Da, sa dovedit a fi un fel de tranziție pe scară largă într-un ciclu de la teatrul european de operații la Oceanul Pacific. Dar ce să facem, în istoria noastră, războiului din Oceanul Pacific nu i s-a acordat atenția cuvenită, iar tăierile atât pe mare, cât și în aer au fost teribile.
Participantul nostru de astăzi s-a născut chiar înainte de război, în 1939, când Statele Unite s-au angajat și foarte serios pentru rearmarea aviației navale. S-a presupus că aeronava sincer depășită va fi înlocuită de o nouă generație de avioane maritime, F4U Corsair, F6F Hellcat și SB2C Helldiver.
Dar rearmarea nu a funcționat așa cum era planificat, iar aviația navală americană a salutat 1941 în același mod ca și Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Adică, într-un anumit „proces de rearmare”, adică în deplină dezordine.
Dar, în ceea ce privește torpilele, un lucru a devenit clar fără ambiguitate: Douglas TBD-1 „Devastator” ar trebui trimis să se odihnească, pentru că el este cu siguranță totul.
Și la sfârșitul anului 1939, Marina SUA a tensionat companiile de aviație cu o comandă pentru un nou bombardier torpilă. Cerințele erau destul de acceptabile pentru acea perioadă: un echipaj de trei, o viteză maximă de 480 km / h. Armamentul dintr-o torpilă sau trei bombe de 500 de kilograme trebuie plasat în interiorul fuselajului, aeronava trebuie să aibă rezervoare de combustibil auto-strânse, armură și o turelă cu arme defensive pe servo.
Au fost multe sugestii, dar Marinei i-au plăcut doar două proiecte, din „Vout” și „Grumman”. Aceste prototipuri au fost construite și predate pentru testare.
În general, „Grumman” până atunci nu fabrica nici bombardiere, nici torpile, dar era principalul furnizor de luptători pentru flotă, de la FF-1 până la F4F Wildcat. Probabil nu este surprinzător faptul că bombardierul cu torpile a dobândit unele dintre caracteristicile familiei F4F. Un bărbat atât de gras cu un motor răcit cu aer și o burtă destul de groasă unde erau ascunse armele.
Fuzelajul s-a dovedit a fi înalt, dar era suficient spațiu în el pentru orice, de la golful bombei până la punctul de tragere defensiv din spatele inferior imediat după acesta. Golful intern al bombelor era nou pentru bombardierele navale, dar avionul Grumman chiar depășea cerințele marinei americane: putea transporta o torpilă de 2.000 de lire sterline sau patru bombe de 500 de lire sterline.
Echipaj din trei: pilot, operator radio și tun. Toate erau găzduite într-o cabină lungă, acoperită cu un baldachin. La capătul cabinei se afla o turelă de pușcă cu sistem electric Olsen.
Turela de pușcă a lui Olsen a fost un design foarte interesant. De fapt, ea era un modul separat cu arme, comenzi și muniție, acoperit cu un capac sferic de plexiglas în spatele cabinei. Da, a existat și un shooter în setul de turele.
Tragerul era înarmat cu familiarizatul Browning de 12,7 mm și stătea într-un scaun blindat, protejat de plăci de armură de jumătate de centimetru instalate în partea din față a turelei și pe laturile sale, precum și o placă de armură de inch sub scaun și o jumătate de panou de sticlă antiglonț gros de centimetri direct în fața lui.
Turela era controlată de un mâner al joystick-ului de-a lungul orizontului și al înălțimii, pe mâner era un mecanism de declanșare a mitralierei. Turela era alimentată de motoare electrice alimentate de rețeaua de la bord a aeronavei.
Toate celelalte mecanisme, mecanismul de retragere a trenului de aterizare, plierea consolelor exterioare ale aripilor, extinderea clapetelor și deschiderea ușilor din compartimentul bombei erau toate alimentate hidraulic.
Firma „Grumman” a proiectat aripile aeronavei astfel încât să se plieze, întorcându-se înapoi, și să ia o poziție pe părțile laterale ale fuselajului paralele cu aceasta. Acest lucru a fost făcut pentru a rezolva problema cu înălțimea insuficientă a punților hangarului portavioanelor, unde era necesar să înghesuiți un avion destul de înalt.
Datorită acționării hidraulice, aripile ar putea fi retractate sau desfăcute de pilotul însuși în doar câteva secunde, iar acest lucru nu a necesitat asistență din partea personalului de la sol. Apropo, aceasta a devenit una dintre componentele victoriei lui Grumman în competiție.
Un alt factor util a fost că, în calitate de bombardier, Grumman ar putea chiar să se scufunde. Nu ca un bombardier normal, dar destul de decent. Rolul frânelor cu aer a fost jucat destul de bine de trenul de aterizare, care în starea de eliberare a redus viteza la 300 km / h.
Aeronava a trecut cu succes toate testele și a fost pusă în producție. Întrucât sfârșitul testelor a căzut la ora următoare atacului asupra Pearl Harbor, avionului i s-a dat numele de „Răzbunător”.
Prima producție TBF-1 a părăsit linia de asamblare pe 3 ianuarie 1942 și pe 30 ianuarie, după finalizarea testelor din fabrică și a zborurilor de acceptare, aeronava a fost predată oficial marinei SUA.
De altfel, Avenger a fost unul dintre primele avioane care a primit un radar. Radarul a început să fie instalat pe Avenger în primul an de producție. Antenele pentru radarul Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) au fost montate sub fiecare aripă pe panourile sale exterioare. Echipamentul radar în sine a fost instalat în compartimentul operatorului radio, radarul ASB a fost radarul standard care a fost furnizat cu toate variantele Avengers.
Prima utilizare în luptă a răzbunătorilor nu a avut niciun succes. Dintre primele 21 de echipaje cu sediul la Pearl Harbor, șase au fost selectate și trimise la Midway, care era sub amenințarea unei ofensive japoneze. Voluntarii au mers la Midway, deși, în general, toți cei douăzeci și unu de membri ai echipajului și-au exprimat disponibilitatea de a zbura spre Midway.
La 4 iunie 1942, la scurt timp după zori, barca zburătoare Catalina a observat flota de invazie japoneză care se îndrepta spre Midway.
La ora 05.45, șase torpile TBF-1 au decolat și s-au îndreptat către navele japoneze. Țintele au fost descoperite în jurul orei 7 dimineața, iar Răzbunătorii au lansat un atac asupra flotei de invazie.
Din păcate, atacul cu torpile a fost împiedicat de o patrulă de vânătoare dintr-un portavion japonez. Răzbunătorii, care nu aveau capac de luptă, s-au scufundat în apă și și-au continuat zborul către navele inamice la un zbor de nivel scăzut, dar 5 din cele 6 avioane au fost doborâte de A6M2 Zero și nici măcar nu au putut elibera torpilele.
Luând în considerare acest lucru, debutul în luptă al Răzbunătorilor nu poate fi numit succes. Cu toate acestea, în termen de două luni, toți portavioanele americane care transportau escadrile de torpile au primit răzbunători, iar Devastatorii au fost dezafectați.
Așadar, Răzbunătorii și-au început serviciul în Marina, dar în același timp au început problemele. Până la sfârșitul anului 1942, „Grumman” din fabricile sale producea 60 de avioane pe lună, dar având în vedere luptele intense din Oceanul Pacific, flota a cerut mai multe avioane pentru a le înlocui pe cele doborâte și grav avariate.
Dar mai mult „Grumman” pur și simplu nu putea produce, compania, pe lângă „Răzbunători”, era puternic încărcată cu producția de F4F „Wildcat” și se pregătea să treacă la producția de luptă navală de următoarea generație - F6F „Hellcat”.
În acest sens, a fost luată o decizie interesantă: găsirea unui subcontractant pentru producerea de torpile.
Alegerea a căzut pe … General Motors, care până atunci redusese semnificativ producția de autoturisme și închise mai multe fabrici. Adică, era suficient spațiu de producție.
Probabil, conducerea „GM” a fost foarte surprinsă când conducerea marinei SUA a organizat o întâlnire cu „Grumman” pe tema producției de aeronave.
Drept urmare, a fost organizată filiala aviației estice a General Motors, care a preluat în cele din urmă producția de aeronave. Filiala Aviației de Est a produs TVM-1 Avenger, iar Grumman a produs TBF-1 Avenger, avioanele erau absolut identice și puteau fi distinse doar prin compararea numerelor de serie. Toată diferența era doar în numerele și literele numelui.
Până în 1945, filiala aviației de est a atins o cifră fenomenală de 350 de avioane pe lună. Luna record a producției TVM a fost martie 1945, când filiala aviației de est a construit 400 de avioane în treizeci de zile.
Grumman a trecut în cele din urmă la producția de luptători F6F Hellcat, iar în decembrie 1943 Sucursala de Est a devenit singurul producător de Avengers. Înainte de sfârșitul războiului, filiala a produs un total de 7.546 TBM, sau 77% din totalul Răzbunătorilor.
Așadar, Răzbunătorii au început să lupte. Și chiar primele bătălii au arătat că armamentul bombardierului cu torpile, ca să spunem ușor, nu este foarte bun. La început nu era foarte bine: în turela Olsen era o mitralieră de 12, 7 mm care trăgea înapoi, iar sub capota motorului se afla o mitralieră sincronizată de 7, 62 mm.
Japonezii și-au dat seama de acest lucru foarte repede și au început să intre cu ușurință în atacuri frontale. Având în vedere că samuraii au făcut acest lucru foarte calm, americanii au început să aibă probleme reale.
O soluție a fost găsită de inginerii din escadrila a 10-a torpilei (VT-10), care pe teren au putut instala o mitralieră de 12,7 mm cu muniție și un mecanism de sincronizare în exteriorul rădăcinii fiecărei aripi a aeronavei.
Această modificare a câmpului sa dovedit a fi destul de reușită, iar planurile pentru acest proiect au fost trimise departamentului de proiectare Grumman. Acolo, proiectul inginerilor militari a fost îmbunătățit după cum urmează. că mitralierele au început să fie instalate în interiorul fiecărei aripi, în afara zonei măturate de elice, ceea ce a făcut posibil să se facă fără sincronizatoare.
Mitraliera de 7, 62 mm a fost scoasă de sub capotă.
Al doilea lucru care a necesitat îmbunătățiri a fost o torpilă. Torpila americană de aviație navală standard, Mk 13, era prea lentă și nesigură, astfel încât atacurile Răzbunătorilor au fost adesea nereușite din cauza defecțiunilor torpilelor. În plus, viteza redusă a torpilei a permis navelor inamice să facă manevre evazive.
S-au efectuat îmbunătățiri repetate, care s-au redus în principal la o creștere a înălțimii căderii torpilelor și a vitezei de zbor în timpul căderii, care a devenit deja o realizare, deoarece a crescut mult șansele de supraviețuire a torpilelor.
Dar Răzbunătorii erau foarte des folosiți ca bombardieri obișnuiți. Un spațiu destul de mare pentru torpile de bombă ar putea fi perfect atât pentru bomba universală de uz general de 900 lb (900 kg), cât și pentru bomba Armor Percing de 1600 lb (725 kg). Ar putea fi folosite bombe mai mici.
Atunci când atacau o navă de manevră, tactica Răzbunătorilor consta în aruncarea unui „pachet” de până la patru bombe folosind un intervalometru, un dispozitiv care controla timpul dintre picături de bombă.
Panoul de control al intervalometrului a fost instalat în compartimentul operatorului radio și pe acesta operatorul radio a setat manual viteza de zbor a Avengerului și intervalul necesar între aruncarea bombelor.
Ținta a atacat într-o scufundare la un unghi de 30 până la 45 de grade, până la o altitudine de 500 de picioare sau mai mică.
Pilotul a aruncat bombe la ieșirea din scufundare și, datorită intervalometrului, bombele au căzut pe țintă la intervale de 60 până la 75 de picioare, ceea ce a garantat practic unul sau mai multe lovituri asupra țintei atunci când a aruncat un „teanc” de patru bombe. Această tactică s-a dovedit a fi extrem de eficientă, iar Răzbunătorii și-au câștigat reputația de bombardier foarte precis.
Răzbunătorul a avut loc, de asemenea, ca un avion antisubmarin. A trebuit să le folosesc ca avioane PLO, deoarece băieții de la Doenitz ajunseseră cu adevărat la aliații britanici și chiar au trebuit să facă ceva cu submarinele, deoarece numai în februarie 1943, submarinele germane au trimis peste 600.000 de tone de deplasare către fundul navelor.
Adesea, submarinele lui Doenitz mergeau atât de departe în ocean, încât aeronava de bază de patrulare nu le putea ajunge. Apoi, „Răzbunătorii” împreună cu „Pisicile sălbatice” au fost înregistrate pe punțile portavioanelor de escortă (în mare parte convertite din vase de vrac).
Cu o rază lungă de acțiune și capacitatea de a transporta patru încărcături de adâncime de 350 de kilograme în golful bombei, Avenger s-a dovedit a fi un avion antisubmarin extrem de eficient.
În 1943, au început încercările de a echipa Avengerul cu un radar ASD-1. Pentru a face acest lucru, avionul a așezat un vas de antenă parabolică într-un carenaj montat pe marginea anterioară a aripii drepte. Radarul ASD a fost capabil să detecteze atât obiectivele terestre, cât și cele aeriene la o distanță semnificativ mai mare decât ar putea avea radarele ASB mai vechi.
În plus față de carenajul radar ASD-1 instalat, seria TBF / TBM-1D transporta antene radar yagi suplimentare montate pe fiecare aripă chiar în spatele suporturilor principale ale trenului de aterizare.
A existat, de asemenea, o modificare interesantă a câmpului, Night Owl. Erau vânătoare de submarine nocturne. Deoarece noaptea apăreau de obicei submarinele pentru a încărca bateriile, era mai ușor să le căutați și noaptea.
Turela de pușcă, mitraliere cu aripi și toată armura au fost demontate din astfel de aeronave. Au fost instalate rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de fuzelaj și bombă, ceea ce a crescut semnificativ durata zborului acestor Răzbunători.
Echipajul „Night Owl” era format dintr-un pilot și un operator de radar; „Owl” putea decola după apusul soarelui și putea zbura peste mare toată noaptea. Dacă echipajul „Owl” a văzut un submarin, atunci un avion normal era îndreptat spre el prin radio.
Tacticile s-au dovedit a fi foarte reușite și, până la sfârșitul războiului, 14 grupuri antisubmarin de portavioane care operau în Atlantic au scufundat în total 53 de submarine germane și au capturat unul - U-505. În Pacific, succesele au fost mai modeste, unde 8 grupuri antisubmarin de pe portavioane de escortă au scufundat 11 submarine japoneze.
De asemenea, a lucrat ca „Răzbunător” în RAF. 958 de vehicule cu toate modificările au fost livrate către Marea Britanie în baza Lend-Lease. Britanicii au numit aeronava „Tarpon / Avenger Mk I” până în 1944, când Tarpon a fost redenumit „Avenger” pentru a nu crea confuzie în acțiunile comune ale aliaților din Pacific.
Au fost efectuate numeroase experimente cu Avenger pentru a-l echipa cu tehnologie radar. Când specialiștii „Grumman” au reușit să împingă radarul APS-20 în partea din nas, iar în locul operatorului de radio organizează DOUĂ (!) Locuri pentru operatori (scoaterea turelei de fotografiere și realizarea unui felinar imens), S-a dovedit TVM-3W, de fapt, o aeronavă pentru detectarea timpurie a locației, care a permis „Vezi” chiar și avioanele care zboară la nivel scăzut la o altitudine de 100-150 metri.
În acest rol, Răzbunătorii au servit în Marina SUA până la mijlocul anilor 1950.
În campania din Pacific, Răzbunătorii „s-au arătat serios pentru prima dată în Bătălia Insulelor Solomon, când torpilele (nu clar, cel puțin unul, maximum trei) de la Răzbunători la sala de mașini au lovit portavionul Ryudze. Apoi a fost terminat cu bombe, care au lăsat escadrila japoneză (mai puternică în compoziție) fără acoperire aeriană. Americanii au putut să se retragă, iar japonezii, temându-se de atacurile aeriene din timpul zilei, nu au urmărit în mod activ.
La 8 noiembrie 1942, în zona Guadalcanal a avut loc o bătălie navală cu o escadronă japoneză care debarca trupe pe insulă, în care americanii au pierdut două crucișătoare ușoare și patru distrugătoare. Pierderile japonezilor au fost mult mai modeste, două distrugătoare, iar crucișătorul de luptă Hiei a primit daune grave din obuze și bombe.
A doua zi dimineață, nouă răzbunători de la portavionul Enterprise au ajuns din urmă cu crucișătorul și i-au trimis la fund. Puțin mai târziu, pe 14 noiembrie, un alt grup de „Răzbunători” a plantat patru torpile în crucișătorul greu „Kinugasa”, care a fost mai mult decât suficient pentru ca nava să se scufunde.
În timpul bătăliei de la Marea Filipine (19-24 iunie 1944), 194 de răzbunători se aflau pe punțile portavioanelor americane (șapte șocuri și opt escorte). În timpul acestei operațiuni, au participat la scufundarea portavionului Hayo și au deteriorat grav portavioanele Chiyoda și Zuikaku. De data aceasta, însă, Everngerii au funcționat ca bombardiere, cu bombe de 227 kg în loc de torpile. Operațiunea nu poate fi numită cu succes, deoarece pierderile totale de aeronave au depășit 200 de aeronave.
Dar pe 24 octombrie 1944, torpilele Avenger au jucat un rol decisiv în scufundarea super-corăbii Musashi. 19 torpile - atât frumusețea, cât și mândria flotei japoneze s-au odihnit la un kilometru adâncime în Marea Sibuyan.
De ce torpile? Pentru că bombele nu au putut face pagube serioase gigantului superb blindat. În aceeași bătălie, aproximativ două duzini de bombe au lovit Yamato și nu au putut face nimic, cu excepția pagubelor minore.
Într-adevăr, pentru o navă mare, dacă nu o torpilă mare, atunci un număr mare de nave convenționale.
La fel ca la 7 aprilie 1945, s-a întâmplat cu Yamato. 10 torpile sunt 10 torpile, iar pilotul flotei japoneze a intrat în istorie după nava soră …
În general, cu diferite grade de succes, Răzbunătorii au purtat întregul război și în toate teatrele de operații. Oceanul Pacific, Atlanticul, Mediterana, chiar și nordul, unde două escadrile vânau (deși fără succes) Tirpitz. Pe scurt, pe unde navigau portavioanele britanice și americane, erau și Răzbunătorii.
În general, s-a dovedit a fi un avion foarte echilibrat, practic fără puncte slabe. Și foarte puternic.
Versatilitatea sa a devenit cheia pentru o durată lungă de viață. Deși în calitate de bombardier cu torpile a părăsit rapid arena, a servit ca avioane de detectare radar și de stingere a incendiilor pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Ei bine, la sfârșit, nu se poate să nu menționăm incidentul, care încă entuziasmează mințile, ale căror protagoniști erau Răzbunătorii. Probabil este clar că vorbim despre incidentul din 5 decembrie 1945 în Triunghiul Bermudelor.
În această zi, cinci echipaje urmau să efectueze un zbor de rutină de la Fort Lauderdale.
Avionul principal a fost pilotat de un pilot cu experiență, locotenentul Charles Taylor, dar celelalte echipaje nu au avut experiență de a zbura deasupra mării. Avioanele nu s-au întors la bază la ora stabilită. Doar un mesaj radio de la piloți a fost primit, care a spus că și-au pierdut orientarea. A fost întreprinsă o operațiune de salvare, care însă nu a adus niciun rezultat. În plus, în cursul său, una dintre bărcile zburătoare care au participat la aceasta, Martin Mariner, a dispărut.
Misterul dispariției aeronavei a rămas nerezolvat până acum, dar totul indică faptul că cauza a fost condițiile meteorologice severe în zona traseului de zbor și o furtună magnetică, care ar putea duce la eșecul instrumentelor de la bord. În astfel de condiții, avioanele se pot prăbuși cu ușurință în suprafața oceanului și se pot scufunda. Deși mulți cred încă că fenomenele supranaturale sunt cauza morții avioanelor, nu se poate face nimic în acest sens.
Modificare LTH TBM-3
Anvergură, m: 16, 51
Lungime, m: 12, 16
Înălțime, m: 5, 02
Suprafata aripii, mp: 45, 52
Greutate, kg:
- aeronavă goală: 4 913
- decolare normală: 7 609
- decolare maximă: 8286
Motor: 1 x Wright R-2600-20 Cyclone 14 x 1900 CP
Viteza maximă, km / h
- la înălțime: 444
- aproape de sol: 404
Viteza de croazieră, km / h: 243
Domeniu practic, km: 1 626
Rata de urcare, m / min: 630
Tavan practic, m: 7090
Echipaj, oameni: 3
Armament:
- două mitraliere cu aripi de 12,7 mm, o mitralieră de 12,7 mm în turela dorsală și o mitralieră de 7,62 mm în poziție ventrală;
- până la 907 kg de arme în compartimentul pentru bombe și puncte de fixare pentru NURS, tancuri aruncate sau un container cu radar sau mitraliere sub aripă.
