Avioane de luptă. „Beaufighter” aproape francez

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Aceasta este o mașină foarte interesantă. De fapt, doar olandezul Fokker G.1, care a fost discutat chiar la sfârșitul anului trecut, s-ar putea compara cu acesta prin originalitate și versatilitate. Și, dacă Franța nu a implementat toate planurile pentru construcția de aeronave, ci doar cele mai bune, oh, cât de greu ar fi fost pentru Luftwaffe în 1940 …

Dar să mergem în ordine.

La mijlocul anilor treizeci ai secolului trecut a fost marcat de un interes pur și simplu frenetic pentru avioanele bimotoare de natură universală, din care, cu modificări minime, s-ar putea obține un bombardier, un avion de atac, un luptător greu și o recunoaștere aeronave.

În general, ideea era destul de imaginativă, întrebarea era doar în execuție. Unii au reușit, alții nu. Bf.110 de la Messerschmitt nu a fost un meci pentru G.1 de la Fokker, iar britanicul Beaufighter de la Bristol abia începea să învețe să zboare.

Ei bine, o încercare interesantă în Franța ar putea fi numită o competiție pentru un luptător cu trei locuri cu un armament fix de tun orientat spre înainte, conceput pentru a intercepta, a însoți și, de asemenea, pentru a folosi luptătorii cu un singur motor ca lider.

Competiția a adunat până la opt persoane care doreau să câștige. Și, ca rezultat, au apărut mașini foarte promițătoare: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Luptătorul Pote a intrat chiar în producție și s-a arătat a fi un vehicul de luptă.

Avioane de luptă. „Beaufighter” aproape francez

Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu s-a putut compara cu produsul muncii echipei firmei „Breguet” sub conducerea designerului șef Georges Ricard.

Avionul s-a dovedit a fi foarte decent, mulți experți au vorbit despre el ca pe un fel de predecesor mai ușor al Beaufighter, ceea ce era în general adevărat.

Designul era mai mult decât modern: un monoplan cu consola mijlocie. Există o mulțime de metal în structură, care oferă o rezistență excelentă. Fuzelajul, aripile, coada - totul era din metal.

Fuzelajul, care a fost realizat de un monococ, a găzduit trei membri ai echipajului: pilot, navigator și tun-operator radio. Arme de atac, formate din două tunuri Hispano-Suiza de 20 mm, au fost plasate pe ambele părți ale pilotului. Operatorul radio era înarmat cu o mitralieră MAC 1934 de 7, 5 mm.

Ca centrală electrică, au fost utilizate două motoare radiale cu 14 cilindri răcite cu aer "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, care produceau 680 CP fiecare. la o altitudine de 3500 m.

Fiecare dintre ei a dezvoltat o putere de 680 CP. la o altitudine de 3500 m și 650 CP la decolare. Motoarele au rotit foarte progresiv elicele în direcții opuse, ceea ce a avut un efect foarte pozitiv asupra controlului aeronavei în timpul decolării și al rulării. Suporturile roților au fost retrase în nacelele motorului.

Procesul de construire a prototipului a mers atât de încet, dar, totuși, clientul nu a obosit prea mult proiectanții. Construcția prototipului Vg.690 a început în 1935, iar comanda oficială pentru aeronavă a fost primită la începutul anului 1937, când prototipul aștepta deja motoarele cu putere și putere.

Dar poate că s-a întâmplat cel mai bine.

Dar, concomitent cu comenzile pentru vehicule de testare, domnii din departamentul militar au întocmit și au început să pună întrebări tuturor participanților la concurs dacă un luptător ar putea deveni magic un bombardier sau un avion de atac?

Unii designeri au spus că „dacă ai cerut un luptător, îl vei primi”, însă Breguet era pregătit pentru această întorsătură a evenimentelor. Și opțiunea unui avion de atac cu două locuri, dacă nu este rezolvată, atunci cel puțin luată în considerare.

Cu toate acestea, a trecut prea mult timp de la începutul lucrării pentru ca totul să fie redat. Prin urmare, s-a decis să lase varianta luptătorului greu neschimbată, numindu-l Vg.690-01, și să înceapă construcția avionului de atac cu două locuri Vg.690-02 de la zero.

Cu toate acestea, necazurile au venit de unde nu se așteptau. Creația companiei „Pote”, P.630, a fost atât de plăcută de militari încât întregul stoc disponibil de motoare de la „Hispano-Suiza” a fost dat pentru producerea unei serii de avioane.

Avionul Breguet a așteptat aproximativ un an până la furnizarea motoarelor. Abia pe 23 martie 1938, Vg.690-01 a decolat pentru prima dată.

Dar când a decolat, a devenit imediat clar că Breguet îl învingea pe Potet „printr-un avantaj clar”. Date de zbor, controlabilitate, manevrabilitate - totul a fost mai bun cu Breguet. Nu este surprinzător faptul că, pe 14 iunie 1938, Breguet a primit o comandă pentru 100 de aeronave în varianta unui avion de bombardier cu două locuri, denumit Bg.691AV2. Și mai târziu acest număr a fost mărit la 204 de bucăți.

Disputele au fost grave, nu toată lumea din conducerea Forțelor Aeriene credea că Franța are nevoie de atât de multe avioane de atac. Cu toate acestea, producția a continuat. Modificarea în sine nu a fost dificilă, alterarea principală a fost instalarea unui compartiment pentru bombe pentru 8 bombe de 50 kg în loc de cabina navigatorului.

Cu toate acestea, un tun a trebuit să fie îndepărtat. Așadar, pilotul a rămas cu un tun HS404 de 20 mm pe tribord în fața fuselajului. În locul celui de-al doilea tun, au fost instalate două mitraliere MAS 1934 de calibru 7, 5 mm. Și au adăugat încă o mitralieră de 7, 5 mm, care a tras oblic în jos și înapoi. Ei bine, și o mitralieră standard de 7, 5 mm pentru apărarea emisferei spate la operatorul de radio.

Pentru amplasarea normală a bombelor, a fost necesară creșterea ușoară a nasului aeronavei, cu 0,3 m. Bombele au fost plasate, în plus, a devenit posibilă creșterea alimentării cu combustibil de la 705 la 986 litri datorită instalării a două rezervoarele din nacelele motorului.

Adevărat, au existat probleme cu motoarele. Motorul Hispano-Suiza 14AB avea puterea necesară și, în plus, avea un diametru mic. Cu toate acestea, resursa acestui motor s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea declarată de companie. În plus, fiabilitatea a fost destul de sub medie.

Însuși producătorul „Hispano-Suiza”, după ce s-a uzat cu acest motor, a decis să treacă la motoare răcite cu apă. Acest lucru a subminat foarte mult perspectiva producției de masă a Vg.691, deoarece modificarea unui motor răcit cu apă a durat mult. Prin urmare, s-a decis înlocuirea „Hispano-Suizu” cu „Gnome-Ron” răcit cu aer 14M.

„Gnome-Ron” a dezvoltat 700 CP. la decolare și 660 CP. la o altitudine de 4000 m., dar avea un diametru și o rezistență chiar mai mici.

Deci, aeronava cu „Hispano-Suiz” a primit marcajul Bg.691, iar cu motoare de la „Gnome-Ron” - Bg.693. În toate celelalte privințe, în afară de motoare, avioanele erau identice. Singura diferență din seria Vg.693 de mai târziu a fost instalarea a două mitraliere staționare, care trageau înapoi, în nacelele motorului.

În același timp, avionul de recunoaștere tactică Vg.694 a fost dezvoltat pe baza Vg.693. Cercetătorul și-a păstrat posibilitatea de a-l utiliza ca aeronavă de atac, însă pentru aceasta a trebuit să fie re-echipat serios. Echipajul de recunoaștere era format din trei persoane, un observator cu o cameră aeriană a fost plasat în locul navigatorului, iar armamentul a fost redus la o mitralieră cu curs fix și o mitralieră mobilă de către operatorul de radio.

În trupele „Breguet” Vg.691 și 693 au început să intre în trupe în octombrie 1939. În unitățile de zbor, atitudinea a fost ambiguă, piloților le-a plăcut avionul, dar personalul tehnic nu a fost în mod clar fericit. În principal datorită fiabilității reduse a motoarelor Hispano-Suiza, deși șasiul a fost și el criticat.

Prima utilizare în luptă a Vg.693 a fost făcută pe 12 mai 1940, pe coloanele germane de lângă Tongeren. 11 Bg.693 au atacat ordinele diviziei mecanizate. Germanii au întâlnit avioanele de atac franceze mai mult decât aspru, doborând 7 din 11 mașini și deteriorând restul, astfel încât una a căzut puțin mai târziu, al doilea s-a prăbușit în timpul aterizării forțate și unul dintre cei doi care au aterizat la aerodromul lor ar putea să nu fie restaurată, deoarece a fost literalmente ghemuită.

Al doilea grup de șapte avioane care îndeplinesc o misiune în aceeași zonă, trebuie spus, a pierdut doar o aeronavă.

În general, succesul utilizării avioanelor de atac Breguet a depins în principal de cât de brusc a fost atacul. Dacă era posibil să abordezi inamicul neobservat, atunci pierderile erau mici. Dacă tunarii antiaerieni ai inamicului au avut timp să observe avioanele și să organizeze o respingere, francezii au suferit pierderi.

Foarte repede, au fost elaborate următoarele reglementări: s-au apropiat de țintă la un zbor de nivel scăzut, apoi au urcat la 900-1000 de metri, s-au scufundat, au aruncat bombe la 300-400 de metri și s-au îndepărtat din nou de țintă la un nivel scăzut.

Pentru două săptămâni de utilizare în luptă, aeronavele de atac „Breguet” Vg.693 au efectuat peste 500 de ieșiri în care s-au pierdut 47 de avioane. În general, proiectarea aeronavelor s-a dovedit a fi mai mult decât durabilă și a făcut posibilă rezistența la mai multe lovituri de gloanțe și obuze, în ciuda faptului că proiectarea nu a fost împovărată cu blindaje.

Avionul de atac s-a întors la aerodromurile lor, fiind grav avariat de focul antiaerian. Designul simplu și întreținibil al mașinii, care a făcut posibilă punerea rapidă în ordine a avioanelor, a fost foarte util. De exemplu, înlocuirea motorului a durat doar 1 oră și 20 de minute.

Apropo, despre motoare. După cum sa menționat mai sus, "Gnome-Ron" 14M și-a dezvoltat puterea maximă la o altitudine de 4000 de metri. Iar avionul a fost folosit la altitudini cuprinse între 200 și 1000 de metri. De fapt, a meritat să folosești o versiune de altitudine mai mică a motoarelor în avioanele de atac, dar abordarea departamentului militar francez a fost de așa natură încât Vg.693 s-a luptat cu motoare care nu erau chiar potrivite pentru aceasta de-a lungul scurtei sale cariere.

Producția seriei Breguet 690 a fost întreruptă când trupele germane s-au apropiat direct de Villacoublay și Bourget, unde avioanele erau asamblate. Până în acest moment, Villacoublay a produs 274 de avioane Breguet din seria 693 și 695, iar la Bourges au fost asamblate 30 de exemplare ale Bg.693.

Când Franța s-a predat, soarta furtunilor a fost tristă. Trei avioane au fost deturnate de echipajele lor în Africa de Nord, iar urmele lor au fost pierdute acolo. Cel mai probabil, neavând reparații adecvate, avioanele au rămas la un aerodrom.

Toate celelalte „Breguet” Bg.693 și 695 au fost transferate trupelor de la Vichy. Dar când partea neocupată a Franței a fost ocupată de Germania, avioanele au fost capturate de germani.

După testare, specialiștii germani nu și-au exprimat interesul pentru aeronava de atac și i-au predat aliaților italieni.

26 de aeronave au fost folosite de italieni ca vehicule de antrenament. Deci, de fapt, soarta acestui foarte interesant avion, care a devenit primul avion de atac real al Forțelor Aeriene Franceze, s-a încheiat.