În zilele noastre, este dificil să surprinzi pe cineva cu aeronave cu etaj. Desigur, când zeci de avioane de pasageri Boeing 747 și Airbus A380 străbat cerul și giganți adevărați precum An-124 Ruslan sunt angajați în transportul mărfurilor voluminoase, este cu adevărat dificil să faci acest lucru. Dar la începutul anilor postbelici, adică la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, avioanele cu două punți erau o noutate. Un mare succes în crearea unor astfel de aeronave a fost obținut de designerii francezi, care au prezentat o întreagă linie de vehicule de transport de pasageri și transport, inclusiv avioane de transport pe două etaje Breguet Br.765 Sahara.
În drum spre Breguet Br. 765 Sahara
Lucrările la crearea de noi avioane cu două etaje, în principal avioane de pasageri, au început deja la sfârșitul anului 1944, când a devenit evident că războiul se va încheia în curând și Europa va trebui să revină la o viață pașnică. Breguet credea pe bună dreptate că piața va avea nevoie de o nouă generație de aeronave de pasageri cu o capacitate mult mai mare decât modelele dinaintea războiului. În timp ce tunurile din sfârșitul celui de-al doilea război mondial încă zăngăneau în Europa, designerii companiei franceze lucrau la crearea unui nou pasager capabil să transporte peste 100 de pasageri. Primul avion cu două punți al companiei a fost pasagerul Breguet 761.
Prototipul noii aeronave de pasageri a primit 4 motoare cu piston radial Gnome-Rhone 14R, fiecare dintre acestea dezvoltând o putere maximă de 1.590 CP. Motoarele au fost fabricate de compania franceză SNECMA. Primul zbor al noului liner a avut loc pe 15 februarie 1949. Avionul de pasageri cu două punți era o moașă clasică din metal, cu suporturi retractabile pentru trenul de aterizare. Trenul principal de aterizare a fost realizat cu două roți. În același timp, motoare Pratt & Whitney R-2800-B31 mai avansate și mai puternice au apărut pe trei modele Breguet Br.761S de pre-producție, fiecare dintre acestea dezvoltând 2020 CP. Echipajul noii aeronave, care era neobișnuit pentru aviația din acei ani, avea un aspect intern de 4 persoane.
Interesul pentru noua aeronavă spațioasă a fost arătat în mod previzibil atât de clienții civili, cât și de cei militari. Deja în 1951, Air France a făcut o comandă pentru 12 avioane. Ordinul a fost de mare ajutor pentru Breguet și pentru primii ani postbelici. În același timp, Air France se aștepta inițial să primească aeronave cu performanțe îmbunătățite și caracteristici de zbor mai mari. Noul model a primit denumirea Br.763. Aeronavele s-au remarcat printr-un design modificat al aripii cu o anvergură mai mare, motoare noi de putere mai mare și un echipaj redus la trei persoane. Avionul a folosit 4 motoare radiale cu piston Pratt & Whitney R-2800-CA18 cu o capacitate de 2400 CP. fiecare. În același timp, greutatea maximă la decolare a aeronavei era deja de 51 600 kg, în timp ce versiunea anterioară a mașinii era mai subțire, greutatea maximă la decolare era de 40 000 kg.
Primul avion de producție Breguet Br.763 a fost primit de Air France în august 1952. Noua versiune a primit și numele său propriu „Provence”. Compania aeriană franceză a operat noi aeronave pentru 59 și 48 de pasageri, situate pe punțile superioare și respectiv inferioare. Exista o scara intre puntile superioare si inferioare atat in fata cat si in spatele salonului. De asemenea, în secțiunea din spate există toalete și o cameră pentru însoțitori de zbor. În același timp, capacitatea maximă de călători a cabinei clasei economice a fost de 135 de pasageri. Pe lângă versiunea pentru pasageri, Breguet a prezentat și alte versiuni ale aeronavei: marfă-pasageri și transport.
Avionul i-a interesat și pe militarii francezi, care au testat modelul Breguet Br.761S în 1951, inclusiv pentru debarcarea încărcăturii folosind sisteme de parașută. Deci ordinul pentru crearea unei versiuni de transport militar nu a întârziat să apară. Avionul prezentat militar a primit denumirea Breguet Br.765 Sahara; modelul a fost planificat să funcționeze în principal pentru zboruri către coloniile franceze din Africa. Fuzelajul aeronavei a fost întărit, iar motoarele și caracteristicile de performanță, pe lângă creșterea autonomiei maxime de zbor, au rămas practic neschimbate. Primul zbor al prototipului Breguet Br.765 a avut loc pe 6 iulie 1958.
Capacitatea maximă de încărcare a noii aeronave a fost de 17.000 kg, în timp ce ar putea lua la bord până la 164 de parașutiști cu arme pline. Greutatea la decolare a aeronavei a crescut la 54.300 kg, viteza maximă de zbor a fost de 390 km / h, iar viteza de croazieră a fost de aproximativ 330 km / h. Performanța vitezei nu aparțin în mod evident avantajelor noii aeronave. Plafonul de serviciu era de 7.500 metri, raza de zbor practică era de 4.000 km. Din punct de vedere vizual, Breguet Br.765 Sahara ar putea fi distins de avionul Br.763 prin prezența a două rezervoare de combustibil cu aripi.
Capacitățile avioanelor de transport Breguet Br.765 Sahara
În ceea ce privește capacitățile sale, avionul mediu de transport pe două etaje Breguet Br.765 Sahara a fost o mașină destul de unică pentru timpul său. Spre deosebire de omologii săi civili, aeronava de transport militar s-a distins printr-o rază de zbor mai mare (militarii au cerut ca raza unui zbor non-stop să fie de 4.500 de kilometri, aceasta corespunzând lungimii rutei Paris-Dakar) și capacității de transport vehicule blindate cu greutatea de până la 14 tone. Aceste cerințe includeau tancuri ușoare franceze AMX 13 cu turelă FL 10, precum și vehicule blindate cu recunoaștere cu roți Panard EBR 75 înarmate cu un tun de 75 mm.
Noul Breguet Br.765 s-a deosebit de variantele de pasageri și de aeronava Br 763 numai în aspectul intern al compartimentului de marfă. Designerii au reușit să elibereze un spațiu de 92 de metri cubi în partea din spate a fuselajului. Acest volum a fost suficient pentru transportul diverselor echipamente militare cu avionul: de la vehicule blindate și camioane la tancuri ușoare. Pentru transportul mărfurilor voluminoase, o parte a punții superioare din compartimentul de marfă a fost detașată. În același timp, partea detașabilă a punții superioare ar putea acționa ca o rampă, ceea ce a făcut posibilă încărcarea sistemelor de artilerie cu un calibru de până la 105 mm și a camioanelor GMC pe puntea superioară a unui avion de transport militar).
În acest caz, de obicei, accesul la puntea superioară a aeronavei a fost efectuat folosind o platformă de ridicare specială. De asemenea, băncile erau ținute în compartimentul de marfă, care erau pliabile, dacă era necesar, puteau fi demontate cu ușurință. Astfel, aeronava ar putea fi ușor folosită pentru transportul infanteriștilor cu toate echipamentele și armele. Au existat multe opțiuni de descărcare. Avioane de transport militar Breguet Br.765 Sahara ar putea transporta pe calea aerului:
- un tanc ușor AMX 13 cu un turn FL 10 sau un vehicul blindat de recunoaștere cu roți EBR 75 și respectiv 3, 2 și 4, 7 tone de muniție și, respectiv, combustibil;
- trei bombardiere ușoare Breguet 1100;
- trei transportoare blindate pe șenile Hotchkiss TT și până la două tone de combustibil;
- până la 6 105 mm M1 și 4 obuziere, 2 tone de muniție pentru ei;
- două obuziere de 105 mm, două tractoare pentru transportul lor, calcule și 5,8 tone de marfă diferită (muniție, combustibil);
- până la 8 jeepuri și 8 tone de marfă diferită;
- până la 164 de soldați în echipament complet sau până la 85 răniți pe brancarde împreună cu escorta lor.
Soarta proiectului Breguet Br.765 Sahara
Soarta nu a pregătit cea mai bună viață pentru aeronava Breguet Br.765 Sahara, precum și pentru compania producătoare, care, mai degrabă, a pierdut mai mult din acest proiect decât a câștigat. În momentul în care „Sahara” era cu adevărat gata și a început să intre în armată, luptele din Algeria, care se desfășurau din noiembrie 1954, au luat sfârșit. Nevoia armatei franceze de transportul aviației și a transportului de mărfuri militare scădea. Ordinul de la armată pentru eliberarea Breguet Br.765 Sahara a fost redus constant, ajungând, ca urmare, la dimensiuni destul de ridicole.
Inițial, Forțele Aeriene Franceze și-au estimat nevoia de noi avioane de transport militar la 27 de avioane, dar acest număr scădea constant. În primul rând, ordinul a fost redus la 21, apoi la 15 și în final la un total de 12 avioane de transport militar Breguet Br.765 Sahara. Un ordin atât de mic ar putea contribui cu greu la recuperarea financiară și bunăstarea Breguet, care a existat sub acest nume până în 1971, după care a devenit parte a preocupărilor franceze mai mari, astăzi este o parte integrantă a Dassault Aviation. În ciuda tuturor dificultăților și a scăderii comenzii, în august 1955 conducerea Breguet a decis să producă 12 aeronave. În același timp, pentru a începe producția în serie, a fost necesar să se efectueze lucrări pregătitoare serioase, în timpul cărora întreprinderea a suferit o reorganizare. Construcția seriei a necesitat crearea unui nou magazin de asamblare cu o suprafață de aproximativ 10 mii de metri pătrați, precum și distribuirea muncii între întreprinderi situate în trei orașe: Toulouse-Montoran, Anglet și Biarritz-Parm.
După ce toți cei 12 planori au fost gata, s-a știut că armata era gata să abandoneze complet ordinul. În același timp, patru muncitori din Sahara se aflau deja în etapa finală a muncii. Reprezentanții companiei Breguet au făcut totul pentru a salva cel puțin aceste mașini, deja aproape finalizate, ca urmare, agențiile guvernamentale au înlocuit anularea comenzii pentru reducerea acesteia la doar patru aeronave. Restul de 8 planoare ale aeronavei de transport dublu punte Breguet Br.765 Sahara au fost pur și simplu casate.
S-a întâmplat că, în ciuda seriei mici, cel mai faimos avion dintre toate mașinile cu punte dublă Breguet a fost avionul de transport militar Breguet Br.765 Sahara, pe numele căruia era ușor de înțeles că era planificat să fie folosit pentru lucrează în Africa. Clientul proiectului a fost Ministerul Apărării francez. Cu toate acestea, la începutul anilor 1960, aproape toate coloniile franceze situate în Africa reușiseră să obțină sau să obțină independență, astfel încât nevoia de aeronave de transport militare pentru a transporta trupe și mărfuri către garnizoanele coloniilor a dispărut de la sine. Au fost produse în total patru avioane Breguet Br.765 Sahara, iar numărul total de avioane cu punte dublă Breguet Deux Ponts produse a fost de 20 de bucăți. Operațiunea lor a fost complet finalizată în 1972. Doar trei exemple ale acestor aeronave au supraviețuit până în prezent, unul în performanța Br.763 și două în performanța Br.765. Toate cele trei sunt vehicule armate într-o configurație de transport; avioanele de pasageri nu au supraviețuit până în prezent. În același timp, aeronava Breguet Br.763 nu se află în muzeu, a devenit baza restaurantului, care se află în micul oraș francez Fontenay-Tresigny.
