Flota mică de submarine din Suedia este în curs de actualizare majoră. În următorii ani, este planificată construirea și punerea în funcțiune a două submarine diesel-electrice ale promițătorului proiect A26. Cu ajutorul lor, cele mai vechi nave ale bulevardului Södermanland, care și-au epuizat deja cea mai mare parte a resurselor, vor fi înlocuite. Este curios că lucrările la A26 au început acum 13 ani, dar flota nu a primit încă ambarcațiunile dorite.
Proiect promițător
În prezent, marina suedeză are cinci submarine diesel-electrice din două proiecte. Cele mai vechi bărci sunt Södermanland și Östergötland, construite conform proiectului Västergötland și comandate în 1989-1990. În 2003-2004. au fost modernizate conform noului proiect Södermanland și au continuat să servească. În 1996, Marina a primit trei submarine diesel-electrice din clasa Gotland.
Deja la mijlocul anilor 2000, comanda a ajuns la concluzia că submarinele diesel-electrice de tip „Södermanland”, în ciuda modernizării recente, deveneau învechite și ar necesita înlocuire în câțiva ani. În acest sens, în 2007, departamentul de achiziții al Ministerului Apărării Försvarets Materielverk (FMV) a semnat un contract cu Kockums AB pentru a stabili aspectul viitorului submarin.
Noul proiect a primit denumirea de lucru A26. În 2010, a apărut un contract de proiectare; apoi comanda și-a dezvăluit planurile. Ministerul Apărării a dorit să primească două bărci cu o filă după 2012 și livrare în 2018-19. - să înlocuiască navele învechite din Södermanland. După 2020, au planificat să ia în considerare o comandă suplimentară pentru A26 pentru a înlocui Gotlands. KVMS norvegian a arătat interes pentru noul proiect; ar putea comanda cel puțin două submarine.
Cu toate acestea, problemele au început în curând. Planurile de așezare a navei de plumb în 2012 nu au fost îndeplinite, iar în toamna anului 2013, au anunțat prezența anumitor probleme, din cauza cărora construcția a fost amânată. Livrarea primului A26 a fost amânată cel puțin până în 2020.
Probleme organizatorice
La începutul anului 2014, viitorul proiectului A26 era în discuție. Norvegia a devenit interesată de noi submarine diesel-electrice, iar Ministerul Apărării suedez ia oferit să preia o parte din costurile dezvoltării proiectului. Cu toate acestea, această propunere nu se potrivea contractorului. Compania germană Thyssen Krupp, care deține Kockums din 2005, a refuzat să împartă plata pentru lucrare și a dorit să primească costul total de proiectare de la fiecare client.
Această ofertă dezavantajoasă a redus brusc perspectivele de export ale proiectului A26. Din această cauză, preocuparea Thyssen Krupp a planificat să își mențină poziția actuală pe piață și să asigure vânzarea celorlalte submarine diesel-electrice.
FMV suedez nu a fost de acord cu termenii părții germane și, după o dispută, pe 2 aprilie, a pus capăt acordului existent. Câteva zile mai târziu, specialiști cu pază înarmată au sosit la întreprinderea Kockums. Aceștia urmau să pună mâna pe echipament și documentația aparținând statului. La instrucțiunile din Germania, compania a încercat să realizeze un export, ceea ce a dus la un scandal.
În acest moment, agențiile guvernamentale au început negocierile cu Saab AB, care ar putea continua cu proiectarea și apoi să stabilească construcția de submarine. Deja în aprilie, Saab a reușit să ademenească 200 de angajați Kockums. În acest context, preocuparea germană a fost oferită să vândă șantierul naval suedez. Negocierile nu au durat mult, iar pe 22 iulie, Kockums a devenit proprietatea Saab AB. Fostul proprietar a primit 340 de milioane de coroane suedeze (aproximativ 32 de milioane de euro) pentru aceasta.
A doua viață a proiectului
În martie 2015, a fost anunțată reînnoirea proiectului A26. Ministerul Apărării și Saab Kockums au ajuns la un acord preliminar privind implementarea lucrărilor de proiectare și construcția a două submarine. Costul total al celor două nave a fost stabilit la 8,2 miliarde de coroane (aproximativ 780 milioane de euro). În acel moment, se presupunea că submarinele vor intra în serviciu cel târziu în perioada 2020-22.
Contractul real a fost semnat la 30 iunie același an. Costul proiectării și construcției a două submarine diesel-electrice de tip A26 ar putea fi ridicat la 7, 6 miliarde de coroane (720 milioane de euro). Nava principală ar trebui pusă în funcțiune în 2022, următoarea în 2024. În același timp, a fost încheiat un acord pentru repararea medie a submarinelor din clasa Gotland pentru 1 miliard de coroane. Dezvoltarea, construcția și repararea ambarcațiunilor de diferite tipuri trebuie efectuate la instalația Saab Kockums din Malmö.
În curând, au devenit cunoscute atât principalele puncte ale misiunii tehnice, definite de client, cât și caracteristicile proiectului în curs de dezvoltare. Apoi, diverse materiale de pe A26 au început să fie prezentate la expozițiile tehnico-militare. Kockums a decis să depășească contractul suedez și a început să caute alți clienți.
Caracteristici tehnice
Proiectul A26 în forma sa finalizată prevede construcția unui submarin cu o deplasare de 1700 tone (suprafață) sau 1900 tone (sub apă). Lungimea ajunge la 63 m cu o lățime de 6, 4 m. Se preconizează automatizarea maximă a lucrului, datorită căreia echipajul va fi redus la 20-26 de persoane cu o autonomie de 45 de zile. Pentru prima dată în istoria construcției submarine suedeze, va fi posibil să lucreze în zona oceanului.
Se propune utilizarea unei centrale principale combinate, inclusiv un motor diesel, un motor Stirling și componente electrice. În plus, motorul Stirling este practic silențios. O centrală electrică cu o arhitectură similară este deja utilizată pe submarine de tipul „Gotland”. Barcile vor primi trei unități diesel-electrice de câte 500 kW fiecare și un sistem independent de aer cu trei motoare de 65 kW. Conform calculelor, viteza maximă a submarinelor diesel-electrice va ajunge la 26 de noduri. La VNEU, viteza este redusă la 5-7 noduri. Acest lucru asigură posibilitatea de a rămâne continuu sub apă timp de 15-20 de zile.
În secțiunea de arc a submarinului există patru tuburi de torpilă de 533 mm cu muniție sub formă de torpile sau mine. De asemenea, prevede utilizarea unui compartiment universal pentru arme cu o lungime de 6 m. Orice sistem poate fi plasat în volumul disponibil, la cererea clientului. În special, expozițiile au prezentat un aspect cu trei lansatoare, fiecare dintre ele putând deține șase rachete Tomahawk.
Două sau mai multe
Nava principală a unui proiect promițător pentru marina suedeză a fost stabilită în septembrie 2015. Ulterior, a început construcția celui de-al doilea submarin diesel-electric. La începutul anului 2019, submarinele au fost numite HMS Blekinge și HMS Skåne. În conformitate cu acest lucru, sursele străine folosesc acum deseori o nouă denumire pentru proiect - clasa Blekinge.
Conform planurilor actuale, HMS Blekinge va intra în flotă în 2024. Un an mai târziu, HMS Skåne se va alătura acesteia. Aspectul lor va permite lansarea procedurilor pentru dezafectarea și scoaterea din uz a submarinelor diesel-electrice învechite din Södermanland. De asemenea, până în acest moment, soarta „Gotlands” va fi decisă. De asemenea, pot fi înlocuite cu A26 modern. Dacă se ia o astfel de decizie, atunci la începutul anilor treizeci, forțele submarine ale marinei suedeze vor trece la un singur tip de nave, ceea ce va oferi anumite avantaje.
În trecut, flota norvegiană era considerată al doilea client pentru submarinul diesel-electric A26. Cu toate acestea, după evenimentele din 2014, a părăsit programul și nu se mai va alătura acestuia. Ulterior, a apărut un acord cu Germania, potrivit căruia în viitor Norvegia va primi bărci cu proiectul modificat „212”.
2015-17 Saab Kockums este în discuții cu Polonia. Pentru aceasta, suntem pregătiți să dezvoltăm o modificare specializată cu diverse capacități. Cu toate acestea, lucrurile nu merg mai departe de note bune la expoziții. Dacă va apărea o comandă reală este o întrebare importantă.
În așteptarea unei erupții
În trecut, constructorii navali suedezi au dezvoltat proiectul submarin diesel-electric Gotland cu o centrală electrică avansată independentă de aer, care a devenit una dintre cele mai importante descoperiri din ultimele decenii în construcția navală subacvatică. În prezent, două submarine noi sunt în construcție cu o centrală electrică similară și diverse îmbunătățiri în diferite zone. Poate că proiectul A26 va oferi din nou un avantaj semnificativ asupra concurenților străini.
Trebuie remarcat faptul că actualul proiect A26 / Blekinge diferă de predecesorii săi nu numai prin utilizarea celor mai moderne tehnologii și prin capacitatea de a crește principalele caracteristici. Proiectul a doborât toate recordurile negative în ceea ce privește timpul de implementare. De la începutul primelor lucrări până la livrarea ultimei bărci, vor trece 18 ani - în absența unor noi probleme. Cu toate acestea, toate dificultățile organizatorice și tehnice au fost rezolvate cu succes, iar Saab Kockums a început să construiască submarinele comandate. Aceasta înseamnă că până la mijlocul deceniului, marina suedeză va primi în continuare echipamentul dorit, iar compania de construcții se poate baza pe primirea de noi comenzi.
