Inimile și inima cu arbore turbo
În prima parte a poveștii, s-a menționat că Mi-38 a efectuat primul său zbor pe motoarele Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, iar acest lucru ar fi trebuit să asigure că aeronava a intrat pe piața internațională. Dar vremurile s-au schimbat, iar în cadrul programului de stat de înlocuire a importurilor, precum și sub influența riscurilor de sancțiuni ridicate, TV7-117V intern este principalul motor pentru elicopterele familiei Mi-38.
În 2008, canadianul Pratt & Whitney, din cauza lipsei permisiunii de a-și exporta motoarele în Rusia, a fost nevoit să renunțe la cooperarea cu Rusia. Prin urmare, a trebuit să fiu atentă la versiunea cu turbosistem a turbopropulsorului aeronavei TV7-117SM de la SA "UEC-Klimov" și MMP im. V. V. Cernîșev, datând din anii 80.
Aici puteți face o divagare și puteți întreba: ce s-ar întâmpla cu clădirea motorului aeronavei interne, dacă nu pentru diverse sancțiuni, interdicții și restricții occidentale? Ar putea, în special, să supraviețuiască în UEC-Klimov de la United Engine Corporation în cazul înlocuirii pe scară largă a motoarelor de avioane cu omologii occidentali?
Dezvoltarea motorului TV7-117V a început la 1 decembrie 1989 și a vizat inițial Mi-38, dar apoi a existat o eră de devastare. Și la sfârșitul anilor '90, canadienii, care s-au agitat în avans, au furnizat de fapt motoarele rotorului „mediu-greu” ale lui Mil. Când s-au întors, au trebuit să apeleze din nou la SA „UEC-Klimov”. Oricum ar fi, „Klimovtsy” bazat pe arhitectura motorului de bază TV7-117 au creat numeroase centrale electrice, variind de la versiunea C pentru avioanele Il-114 și Il-114T și terminând cu turbina cu gaz TV7-117K pentru tehnologia marină - catamarane de mare viteză.
Lucrările la modificarea elicopterului de la Biroul de proiectare Klimov au început aproape imediat după ce Pratt & Whitney Canada a părăsit jocul în 2009, iar doi ani mai târziu centralele electrice erau pregătite pentru teste de zbor pe Mi-38. Una dintre trăsăturile distinctive ale motorului a fost un sistem digital de control și monitorizare electronică de tip FADEC BARK-6V. Sarcina principală a acestei unități este de a optimiza performanța motorului, de a reduce consumul de combustibil și de a crește resursa unităților individuale. Proiectarea se bazează pe un compresor centrifugal compact și eficient cu cinci trepte axiale și unul centrifugal. Din păcate, ritmul ridicat de lucru a afectat inevitabil perfecțiunea designului motorului.
În 2012, au fost asamblate primele elicoptere Mi-38-2 OP-1 (motoarele canadiene au fost scoase din mașini și au fost instalate cele domestice) și OP-2, care erau planificate să fie prezentate la MAKS-2013, dar la combinarea motor cu cutia de viteze VR-382, au apărut probleme. Ca urmare, unitatea a trebuit să fie rafinată, să treacă prin teste de 300 de ore și abia după aceea a pus-o pe elicopter.
Mi-38 cu motoare interne a decolat pentru prima dată de la sol abia pe 13 noiembrie 2013. În anul următor, motorul era în funcțiune de probă, iar în mai 2015 a trecut cu succes testele de certificare de 150 de ore.
În acest moment, a fost semnat un contract cu Klimoviții pentru furnizarea a 50 de motoare pentru elicoptere. Interesant este faptul că TV7-117V de 2800 de cai putere poate fi instalat pe elicoptere cu arbore de prindere a puterii spate - pe Mi-28 și Ka-50/52. Pentru a fi precis, elicopterul cu motoare domestice poartă numele Mi-38-2 (uneori este redenumit și Mi-382), în timp ce copia cu motoare canadiene este Mi-38-1.
Dispozitivul de protecție împotriva prafului motoarelor TV7-117V funcționează mai eficient decât dispozitivele clasice de tip fungic pe care suntem obișnuiți să le vedem pe elicopterele Mi. Faptul este că mașinile cu „ciuperci” deasupra habitaclului au restricții de a circula într-un vârtej de zăpadă în intervalul de temperatură de la minus 5 la plus 5 grade. În acest interval, zăpada se transformă în gheață și se formează o acumulare masivă, blocând alimentarea cu aer. Mi-38 are un dispozitiv rezistent la praf care nu prezintă acest dezavantaj și asigură pregătirea aerului în orice mod de funcționare în intervalul de grad de purificare de 95-98%.
Un avantaj important al elicopterului este prezența unei unități de alimentare auxiliare TA14-038 cu o capacitate de 30 kW de la PJSC NPP Aerosila - chiar „inima” fără de care ar fi imposibil să porniți motorul principal. Acesta este un factor important în autonomia elicopterului rus, deoarece pornirea motorului a fost electrică la mașinile cu motoare canadiene. În plus, centrala electrică suplimentară a elicopterului asigură funcționarea sistemelor de aer condiționat la sol.
Beneficii cheie
Cu ce altceva se poate lăuda cel mai nou elicopter rus Mi-38? În primul rând, patru recorduri mondiale. Adevărat, au fost bătute de o mașină cu motoare canadiene, dar acest lucru nu aduce atingere meritelor designerilor și testerilor. Mulți parametri ai mașinii în timpul primelor zboruri au arătat un exces față de cei calculați - de exemplu, forța rotorului principal în timp ce plutea era cu 500 kg mai mult decât „pe hârtie”. Apropo, primele zboruri ale Mi-38 în 2003 și alte teste în general s-au dovedit a fi evenimente rezonante. Pilotul de testare Vladimir Kutanin a primit Ordinul Curajului de la președinte pentru munca pe avion, iar căpitanul avionului, pilotul de testare Alexander Klimov a devenit Eroul Rusiei. În timpul testelor, elicopterul a efectuat cel puțin 85 de zboruri, în urma cărora au fost aduse o serie de modificări la modelul OP-2: combustibilul și echipamentul hidraulic, sistemul de control și designul lamelor au fost îmbunătățite. Recordurile mondiale ale Mi-38 au fost doborâte în 2006 și se refereau la o altitudine record de zbor de 8170 metri, cu o masă de 11.100 de kilograme și alte câteva realizări în ceea ce privește rata de urcare cu și fără sarcină. O valoare decentă, deși nu este un record, este viteza maximă a mașinii de 320 km / h, care este aproape de parametrii limitativi pentru elicoptere în sens clasic.
Constructorii de elicoptere sunt, de asemenea, mândri de complexul integrat de echipamente de la bord sau IBKO-38 din grupul „Transas” din Sankt Petersburg. Acest avion oferă zboruri cu elicopterul zi și noapte, precum și în condiții climatice dificile. Cabina de pilotaj are cinci afișaje multifuncționale de 12, 1 inch TDS-12 pentru a afișa toate informațiile necesare cu o hartă digitală a terenului. GLONASS / GPS încorporat funcționează împreună cu sistemul de navigație duplicat elicopter TNG-1G, serverul de hărți și sistemul de avertizare timpurie TTA-12N. Sistemul oferă o abordare instrumentală conform celei de-a doua categorii ICAO, zbor automat pe ruta, abordare automată de aterizare, abordare ratată, plutire automată și stabilizare a zborului în toate modurile de zbor. Nivelul ridicat de automatizare al Mi-38 a făcut posibilă abandonarea celui de-al treilea membru al echipajului - inginerul de zbor, iar într-o situație critică zborul poate fi continuat de un singur pilot. Interesant este faptul că Mil OKB oferă ca opțiune plasarea unui al treilea membru al echipajului pentru manevrarea la sol în cazul desfășurării unui elicopter autonom.
Elicopterul Mi-38 nu ar fi un elicopter al secolului XXI fără un sistem de viziune sintetică colimator pe parbrizul SVS - această tehnologie de vârf oferă piloților un mod „pilot transparent”. Se susține că sistemul IBKO-38 este în mare parte unificat cu modelul mai tânăr de la Mi-8 (17) și nu necesită o perioadă lungă de adaptare pentru piloți. Apropo, în paralel cu dezvoltarea elicopterului, grupul Transas lucra la un simulator pentru noutate. Inginerii asigură că o astfel de practică a muncii simultane în Rusia a fost practicată în câteva locuri înainte.
Pe 23 noiembrie 2018, a avut loc primul zbor din cea mai promițătoare versiune a elicopterului - transportul și aterizarea Mi-38T cu o capacitate de 40 de persoane cu numărul de coadă 38015. Această mașină este destinată militarilor, iar în prezent au fost livrate două exemplare aviației militare. Printre opțiuni, muncitorii fabricii oferă re-echiparea elicopterului într-o versiune sanitară și instalarea unui tanc suplimentar, care crește raza de zbor până la 1600 de kilometri.
2019 pentru Mi-38 a fost marcat de teste de certificare la temperaturi extrem de scăzute. Piloții de testare au efectuat 57 de zboruri și 18 teste la sol ale centralelor electrice pe aeroportul Mirny și pe site-ul Nakyn din Yakutia. După astfel de experimente reușite la temperaturi sub minus 45 de grade, elicopterul a plecat spre casă în calea transportului militar Ruslan pentru a continua testarea pe Elbrus. Pe vârfurile munților, mașina a demonstrat funcționarea cu succes la altitudini de până la 3 mii metri deasupra nivelului mării.
În acest moment, piața globală și internă (în Rusia este în general de 9% din piață) a elicopterelor mijlocii-grele a ajuns deja la punctul său de saturație, iar vânzările Mi-38 vor fi semnificativ mai mici decât „bestseller-ul” mai ușor. din linia Mi-8/17. Dar la fabrica de elicoptere din Kazan, miza principală se face pe noutatea acestei clase, împreună cu Ansat ușoară.
În orice caz, competitivitatea clasicului Mi-8/17 se va încheia într-o zi, iar Mi-38 trebuie să o înlocuiască parțial. Printre omologii săi străini, unul dintre cei mai apropiați concurenți este Airbus Helicopter H225 cu o capacitate de încărcare de 5500 kilograme, dar compartimentul său de încărcare este de aproape două ori mai mic decât cel al Mi-ului rus.
Între timp, fabrica este încărcată cu ordine de apărare pentru versiunea Mi-38T, există știri despre primele livrări externe planificate și o mare speranță pentru contracte cu alte agenții de aplicare a legii și agenții guvernamentale. În conformitate cu programul „Dezvoltarea industriei aeronautice pentru 2013-2025”, vânzările Mi-38 până în 2025 sunt planificate pentru 175 de avioane și până în 2030 - 264 de elicoptere. Istoria va arăta cât de optimiste au fost aceste prognoze.
