Pe 14 octombrie, la șantierul naval Mitsubishi Heavy Industries din Kobe, a fost lansat submarinul Taigei. Aceasta este nava principală a noului proiect 29SS, cu care este planificată înlocuirea submarinelor învechite în viitor. Noul proiect combină sistemele moderne cu ideile care anterior erau considerate învechite.
Cod 29SS
Conform datelor cunoscute, bazele tehnice și tehnologice pentru un proiect submarin promițător au început să fie create la jumătatea celor două mii de ani. Apoi, au început cercetările pe tema noilor instalații radio-electronice, hidroacustice și de calcul, precum și experimente în domeniul centralelor electrice independente de aer.
Lucrările la electronice noi și alte componente au fost finalizate cu succes până la jumătatea zecimii. Cu puțin timp înainte de aceasta, s-a decis abandonarea utilizării VNEU în favoarea unei arhitecturi diferite a centralei. Studiile și experimentele au arătat că un circuit diesel-electric cu utilizarea bateriilor moderne de stocare va fi mai eficient și mai silențios.
În 2015 și 2017 au fost așezate două submarine non-nucleare de tip „Soryu” cu o centrală electrică reconstruită. Au pierdut motoarele Stirling, dar au păstrat generatoarele diesel și au primit baterii litiu-ion. Până în prezent, primul dintre aceste submarine a fost testat și a confirmat corectitudinea soluțiilor aplicate.
Până în 2017-18. principalele componente ale noilor sisteme navale au fost testate și recomandate pentru utilizare într-un proiect complet. Până la începutul anului 2018, a fost pregătit un proiect cu codul 29SS, conform căruia era planificată construirea de bărci noi. Recent, proiectul a fost numit după nava principală - „Taigei”.
Lucrare în curs
Forțele japoneze de autoapărare maritimă planifică în prezent să construiască șapte submarine de un nou tip. Există contracte pentru patru nave, iar una dintre ele se apropie de finalizare. Încă două comenzi sunt încă în stadii diferite de construcție, finalizarea lor este așteptată în viitorul previzibil.
Submarinul de plumb „Taigei” a fost depus în martie 2018. Lansarea a avut loc în urmă cu câteva zile, pe 14 octombrie. Acum barca trebuie să treacă prin toate testele necesare, după care va putea deveni parte a MSS. Acceptarea de către client este așteptată în primăvara anului 2022. Astfel, construcția a durat destul de mult, iar testele nu vor fi nici rapide - acest lucru se datorează complexității ridicate a proiectului. În plus, în viitorul apropiat, „Taigei” este planificat să fie operat în principal pentru a câștiga experiență și nu ca o unitate de luptă cu drepturi depline.
Noua barcă este destul de scumpă. Construcția sa a costat aproximativ 710 milioane de dolari. Pentru comparație, submarinele serial Soryu costă mai puțin de 490 milioane, iar modificarea lor diesel-electrică necesită un cost de 608 milioane dolari.
În ianuarie 2019, al doilea submarin a fost depus la uzina Mitsubishi Heavy Industries, al cărei nume rămâne necunoscut. Ea va fi lansată anul viitor și va fi recrutată în serviciu în 2023. Un alt submarin a fost depus anul trecut - va fi lansat după al doilea și va fi predat în 2024.
Programul de construcție pentru următoarele patru nave este încă necunoscut. Se poate presupune că constructorii navali și armata intenționează să atingă o rată ridicată de construcție odată cu livrarea anuală a navelor finite. În acest caz, cel de-al șaptelea submarin planificat va începe să funcționeze în 2027. Cu toate acestea, anumite dificultăți asociate complexității proiectului pot duce la o schimbare în ceea ce privește dreapta.
Caracteristici tehnice
Cu contururile și aspectul exterior, noul submarin diesel-electric Taygei este similar cu submarinele anterioare non-nucleare / diesel-electrice de tip Soryu, dar are o deplasare mai mare. Diferențele fundamentale sunt ascunse în interiorul corpului și afectează toate sistemele majore, inclusiv cele care afectează direct eficacitatea luptei.
Lungimea noii bărci este de 84 m, lățimea este de 9,1 m. Deplasarea suprafeței este de 3 mii tone, cea subacvatică trebuie să depășească 4, 2-4, 3 mii tone. A fost folosit un corp raționalizat, ușor diferit de „Soryu”. Deasupra acestuia este un gard modificat cu timonerie cu cârme orizontale. Planurile de pupa sunt realizate conform schemei în formă de X.
Centrala electrică a navei a fost construită folosind generatoare diesel, baterii de stocare litiu-ion și un motor electric cu elice. Tipurile și caracteristicile componentelor nu sunt dezvăluite. S-a menționat anterior că o astfel de schemă de centrală electrică vă permite să creșteți principalele caracteristici și să obțineți avantaje față de alte arhitecturi.
Pentru proiectul 29SS, au fost dezvoltate noi echipamente electronice de recunoaștere și comunicații. De asemenea, a fost creată o stație hidroacustică de „nouă generație” bazată pe tablouri de fibre optice. Datorită acestui echipament, capacitatea de a detecta și urmări țintele subacvatice se va îmbunătăți. Pe baza dezvoltărilor și componentelor existente, a fost creat un nou sistem de gestionare a informațiilor de luptă.
Armamentul noilor bărci este format din patru tuburi de torpilă de prova de 533 mm. Submarinul va putea folosi torpilele în serviciu, incl. cele mai noi modele de rachete Harpoon vor fi lansate folosind tuburi torpile.
Echipajul navei este format din 70 de persoane. La bord sunt oferite condiții confortabile de viață și servicii. Un grad ridicat de automatizare va reduce sarcinile. Se remarcă în special faptul că, în timpul construcției submarinului, au fost luate în considerare nevoile speciale ale femeilor submarine. Această caracteristică a proiectului 29SS este importantă având în vedere faptul că anul acesta Academia Forțelor Submarine a acceptat pentru prima dată cadete feminine.
Perspective și provocări
În viitorul apropiat, submarinul diesel-electric principal al noului proiect va fi supus încercărilor pe mare, în care va trebui să-și demonstreze toate avantajele față de echipamentele tipurilor anterioare. În general, se așteaptă rezultate pozitive în toate domeniile majore, de la CIUS la condițiile pentru echipaj. Cu toate acestea, cea mai interesantă din proiect este centrala electrică a arhitecturii originale.
Potrivit rezultatelor studiilor din trecutul recent, MSS Japonia și-a pierdut interesul pentru centralele electrice independente de aer și a decis să revină la schema diesel-electrică, dar la un nou nivel tehnologic. O schemă similară a fost deja testată pe submarinul diesel-electric modificat „Soryu” și și-a arătat avantajele. Drept urmare, navele promițătoare vor fi echipate cu motoare diesel și baterii.
Principalul avantaj al submarinelor diesel-electrice față de submarinele de tip Soryu este mai puțin zgomot. Spre deosebire de motoarele Stirling, o centrală electrică în toate modurile, incl. produce mai puțin zgomot sub apă. În plus, sunt utilizate baterii litiu-ion, depășind din toate punctele de vedere cele tradiționale cu plumb-acid.
În același timp, bateriile selectate nu sunt lipsite de dezavantaje. În primul rând, acesta este un cost ridicat. În plus, bateriile generează căldură în timpul încărcării și descărcării și pot emite vapori toxici sau se pot aprinde dacă modurile de funcționare sunt anormale. Toate acestea impun cerințe speciale echipamentelor gropilor de acumulator, de care depind supraviețuirea și stabilitatea navei și viața echipajului acesteia.
Pe fondul concurenților
Construcția submarinului Taigei și planurile comandamentului MSS sunt foarte interesante - mai ales pe fondul evoluțiilor anterioare japoneze și planurilor actuale ale țărilor străine. Se crede că circuitul diesel-electric este depășit, iar flota de submarine non-nucleare are nevoie de sisteme fundamental noi. Dezvoltând aceste idei, Japonia a fost printre primele țări care au stăpânit și au folosit în practică tehnologiile VNEU. Acum ea este prima care le refuză.
Versiunea revizuită a proiectului Soryu a confirmat deja corectitudinea unei astfel de decizii, iar acum a fost creat un proiect fundamental nou. Până la sfârșitul deceniului, proiectul 29SS / Taigei va afecta în mod semnificativ dezvoltarea forțelor submarine din MSS Japonia. În plus, nu se poate exclude faptul că munca japoneză va afecta construcția navelor submarine din lume. Și apoi alte țări se vor întoarce și la centralele electrice diesel.
