aeriană Lakehurst
În iunie 2014, Northrop Grumman avea un contract cu marina SUA pentru 3,6 miliarde de dolari. Acest contract prevede furnizarea a 25 de aeronave, în timp ce producția totală de E-2D pentru marina SUA ar trebui să fie de cel puțin 75 de vehicule până în 2020.
Avioanele patrulei radar sunt operate în permanență de către unsprezece escadrile americane de avertizare timpurie atribuite portavioanelor și în a 20-a Escadronă de testare a zborului Marinei de la baza forței aeriene a râului Patexen din Maryland. În timpul unei șederi îndelungate a unui portavion la peretele cheiului de la bază, majoritatea aripii aeronavei, de regulă, se află la un aerodrom terestru.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavele E-2C și C-2A la baza aeriană Norfolk
Până în prezent, modificările E-2C (Hawkeye 2000) și E-2D sunt cele mai avansate avioane AWACS pe punte. Potrivit reprezentanților flotei americane, aceste aeronave sunt secundare doar după Boeing E-3C Sentry american și A-50U rus în ceea ce privește capacitățile lor, dar acestea sunt mașini mult mai grele și mai scumpe, care necesită piste lungi importante.
Conform informațiilor de pe site-ul oficial al Northrop Grumman, au fost construite în total peste 200 de Hokai montate pe punte. Este evident că aeronava proiectată la începutul anilor '50 s-a dovedit a fi foarte reușită și avea un mare potențial de modernizare. În același timp, celula nu a suferit modificări vizibile și toate îmbunătățirile au fost reduse la îmbunătățirea avionicii și a motoarelor.
Avioanele cu punte AWACS sunt utilizate nu numai de Marina, ci și închiriate de Serviciul Vamal al SUA. Khokai sunt folosite pentru a detecta încălcările frontierelor aeriene și maritime și pentru a reduce traficul de droguri. Cu toate acestea, comanda Marinei este foarte reticentă în selectarea vehiculelor și echipajelor din aripile aeriene ale punții de luptă și, prin urmare, Serviciul Vamal folosește, în cea mai mare parte, propriile avioane bazate pe Orion antisubmarin.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavele E-2C și P-3 AEW la baza aeriană Point Mugu
Până de curând, Garda de Coastă a SUA avea cinci escadrile E-2C. Aeronavele AWACS ale Gărzii de Coastă au fost considerate o rezervă operațională capabilă a Marinei. Practic, escadrile de coastă au servit drept E-2C din prima serie, înlocuite pe portavioane de vehicule cu avionică mai avansată. Cu toate acestea, americanii nu se grăbeau să se despartă de avioanele nu noi, dar încă destul de eficiente. Aceștia, precum și avioanele de patrulare ale Serviciului Vamal, au fost implicați în controlul intrării ilegale a aeronavelor și navelor în țară. Astfel, echipajele E-2C ale escadrilei de avertizare timpurie 77 Night Wolves, în timp ce patrulau de la începutul lunii octombrie 2003 până în aprilie 2004, au dezvăluit peste 120 de cazuri de intrare ilegală în Statele Unite. În multe cazuri, aeronavele în timpul operațiunilor antidrog sunt desfășurate nu numai pe aerodromurile americane, ci și în străinătate. În 2011-2012, avioane E-2C au fost desfășurate pe un aerodrom din Columbia, ceea ce a făcut posibilă interceptarea a 17 loturi mari de cocaină în valoare de 735 milioane dolari, tehnica lor de depozitare. Se propune compensarea pierderii de oportunități pentru controlul frontierelor cu ajutorul radarelor de coastă cu baloane și peste orizont.
Pe lângă succesul său ca aeronavă AWACS bazată pe transportator, sa dovedit că Hawkeye are un potențial excelent de export. Multe state mici, bazate pe criteriul rentabilității, au preferat E-2C, mai degrabă decât E-3 AWACS mai mare și mai scump.
Israelul a devenit primul cumpărător străin de E-2C în 1981. În timpul companiei libaneze din 1982, patru avioane AWACS au fost printre personajele centrale în bătăliile care s-au desfășurat în aer. Prezența israelienilor „Hokayev” a făcut posibilă controlul eficient al acțiunilor avioanelor lor de luptă, care a fost unul dintre motivele înfrângerii Siriei în bătăliile aeriene asupra Văii Bekaa. Avioanele E-2C din Israel au fost folosite foarte intens, în timpul confruntării armate din Liban, cel puțin un „pichet radar aerian” patrula în permanență non-stop sub protecția luptătorilor F-15 Eagles.
Publicațiile tehnice rusești și mass-media au distribuit la un moment dat informații despre faptul că E-2S, care se apropia de granița cu Siria, a fost doborât de un sistem de rachete de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune S-200V. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat și toate referințele la faptul că americanii au predat urgent Israelului un nou avion pentru a-l înlocui pe cel doborât sunt de nesuportat. Se știe că în Israel informațiile despre soldații morți sunt obligatorii pentru publicarea deschisă și este imposibil să ascunzi moartea unui avion cu un echipaj. Este probabil că lansarea unei rachete antiaeriene la „Hokai”, care a intrat în zona îndepărtată de distrugere a sistemului de apărare antiaeriană, a avut loc într-adevăr. Dar putem spune cu încredere că operatorii radar, după ce au detectat lansarea sistemului de apărare antirachetă la o distanță mare, nu ar urmări indiferent racheta care se apropie și i-au informat cu promptitudine pe piloți despre aceasta. Echipajul a avut suficient timp pentru a efectua manevra de evaziune, după ce a trecut sub orizontul radio al radarului de iluminare țintă al sistemului de rachete antiaeriene S-200V.
În 1994, aeronavele israeliene, chiar mai devreme decât americanul E-2C, au primit echipamente de alimentare cu aer, precum și noi radare, monitoare de afișare a informațiilor și comunicații. În 2002, trei dintre cele patru avioane israeliene AWACS au fost vândute Mexicului, iar unul a ocupat locul memorial de la Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene din Hatzerim.
E-2C mexican, care a fost reparat și modernizat la IAI în 2004, a zburat până în 2012. Au zburat de câteva ori pe lună pentru a controla zona economică maritimă și au participat periodic la operațiuni de combatere a traficului de droguri în Golful Mexic.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavă a Marinei Mexicane E-2C la aerodromul Las Bajadas
În 2012, din cauza stării tehnice nesatisfăcătoare, aeronavele au fost depozitate la aerodromul Las Bajadas, iar la sfârșitul anului 2013 au fost „eliminate”. Există motive să credem că marina mexicană poate primi în curând mai multe E-2C americane uzate. Cel puțin, au fost purtate negocieri în acest sens, iar Statele Unite sunt interesate ca Mexic să își asume o parte din costurile combaterii traficului ilegal de droguri.
Marina franceză a devenit singurul client străin care operează E-2C de pe puntea unui portavion. În total, francezii au achiziționat trei hawaieni. De regulă, în timpul croazierei, există două aeronave AWACS la bordul portavionului nuclear Charles de Gaulle. În prezent, vehiculele franceze sunt la rândul lor actualizate la nivelul Hawkeye 2000 odată cu actualizarea avionicii și instalarea de elice noi. În trecutul recent, E-2C-urile franceze au coordonat acțiunile Super Etandars și Rafale pe punte în timpul atacurilor aeriene din Afganistan și Libia. În prezent, Franța are în vedere achiziționarea mai multor avioane E-2D Advanced Hawkeye.
După ce radarele terestre japoneze din septembrie 1976 nu au reușit să detecteze în timp util în spațiul lor aerian cel mai nou interceptor de luptă sovietic MiG-25P, deturnat de trădătorul Belenko, forțele japoneze de autoapărare și-au exprimat dorința de a primi aeronave AWACS. Așa cum au conceput japonezii, „pichetele radar aeriene” trebuiau să prevină descoperirea avioanelor străine la altitudine mică.
Japoneză E-2C
În total, în anii 80, forțele japoneze de autoapărare aeriană au primit 13 E-2C. Pe aceste aeronave, indicatoarele de afișare a informațiilor și facilitățile de comunicare au fost înlocuite cu echipamente fabricate în Japonia. Din ianuarie 1987, toți Hokai japonezi au fost staționați la baza aeriană Misawa. În legătură cu dezvoltarea resursei E-2C, guvernul japonez în 2015 a solicitat achiziționarea a 4 E-2D.
Egiptul a devenit un alt operator al E-2C în Orientul Mijlociu. Primul avion a sosit în 1987. În total, această țară până în 2010 a achiziționat 7 avioane, toate trecute la nivelul Hawkeye 2000.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavele egiptene E-2C și C-130H la baza aeriană West Cairo
În 2015, hawaiienii au coordonat acțiunile F-16C egiptene în bombardarea pozițiilor islamiste din Libia. Toate E-2C ale forțelor aeriene egiptene sunt concentrate la baza aeriană din West Cairo.
Concomitent cu Egiptul în 1987, patru E-2C au fost achiziționate de Singapore. Aceste mașini nu au trăit foarte mult într-un climat tropical umed. În aprilie 2007, s-a anunțat că vor fi înlocuite cu patru aeronave Gulfstream G550 AEWS AWACS cu echipamente de la compania israeliană Elta Systems Ltd. Acordul, care implică și corporația americană Gulfstream Aerospace, are o valoare de 1 miliard de dolari.
O reacție puternică din partea Beijingului a fost cauzată de vânzarea în Taiwan către 1995 a patru avioane AWACS E-2T. Ca răspuns la criticile oficialilor chinezi, americanii au declarat că avioanele vechi construite în anii 1970 nu reprezentau o amenințare la adresa securității RPC și nu puteau schimba echilibrul puterilor din regiune. De fapt, Statele Unite erau viclene. E-2B-urile, preluate din baza de depozitare Davis-Montan, au fost echipate cu cele mai moderne echipamente după o revizie majoră, iar aeronavele taiwaneze nu au fost inferioare în ceea ce privește capacitățile lor decât E-2C construit la sfârșitul anilor '80.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronave AWACS ale Forțelor Aeriene ale Republicii China la baza aeriană Pingdong
În perioada 2011-2013, aeronavele AWACS ale Forțelor Aeriene din Republica China au fost modernizate în Statele Unite în conformitate cu standardul Hawkeye 2000 și au primit denumirea E-2K. Pe baza imaginilor din satelit, aeronavele taiwaneze AWACS cu sediul la baza aeriană Pingtung din partea de sud a insulei sunt exploatate foarte activ. Cel puțin nu există o singură imagine în care aripile erau pliate pe aceste mașini.
În trecut, pe lângă țările care au achiziționat avioane Hawkai, Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită, Malaezia și Pakistan s-au arătat interesate de ele. India discută în prezent posibilitatea de a achiziționa șase E-2D Advanced Hawkeyes cu o posibilă opțiune pentru încă patru aeronave. În prezent, Marina indiană, care construiește activ o flotă de portavioane, are mare nevoie de avioane moderne de patrulare radar. Statele Unite, îngrijorate de creșterea dramatică a capacităților navale ale PLA, consideră India ca o contrapondere a RPC și vinde cele mai avansate arme către Delhi.
Aterizarea aeronavelor AWACS E-2D pe puntea unui portavion
În ceea ce privește aeronava AWACS bazată pe transportator, putem afirma cu încredere că procesul de îmbunătățire a Hawaiianului nu este complet și că E-2D nu este ultima modificare. În viitor, vor exista probabil noi versiuni ale acestui avion cu avionică și mai avansată. Acest lucru se datorează în primul rând platformei de bază extrem de reușite, care a fost înregistrată pe punțile portavioanelor timp de mulți ani. Și, deși începutul carierei E-2A nu a fost foarte reușit, producătorul, împreună cu specialiștii navali, au reușit să depășească cu succes toate dificultățile. De mai bine de jumătate de secol, Hawkeye a servit pe portavioane și pe aerodromurile de coastă.
