La sfârșitul anului 1942, strategii japonezi s-au confruntat cu nevoia de a răspunde de urgență la războiul submarin american nelimitat din Pacific. Un caz particular al consecințelor sale a fost că flota japoneză nu a putut asigura tranziția transporturilor de aprovizionare către garnizoanele japoneze ale insulei. Submarinele americane și parțial aviația au făcut acest lucru fie foarte dificil, fie imposibil. Această problemă s-a manifestat în mod clar în mod deosebit în timpul luptelor pentru Insulele Solomon.
Japonezii intenționau să rezolve această problemă prin inovații tehnice. Rațional separat, în cele din urmă au condus la un sistem de arme care nu putea fi descris decât ca o curiozitate tehnică. Cu toate acestea, ea a fost destul de „de lucru” și doar cursul negativ al războiului pentru Japonia nu a permis să arate acest lucru.
Formularea problemei
Japonezii au acționat rațional. Ce amenințări există pentru navele de transport? Principalul este submarinele, iar al doilea cel mai important (care s-a transformat în primul în locuri de bătălii intense) este aviația. Ce mijloc de transport maritim este în sine sau în general invulnerabil împotriva submarinelor și a aeronavelor sau este greu vulnerabil? Răspunsul este submarinele lor. Și așa este, în acei ani capacitățile aviației de a le învinge erau limitate, submarinele puteau să le lovească doar atunci când țintele erau la suprafață.
Japonezii aveau propriile submarine și le aveau în număr considerabil. Prin urmare, decizia a fost imediat evidentă - de a folosi submarinul ca transport și nu ca armă de luptă. În principiu, nu numai Japonia a făcut acest lucru, nu a existat nimic special în această abordare.
Cu toate acestea, a existat o altă problemă - timpul de descărcare. Sub este destul de vulnerabil atunci când apare la suprafață și în derivă. Și este nevoie de mult timp pentru a descărca proprietatea livrată - submarinul nu este un vapor, totul trebuie transportat cu mâna prin trapele.
Acest lucru a fost evident mai ales pe Guadalcanal, unde o mulțime de echipamente și echipamente militare au fost distruse de americanii de pe mal.
În acel moment, undeva în Japonia, cineva a arătat din nou abilitatea de a gândi logic simplu. Deoarece barca este vulnerabilă lângă coastă în timpul încărcării, atunci este necesar să o încărcați fie undeva în mare, unde inamicul nu așteaptă, fie lângă coastă, dar nu și unde va căuta nave de transport. A doua opțiune presupunea în mod logic prezența unei nave plutitoare la bordul bărcii, pe care era posibil să ajungem la coastă.
Următorul pas logic este că pe multe insule barca nu poate ateriza pe coastă datorită combinației de teren și curenți. Și și coasta este vulnerabilă. Marfa nu trebuie descărcată pe țărm, dar nu opriți pentru a fi transportată adânc în teritoriu. Și, de asemenea, sarcina este de a construi lanțuri de aprovizionare nu conform schemei "navă - insulă", ci "insulă - insulă". Toate acestea luate împreună exclud bărcile și bărcile. Ce a rămas?
Ceea ce rămâne este un vehicul cu șenile cu capacitate ridicată de traversare, capabil să ajungă la uscat pe teren moale sau prin depuneri de nisip, mici grămezi de pietre, urcări abrupte și să plece imediat cu o încărcătură de pe malul liber. Această soluție a fost potrivită și pentru mutarea de la insulă la insulă. Trebuie doar să ne asigurăm că acest vehicul plutitor poate fi transportat pe submarine!
Așa s-a născut un exemplu oarecum unic de echipament militar - un transportor cu șenile de mare capacitate livrat sub apă pentru a livra marfă de la un submarin la țărm. Adevărat, acest exotic nu descrie ce sarcini ar trebui să rezolve aceste mașini la sfârșitul războiului. Dar mai întâi lucrurile.
„Ka-Tsu”
Dezvoltarea unui nou transportor a început în 1943 de către Mitsubishi, iar pregătirea pentru producția în serie a fost sub conducerea ofițerului naval Hori Motoyoshi la baza navală Kure. Până în toamna anului 1943, mașina a fost testată și, în principiu, a confirmat caracteristicile stabilite în aceasta. Vehiculul a fost pus în funcțiune sub denumirea "Type 4" Ka-Tsu ".
Mașina s-a dovedit a fi mare - lungimea de 11 metri, lățimea 3, 3 și înălțimea 4, 06. Greutatea la bord a mașinii a fost de 16 tone. Armamentul consta dintr-o pereche de mitraliere de 13 mm pe suporturi rotative, care, în același timp, între mitraliere exista o cabină „în picioare” pentru mitraliști. În total, echipajul era format din cinci persoane - un comandant, un șofer, doi tunari și un încărcător. Motorul din rezervorul amfibiu "Tip 2" Ka-Mi ", un motor diesel cu 6 cilindri răcit cu aer" Mitsubishi "A6120VDe, de 115 CP a fost luat ca o centrală electrică. Capacitatea totală de încărcare a vehiculului a fost de 4 tone. Raportul putere-greutate a fost astfel de aproximativ 5,75 CP. pe tonă, care era foarte puțin. În loc de marfă, mașina putea transporta până la douăzeci de soldați cu arme.
Viteza mașinii pe uscat nu putea atinge decât 20 de kilometri pe oră, iar pe apă până la 5 noduri. Pentru a asigura stabilitatea și distribuția greutății necesare și datorită motorului cu putere redusă, inginerii japonezi au fost nevoiți să renunțe la rezervarea vehiculului - o anumită cantitate de plăci de blindaj cu grosimea de 10 mm au fost folosite pentru a proteja cabina de pilotaj, dar în general vehiculul nu era blindat.
Pe apă, mașina era condusă de o pereche de elice. „Ka-Tsu” a fost echipat cu un dispozitiv special care permite echipajului să comute unitatea de la șenile la elice și invers.
Cea mai specifică caracteristică a mașinii a fost capacitatea sa de a fi transportată, fiind atașată la corpul submarinului din exterior și, după ce a ieșit la suprafață, a fost adusă în stare de funcționare. Pentru aceasta, motorul a fost închis într-o capsulă închisă ermetic, a fost echipat cu dispozitive pentru etanșarea tractului de admisie și a sistemului de evacuare.
Cablajul electric a fost etanșat și izolat în același mod.
Suspensia vehiculului a fost asamblată și din componentele rezervorului de serie Type 95. Utilizarea componentelor standard a făcut posibilă dezvoltarea, testarea și lansarea acestei mașini în producție în aproape un an.
În martie 1944, testele primelor trei prototipuri au fost finalizate.
Conform rezultatelor testelor, care s-au dovedit a fi destul de reușite, Marina a planificat să construiască 400 dintre aceste mașini.
Cu toate acestea, spre dezamăgirea japonezilor, americanii au luat destul de repede cu asalt din mare acele insule pe care japonezii trebuiau să le aprovizioneze. Conceptul de navă de aprovizionare autopropulsată și plutitoare și-a pierdut brusc ascuțimea - Marina SUA a luat acele insule pentru lucrări pe care inițial era „Kat-Tsu”.
Dar până atunci se găsise un alt loc de muncă pentru ei.
Atolii
Pe măsură ce războiul se apropia de insulele japoneze, problema bazării navale a apărut pentru americani. Răspunsul a fost lagunele atolului transformate în docuri. Unele erau suficient de mari pentru a găzdui sute de nave. De exemplu, laguna atolului Ulithi a făcut posibilă amplasarea a până la 800 de nave de război. Americanii au început imediat să folosească aceste insule pentru a evita să conducă nave la Pearl Harbor pentru reparații. Toate materialele necesare au fost livrate acolo, au fost transferate docuri plutitoare și nave din spatele plutitor.
Au fost echipate și poziții defensive, în primul rând obstacole de diferite tipuri, pentru a exclude acțiunile submarinelor japoneze. A fost de asemenea desfășurată artilerie de coastă. Japonezii au încercat să atace astfel de locuri, dar nu aveau nimic de-a face cu asta - nu puteau vorbi despre o descoperire a aviației către un număr atât de mare de transportatori de vânătoare, flota era puternic bătută, iar pasajele către lagune erau păzite.
Și apoi unul dintre comandanții japonezi a avut o idee originală.
Submarinul nu poate intra în lagună. Dar puteți găsi întotdeauna un loc care, datorită inadecvării sale pentru ancorarea pe mal, nu este ținut sub supraveghere continuă. Și acolo este necesar să lansezi un fel de agent de impact de pe barcă. Deoarece acest agent de percuție nu trece prin canale în lagună, trebuie să treacă pe uscat. Deci trebuie să fie un vehicul amfibiu pe șenile. Dar cum să lovești nave de suprafață? Torpile sunt necesare pentru înfrângerea lor garantată!
Concluzie - un vehicul amfibiu urmărit, care va trece în lagună cu nave americane la sol, trebuie să fie înarmat cu torpile.
„Ka-Tsu” a fost singura opțiune potrivită în ceea ce privește capacitatea de încărcare. Astfel a început un proiect care ocupă un loc unic în istoria tehnologiei militare - un vehicul plutitor cu șenile de luptă conceput pentru a efectua sabotaje împotriva navelor de suprafață, livrat în mod regulat către țintă sub apă, atașat la corpul submarinului și înarmat cu torpile.
Ca „calibru principal”, Ka-Tsu a primit torpile tip 91 de 45 cm.
Testele efectuate în prima jumătate a anului 1944 au arătat că, deși vehiculul cu torpile la bord are stabilitate și viteză slabă, lansarea lor pe țintă nu este dificilă. După aceea, „Ka-Tsu” a devenit de ceva timp parte a planificării militare.
Pentru livrarea torpedoerelor cu șenile, japonezii au adaptat cinci submarine - I-36, I-38, I-41, I-44 și I-53. Primul debut în luptă al vehiculelor de luptă urma să fie Operațiunea Yu-Go - un atac asupra navelor americane din laguna atolului Majuro, Insulele Marshall.
La planificarea operațiunii, s-a exprimat temerea că vehiculele cu șenile pe linia de plutire ar putea funcționa mai rău decât se aștepta, iar japonezii au fost, de asemenea, îngrijorați de momentul în care motoarele sunt pregătite pentru lansare - realitățile din 1944 erau foarte diferite de prima etapă a războiului iar factorul timp a fost foarte critic. În același timp, era destul de posibil să mergi pe malul atolului pe piste, spre deosebire de alte opțiuni.
Operațiunea Yu-Go, așa cum știm astăzi, nu a avut loc. „Ka-Tsu” nu s-a dovedit a fi o torpilă. Eliberarea lor a fost oprită pe a 49-a mașină din 400 planificate. La sfârșitul războiului, comanda japoneză lua în considerare opțiunea de a le folosi cumva în atacuri kamikaze dacă americanii ar ateriza în metropolă, dar Japonia s-a predat mai devreme. Drept urmare, Ka-Tsu abandonat s-a dus fără luptă la americani în portul Kure.
Aceste mașini nu le-au interesat.
Până în prezent, există doar o singură copie supraviețuitoare a „Ka-Tsu”, a acelor mașini care nu au avut timp să se transforme în bombe torpile. Pentru o lungă perioadă de timp, a fost depozitat în aer liber la depozitul US Marine Corps din Barstow, California. Astăzi, acest vehicul, încă în stare proastă, este expus la o expoziție de vehicule blindate amfibii la US ILC Camp Pendleton, California.
În ciuda ideii foarte neobișnuite de utilizare a luptei, „Ka-Tsu” nu poate fi considerat un proiect delirant. Acesta este un exemplu al modului în care circumstanțele extreme obligă o persoană să recurgă la soluții extrem de nestandardizate, neobișnuite. Și un exemplu al faptului că, oricât de neobișnuite ar fi aceste soluții, s-ar putea dovedi că „funcționează” dacă sunt aduse la viață la timp.
