În prezent, sute de aeronave polivalente ușoare An-2 (LMS) rămân în funcțiune. Cu toate avantajele sale, această tehnică este depășită din punct de vedere moral și, în plus, majoritatea mașinilor vor rămâne în curând fără serviciu. De mulți ani, problema înlocuirii acestor aeronave a fost rezolvată, dar rezultatele reale încă lipsesc. De anul trecut, cu scopul de a înlocui An-2, a fost dezvoltat un nou proiect al LMS „Baikal”.
Găsirea unui înlocuitor
Istoria modernă a creării unui înlocuitor pentru An-2 începe cu activitatea Institutului Siberian de Cercetare a Aviației numit după V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). În trecutul recent, institutul a prezentat mai multe proiecte ale familiei TVS-2, oferind o modernizare profundă a mașinii originale.
Inițial, s-a propus remotorizarea utilizând motoare cu turbopropulsor, iar apoi s-a ajuns la reconstrucția cadrului aerian și a altor schimbări majore. Deci, în ultimul proiect TVS-2DTS, a fost utilizată o structură de aer compozit complet nouă, care păstra doar o asemănare externă cu designul de bază. Conform proiectelor TVS-2AM / MS / DT / DTS, a fost construită o serie mică de aeronave, dintre care majoritatea rămân în funcțiune.
La începutul anului 2019, Ministerul Industriei și Comerțului a revizuit planurile de a crea un nou LMS. Proiectele SibNIA au fost considerate nereușite datorită ponderii ridicate a componentelor importate, complexității excesive și conformității incomplete cu standardele de navigabilitate. Drept urmare, se organizează o nouă competiție pentru dezvoltarea unei aeronave promițătoare cu codul „Baikal”.
În septembrie, Uzina de Aviație Civilă Ural (UZGA) a devenit câștigătoarea competiției. Cu toate acestea, doar câteva zile mai târziu, rezultatele concursului au fost anulate, iar apoi contractul a fost transferat către o filială a UZGA - LLC Baikal-Engineering. Contractul corespunzător valorează 1,25 miliarde de ruble. a fost semnat pe 17 octombrie 2019.
Planuri și fapte
Conform termenilor contractului de anul trecut, nu mai târziu de decembrie 2020, compania de dezvoltare a trebuit să prezinte documentație tehnică și primul prototip pentru teste statice. Apoi trebuia construit un prototip de zbor; testele echipamentelor experimentale au fost programate pentru 2021. În următorul 2022, urmau să efectueze certificarea, iar în 2023, poate începe producția în serie.
La sfârșitul lunii februarie a acestui an, a devenit cunoscut faptul că UZGA se va angaja în construcția unui LMS experimental „Baikal”. În acel moment, fabrica finalizase o machetă a cabinei, care a fost aprobată de client. În același timp, au fost dezvăluite unele dintre caracteristicile tehnice ale proiectului, care arată principalele abordări ale dezvoltării. Mai târziu a devenit cunoscut despre dezvoltarea unui nou motor cu turbopropulsor special pentru „Baikal”.
Noi informații despre construcție au apărut la începutul lunii octombrie. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, primul LMS cu experiență va fi supus testării în următoarele câteva săptămâni. Verificările vor fi efectuate pe baza Institutului de Aviație din Moscova.
Caracteristici tehnice
Mai multe cerințe de bază sunt impuse proiectului LMS „Baikal”. Deci, mașina ar trebui să fie fabricată din unități produse pe plan intern. Cabina pasagerilor trebuie să găzduiască 14 persoane. sau 1500 kg de marfă și repetați maxim configurația cabinei An-2. De asemenea, aveți nevoie de capacitatea de a re-echipa aeronava pentru a îndeplini diferite sarcini. Viteza de croazieră a fost setată la 300 km / h, raza de zbor cu încărcătură normală fiind de cel puțin 1500 km.
Aeronava trebuie să funcționeze la temperaturi cuprinse între -50 ° C și + 55 ° C și să utilizeze aerodromuri neasfaltate. Lungimea maximă de decolare / alergare este de 200 m. Cu compoziția de bază a echipamentului radio-electronic de la bord „Baikal” ar trebui să funcționeze până la 73 ° latitudine nordică. Costul mașinii a fost limitat la 120 de milioane de ruble, costul unei ore de zbor - 30 de mii de ruble.
Luând în considerare aceste cerințe, „Baikal-Engineering” oferă un monoplan turbo-propulsor integral din metal cu aripă înaltă. Celula este realizată din aliaje de aluminiu, ceea ce reduce costul și intensitatea forței de muncă la fabricarea sa și oferă, de asemenea, o combinație avantajoasă de caracteristici operaționale și tehnice. Unitățile compozite au fost abandonate din cauza complexității ridicate a producției și a reparațiilor.
Noul Baikal va fi un monoplan. Prin abandonarea celei de-a doua aripi, a fost posibilă reducerea masei structurii la nivelul cerut fără pierderea performanței în zbor. În imaginile publicate, aripa are o secțiune centrală dreptunghiulară și console cu o ușoară maturare. Struturile sunt utilizate, descărcând parțial secțiunea centrală.
LMS va fi echipat cu un motor VK-800S cu o capacitate de 800 CP. și o elice AB-410V. Până la apariția unui motor terminat, utilizarea motoarelor străine cu parametri adecvați nu este exclusă. Pentru a simplifica remotorizarea, se utilizează puncte de atașare standardizate.
Fuzelajul „Baikal” a putut găzdui un habitaclu cu o lungime de 4, 9 m și o lățime de aprox. 1,5 m și o înălțime de 1,67 m. Ușa pentru îmbarcarea persoanelor sau livrarea mărfurilor se află pe partea stângă în coadă. Pentru o ușurință mai mare de aterizare, podeaua din spatele acesteia este înclinată: aeronava din parcare își ridică nasul, iar o astfel de podea se află în poziție orizontală, facilitând urcarea sau încărcarea.
Problemele îmbunătățirii siguranței sunt elaborate. Astfel, aeronava poate primi două motoare electrice de așteptare cu o capacitate de 100 kW fiecare. Dacă principala centrală eșuează, acestea vor permite zborul și aterizarea. Se ia în considerare posibilitatea instalării unui sistem de parașută capabil să asigure aterizarea în siguranță a întregului avion.
Lungimea viitorului „Baikal” va fi la nivelul de 12,2 m, cu o anvergură a aripilor de 16,5 m și o înălțime de 3,7 m. Greutatea maximă la decolare este de 4,8 tone. Performanța zborului și alte caracteristici îndeplinesc sau depășesc cerințele clienților.
Nevoi și oportunități
Sarcina principală a proiectului LMS „Baikal” este înlocuirea aeronavelor An-2 care rămân în funcțiune, care sunt aproape de sfârșitul duratei lor de viață. În plus, o astfel de tehnică va fi capabilă să scoată mostre mai noi de clase apropiate, incl. producție străină.
Conform calculelor, în primii cinci ani după certificare, cererea potențială pentru LMS poate ajunge la 220-230 de unități. Nu se știe ce parte a acestor necesități de piață va fi acoperită de Baikal, dar există toate motivele pentru optimism. În plus, este evident că după sfârșitul acestei perioade, cererea pentru „Baikals” va rămâne și poate duce la apariția de noi comenzi.
Cu toate acestea, până acum vorbim doar despre calcule și planuri. Semnarea contractelor reale pentru furnizarea de echipamente nu a fost încă raportată. Aparent, comenzile pentru „Baikal” vor apărea numai după începerea testelor sau mai târziu - când va fi posibil să se evalueze capacitățile reale ale aeronavei și să se tragă concluziile principale.
Dificultăți de înlocuire
În curând, vor începe testele statice ale unui planor cu experiență și deja în 2022-23. „Baikal” promițător poate intra în serie. Se așteaptă ca o astfel de aeronavă să își găsească locul în transportul regional și să înlocuiască echipamentele învechite. Cu toate acestea, experiența din ultimele decenii arată că este destul de dificil să creezi un înlocuitor pentru vechiul, dar încă real An-2.
An-2, dezvoltat la sfârșitul anilor patruzeci, a fost destul de simplu și ieftin de fabricat, ceea ce a făcut posibilă construirea acestuia într-o serie mare. O aeronavă cu unul sau alt echipament ar putea transporta persoane și mărfuri, transporta echipamente speciale etc. An-2 avea cerințe minime de infrastructură. Lucrările ar putea fi efectuate de la mici aerodromuri asfaltate, iar întreținerea regulată și reparațiile minore nu au necesitat implicarea întreprinderilor de reparare a aeronavelor. Toate acestea au contribuit la utilizarea pe scară largă a unor astfel de aeronave și la operarea activă în diverse domenii.
În viitor, s-au dezvoltat tehnologiile de construcție a aeronavelor, dar simultan cu caracteristicile aeronavei, a crescut costul construcției și al exploatării. Ca urmare, crearea unui LMS modern cu parametri la nivelul An-2 se dovedește a fi o sarcină foarte dificilă. Toate dificultățile de acest fel sunt prezentate de istoria proiectelor TVS-2 din SibNIA. Cu avantaje importante, această tehnică s-a dovedit a fi neprofitabilă pentru producția și utilizarea în serie.
Noul proiect Baikal este dezvoltat nu numai folosind tehnologii și componente moderne, ci și luând în considerare eșecurile anterioare. Acest lucru îi mărește șansele de finalizare cu succes și de intrare în funcțiune. Cu toate acestea, rezultatele proiectului sunt încă necunoscute. Primele concluzii se pot face numai după începerea testelor, programate pentru anul viitor.
