La 13 februarie 1856, s-a deschis la Paris un congres al reprezentanților marilor puteri europene pentru a rezuma rezultatele războiului din Crimeea. A fost cel mai ambițios forum european din 1815. În cele din urmă, pe 18 martie, după 17 sesiuni ale Congresului, a fost semnat un tratat de pace, potrivit căruia, în timp de pace, Turcia închide strâmtoarea Mării Negre tuturor navelor militare, indiferent de proprietatea lor, cu excepția staționarilor din Istanbul. Marea Neagră este declarată neutră și deschisă navelor comerciale din toate națiunile. Rusia și Turcia se angajează să nu aibă „arsenale navale” pe țărmurile sale. Li se permite să păstreze Marea Neagră pentru serviciul de coastă, nu mai mult de 10 nave militare ușoare fiecare.
La insistența ministrului afacerilor externe Gorchakov, Cetatea din Sevastopol a fost abolită oficial în 1864. Armele au fost duse la Nikolaev și Kerch, companiile de artilerie au fost desființate. Postul de guvernator militar a fost, de asemenea, abolit, iar Sevastopol a devenit parte a provinciei Tauride. Inițial, orașul a fost inclus în județele Simferopol și apoi Yalta.
Partea de sud a Sevastopolului se afla în ruine, pe care nimeni nu a încercat să le restabilească. În vara anului 1860, dramaturgul Alexander Ostrovsky a vizitat orașul. El a scris: „Am fost în nefericitul Sevastopol. Este imposibil să vezi acest oraș fără lacrimi, în el pozitiv nu există nici o piatră neîntoarsă . Restaurarea orașului a început abia în 1871.
RECUPERAREA ÎNCEPE DAR …
De la începutul anilor 1860, două regimente de infanterie din Divizia 13 Infanterie și Brigada 13 Artilerie au fost garnizoane în oraș. Din 1865, la Sevastopol, achiziționarea de componente pentru minele subacvatice a început în secret și a fost organizat un depozit pentru artileria cetății Kerch (78.970 pudre de praf de pușcă și 143.467 obuze). Pentru construcția și repararea clădirilor și structurilor Departamentului Militar, a fost creată Distanța de Inginerie Simferopol, care a fost controlată în Sevastopol.
După abolirea „neutralizării Mării Negre” în 1871, Rusia a fost formal dezlegată în construcția flotei și apărarea de coastă. Dar apoi, atât militarii, cât și ministerele navale, practic nu au făcut nimic. Aș dori să observ că Tratatul de la Londra din 1 martie 1871 a rezolvat în cele din urmă problema construirii liniei de cale ferată Lozovaya-Sevastopol cu o lungime de 613 km. Și, deși lumea pariziană nu a interzis construcția de drumuri chiar și pe întregul perimetru al Mării Negre, trenurile au mers la Harkov de la Moscova în 1869, iar primul tren a trecut de la stația Lozovaya la Sevastopol abia în ianuarie 1875.
La începutul anilor 1870, vârstnicul locotenent general contele Totleben a elaborat un plan pentru construirea a șapte baterii de coastă în Sevastopol. Cu toate acestea, implementarea sa a început abia în 1876, când Alexandru al II-lea a decis în cele din urmă să înceapă un război în Balcani.
Începând cu 15 octombrie 1876, lista fortificațiilor din Sevastopol arăta astfel (toate bateriile în construcție). Partea de nord: bateria nr. 1 - două mortare de 6 inci ale modelului 1867 și patru tunuri de fontă de 24 de lire, bateria nr. 2 - două mortare de 6 inci ale modelului 1867, bateria nr. 3 - două 6 inci mortare din modelul 1867; Partea de sud: bateria nr. 5 (fosta Aleksandrovskaya) - patru tunuri de 9 inci din modelul 1867 și două tunuri din fontă de 24 de lire, bateria nr. 6 (fostul nr. 10) - patru tunuri de 9 inci ale modelului 1867 și patru tunuri din fontă de 24 de lire, bateria nr. 7 (fosta nr. 8) - paisprezece mortare de 6 inci, model 1867, în stoc - șase tunuri din fontă de 12 lire, model 1867.
Mai mult, toate bateriile de coastă din Sevastopol deja la sfârșitul anului 1876 erau interconectate printr-o linie de telegraf.
Cu toate acestea, la câteva săptămâni de la ratificarea țarului a Congresului de la Berlin la 15 iulie 1878, Biroul de Război a decis să dezarmeze bateriile Cetății de la Sevastopol. Formularea oficială este: din motive financiare, „pentru a nu da Sevastopolului statutul de cetate”. În același timp, cetățile de coastă din Odessa și Poti au fost dezarmate. Astfel, nici o baterie de coastă nu a rămas pe malul Mării Negre. Armele lor au fost scoase din baterii și depozitate în aceste orașe în așa-numita „rezervă de urgență”. Această rezervă era destinată înarmării cetăților în caz de război.
În astfel de condiții, dezarmarea de la Sevastopol a fost de fapt o crimă. Mai mult, erau bani pentru întreținerea cetății din Sevastopol. O altă întrebare este că mulți oficiali de rang înalt au avut venituri uriașe sub formă de mită din activitățile comerciale ale portului Sevastopol. Cifra de afaceri a portului comercial din Sevastopol a fost în continuă creștere din 1859, iar până în 1888 a ajuns la 31 de milioane de ruble numai în traficul exterior, iar împreună cu traficul de cabotaj s-a ridicat la peste 47 de milioane de ruble. În 1888, 42.981 de pasageri au ajuns în portul Sevastopol și au plecat 39.244 de persoane. Firește, oficialii au visat să transforme Sevastopol într-o a doua Odessa și au făcut tot posibilul pentru a preveni militarizarea orașului.
AMENINȚĂ NOUĂ
La sfârșitul anului 1884, în legătură cu înaintarea trupelor rusești în Asia Centrală, a izbucnit o nouă criză, care a fost supranumită în presa de atunci „alerta militară din 1884-1885”. De fapt, Anglia și Rusia se aflau în pragul războiului. Primăvara și începutul verii 1885 au devenit apogeul conflictului ruso-britanic și abia pe 29 august (10 septembrie) s-a ajuns la un acord la Londra privind împărțirea sferelor de influență ale Rusiei și Angliei.
De la începutul anului 1885, Sevastopol a început să se pregătească pentru apărare. Până în aprilie 1885, 28.078 de persoane locuiau în administrația orașului Sevastopol. În plus, 5 177 de persoane din două regimente ale Diviziei a 13-a de infanterie și Brigada a 13-a de artilerie au fost staționate acolo. La 12 aprilie, a fost emis Comandamentul Suprem, potrivit căruia șapte baterii vechi, construite în 1876-1877, urmau să fie restaurate la Sevastopol și să fie construite două baterii noi. A durat două săptămâni pentru a restabili bateriile vechi și șase săptămâni pentru a construi altele noi. Pentru cheltuielile de inginerie au fost alocate 160 mii RUR.
La 28 aprilie 1885, autoritățile înspăimântate de la Sevastopol au început să caute armele depozitate în 1879. La depozitul de echipamente de artilerie din Sevastopol în „stocul de urgență” s-au găsit: trei tunuri de 11 inci ale modelului 1877, douăsprezece tunuri de 9 inci ale modelului 1867, șaisprezece tunuri din fontă lungă de 24 de lire, șase lire de 12 lire tunuri din fontă, două mortare de oțel de 9-1867 inch și douăzeci și patru de mortare de cupru 1867 de 6 inch. În plus, în depozitul de mine al Departamentului de Război erau 400 de mine.
Conform ordinului imperial din 12 aprilie 1885, șapte tunuri de 11 inci din modelul 1867 și șapte mortare de 9 inci din modelul 1867 din cetatea Kerch și nouă tunuri de 9 inci din modelul 1867 din cetatea Poti urmau să să fie livrat la Sevastopol. Din fericire, la 9 martie 1885, a fost emis cel mai înalt comandament pentru abolirea cetății Poti.
Lucrările privind restaurarea bateriilor vechi și construcția altora noi au fost efectuate în principal de forțele Brigăzii a 5-a Sapper din districtul militar Odessa.
Pe baza încheierii reuniunii speciale din 3 mai 1886, sub președinția ministrului de război, s-a decis ridicarea fortificațiilor temporare de terenuri în jurul Sevastopolului. În același timp, în aprilie 1886, la Sevastopol s-au format un departament de artilerie de iobagi și un batalion de artilerie de iobagi, format din cinci companii, pentru a efectua service pe baterii.
Ca urmare, până în martie 1888 la Sevastopol pentru armarea bateriilor de coastă existau: treisprezece tunuri de 11 inci (trei modele în 1877 și 10 modele în 1867), douăzeci și unu de tunuri de 9 inci ale modelului 1867, două tunuri de 6 inci cântărind 190 de kilograme,patru mortare de 11 "și nouă mortare model de 9" 1867. Pentru a înarma bateriile terestre care apărau cetatea din spate, existau șase tunuri de 6 inci de 190 de lire sterline, patruzeci de lire sterline de 24 de lire sterline și șase tunuri scurte de 24 de lire sterline, treisprezece mortiere de cupru de 6 inci ale modelului 1867 și câteva mai mici tunuri de calibru. La 31 august 1887, alte trei tunuri de 11 inci din modelul 1867 au fost transportate de la cetatea Ochakovskaya la Sevastopol. În plus, în toamna aceluiași an, treisprezece mortare de cetate de 6 inci din cupru de la modelul 1867 au fost livrate de la Ochakov la Sevastopol.
ERA BINE PE HÂRTIE
Pe hârtie, totul părea neted - zeci de tunuri de fortăreață apărau Sevastopolul din spate. De fapt, toate armele de apărare terestră zăceau pașnic în depozit. A fost dezvăluit abia la 30 mai 1889. La 5:30 dimineața, dintr-un motiv necunoscut (se pare că era încă un sabotaj), a izbucnit un incendiu în depozitul de artilerie din Grinda Laboratorului. Aș dori să menționez că genialii noștri generali au decis, pentru a economisi bani și pentru propria lor comoditate, să construiască o magazie de pulbere pentru 45 de mii de pudre de praf de pușcă lângă depozitul de arme.
Incendiul s-a transformat într-un dezastru. Autoritățile de la Sevastopol au încercat să-și ascundă dimensiunea chiar și de la conducerea Departamentului Militar din Sankt Petersburg. Prin urmare, amploarea catastrofei poate fi judecată numai după datele indirecte pe care le-am găsit în Arhiva Militar-Istorică. Deci, după ce au primit daune serioase, patru tunuri de 6 inci de 190 de lire sterline la 6 septembrie 1891 au fost trimise pentru revizie deja la Perm și treizeci și opt de tunuri de fontă lungi de 24 de lire sterline, patru tunuri scurte de 24 de lire, douăzeci șase tunuri de 9 lire ale eșantionului 1867 și unsprezece mortare de 6 inci din modelul 1867 au fost trimise pentru reparații la arsenalul Bryansk. După cum puteți vedea, 83 de arme au suferit daune grave.
Între timp, la 17 mai 1890, Sevastopol a fost clasată oficial printre cetățile clasei a III-a.
ARME ȘI PRODUSE
Inițial, pentru armele modelului 1867 au fost adoptate cochilii cu teacă de plumb, iar în anii 1880 au fost dezvoltate special pentru acestea cochilii cu curele de cupru. Cu toate acestea, nu a existat nicio interschimbabilitate a cochiliilor cu curele de cupru pentru pistoalele modelului 1867 și a cochiliilor de același calibru pentru pistoalele modelului 1877, deoarece centurile lor aveau un design diferit.
Până la sfârșitul anilor 10 ai secolului al XX-lea, cel mai mare calibru din artileria de coastă rusă a rămas calibru de 280 mm, adică 11 inci (tunurile simple de 14 inci și 13,5 inci din cetatea Kronstadt sunt un întrebare). Cetatea Sevastopol a fost înarmată cu trei tipuri de arme de 11 inci: modelul de 11 inci 1867, modelul de 11 inci 1877 și calibre de 11 inci 35 (acestea din urmă au fost numite inițial modelul de tun de 11 inci 1887, dar acest nume nu a prins pe) … De la mijlocul anilor 80 ai secolului al XIX-lea și până la 1 ianuarie 1918, Cetatea de la Sevastopol era formată din zece tunuri de 11 inci ale modelului 1867 (în 1885, patru tunuri de 11 inci ale modelului 1867 au fost trimise de la Sevastopol la Vladivostok de către mare, iar în 1889 anul a luat de la Ochakov trei din același tun).
Aceste 10 tunuri au fost fabricate la uzina Krupp și au stat la început pe vagoanele modelului 1870 al sistemului Semenov cu un unghi maxim de înălțime de 15 grade. Până în 1895, un astfel de unghi de înălțime, limitând domeniul de tragere de 5, 3 km, a fost recunoscut ca fiind mic, iar în 1897, mașina Semyonov, transformată de colonelul Durlakher pentru a trage la unghiuri de până la 35 de grade, a fost testată cu succes la Main Gama de artilerie. În consecință, raza de tragere a unui proiectil cu o greutate de 224 kg a crescut de la 5,3 km la 10,3 km, adică aproape dublată. Primele șase vagoane de armă ale modelului 1870 au plecat de la Sevastopol pentru a fi mutate la Sankt Petersburg la uzina de metal în 1897. Până la 1 iulie 1908, toate cele zece tunuri de 11 inci ale modelului 1867 erau pe mașini cu un unghi de înălțime de 35 de grade.
Începând cu 1 ianuarie 1891, în Sevastopol au existat cochilii pentru tunurile de 11 inci ale modelului 1867: vechi perforare a armurii din fontă întărită cu teacă subțire de plumb - 1762, fontă veche din fontă obișnuită cu o grosime groasă teacă de plumb - 450, oțel nou cu o îngroșare centrată a eșantionului 1888 (cochilii cu curele de conducere, aproape de cochilii modelului 1877) - 255 bucăți.
Trei tunuri de 11 inci, modelul 1877, fabricate de fabrica Krupp au fost livrate la Sevastopol la sfârșitul anului 1879. Inițial, au stat pe mașinile de „prima livrare” Krupp cu un unghi de înălțime de 24 de grade. În 1895, la uzina Putilov, a început modificarea mașinilor Krupp conform proiectului Durlyakher. Mașinile convertite au avut un unghi de înălțime de 35 de grade, datorită căruia distanța de tragere a crescut de la 8,5 km la 12 km. Până la 1 iulie 1908, toate cele trei tunuri se aflau pe mașini transformate, iar trei mașini Krupp nereconstruite au rămas în rezervă până la sfârșitul anului 1911, când au fost casate.
Până la 1 ianuarie 1891, în Sevastopol, pentru trei tunuri de 11 inci ale modelului 1877, existau cochilii: fontă veche - 296, fontă veche din fontă întărită - 734, perforare nouă din oțel (livrată în 1889) - 162 bucăți.
În legătură cu abolirea cetății Batumi la începutul anului 1911, opt tunuri de 11 inci din modelul din 1877 produse de combinatul siderurgic Obukhov au sosit de la Batum. În plus, până la 1 martie 1888, cinci tunuri de 11/35 inch ale uzinei Krupp au fost livrate la Sevastopol. Prima dintre ele a fost pusă pe bateria nr. 10 în iunie 1889, iar ultima - pe 10 august a aceluiași an. Cu toate acestea, nu au existat obuze pentru ei. Dar Jurnalului Comitetului de Artilerie (JAK) nr. 592 din 1888 i s-a permis, dacă este necesar, să tragă cu tunuri de 11/35 inci cu scoici din tunuri de 11 inci ale modelului 1877, deși acest lucru ar arde butoaiele, întrucât armele modelului 1877 nu aveau inele obturatoare. Deci, pe 24 și 26 iulie 1891, la Sevastopol, au avut loc focuri de antrenament din patru tunuri de 11/35 inci (nr. 1, 2, 3 și 4), ca urmare, arma nr. 2 a avut o ruptură prematură a unui coajă în canal.
Până la 1 ianuarie 1891, Sevastopol avea cinci tunuri de 11/35 de inci și doar 496 de bombe din fontă obișnuită, adică scoici care erau considerate în mod oficial fragmentare cu exploziv ridicat, dar nu erau astfel din cauza puterii reduse a explozivului.. Mai târziu, alte trei tunuri de 11/35-inch fabricate de uzina Obuhov cu trăsuri au fost livrate la Sevastopol. La sfârșitul anului 1910, cinci tunuri de 11/35-inch au sosit de la cetatea dezarmată din Libava (patru dintre ele au fost fabricate la uzina de la Obuhov și una la uzina de Perm). În 1911, una dintre aceste arme a plecat în zona principală de artilerie din Sankt Petersburg.
În 1912, uzinei Putilov i s-au comandat mașini noi pentru arme de 11/35-inch. Cu toate acestea, până la 1 ianuarie 1918, escrocii de la fabrica Putilov nu făcuseră o singură mașină-unealtă, iar majoritatea tunurilor de 11/35-inch stăteau în depozite pe tot parcursul războiului din 1914-1918.
La 1 iunie 1913, a fost semnat un contract cu Fabrica Putilov a Departamentului de Război pentru fabricarea a 13 mașini pentru pistoale de 11/35 inch la un preț de 37 de mii de ruble. fiecare. 12 mașini erau destinate Cetății de Nord și una pentru GAP. Mașinile trebuiau să aibă acționări electrice pentru ghidare verticală și orizontală și alimentare cu proiectile.
Rolul general al mortirilor
Direcția principală de artilerie din Rusia a supraestimat mult rolul mortarelor de coastă în anii 70 ai secolului al XIX-lea, iar la începutul secolului XX au devenit absolut inutile atunci când trageau asupra navelor, cu excepția îngustimii. Cu toate acestea, departamentul militar a cheltuit sume uriașe de bani pentru producerea de mortare de coastă de 9 inci și 11 inci și pentru construirea bateriilor de mortar de coastă.
De la mijlocul anilor 80 ai secolului al XIX-lea, douăzeci și unu de mortare de 9 inci ale modelului 1867 se aflau în Cetatea Sevastopolului. Dintre acestea, 16 mortare erau cu o încuietoare fabricată de uzina Obukhov, iar cinci erau cu o încuietoare cu piston fabricată de uzina Perm. Toate mortarele de 9 inch au fost montate pe vagoanele lui Semenov, ceea ce a permis un unghi maxim de înălțime de 17 grade. În plus, mai existau două vagoane de rezervă în depozit. Până la 1 ianuarie 1891, pentru tunurile și mortarele de 9 inci din cetate erau depozitate coji: fontă obișnuită cu o teacă groasă de plumb - 569, fontă călită cu o teacă subțire de plumb - 5177, oțel cu o teacă subțire de plumb - 105 piese.
La începutul anului 1905, cetatea era formată din șaptesprezece tunuri de 9 inci din modelul 1867. Mai mult decât atât, douăsprezece dintre ele, cu un dispozitiv de blocare a penei, au fost instalate pe mașini noi ale sistemului Durlakher cu un compresor hidraulic în loc de compresoare de frecare la vagoanele Semyonov și cu un unghi de înălțime de 40 de grade. Toate cele douăsprezece tunuri de 9 inci aveau bateria # 1 în stare de luptă. În acest moment, cinci tunuri de 9 inci cu piston zăceau pe căptușeli, iar 13 vagoane de arme ale lui Semyonov erau ținute separat. Această junk a fost casată la sfârșitul anului 1911.
În prima jumătate a anului 1915, patru tunuri de 9 inci din modelul 1867 au fost trimise de la Sevastopol la cetatea Kerch, iar în a doua jumătate a anului 1915, încă patru astfel de tunuri au fost otrăvite pe Dunăre în orașul Reni.
Până la începutul anului 1888, Cetatea Sevastopolului era formată din nouă mortare de 9 inci ale modelului 1867. În 1893, primii opt mortare de 9 inci din modelul din 1877 au sosit de la Perm. În 1897, încă opt astfel de mortare au sosit din Perm. Drept urmare, până în 1905, toate mortarele de 9 inci ale modelului 1867 au fost scoase din Sevastopol, iar numărul mortarelor de 9 inci din modelul 1877 a fost adus la 40.
După un sondaj din 1907, trei mortare de 9 inci au fost declarate inutilizabile și trei mortare noi de 9 inci au fost trimise în schimb. Cu toate acestea, mortarele necorespunzătoare nu au fost excluse din rapoartele oficiale și se credea că există 43 de mortare în cetatea Sevastopolului. Toate mortarele au fost instalate pe mașinile Durlaher, care au fost produse din 1899.
În a doua jumătate a anului 1915 (în continuare, a doua jumătate se referă la perioada de la 1 iulie la 1 ianuarie a anului următor), mortarele de 9 inch pregătite pentru luptă au fost scoase din Sevastopol: 24 de mortare împreună cu vagoane - la cetatea Grodno și 16 mortare - la cetatea Petru Mare la Marea Baltică. Cele trei mortare inutilizabile rămase au fost scoase din cetatea Sevastopolului în prima jumătate a anului 1916.
La începutul anului 1888, primele patru mortare de 11 inci ale modelului 1877, fabricate de uzina Obukhov, au fost livrate la Sevastopol. La aceeași fabrică, au fost fabricate mașini-unelte unice ale sistemului locotenentului Razkazov. Principala diferență între mașina Razkazov și alte vagoane de tun și mortar este înclinarea cadrului oscilant nu înainte, ci înapoi, pentru a reduce presiunea asupra cadrului în timpul revenirii.
Mașina consta din mașina reală a sistemului Vavaler și cadrul sistemului pavat. În plus față de un compresor hidraulic, arcurile Balvilev au fost folosite pentru a reduce reculul, oferind și rularea automată a mașinii după o lovitură. Fiecare tijă de compresor a fost echipată cu 209 arcuri. Când a fost tras, mortarul cu mașina, datorită reculului, a alunecat în josul cadrului rotativ și, după terminarea ruloului, arcurile Belleville, desfăcându-se, au ridicat mașina. În același timp, au apărut dificultăți cu reglarea arcurilor atunci când sarcinile au fost reduse. Dispozitivul mașinilor era extrem de complex și au început să funcționeze normal abia după modernizarea, realizată în 1895 la uzina marină din Sevastopol. Mai multe mașini Razkazov nu au fost fabricate.
În 1905, în cetatea Sevastopol erau șaisprezece mortare de 11 inci, dintre care patru erau pe mașinile lui Razkazov și doisprezece - pe mașinile lui Kokorin. Această situație a persistat cel puțin până la 15 septembrie 1917, după care nu s-au făcut rapoarte în Cetatea Sevastopolului. Opt mortare de 11 inci erau pe bateria nr.3 pe partea de nord și opt pe bateria nr.12 lângă Golful Karantinnaya.
DEBILITATE ÎN APĂRARE
Cele mai slabe arme, care au funcționat cu bateriile de coastă din Sevastopol încă din 1885, erau tunuri de 6 inci, cântărind 190 de kilograme din modelul din 1877.
Voi începe prin a explica numele pistolului. În 1875-1878, au fost produse aproximativ o sută de tunuri de 6 inci din modelul 1867, care cântăreau 190 de kilograme. De la începutul anilor 1880, au început să fie realizate cu un canal al modelului 1877 și, în paralel, au fost fabricate tunuri mai ușoare de 6 inci, cântărind 120 de kilograme. Ambele sisteme erau destinate artileriei cetății de asediu și pentru a le distinge, greutatea a fost introdusă în nume - 190 de lire sterline și 120 de lire sterline. La sfârșitul anilor 1880 - începutul anilor 1890, toate cele 190 de kilograme de tunuri cu un canal al modelului 1867 au fost reproiectate prin inserarea unei noi conducte cu un canal al modelului 1877. După aceea, cuvintele „model 1877” au dispărut de pe numele armelor la 190 și 120 de lire sterline.
Până în martie 1888, ar fi trebuit să existe opt baterii de coastă din Sevastopol, dar de fapt erau două tunuri de 6 inci de 190 de lire sterline, iar pentru apărarea frontului terestru al cetății erau șase tunuri de 6 inci de 190 lire sterline, dar acestea din urmă nu erau pe baterii, ci ruginau în depozite. Până în 1907, numărul tunurilor de 6 inci de 190 de lire sterline transferate pentru bateriile de coastă a crescut la 20.
Inițial, tunuri de 6 inci de 190 de lire sterline au fost instalate pe vagoane cu înălțime înaltă ale modelului 1878, care nu aveau un mecanism pivotant. Este clar că a fost extrem de incomod să tragi asupra unei nave în mișcare prin rotirea manuală a întregului trăsură cu roți înalte. Prin urmare, în 1889, transportul de coastă al sistemului Durlakher a fost testat. Cadrul pivotant al noului carucior se rotea pe un piedestal, ceea ce permitea ghidarea orizontală rapidă și tragerea circulară.
Până în 1907, din cele douăzeci și cinci de kilograme de arme, 14 erau pe vagoanele Durlyher și șase erau pe mașini de mortare ușoare de 9 inci. Aceste mașini au fost transferate în jurisdicția artileriei cetății din Sevastopol în 1906 din partea Rezervației Speciale situată în Sevastopol. O rezervă specială a fost creată în anii 1880 și a fost destinată debarcării în Bosfor. În total, patru mortare ușoare de 9 inci au fost transferate în proprietatea Cetății din Sevastopol cu trăsuri. Rețineți că raza maximă de tragere a unui astfel de mortar cu un proiectil de 160 kg a fost de doar 3 km. Și pentru nimic altceva, cu excepția tragerii în strâmtorile Mării Negre, această armă nu era potrivită. Prin urmare, patru mortare ușoare de 9 inci au rămas în același depozit în care se aflau și au fost listate oficial doar pentru Cetatea Sevastopolului. Unde au dispărut între 1 iulie 1913 și 1 iulie 1914, autorul nu a putut stabili.
Dar înapoi la tunurile de 6 inch care cântăresc 190 de lire sterline. Nu au fost de nici un folos în apărarea costieră din cauza balisticii slabe și a ratei reduse de foc. La începutul anului 1915 au fost trimiși la Riga și Reni.
Ordinul nr. 31 din 28 februarie 1892 pentru Departamentul Militar a adoptat arma de coastă Nordenfeld de 57 mm. Cititorii vor avea o întrebare rezonabilă: ce ar putea face un astfel de „cracker”, nu numai cu o navă de luptă, ci chiar și cu o crucișătoare? Destul de corect, dar ideea este diferită. Conducerea Ministerului Războiului s-a agățat cu disperare de vechile sisteme de coastă ale modelelor 1877 și 1867 și, în loc să le înlocuiască cu noi arme cu foc rapid cu balistică îmbunătățită, au mers la diverse trucuri pentru a îmbunătăți capacitățile vechilor arme. Deoarece armele de 8-11 inci ale modelelor 1867 și 1877 puteau face o singură lovitură în trei până la cinci minute, Direcția principală de artilerie a decis să introducă tunuri cu foc rapid de 57 mm, cu balistică bună, în armamentul fortărețelor pentru a fi utilizate ca vizionare. arme. Întrucât până în 1890 generalii noștri plănuiau să lupte cu corăbii inamice la distanțe de la 0,5 km la 5 km, tunul de 57 mm putea oferi zero la toate distanțele de luptă „reale”. În plus, a fost planificată utilizarea tunurilor de coastă de 57 mm pentru a combate distrugătoarele inamice și forțele de aterizare. Tunurile Nordenfeld de 57 mm au fost instalate pe sau lângă bateriile tunurilor grele.
Până la 24 noiembrie 1906, 24 de tunuri nordefeld de coastă de 57 mm trebuiau să se afle în Sevastopol, dar erau doar două, iar alte 18 au fost transferate din rezerva specială.
