Știți, la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, s-a scris mai mult de un roman despre cum ar fi războiul mondial. Da, au fost oarecum fantastice, dar autorii au încercat să anticipeze ce va începe în ei. Mai exact, ceea ce a început aproximativ 10 ani mai târziu.
Nu mă refer la tratate de strategie și tactică, ci la romane semi-fantastice. Am răsfoit câteva, Tuckman, Julie și Jünger și mi-am dat seama că oamenii de la începutul secolului trecut nu aveau absolut nicio idee despre coșmarul care avea să aibă loc pe câmpurile de luptă.
Totul sa dovedit a fi greșit. Cavaleria pierdută de mitraliere, infanteria s-a dovedit, în general, a fi un consumabil în jocurile cu artilerie și gaze, uriașii zeppelinilor, aducând moartea în orașe, pierduți de zgomotul biplanelor făcute din scânduri și frânghii. Chiar și tancurile, despre care nimeni nu știa deloc, nu s-au dovedit a fi ceva atât de dezechilibrat.
Dar nimeni, nici măcar într-un vis teribil neștiințific-fantastic, nu-și putea imagina ce se va întâmpla pe mare. Tocmai pe mările bătăliilor, nu pe câmp, progresul a profitat la maximum de conservatorism.
Puteți vorbi multe despre bătăliile din Primul Război Mondial, mulți încă discută despre Iutlanda, ultima (și, în principiu, prima) bătălie pe scară largă a giganților, dar acum nu vorbim despre asta.
Evenimentele despre care vreau să povestesc și să speculez nu au fost la fel de epice ca Iutlanda, dar, în opinia mea, au avut un impact atât de mare asupra tehnologiei militare încât poate că nu prea mult din istoria militară poate fi pusă lângă ele.
Vorbim despre … o bătălie pentru a o numi limbă nu se transformă. Bătălia este Dogger Bank, aceasta este Iutlanda, atunci când două părți sunt în război. Vătămându-se reciproc și așa mai departe.
Și vom vorbi despre bătaie. Poate că acest cuvânt este cel mai potrivit.
Totul s-a întâmplat pe 22 septembrie 1914 în Marea Nordului, la 18 mile de coasta Olandei. Un eveniment, a cărui esență nu a fost doar umilirea Marii Britanii ca putere navală, deși aceasta a avut loc, deoarece într-o oră Marea Britanie a pierdut mai mult personal decât în bătălia de la Trafalgar, ci și nașterea unei noi clase de vehicule de luptă.
Toată lumea a realizat deja că vorbim despre submarine și despre masacrul pe care Otto Veddigen l-a aranjat cu echipajul U-9-ului său.
Trei crucișătoare blindate, „Hog”, „Cressy” și „Abukir”, nu au putut opune nimic submarinului german și pur și simplu s-au înecat ca urmare a împușcării foarte bine țintite a echipajului german.
Submarine. Deși în acel moment ar fi corect să-i numim scafandri, deoarece ar putea fi sub apă pentru foarte puțin timp.
Există ceva în orice submarin … Probabil, înțelegerea că astăzi se poate scufunda și poate ieși mâine pe o mie de kilometri. Sau nu la suprafață, ceea ce se întâmplă și.
Dar dacă vorbim despre primul război mondial, atunci submarinele TE erau ceva. Adevărata armă a sinucigașilor, care înțeleg perfect că, dacă se întâmplă ceva, nu este nevoie să aștepți mântuirea. Aviatorii care pilotau șerpi cu zgomot ciudat, cel puțin aveau parașute primitive, dar. Submarinarii nu aveau nimic, înainte de inventarea echipamentului de scufundare mai erau 50 de ani.
Deci, la momentul primului război mondial, submarinele erau jucării. Scump și periculos, deoarece tehnologiile din acea vreme - înțelegi tu însuți, asta este ceva. Fără dieseluri normale, fără baterii, fără sisteme de regenerare a aerului - nimic.
În consecință, atitudinea față de ei era așa … Batalionul penal marin. Dacă vă comportați urât (foarte rău) - vă vom trimite la „soba cu kerosen”.
Înainte de primul război mondial în războaiele anterioare, submarinele nu se arătau deloc. În războiul ruso-japonez, nici submarinele rusești, nici cele japoneze nu au făcut absolut nimic. Prin urmare, eficiența lor ca armă a fost considerată neglijabilă.
Britanicii au simțit cam la fel. „Arme ticăloase și al naibii de britanice” - așa a fost părerea unuia dintre amiralii britanici.
Germanii priveau submarinele exact în același mod. Mai mult, marele von Tirpitz însuși nu a vrut să finanțeze construcția acestor nave, pe care le-a considerat complet inutile. Și, în general, Germania a intrat în război cu 28 de submarine în flota sa. Britanicii aveau de două ori mai mulți dintre ei - 59.
Ce este un submarin din acea vreme?
În general, s-au dezvoltat cu pași mari.
Judecați singur: U1 avea o deplasare de 238 tone deasupra apei și 283 tone sub apă, lungime - 42, 3 metri, lățime - 3, 75, pescaj - 3, 17. Două motoare pe benzină pentru o suprafață care funcționează la 400 CP. și două motoare electrice pentru conducerea sub apă.
Barca ar putea atinge o viteză de 10,8 noduri în apă și 8,7 noduri sub apă și ar putea scufunda până la 30 de metri. Distanța de croazieră era de 1.500 de mile, ceea ce este în general foarte bun, dar armamentul este destul de slab: un tub de torpilă de arc și trei torpile. Dar apoi nu au știut cum să reîncarce un tub de torpilă într-o poziție scufundată. Eroul poveștii noastre a fost primul care a făcut acest lucru.
Artilerie? Mitraliere? Ei bine, la urma urmei, începutul secolului în curte … Nu era nimic.
Dar acesta este 1904. Dar să ne uităm la barca eroului poveștii noastre, Weddigen, U-9. Șase ani mai târziu, barca era deja ceva mai mare.
U9 s-a alăturat flotei cu următorii parametri: deplasare - 493 (suprafață) / 611 (sub apă) tone, lungime - 57, 38 metri, lățime - 6, 00, pescaj - 3, 15, adâncime de imersiune - 50 metri, viteză - 14, 2/8, 1 nod, autonomie 3000 mile.
Motoarele pe benzină au fost înlocuite cu două motoare cu kerosen Korting (la suprafață) și două motoare electrice sub apă.
Dar armamentul era destul de: 4 tuburi torpile cu muniție de 6 torpile și un pistol de punte (retractabil) de calibru 105 mm. Conform tabelului de personal, echipajul era format din 35 de persoane.
Ei bine, echipajele se pregăteau din inimă. Mai târziu, supraviețuitorii au scris despre acest lucru în memoriile lor.
Dar în Germania, precum și în Marea Britanie, Franța și Rusia, erau convinși că soarta unui viitor război pe mare va fi decisă de nave imense blindate înarmate cu artilerie cu rază lungă de acțiune de cel mai înalt calibru posibil.
În principiu, așa a început, dar apoi a venit timpul pentru ce? Așa este, Marea Britanie a decis să blocheze Germania și să-și închidă "Flota de mare înălțime" în baze.
Acest lucru a fost făcut prin mijloace dovedite, adică cu ajutorul tuturor acelorași dreadnoughts / corăbii și a altor nave, cum ar fi crucișătoarele de luptă și distrugătoarele. Marinarii britanici aveau experiență în astfel de operațiuni, așa că au reușit să organizeze blocada foarte eficient. Astfel încât nici o singură navă germană să nu poată aluneca neobservată.
O navă, dar vorbim despre bărci … Scufundări …
Deci, această blocadă nu a preocupat deloc submarinele. Și, alergând puțin înainte, voi spune că în timpul celui de-al doilea război mondial, submarinistii germani au dat britanicilor o durere de cap foarte gravă prin acțiunile lor. Și deja Marea Britanie era la un pas de blocadă completă.
Dar în Primul Război Mondial, scopul submarinistilor germani nu era în primul rând flota comercială britanică, ci armata. Blocada trebuia ridicată.
S-a întâmplat că una dintre diviziunile navelor britanice, care desfășura blocada coastei olandeze, era formată din cinci mari crucișătoare blindate din clasa Cressy.
Pe de o parte, o blocadă este un lucru care consumă multă energie și necesită o mulțime de nave. Pe de altă parte, nu ar trebui să eliminați vremea. Desigur, croazierele și distrugătoarele ușoare sunt mai potrivite pentru astfel de sarcini, dar problema este că o mare entuziasm a anulat eficacitatea acestor nave.
De aceea, fierul de călcat greu, dar navigabil, de tip „Cressy” ar putea fi patrulat pe orice vreme, spre deosebire de distrugătoare. Este clar că amiralitatea britanică nu și-a făcut iluzii cu privire la soarta cuirasatelor dacă s-au întâmplat să întâlnească noi nave germane. Totul era clar și de înțeles aici.
Grupul a primit chiar porecla „escadron de momeli vii”. Și trebuia să prindă navele „Hochseeflot” pe ea. Și apoi deja să ne îngrămădim cu toate corăbiile forțelor principale.
Dar nici aceste nave nu erau cu siguranță „băieți biciuiți”. Ne uităm la caracteristici.
Tipul Cressy. Au fost construite nu cu mult timp în urmă, în intervalul 1898-1902. O deplasare de 12.000 de tone, puțin mai puțin decât cuirasatele, dar asta este puțin.
Lungime - 143,9 metri, lățime - 21, 2, pescaj - 7, 6. Două motoare cu abur (30 de cazane) au dezvoltat o capacitate de 21 mii de cai putere și o viteză de până la 21 de noduri.
Armament: 2 tunuri de calibru 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 tuburi torpile. Grosimea centurii de armură este de 152 mm. Echipa era formată din 760 de persoane.
În general, un astfel de cinci ar fi putut nedumeri pe oricine, cu excepția, probabil, a unor tipi precum „Von der Tann” și tovarășii lor.
Ce s-a întâmplat apoi?
Și apoi a început o furtună în sectorul patrulat. Și distrugătoarele britanice au fost forțate să-și abandoneze crucișătoarele grele și să se retragă la bază.
În general, se credea în teorie că, cu o astfel de emoție, submarinele nu ar putea funcționa, un val scurt și înalt ar interfera. Cu toate acestea, crucișătoarele au trebuit să parcurgă cursuri variabile la o viteză de cel puțin 12 noduri.
Dar s-au întâmplat două lucruri deodată. Prima - și una, și cealaltă regulă pe care britanicii au ignorat-o. Și au mers de-a lungul sectorului într-un curs drept la o viteză de 8 noduri. Se pare că cărbunele a fost economisit. În al doilea rând - Weddigen nu știa că, cu o asemenea entuziasm, barca sa nu putea ataca navele inamice. De aceea a ieșit la mare.
Adevărat, U-9 a suferit și el de emoție. Barca și-a pierdut cursul și, ca prin minune, nu s-a prăbușit din cauza prăbușirii girocompasului. Dar pe 22 septembrie 1914, marea s-a calmat și vremea a fost foarte bună.
Observând fumul la orizont, motoarele de pe U-9 au fost înăbușite și au scufundat la adâncimea periscopului. În curând, germanii au văzut și au identificat trei crucișătoare britanice care navigau la două mile distanță. După ce a calculat cursul, viteza și probabilitatea de abatere, Weddigen a tras prima torpilă de la 500 de metri, s-ar putea spune, fără rost. După 31 de secunde, barca a zguduit: torpila a lovit ținta.
Era Abukir. Echipajul, care a „ratat” torpila, a considerat că nava a căzut victima unui câmp minat necunoscut. Croaziera a început să treacă la tribord. Când rulajul a atins 20 de grade, s-a încercat îndreptarea navei prin inundarea compartimentelor opuse, ceea ce nu a ajutat, ci doar a accelerat moartea.
Hog, în conformitate cu instrucțiunile, s-a apropiat de Abukir, a oprit cursul în două cabluri și a coborât bărcile. Când bărcile s-au îndepărtat de lateral, două torpile s-au izbit de crucișătorul oprit deodată și un submarin a zburat brusc la suprafața mării din partea stângă.
În timp ce în „Abukir” și-au dat seama ce s-a întâmplat și au luptat pentru supraviețuire, Weddigen a reușit să reîncarce tubul torpilelor și a mers în jurul „Abukirului” sub apă. Și a ajuns la două cabluri de la Hog. U-9 a tras un volei cu două torpile și a început să adâncească și să se antreneze cu motoarele înapoi. Dar această manevră nu a fost suficientă, iar barca, cu prova ridicată, a urcat. Încă nu știau cum să compenseze greutatea torpilelor.
Dar Weddigen a fost într-adevăr un comandant dur și a reușit să niveleze barca, obținând membrii echipajului liberi să alerge înăuntru, folosind oamenii ca balast în mișcare. Chiar și într-un submarin modern va fi totuși un exercițiu, dar într-un submarin de la începutul secolului trecut …
În general, totul a mers puțin, nu conform planului, și sa dovedit că rola a fost nivelată, dar barca era la suprafață. Conform legii răutății, la vreo trei sute de metri de „Porc”. Da, crucișătorul, aprovizionat cu două torpile, se scufunda, dar era un crucișător britanic. Cu marinari britanici la bord.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că din „Hog”, care a rămas pe o chila uniformă, au deschis focul pe barcă. După un timp, barca a intrat sub apă. Britanicii erau convinși că s-a scufundat. Dar aceeași lege a răutății a funcționat și nici măcar o singură coajă nu a atins ținta. Doar că germanii au fost în continuare capabili să umple rezervoarele de balast și să meargă în adâncuri.
„Abukir” până atunci se întorsese deja și se scufundase, aproape imediat „Hog” s-a scufundat. Pe U-9, bateriile electrice erau aproape goale, nu mai era nimic de respirat, dar Weddigen și echipa sa, după ce s-au înfuriat, au decis să atace ultimul crucișător.
Întorcându-se înapoi spre țintă, germanii au tras două torpile de la distanță, toate la fel 2 cabluri din conductele lor din spate. Adică, din nou, clar. Dar Cressy își dăduse deja seama că aveau de-a face cu un submarin și totuși observaseră urmele torpilelor. Croaziera a încercat să se sustragă și o torpilă a trecut chiar pe lângă, dar a doua a lovit tribordul. Pagubele nu au fost fatale, nava a rămas pe o chilă uniformă, iar armele sale au deschis focul asupra locului unde se presupune că se afla barca. Și cu același succes ca Hog.
Și Veddigen mai avea o torpilă și un munte de adrenalină necheltuită. Germanii au reîncărcat tubul torpilei pentru a doua oară în luptă, ceea ce în sine a fost fie o ispravă, fie o realizare. La o adâncime de zece metri, U-9 a ocolit Cressy, a urcat la adâncimea periscopului și a lovit partea de port a crucișătorului cu ultima torpilă.
Și atât. Fiind un bun comandant, Weddigen nu a așteptat întoarcerea distrugătorilor britanici, ci s-a repezit spre bază cu viteză maximă.
În această … bătălie? Mai degrabă, Marea Britanie a pierdut 1.459 de marinari în acest măcel, de aproape trei ori mai mulți decât în bătălia de la Trafalgar.
Lucrul amuzant este că Weddigen credea că atacă crucișătoarele ușoare din clasa Birmingham. Abia când au ajuns la bază, submarinistii au aflat că au trimis trei crucișătoare blindate grele cu o deplasare de 36.000 de tone pe fund.
Când U-9 a ajuns la Wilhelmshaven pe 23 septembrie, toată Germania știa deja ce s-a întâmplat. Lui Otto Weddigen i s-au acordat Crucile de Fier din clasele I și II, iar întregul echipaj - Crucile de Fier din clasa a II-a.
În Marea Britanie, pierderea a trei mari nave de război a provocat șoc. Amiralitatea, întotdeauna reticentă să creadă evidentul, a insistat că mai multe submarine au participat la atac. Și chiar și atunci când detaliile bătăliei au devenit cunoscute, Domnii Amiralității au refuzat cu încăpățânare să recunoască priceperea submarinilor germani.
Opinia generală a fost exprimată de comandantul flotei submarine britanice Roger Keyes:
„În primele luni de război, scufundarea navelor de suprafață de către submarine nu a fost mai dificilă decât o vânătoare de ambuscadă a elefanților îmblânziți legați de copaci”.
Cu toate acestea, principalul rezultat al luptei U-9 nu a fost scufundarea a trei mari crucișătoare, ci o demonstrație grandioasă a capacităților flotei submarine.
Mulți au spus mai târziu că crucișătoarele din clasa Cressy erau învechite, nu era dificil să le scufundați, dar iertați-mă, ați putea crede că cele mai noi dreadnoughte sau distrugătoare din acea vreme nu aveau încă sonare și chiar și noile nave erau complet fără apărare. împotriva submarinelor.
În ceea ce privește Germania, victoria U-9 a dat un impuls puternic dezvoltării flotei submarine. Țara s-a grăbit să construiască submarine. Până la sfârșitul războiului, germanii comandaseră 375 de submarine de șapte tipuri diferite.
În general, după bătălia din Iutlanda și blocada completă ulterioară a bazelor germane de către navele flotei britanice, submarinele au devenit singura armă eficientă de război pe mare.
În timpul primului război mondial, transportul britanic din atacurile submarinelor germane a pierdut nave cu o capacitate totală de transport de 6 milioane 692 mii tone.
În total, în 1914-1918, submarinele germane au distrus 5.708 nave cu o capacitate de transport de 11 milioane 18 mii tone.
În plus, este imposibil să se ia în considerare câte nave au fost ucise de minele stabilite de submarine.
În acest timp, flota germană de submarine a pierdut 202 de submarine, 515 ofițeri și 4.894 de marinari. Fiecare al treilea submarin din Germania a murit.
Cu toate acestea, s-a născut o altă nouă clasă de nave de război, care a trecut prin două războaie mondiale și multe războaie locale. Și astăzi submarinele sunt considerate unul dintre cele mai eficiente tipuri de arme.
Este amuzant, dar odată nimeni nu credea în „sobe cu kerosen” …
