Un articol anterior despre „minunea” ingineriei germane, un crucișător greu din clasa „Deutschland”, a provocat o discuție plină de viață în rândul cititorilor „Revistei militare”. În acest sens, cred că este necesar să se organizeze audieri suplimentare pe această temă pentru a clarifica detaliile și a răspunde la întrebări. Aș dori să-mi exprim recunoștința față de toți cei care au participat la discuție și au contribuit la extinderea cunoștințelor despre istoria construcției navale militare germane.
Dezvoltarea rapidă a aviației la începutul anilor 1920-1930, apariția navelor care transportă aeronave, progresul în domeniul comunicațiilor radio sau munca conturată privind crearea radarelor - nimic nu le-ar putea confunda pe amiralii Kriegsmarine. Inspirați de succesele războinicilor din Primul Război Mondial, ei au continuat să creadă în raidurile piraților asupra flotei comerciale de către mari nave de război.
De parcă nimeni nu a observat condițiile schimbate ale noii ere, agravate de superioritatea numerică tradițională a Marinei Regale, care avea aliați, baze și escadrile de patrulare în părți ale lumii.
Germanii se bazau încă pe raideri de suprafață mari. După cum sa dovedit, în zadar.
În prima campanie, „Amiralul Graf Spee” a fost interceptat de un mic escadron format dintr-un crucișător greu și două ușoare. În timpul bătăliei care a urmat, „piratul” german a cheltuit cea mai mare parte a muniției, a fost avariat (la urma urmei, nu avea o superioritate încrezătoare în puterea de foc) și speriat în portul din Montevideo. Și, aflând despre sosirea armăturilor britanice, s-a autodistrugut imediat.
Hmmm … Sau germanii credeau serios că britanicii nu aveau suficiente nave pentru a face față tâlharului singuratic?
În condițiile indicate, succesul ar putea fi însoțit doar de croaziere auxiliare, deghizat în nave civile … Atlantida, Cormoran și alții au obținut rezultate notabile. Dar a elibera o singură navă de luptă, de mărimea unui crucișător greu, în comunicații este o nebunie tactică.
Morții sunt buni sau nimic altceva decât adevărul
„Deutschland” a fost creat nu atât pentru vânătoarea flotei comerciale, cât pentru un sentiment al propriei lor măreții. Totul a început cu faptul că în anii 1920. Germania a câștigat în mod neașteptat un avantaj în crearea de crucișătoare. În comparație cu alte flote de conducere, desfigurate de deciziile „Conferinței de la Washington”, condițiile „Versailles” au limitat deplasarea standard, dar, de fapt, nu au limitat principalul calibru pentru Kriegsmarine (11 '' - aproape nimic mai mult este posibil pe o navă de 10 mii tone) … Acolo au profitat de această ocazie și au comandat nave neobișnuite din clasa „Panzershiff”.
Pe baza condițiilor predominante, singurul lucru în care se putea obține superioritatea a fost puterea de foc. Construiți o „navă de buzunar” (desigur, aceasta nu este deloc o navă de luptă), care ar fi garantată pentru a face față oricărui „Washingtonian”.
Germanii au instalat artilerie de 283 mm pe o navă de mărimea unui crucișător greu.
Care a fost greșeala lui Yubermensch?
Pe baza legilor naturii, este imposibil să se construiască o navă care, cu aceeași deplasare (10 mii tone + încălcare permisă de 15-20%, la care toată lumea a închis ochii) ar putea într-un fel depăși radical rivalii. Puterea artileriei Deutschland a fost devalorizată de numărul mic de arme: doar șase butoaie, plasate de două turele principale. Și în ceea ce privește alți parametri, „panzershiff” s-a dovedit a fi o rușine plutitoare în general.
De exemplu, artileria de calibru mediu din Deutschland (opt 6 , care echivalează cu armele unui crucișător ușor!) Nu avea un sistem centralizat de control al focului. Acestea. era un apendice inutil. Sute de tone de sarcină utilă irosite pe nimic.
Cu toate acestea, nu este nimic de mirat: multe dintre deciziile „posomorâtului geniu teutonic” miros a moronism nedisimulat. De exemplu, cine își amintește cum arăta sistemul antiaerian de control al focului de la colțurile din pupă pe cuirasatul Bismarck? Două „comando” terestre fără nicio stabilizare și protecție. Este greu de spus ce anume a jucat un rol fatal în soarta cuirasatului, dar tendința generală este recunoscută.
Germanii sunt considerați a fi cei mai mari designeri. Deci, să aruncăm o privire la ceea ce a fost construit în alte țări, cu aceiași parametri de deplasare, dar restricții și mai stricte asupra principalului calibru. Japonezii au fost, fără îndoială, cei mai buni. Au reușit să „strângă” zece tunuri de 203 mm pe CMT-urile lor, oferind în același timp viteză extrem de mare (35-36 noduri) și o serie de alte avantaje.
Dragi cititori vor indica o diferență vizibilă între 8 și 11 inci. Creșterea calibrului cu doar 30% a crescut masa proiectilului de 2, 5 ori! Raza de tragere și planeitatea traiectoriei au crescut (ceea ce ar fi trebuit să simplifice vizarea).
Toate aceste observații sunt, fără îndoială, corecte. Dar!
Nu comparăm singurul tun dintr-un vid sferic, ci armamentul navei în ansamblu. Baterie 6x283 mm și 10x203 mm. Și calculul în acest caz va fi complet diferit.
Disputa privind diferențele de putere de 8 "și 11" poate fi limitată la sintagma: protecția oricărui CMT a pătruns 283 mm, precum placajul, în mod similar, protecția Deutschland nu a fost un obstacol pentru proiectilele din 203 calibru mm. Orice lovitură a fost capabilă să provoace o rană mortală fiecăruia dintre adversari.
Vaze de cristal înarmate cu ciocane. Unul are un ciocan mai greu, celălalt lovește mai des.
Când inamicul a întâlnit clasa „corăbiei”, nici unul, nici celălalt calibru nu erau de asemenea potrivite pentru vânătoarea unei „fiare” atât de mari.
Să ne întoarcem la lupta noastră empirică pentru cupa constructorilor.
Ținând cont de numărul mai mare de arme și de două ori rata de foc a tunurilor de opt inci, cele mai bune crucișătoare de dinainte de război nu au fost inferioare în ceea ce privește masa unui minut de salvare față de „Wunderschiff” german cu”Artilerie puternică. În plus, aveau un avantaj în ceea ce privește viteza de reducere la zero. Și numeroasele turnuri principale ale bateriei, precum și orice măsuri de dispersare și duplicare a mecanismelor, au redus probabilitatea de eșecuri și eșecuri în condiții dure de luptă.
Caracteristicile balistice ridicate și domeniul de tragere al SKC / 28 german au rămas valori tabulare. În practică, domeniul de tragere a fost nivelat de condițiile meteorologice (vizibilitatea ideală este mai degrabă o excepție), ora din zi (bătăliile nocturne ale genului clasic) și facilitățile de control al focului, care nu puteau oferi precizia necesară. În toți anii celui de-al doilea război mondial, s-au remarcat doar câteva fotografii eficiente de la distanță: primul hit pe AV „Glories” și „shot in Calabria”, un hit accidental pe „Giulio Cesare” în mișcare de la o distanță de 24 km, rezultatul unui foc puternic de la patru corăbii.
Niciun alt duel naval la o distanță de peste 100 kbt nu a avut niciun rezultat practic.
În același timp, un calibru mai mic a contribuit la creșterea muniției (de exemplu, croazierele japoneze standard b / k constau din 1200 de cochilii de calibru principal - împotriva a 600 la bordul Deutschland). Diferența este mai mult decât semnificativă.
Drept urmare, avem o concluzie simplă. Proiectele japoneze „Mioko”, „Takao”, „Mogami” sunt cele mai bune care ar putea fi construite în condiții de deplasare standard limitată (puțin mai mult de 10 mii tone). Cea mai echilibrată performanță cu o gamă largă de parametri avansați.
Susținătorii geniului ingineresc german pot justifica proiectarea ridicolă a Deutschlandului prin desemnarea sa formală (raider). Să dea ca argument o clasificare neobișnuită („panzeriffe”), să afirme că este complet diferit de ceilalți colegi, că alte metode tactice funcționează pentru el.
Domnilor, da, cât doriți.
Singura ironie a soartei este că, pentru toate condițiile și sarcinile posibile în care încearcă să se încadreze Deutschland, o soluție mai eficientă a fost croaziera grea tradițională cu aceeași protecție ca Deutschland, o viteză mare de 35 de noduri și o baterie de 10 opt centimetri. Posibilitatea creării unei astfel de nave a fost dovedită în mod strălucit de japonezi.
"Dar ce zici de dublul intervalului lung, cea mai importantă calitate a unui raider?!" - cei care consideră încă „panzerschiff” german un design specific, dar relativ reușit (cel puțin în unele condiții speciale de vid) vor exclama cu disperare.
Răspunsul este simplu: „Deutschland” a reușit să parcurgă 16.300 de mile cu o viteză economică de 18 noduri. Dar ce rost are dacă rămâne fără muniție după prima luptă. Care va trebui completat undeva.
Apropo, SRT-ul japonez cu o centrală cu turbină cu abur a arătat în practică nu mai puțin calități de raider în timpul călătoriei către Oceanul Indian, martie-aprilie 1942.
Rezultatul epopeii cu „corăbii de buzunar” a fost respingerea construcției ulterioare a unor astfel de nave. Germanii au adoptat punctul de vedere tradițional, după ce au stabilit în 1935 MRT „Admiral Hipper” cu o centrală cu turbină cu aburi și artilerie de 8 inci.
În ciuda încălcării deschise și flagrante a termenilor „Tratatului de la Versailles” (standardul care depășea limita cu aproape 50%), următorul proiect german s-a încheiat din nou în rușine. Armură „Patchwork”, incapabilă să protejeze cele mai importante compartimente ale navei de cochilii de crucișătoare și bombe de calibru peste 250 kg. Caracteristici remarcabile (8 tunuri principale, viteză 32 noduri). În același timp, s-a dovedit a fi de 2, 5 ori mai scump decât MCT-ul britanic de tip „județean”.
Dar principala valoare este oamenii. Mulți oameni. În timpul războiului, echipajul unui MCT de clasă Admiral Hipper număra de obicei peste 1.600 de persoane, mult mai mult decât cel al croazierelor grele din alte țări. Intreaba de ce? Specialiștii navali la bord, inginerii civili și reprezentanții contractorilor au fost angajați în reparații continue de echipamente.
Dar asta este o altă poveste.
