Ca un pește în apă
Proiectarea oricărui amfibian este o căutare a unui compromis rezonabil între navigabilitate și uscat. În cazul aftei, accentul se pune în mod clar pe capacitatea de a merge rapid și în siguranță pe suprafața apei. Baltic Machine-Building Company dezvoltă un amfibian din 2014 complet din proprie inițiativă. Prima lansare a prototipului de rulare a avut loc în noiembrie 2018. În ciuda faptului că condițiile din atelierele de asamblare nu sunt mult mai bune decât cele din garaj, amfibianul se distinge prin idei de inginerie complexe și nestandardizate. În primul rând, este vorba de o tracțiune integrală cuplată cu roți retractabile în interiorul ambarcațiunii. Pentru o astfel de soluție tehnică, dezvoltatorii au reproiectat axele, carcasa de transfer și cinematica complexă a șasiului retractabil - au fost depuse în total 12 brevete. Există două motive pentru amplasarea neobișnuită a roții de rezervă pe prova. În primul rând, este un aripă excelent care permite Drozdului să ancoreze destul de rigid. Și în al doilea rând, pur și simplu nu a fost loc în pupa roții din cauza radiatoarelor de răcire situate ale centralei. Și roata de rezervă grea de pe prova are un efect benefic asupra distribuției masei în barcă. Crăpăturile de ancorare pe corp, pe lângă scopul lor principal, pot fi utilizate pentru a atașa un sistem de aterizare cu parașuta. Dezvoltatorii spun direct că vehiculul poate fi util pentru Forțele Aeriene și pentru Corpul de Marină. Printre utilizatorii potențiali, angajații EMERCOM sunt, de asemenea, considerați: „Drozd” are un jet puternic de apă, care, dacă este necesar, poate fi folosit ca pompă pentru stingerea incendiilor din apă.
Motorul diesel Steyr de 260 de cai putere este poziționat pentru o stabilitate mai mare în centrul bărcii între șofer-timonier și pasagerul din față. Potrivit autorilor, în timpul dezvoltării designului, au încercat cinci motoare (interne și străine), dar Steyr s-a dovedit a fi cel mai ușor și mai compact. Steyr ales, pe lângă meritele sale, are potențialul de a accelera puterea de până la 300 l / s. Gama de croazieră pentru combustibil pe uscat este de 800 km, pe apă - 300 km. Datorită faptului că motorul este forțat să lucreze constant pe apă la viteze mari (specificul funcționării navigabile), inginerii au trebuit să dezvolte un sistem special de răcire. Radiatoarele sunt încorporate în ușile articulate din spate și oferă un motor diesel încărcat cu căldură cu răcire mult mai eficientă decât în versiunea civilă terestră. Centrala electrică le-a oferit amfibienilor o navigabilitate remarcabilă: barca în modul planing va accelera pe apă la 70 km / h, în timp ce va suporta cu succes o furtună de 3 puncte. Cu o emoție mai mare, se așteaptă ca viteza de deplasare pe corpurile de apă să scadă. Pe uscat, „Drozd” dezvoltă maximum 100 km / h, putând în același timp să depășească condițiile grave de off-road. Amfibianul original este echipat cu o cutie de viteze automată cu trei benzi împrumutată de la SUV-uri grele americane. Potrivit proiectantului Serghei Tereshenkov, în timpul testelor, punctul de control a trebuit să fie adaptat pentru nevoile navigabile. În anumite momente de accelerație, „Drozd” și-a ridicat nasul, pe care senzorii cutiei de viteze l-au perceput ca o creștere prelungită (specificitatea utilizării terenului) și, desigur, a coborât viteza. Ca urmare, rata de accelerație a ambarcațiunii a scăzut. Afecțiunea congenitală a trebuit tratată prin reprogramarea punctului de control.
„Drozd” este capabil să se arunce pe uscat ca o balenă la o viteză de 20-30 km / h în modul de planare și abia apoi să urce pe roți. Cadrul ușor și durabil din carbon, împreună cu corpul compozit, ar trebui să reziste la acest tip de stres. Astfel de trucuri sunt realizate de singurul din lume. Garda la sol în cel mai de jos punct al chilei este de 360 mm, ceea ce asigură o bună flotație geometrică. Este interesant cum Tereshenkov, într-unul dintre videoclipurile introductive, descrie lucrările de proiectare ale proiectului. Potrivit acestuia, nu s-au avut în vedere delicii estetice în timpul construcției prototipului: în editorul 3D, pur și simplu „au montat” interiorul pentru 10 locuri cu un corp compozit, și atât. Cu Drozd, funcționalitatea formularelor este pe primul loc. Corpul de pe primul exemplar este din fibră de sticlă, ceea ce crește oarecum greutatea totală. În viitor, proiectanții intenționează să treacă la un corp complet din carbon. Nu există informații despre modul în care acest lucru va crește costul amfibianului. Cu o greutate de 2000 de kilograme, Drozd este capabil să ia la bord o tonă și jumătate de marfă. Este imposibil să scufundați amfibianul fără distrugere: chiar și cu ușile deschise, barca va menține flotabilitatea pozitivă. Centrul de greutate al ambarcațiunii este situat în așa fel încât atunci când „Drozd” răsturnat revine la poziția sa inițială. Ca orice navă maritimă, amfibianul este echipat cu o ancoră (situată în roata de rezervă) cu un troliu, care servește simultan pentru recuperarea de sine a unui vehicul blocat pe uscat.
Mișcarea pe apa amfibiei este asigurată de un jet de apă cu un vector de împingere controlat sau o duză rotativă. Acest lucru permite bărcii să se întoarcă pe apă literalmente în jurul axei sale.
Perspectiva armatei
Principala caracteristică a amfibianului de la „Baltic Machine-Building Company” este capacitatea de a ieși din apă pe un țărm nepotrivit. Acesta este motivul pentru care Drozda are jante relativ mari de 40 de inci, cu capete dezvoltate, o transmisie cu tracțiune integrală și capacitatea de a modifica presiunea anvelopelor. Apropo, sistemul de reglare centralizată a presiunii în roți a apărut pentru prima dată pe vehiculele cu păsări de apă ale armatei SUA - a fost mai ușor să ieșiți din apă pe un țărm mlăștinos. Și după război, sistemul a fost lansat într-o serie largă de vehicule pentru toate terenurile ZIL-157. Camionul pe roți plate și-a mărit semnificativ capacitatea de cross-country pe soluri moi. În plus față de toate sistemele offroad menționate anterior, Drozd este echipat cu toate blocările diferențiale și, bineînțeles, cu o suspensie independentă. În cazul utilizării unei suspensii dependente, rabatarea roților în corp ar fi imposibil de realizat.
Amfibianul off-road a reușit să-i impresioneze pe jurnaliștii din străinătate, care au numit-o mașina James Bond. În același timp, observatorii americani și-au exprimat îndoielile cu privire la perspectivele militare ale Drozdului. Și este greu să nu fii de acord cu ei. Acum, pentru armata rusă, apariția unui astfel de vehicul amfibiu nu este în mod clar printre prioritățile de top. În ultimele decenii, armata nu a avut deloc nevoie de ea. De pe vremea Uniunii Sovietice, proiectele de mașini plutitoare de la VAZ și UAZ au supraviețuit, dar nu au primit o dezvoltare adecvată. Chiar mai devreme, se lucrau pentru a asigura flotabilitatea pozitivă a camioanelor Ural, cu toate acestea, acest lucru nu era solicitat în armată. În schimb, depășirea obstacolelor acvatice a fost încredințată parcurilor de pontoane de trupe inginerești și transportoare specializate. Însăși conceptul de mașini plutitoare este, în general, incomplet. Pe de o parte, barca din mașină nu este cea mai perfectă, dar pe de altă parte, mașina este destul de mediocră. La fel se întâmplă cu mașinile zburătoare larg publicitate. Da, acum se construiesc copii singure ale unui astfel de exotic, dar nimeni nu a luat în serios mașinile cu aripi de mult timp. Se impune prea mult operatorului unui astfel de gadget universal: sunt necesare atât abilități în controlul aeronavelor, cât și nivelul de risc în timpul zborului nu este comparabil cu mișcarea pe uscat.
Pentru militari, „Drozd” se potrivește foarte condiționat. În realitate, când inamicul este echipat până la dinți cu arme mici, eliberarea a zece soldați într-o barcă terestră din fibră de sticlă în luptă este ca o crimă. Pentru rezervarea cea mai primitivă, amfibianul în mod clar nu are suficientă capacitate de încărcare, iar redistribuirea maselor în acest caz va afecta negativ stabilitatea navei. „Sturzul” se poate mișca foarte repede prin apă - acesta este avantajul său fără îndoială. Dar atunci când funcționează pe uscat, mașina nu poate oferi armatei nici cea mai simplă protecție împotriva șrapnelului, ca să nu mai vorbim de o posibilă explozie. Și aici, transportorii blindați naționali vor da cu o sută de puncte înaintea lui „Drozd”, deși în detrimentul vitezei reduse pe apă.
În cele din urmă, utilizarea unui număr mare de componente străine ridică întrebări. Și dacă poți să-ți dai seama cumva cu motorul diesel Styer (deși Tereshenkov însuși nu putea) și să-l înlocuiești cu un analog rusesc, atunci cu o cutie de viteze automată totul este mult mai complicat. În Rusia, din păcate, nu există încă nici măcar o „mitralieră” din această clasă. Dacă, bineînțeles, nu a fost împrumutat de la reprezentantul Aurus: unitatea a fost construită pentru aceasta în compania Moscovei KATE.
În orice caz, precedentul în care proprietarul unei mici companii de construcții de mașini care produce îndoitoare și remorci construiește un amfibian cu banii lui, care nu are analogi în lume, este demn de respect. Nu putem decât să sperăm că dezvoltarea își va găsi clientul.
