Marina și industria aeronautică continuă un program la scară largă de reparare și modernizare a elicopterelor de transport și de luptă Ka-29. După restaurare și renovare, echipamentul este readus în funcțiune și întărește aviația navală. În ultimii ani, flota de mai multe unități a fost actualizată în acest fel și, în curând, Ka-29 îmbunătățit va adăuga piese noi.
De la proiectare la operare
Viitorul Ka-29 a fost creat în anii șaptezeci; primul zbor al prototipului a avut loc în 1976. Producția în serie a fost lansată în 1984 la uzina de elicoptere Kumertau. Echipamentul a ieșit de pe linia de asamblare până în 1991, după care producția a fost suspendată la nesfârșit - de fapt, pentru totdeauna, elicopterele noi nu au mai fost produse.
Deja în 1985, aviația navală a Marinei URSS a primit prima serie Ka-29 și a început să le stăpânească. Apoi au existat evenimente pentru dezvoltarea metodelor de utilizare a luptei. În august 1987, noul elicopter a fost adoptat oficial. În acel moment, clientul a reușit să primească o parte semnificativă din elicoptere, din cauza căreia a fost posibilă echiparea mai multor unități.
În total, 1984-91. Au fost construite 59 Ka-29 de serie. Cei mai mulți dintre ei, 46 de unități, au intrat în Marina. Alte elicoptere au fost transferate către alte structuri ale Ministerului Apărării. În special, elicopterele navale au fost studiate la cel de-al 344-lea centru pentru combaterea utilizării aviației armatei (Torzhok).
În aviația navală, Ka-29 a servit în unități de luptă ale flotelor nordice, baltice și Pacific. Unitățile de instruire au funcționat ca parte a Mării Negre. Ulterior, după prăbușirea URSS, acest lucru a condus la împărțirea echipamentelor între cele două țări. Cea mai mare parte a elicopterelor a rămas în Rusia, alte 5 unități. trecut în Ucraina.
Caracteristici de operare
Un nou tip de elicopter de transport-luptă a fost creat pentru a sprijini acțiunile marinei. Ka-29 trebuia să livreze luptători pe țărm și să ofere sprijin pentru foc cu ajutorul tunului mitralieră, a rachetelor și a armamentului cu bombă. Cabina de pasageri găzduia 16 luptători cu arme; În 4 puncte ale praștilor externe se aflau 1.850 kg de arme de aeronave.
În funcție de sarcină, elicopterele ar putea opera de pe aerodromurile de coastă sau de pe puntea navelor. Principalii transportatori ai Ka-29 au fost marile nave de debarcare ale proiectului 1174 „Rhino”. Fiecare dintre cele trei BDK-uri de acest tip ar putea transporta 4 elicoptere - cu capacitatea de a ateriza 64 de soldați. De asemenea, elicopterele au zburat de la portavioane de diferite tipuri. Au fost efectuate experimente cu funcționarea Ka-29 pe nave cu un singur pad de decolare. Au fost respinși în 1987 după prăbușire.
Timpuri grele
La începutul anilor optzeci și nouăzeci, momentele dificile au căzut asupra forțelor armate în general și a aviației navale în special. La început, intensitatea funcționării diferitelor echipamente a scăzut, incl. elicoptere Ka-29. Apoi, partea principală a navelor care transporta aeronave capabile să primească elicoptere de luptă de transport a fost retrasă din componența de luptă a flotei. În plus, dezintegrarea țării a dus la împărțirea materialului naval.
Toate aceste evenimente au lovit starea flotei Ka-29 și perspectivele acesteia. Elicopterele cu capacități speciale s-au dovedit a fi inutile - și nu a existat nicio modalitate de a-și menține starea tehnică. Echipamentul era inactiv și starea sa se deteriora constant. La sfârșitul anilor nouăzeci, flota a predat trupelor interne până la 15-16 elicoptere.
Din cauza perioadelor de nefuncționare și a lipsei unei întrețineri adecvate, starea elicopterelor se deteriora constant. Marina a fost forțată să le retragă din compoziția de luptă cu plasarea în rezervă sau cu o radiere completă. Ca urmare, până la sfârșitul anilor 2000, nu mai mult de 10-20 de vehicule au rămas în funcțiune.
Trebuie remarcat faptul că, chiar și pe fondul evenimentelor dificile din anii nouăzeci, s-a continuat lucrul la dezvoltarea tehnologiei elicopterelor. Deci, în 1997, au fost luate pentru testare două laboratoare zburătoare bazate pe Ka-29, concepute pentru a testa metode pentru utilizarea în luptă a elicopterului de atac Ka-50. Una dintre ele purta arme nestandardizate, cealaltă a primit un sistem de țintire și navigație de la Ka-50 și a devenit un punct de observare a aerului și de desemnare a țintei. În ianuarie-februarie 2001, un grup de grevă de luptă format din două Ka-50 și un singur Ka-29VPNTSU a fost testat în condiții reale ale conflictului cecen.
Proiect de modernizare
La începutul anilor 2000, s-a cunoscut despre revenirea planificată a elicopterelor Ka-29 la serviciul complet. S-a propus repararea și modernizarea a 10 vehicule pentru a se baza pe navele de aterizare așteptate „Mistral”. Pentru a îndeplini cerințele moderne, elicopterele au trebuit să primească noi echipamente electronice și arme moderne. Cu toate acestea, compoziția detaliată a noului complex electronic nu a fost dezvăluită.
Primele loturi de Ka-29 reparate au fost predate flotei în 2016-17. Acum servește în flotele din Pacific și Marea Baltică. Apoi elicopterele Flotei de Nord au fost reparate și modernizate. Potrivit cărții de referință The Military Balance, datorită acestor măsuri, numărul elicopterelor de transport-luptă din rânduri se apropie de trei duzini.
Zilele trecute Izvestia a anunțat extinderea zonelor operaționale ale elicopterelor Ka-29. Începând cu anul viitor, acestea sunt planificate să fie implicate în protecția frontierelor arctice ale țării. Astfel de sarcini vor fi împărțite între părți ale Flotelor de Nord și Pacific. Ka-29 de la regimentul 830 al Flotei de Nord vor opera în regiunile de vest, celelalte linii vor fi date regimentului 317 de aer mixt care servește în Kamchatka.
Reveniți la serviciu
Elicopterul de transport și luptă Ka-29 este destul de vechi - creația sa a fost finalizată la începutul anilor optzeci. În același timp, nu este încă depășit și își păstrează un potențial bun. Modernizarea la timp prin înlocuirea componentelor și ansamblurilor individuale vă permite să continuați să funcționați mult timp, cu implementarea completă a tuturor posibilităților de proiectare.
De fapt, un adevărat „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”, capabil să servească marinarii în condiții speciale de muncă, revine la operațiunea deplină. Ka-29 nu este singurul elicopter rus capabil să aterizeze și să susțină trupele, dar în același timp are avantaje importante față de alte modele. Astfel, navalul Ka-29 este mai compact decât familia Mi-8, deși poartă arme similare. Se compară favorabil cu lupta Mi-24 în capacitatea mai mare a cabinei de aterizare. În plus, Ka-29 este adaptat pentru a lucra deasupra mării și pe puntea navei.
O astfel de platformă cu aripi rotative, echipată cu un sistem modern de vizionare și navigație și alte echipamente de ultimă generație, precum și compatibilă cu armele de aviație actuale, prezintă un mare interes pentru Marina. Acest interes a dus deja la apariția mai multor ordine și la modernizarea echipamentului de luptă.
Procesul de readucere în funcțiune a Ka-29 a fost lansat acum câțiva ani și dă rezultate reale. A fost efectuată re-echiparea mai multor unități care funcționează în direcțiile strategice principale. În viitorul apropiat, va fi posibilă asigurarea prezenței elicopterelor de transport și de luptă într-o nouă regiune, în Arctica. Acolo vor putea suplimenta alte echipamente cu capacități diferite.
În general, istoria serviciului de elicopter Ka-29 este foarte interesantă. O mașină specializată cu oportunități ample a apărut în ajunul momentelor dificile, care nu și-au realizat imediat întregul potențial. Cu toate acestea, câteva decenii mai târziu, au fost găsite capacitățile necesare - iar Ka-29 va putea din nou să se arate în cel mai bun mod posibil.
