Prima jumătate a secolului XX între cele două războaie este un moment cu adevărat interesant din punct de vedere al istoriei ingineriei maritime. Când a existat un moment de cotitură în mintea proiectanților și apoi a fost întărit cu o lovitură de la Washington, atunci au început să apară nave foarte interesante.
Deși încă cred asta, dacă nu ar fi fost Washingtonul, istoria noastră militară ar fi luat o cale complet diferită. Și poate că această cale ar fi mai progresivă decât cea pe care am trecut-o, a înotat.
Primul Război Mondial s-a stins. Drept urmare, Franța și Italia s-au trezit într-o poziție foarte interesantă. Italia a devenit brusc o putere regională dură după prăbușirea Austro-Ungariei, în timp ce Franța, dimpotrivă, a scăzut la acest nivel, deoarece britanicii au comandat în mod clar Atlanticul după război și francezii nu au avut nimic de capturat acolo.
Marea Mediterană a rămas, unde ambele țări au încercat să-și realizeze ambițiile. Cu dreadnoughts și crucișătoare de luptă (în special), ambele țări nu au funcționat, iar flotele au avut contururi foarte originale.
Atât francezii, cât și italienii au înființat în grabă un număr destul de impresionant de distrugătoare, lideri de distrugătoare și contra-distrugătoare. Și din moment ce a fost necesar să se lupte cu navele construite, ambele părți au ajuns la proiecte de croaziere ușoare și rapide cu artilerie de 150 mm.
În articolul precedent, am examinat „Emile Bertin”, care a devenit un balon de probă pentru francezi, iar italienii au avut proiectul „Condottieri”, care va fi în fața noastră.
Din punct de vedere politic, toate acestea păreau foarte ciudate, pentru că în primul război mondial Franța și Italia erau ca niște aliați, iar în cel de-al doilea … În timpul celui de-al doilea război mondial nici nu a funcționat. Mai mult, această confruntare arăta foarte amuzantă dacă nu ar fi atât de tristă. Și, cu toate acestea, (opoziția) a dat naștere la multe nave frumoase și cu adevărat bune.
Așa că vom începe în anii treizeci, când francezii și italienii au construit crucișătoare foarte drăguțe, scuipând pe corăbii și crucișătoare de luptă. Și acum vom vorbi despre următorul pas după Emile Bertin.
Așadar, prin anii 30 ai secolului trecut, a apărut o imagine: un crucișător rapid și nu foarte blindat, cu arme de 150 mm, capabil să ajungă din urmă cu un distrugător și să-i explice adevărul vieții. Ieftin, avansat tehnologic, astfel încât să puteți construi în serie. Dar principalul lucru este ieftin.
Pe de o parte, experimentul cu „Emile Bertin” nu poate fi considerat reușit. Pe de altă parte, constructorii navali francezi au văzut o lumină la capătul tunelului, adică au înțeles în ce direcție să se miște.
Și ca urmare a acestei mișcări, 6 noi crucișătoare din clasa La Galissonniere s-au alăturat rândurilor flotei franceze. Planificat 7, dar „Chateau Renault” nu a fost comandat, restricțiile de la Washington au jucat un rol.
Ce este La Galissoniere? Acesta este Emile Bertin, care a trecut printr-o corectare atentă a erorilor. Vom vorbi despre caracteristicile de performanță puțin mai jos, dar deocamdată este de remarcat faptul că crucișătoarele s-au dovedit a fi și mai puternice decât cele italiene. Francezii aveau cel puțin un butoi de calibru principal mai mult, 9 față de 8.
Seria a ieșit bine, foarte patriotică, judecând după felul în care au fost alese numele navelor.
La Gallisonniere - în onoarea lui Roland-Michel Barren de La Galissoniere, câștigător al bătăliei de la Menorca din 1756. Bătălia nu a fost, să spunem, nu în totalitate simplă, dar se crede că britanicii au fost spânzurați în ea.
Jean de Vienne - în cinstea amiralului Franței Jean de Vienne. A fost un amiral foarte neliniștit, a luptat toată viața împotriva întregii lumi, a murit în bătălia de la Nikopol (Bulgaria) într-o bătălie cu turcii din 1396.
„Georges Leig” - în cinstea omului politic al Republicii a III-a
Montcalm - în memoria lui Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, marchizul de Saint-Veran, comandant al trupelor franceze din America de Nord în timpul războiului de șapte ani.
„Marsiliază” - este de înțeles, imnul Franței.
„Gloire” - „Slavă”.
În general, este foarte luminos și patriotic, dar să vedem care au fost navele în ceea ce privește caracteristicile.
Deplasare. Standard - 7600 tone „lungi”, pline - 9100 d. Tone. Nava este vizibil „mai groasă” decât „Emile Bertin”.
Lungime 172 m. Lățime 17, 48 m. Pescaj 5, 1 - 5, 35 m. Asta este doar pentru a nu fi cea mai adâncă Marea Mediterană, a ieșit foarte bine. S-ar putea merge în siguranță chiar și la Marea Adriatică, unde marea nu a stricat adâncimea.
Armură. Este luxos aici, armura, spre deosebire de predecesorul său, era pur și simplu acolo. Bine, rău - A FOST!
Curea - 105 mm.
Traverse - de la 20 la 60 mm.
Puntea - 38 mm.
Barbete - de la 75 la 95 mm.
Turnuri - de la 50 la 100 mm.
Tăiere - de la 50 la 95 mm.
Armura nu este rezistentă la scindare, ar putea reflecta învelișul de 120-130 mm al distrugătorului, dacă ai noroc. Desigur, nu Dumnezeu știe ce este în cifre, dar nici o absență completă, ca în „Emile Bertin”, trebuie să fii de acord.
Motoare. 2 TZA din „Parsons” (clasic), sau exotic, dar propriul „Rateau Bretagne”. Atât primul, cât și al doilea au produs aproximativ 84.000 de litri. sec., care asigura o viteză de 31 noduri. Să spunem așa: nu tocmai perfect, dar suficient.
Distanța de croazieră 7000 mile marine croazieră la 12 noduri. Pentru Mediterana - ei bine, mai mult decât. Fără realimentare de la Toulon la Latakia - destul.
Echipajul este de 540 de persoane. În timp de război, cu o creștere a echipelor de urgență și a echipajelor de apărare antiaeriană - până la 675 de persoane.
Armament.
Calibrul principal este de 9 tunuri de 152 mm în trei turele, două la prova și una la pupa.
Calibru universal auxiliar - 8 tunuri universale de 90 mm în patru turele. Plus 4 instalații de mitraliere coaxiale de calibru "Hotchkiss" 13, 2 mm. La fel de modest ca cel al lui Emile Bertin.
Armamentul pentru torpile mine era reprezentat de două tuburi torpile de 550 mm cu două țevi.
Grupul de aviație - 1 catapultă, 2 hidroavioane. Pot fi luate până la 4 avioane, dar dezasamblate.
Despre navigabilitate. Cruizierele au avut succes. Toate erau foarte populare și nu erau supuse vibrațiilor la viteze mari, peste 30 de noduri. În general, navele au păstrat cu ușurință viteza de proiectare de 31 de noduri, dar dacă ai avea nevoie de ea, ai putea obține mai mult.
Deci, la testele „La Galissonniere” a emis 35, 42 de noduri. „Marseillaise” - 34,98 noduri, iar cel mai rapid a fost „Gloire”, arătând o viteză maximă de 36,93 noduri.
Testele au confirmat raza de croazieră a croazierelor, totul se încadrează în datele calculate.
Aflați mai multe despre arme.
Artileria principală era identică cu Emile Bertin. 152 de tunuri M1930 de 4 mm cu carcasă au fost adăpostite în turelele de tip Marine-Omkur din anii 1930.
Două turnuri erau amplasate în prova crucișătorilor, înălțate liniar, al treilea în pupa. Turnurile de prova aveau unghiuri de tragere de 135 ° pe fiecare parte, turnurile de la pupa - 145 °.
Pistolele erau adăpostite în leagăne individuale și aveau unghiuri de ghidare verticale de la -7 ° la + 45 ° pentru turelele de arc și de pupă și de la -10 ° la + 45 ° pentru turela de arc înălțată. Încărcarea pistolelor a fost efectuată la un unghi de înclinare a butoiului de la -5 ° la + 15 °.
Turnurile au fost ghidate de la distanță cu ajutorul acționărilor electrice. Rata practică a focului este de 5-6 runde pe minut pe baril. Rata maximă de foc a fost arătată de „Gloire” în timpul tragerii în 1938 - 9 runde pe minut pe baril. Desigur, rata reală a focului de luptă a fost mult mai mică, în regiunea de 2-4 runde pe minut.
În general, în ceea ce privește calibrul principal, totul era destul de încrezător și modern.
Flak. Aceleași tunuri M1926 de 90 mm ca la Emile Bertin cu aceleași probleme.
Pe de o parte, șurubul semiautomatic și dispozitivul automat de proiectil, care erau unitare, au dat teoretic o rată de foc de până la 15 runde pe minut. Cu toate acestea, la unghiuri de înălțime mai mari de 60 °, au început problemele de încărcare și rata de foc a scăzut semnificativ. În general, ca mijloc de apărare antiaeriană, tunurile universale de 90 mm nu erau prea bune.
Dar fiecare crucișător purta opt astfel de arme în două monturi, protejate de șrapnel de scuturi de 5 mm grosime. Amplasarea instalațiilor, de asemenea, nu este foarte bună. Ca un calibru anti-mină, tunurile de 90 mm erau destul de calificate, dar ca o apărare antiaeriană nu foarte mult, deoarece practic prova și pupa navei se aflau în afara zonelor de tragere.
Focul antiaerian al tunurilor de 90 mm a fost controlat de la distanță, din două posturi de comandă și telemetru. Datele de tragere au fost generate de două seturi de dispozitive antiaeriene de control al incendiului din modelul 1930 folosind două telemetre de 3 metri. În practică, sistemul s-a dovedit a fi fiabil, iar împușcăturile s-au desfășurat în mod autonom, ceea ce, după cum înțelegeți, nu a adus deloc eficiența.
Singurul plus era abilitatea (teoretică) de a trage de la arme de 90 mm către două ținte sau direcții diferite.
Cu artileria antiaeriană de calibru mic, totul era încă trist încă din zilele „Emile Bertin”. Pistolul antiaerian automat de 37 mm promis nu a fost niciodată stăpânit, așa că a fost necesar să înfundați gaura cu același "Hotchkiss" de 13, 2 mm.
Așadar, această mitralieră nu era o capodoperă a gândirii armelor și, cu puterea de la magazii cu 30 de cartușe, era în general groază. Dar nu pentru piloții inamici, ci pentru propriile calcule. Deci, patru instalații coaxiale ale acestor mitraliere nu pot fi considerate o soluție bună, dar, din păcate, nu era altceva.
În general, încă de la începutul războiului, apărarea aeriană a croazierelor nici nu putea fi considerată satisfăcătoare.
Armură. Numerele din partea de sus sunt în număr, dar armura nu a fost simplă, ci armura La Galissoniera ar putea deveni standard în clasă. Germanii au fost întotdeauna renumiți pentru aspectul lor inteligent de rezervare, britanicii au încercat să ia unul gros. S-a dovedit a fi ceva intermediar și părea că nu se zgârcesc pe oțel și l-au așezat foarte inteligent. Așa-numita practică a grosimii variabile a jucat un rol, făcând navele de croazieră foarte protejate, fără a crește însă foarte mult greutatea navei.
Dar, din nou, spre deosebire de Emile Bertin, constructorii nu erau lacomi aici și, ca urmare, greutatea totală a armurii era de 1460 de tone, sau 24% din deplasarea standard a navei.
Centura principală a armurii avea o grosime de 105 mm, dar 60 mm a fost făcută în partea de jos. În prova și pupa, lățimea centurii de armură a devenit mai mică cu 2 metri, dar cu aceeași grosime. În spatele centurii blindate de pe laturi erau pereți etanși blindați cu grosimea de 20 mm. Aceste pereți au servit drept protecție anti-torpilă (slabă) și anti-fragmentare.
De sus, cetatea era închisă de șrapnel de o punte blindată cu grosimea de 38 mm.
Turelele principale ale bateriei, spre deosebire de predecesorul lor, erau foarte bune. Nu este de mirare că masa unui turn La Galissoniera cântărea 172 de tone, în timp ce cea a lui Emile Bertin - 112 de tone.
Grosimea părții frontale a turnului era de 100 mm, cele laterale - 50 mm, spatele - 40 mm, acoperișul avea o grosime de 50 mm. Barbele turnurilor erau de asemenea bine blindate, deasupra punții grosimea armurii era de 95 mm, sub punte 70 mm.
Turnul de comandă a fost, de asemenea, destul de impresionant rezervat. Din nou, în comparație cu „Emile Bertin”, unde grosimea tăierii a fost de până la 20 mm. La La Galissoniers, timoneria era protejată de-a lungul perimetrului cu blindaje de 95 mm, acoperișul era de 50 mm și podeaua de 25 mm.
Turnul conning a fost conectat la stâlpul central printr-un pasaj blindat cu o grosime a peretelui de 45 mm. Șemineele (26 mm), arborii de ventilație (20 mm), treapta de direcție (26 mm) au fost, de asemenea, protejate.
În comparație cu „Emile Bertin”, sa dovedit a fi un monstru blindat foarte bun. Înainte de război, experții militari considerau La Galissoniers drept crucișătoare ușoare ideale.
Trebuie să spun că, pentru deplasarea lor, acestea au fost nave foarte echilibrate, combinând în egală măsură performanțele de luptă și conducere. Dar principalul avantaj a fost prețul. Pentru un cost atât de scăzut, s-au dovedit a fi crucișătoare foarte demne.
Desigur, au existat unele dezavantaje. Au fost două principale, mai exact, una și jumătate. Jumătate pot fi considerate turbinele franceze „Rato”, care nu difereau în ceea ce privește fiabilitatea, respectiv, crucișătoarele care erau echipate cu aceste turbine în loc de „Parsons” au întâmpinat probleme cu ele.
A doua problemă a fost apărarea aeriană. Incapacitatea de a instala tunuri antiaeriene normale a făcut ca crucișătorul să fie practic lipsit de apărare în zona de apărare aeriană apropiată. Orice atac aerian mai mult sau mai puțin grav ar putea fi fatal pentru nave.
Se poate spune că „La Galissonières” au avut noroc și nu au fost nevoiți să se confrunte cu adevărate atacuri aeriene în perioada inițială a războiului. Iar cei care au supraviețuit acestei perioade, după modernizare, au primit „Erlikon” și „Bofors” destul de decent, ceea ce a făcut ca apărarea aeriană a navelor să fie mai mult sau mai puțin acceptabilă.
Șase crucișătoare au intrat în război. Dar a existat o dată care a împărțit navele în două părți. La 27 noiembrie 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne și Marseillaise s-au dus la fund în flăcări și flăcări, ale căror echipaje au executat ordinul de distrugere a navelor, astfel încât nemții să nu le obțină.
O moarte eroică, dar foarte glorioasă.
Și La Galissoniere a fost scufundat de două ori.
După predarea Franței, „La Galissonniere”, ca parte a diviziei a 3-a de crucișătoare, a fost inclusă în „Formația High Seas”, formată la 25 septembrie 1940 din cele mai eficiente nave ale flotei și bazată pe Toulon și Mediterana. Activitățile acestui compus au fost extrem de limitate din cauza lipsei de combustibil.
La 27 noiembrie 1942, La Galissoniere se afla la Toulon, în docul 3. Nava avea un echipaj incomplet, dar restul echipajului a reușit să scufunde crucișătorul chiar la doc.
În ciuda faptului că germanii au declarat confiscate toate navele franceze, italienii au reușit să preia controlul asupra unor nave, să inspecteze și să înceapă să ridice.
Italienii erau puternici în ridicarea și repararea navelor. La Galissonniere, care a fost crescută la 9 martie 1943, a fost, de asemenea, printre cele potrivite pentru ridicare. Cruizatorul trebuia să fie transferat în Italia pentru reparații și restaurări, data plecării a fost numită 11 iulie 1943. Cu toate acestea, datorită sabotării directe a docherilor francezi, nava nu a putut niciodată să meargă pe mare. La 9 septembrie 1943, Italia a intrat într-un armistițiu cu aliații, dar navele au rămas încă la Toulon.
La 31 august 1944, La Galissoniere a fost scufundată într-un raid de bombardiere americane B-25 și a scufundat la o adâncime de 10 m.
În 1945, La Galissonière a fost crescută, dar nu a fost potrivită pentru restaurare. La 13 decembrie 1946, crucișătorul a fost expulzat din flotă și demontat în 1956.
Jean de Vienne.
La 27 noiembrie 1942, Jean de Vienne se afla la Toulon, în docul 1. Echipajul și-a scufundat nava chiar la doc, unde a aterizat pe o chilă aproape uniformă. Ar fi trebuit să arunce în aer și nava, dar ceva nu a crescut împreună.
Este clar că italienii au ridicat un astfel de dar în primul rând. Crucișătorul a fost crescut la 18 februarie 1943 și urma să fie trimis și în Italia. Cu toate acestea, sabotajul a părăsit crucișătorul din Toulon până la 24 august 1943, când două bombe de la bombardierele americane au trimis-o în fundul portului.
La 27 noiembrie 1945, crucișătorul a fost crescut, la 13 decembrie 1946, crucișătorul a fost exclus din flotă, iar în 1948 rămășițele sale au fost vândute pentru resturi.
Marsiliaza.
La 27 noiembrie 1942, Marsiliaza se afla la Toulon. După ce a primit comanda de distrugere a navei, echipajul a detonat încărcăturile explozive care au distrus nava.
Rămășițele navei au fost ridicate după război și demolate în 1946.
„Georges Leig”.
A scăpat de moarte la Toulon, plecând cu „Gloire” și „Montcalm” în Dakar. Britanicii au încercat să pună labele pe nave, trimitând un detașament de nave pentru a intercepta. Georges Leig și Montcalm au izbucnit, tunarii Leiga aterizând două obuze pe crucișătorul australian greu Australia. „Gloire” a fost dezamăgit de turbinele domestice și s-a întors la Casablanca.
23-25 septembrie 1940 „Georges Leig” a participat la apărarea Dakar împotriva flotei britanice. Împreună cu Montcalm, el a manevrat în peretele exterior al Dakarului, trăgând asupra navelor britanice. Pe 24 septembrie, „Georges Leig” a obținut două lovituri cu calibru principal pe cuirasatul „Barham”, dar nu a provocat pagube grave.
În 1941-42, crucișătorul a patrulat pe Marea Mediterană ca parte a unei escadrile franceze cu sediul la Dakar. El a stăpânit profesia de transportator de aur, transportând aproximativ 100 de tone de aur francez de la Dakar la Casablanca.
În 1943, după spectacolul Franței de partea Aliaților, crucișătorul a mers la Philadelphia, unde au fost demontate catapulta, hangarele, avioanele și, în schimb, au instalat tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.
Crucișătorul a patrulat în Atlantic, opunându-se submarinelor și atacatorilor germani, a sprijinit debarcarea trupelor aliate în Normandia, în septembrie 1944, crucișătorul a început să se bazeze din nou pe Toulon.
Ultima misiune de luptă din cel de-al doilea război mondial a fost sprijinul artileriei pentru debarcarea în regiunea Genova în martie 1945.
După sfârșitul războiului, crucișătorul a luat parte la ostilități de mai multe ori. După ce a fost modernizat la Casablanca în 1946, Georges Leig, împreună cu Montcalm, au participat la ostilitățile din Indochina în 1954.
Și în 1956, în criza de la Suez, ca parte a unui grup de nave franceze, a oferit sprijin de foc trupelor israeliene care operau în Fâșia Gaza.
La 17 decembrie 1959, crucișătorul Georges Leig a fost exclus din flotă și vândut pentru resturi.
Gloire.
Când Franța s-a predat din război, Gloire se afla în Algeria. În iunie 1940, nava s-a întors la Toulon. În septembrie, a participat la o încercare de a pătrunde în Atlantic, opunându-se unei încercări de confiscare a navelor de către britanici.
Din cauza unei avarii a turbinei, crucișătorul nu a ajuns la punctul desemnat Libreville, dar a fost nevoit să se întoarcă la Casablanca, unde a fost reparat până în martie 1941, după care s-a mutat la Dakar.
În primăvara și toamna anului 1941, „Gloire” a participat la o serie de operațiuni de convoi ale flotei franceze în Atlantic. Mai târziu, din cauza lipsei de combustibil, navele cu sediul în Dakar rareori au plecat pe mare mult timp, dar în martie-aprilie 1942 „Gloire” a transportat 75 de tone de aur de la Dakar la Casablanca.
În septembrie 1942, crucișătorul a participat la salvarea echipajului și a pasagerilor liniei britanice Laconia, scufundată de un submarin german. În timpul operațiunii de căutare, Gloire a luat la bord și apoi a livrat 1.041 de persoane la Casablanca.
De la începutul anului 1943, crucișătorul a participat la operațiuni de patrulare în Atlanticul Central. În timpul anului 1943, „Gloire” a făcut 9 excursii oceanice în acest scop. Am vizitat modernizarea la sfârșitul anului 1943 la New York. Modernizarea a fost similară cu cea efectuată pe Georges Leige - echipamentul aeronavei a fost îndepărtat și a fost instalată artileria antiaeriană de calibru mic.
În februarie 1944, Gloire a apărut în Marea Mediterană, unde a oferit sprijin de forță forțelor terestre britanice care luptau la Anzio în Italia. După aterizare, crucișătorul a transportat trupe britanice din Africa de Nord la Napoli.
În august 1944, Gloire a participat la debarcările aliate din sudul Franței, sprijinind operațiunile amfibii cu foc.
Serviciul de luptă al crucișătorului s-a încheiat în 1955, iar în 1958 a fost vândută pentru resturi.
Montcalm.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, „Montcalm” făcea parte din unitatea Raider cu sediul la Brest, care se ocupa cu escortarea convoaielor și vânarea de raideri germani. Ca parte a formațiunii, a participat la escorta a două convoaie și a urmărit Scharnhorst și Gneisenau în Marea Nordului.
În 1940 a acoperit evacuarea aliaților din Norvegia.
Întorcându-se înapoi, a făcut tranziția la Dakar, întrucât până atunci Brest era în mâinile germanilor. A luat parte la apărarea Dakar din flota britanică.
În 1943, a suferit o modernizare în Philadelphia, după care, ca parte a unei formațiuni aliate, a participat la operațiuni de debarcare în Corsica, sudul Franței și Normandia.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a participat la războiul din Indochina din 1954, a suprimat revoltele anti-franceze din Algeria în 1957.
A fost folosit de Marina până la sfârșitul anului 1969 și în mai 1970 și-a terminat călătoria și a fost vândut pentru resturi.
După cum puteți vedea, acele nave care nu au fost distruse în Toulon au trăit o viață destul de lungă și semnificativă. Mai mult, nu ca nave de antrenament, barăci plutitoare sau ținte, ci ca nave de război cu drepturi depline (bine, aproape cu drepturi depline).
Este clar că în anii 60, aceste crucișătoare, chiar echipate cu radare moderne, ar putea fi utilizate exclusiv împotriva țărilor lumii a treia sau a patra. Dar au fost folosite, ceea ce indică potențialul lor destul de decent de luptă.
Desigur, totul se învață în comparație și, prin urmare, într-unul dintre următoarele materiale ne vom concentra pe compararea croazierelor din clasa La Galissonniere cu concurenții lor direcți. Adică, cu crucișătoarele italiene din seria "Condottieri" A, B și C.
