Dragi cititori! Aceasta este a doua parte a unui articol dedicat soartei distrugătorilor români din clasa Mărăști. Prima parte a articolului este AICI.
Și dacă în prima parte am încercat să descriu pas cu pas și cât mai detaliat posibil tot ce ține de aspectele tehnice, atunci în a doua parte am prezentat tot ce am putut găsi în surse românești, italiene, spaniole și engleze despre cale de luptă a fiecărei nave și unele uitate, dar evenimente interesante și chiar amuzante care li s-au întâmplat în prima jumătate a secolului trecut.
Aquila.
Nume. Aquila (lat. Aquila - „vultur”) este o pasăre mare din familia șoimilor. O altă semnificație: semnul legiunii din vechea armată romană sub forma unui vultur, din argint sau aur și așezat pe un stâlp. Aquila, simbolul vulturului, era înconjurat de uimire religioasă, deoarece vulturul era considerat simbolul lui Jupiter. Pierderea acvilei pe câmpul de luptă era considerată o dezonoare teribilă (legiunea care pierduse acvila urma să fie desființată), așa că soldații romani erau dispuși să moară pentru a recupera simbolul.
Lansarea ceremonială a Cruiser Scout "Aquila" 26.07.1916
Aquila este prima dintre cele 4 nave din această serie construite. A părăsit stocurile în iulie 1916 și a fost comandat în februarie 1917. În timpul Marelui Război a fost trimis în Marea Adriatică de Jos (Brindisi). A fost membru al grupului 3 de recunoaștere și, cu participarea activă a torpilelor de tip MAS, a efectuat operațiuni de raid în zona coastei austriece (acum croate) a Mării Adriatice. MAS (abrevierea din italiană. Mezzi d'Assalto) - vehicule de asalt sau „Motoscafo Armato Silurante” - bărci torpile armate.
Aquila înainte de punerea în funcțiune. Anul 1916
Aquila înainte de punerea în funcțiune. Anul 1916
Primul Război Mondial. Aquila pleacă pe mare de la Brindisi pentru o misiune de luptă
Pentru a-și asigura acțiunile, hidroavioanele au efectuat recunoaștere aeriană, în căutarea unor ținte adecvate. Torpedoarele erau de obicei remorcate de torpile către baza inamică. Conform recunoașterii hidroavioanelor, bărcile MAS au părăsit Brindisi în remorchere de distrugătoare pentru a ataca navele inamice găsite în rada. La apropierea drumului, bărcile au renunțat la remorchere și au urmat cu o viteză mică în interiorul drumului, unde, după o scurtă căutare, au descoperit nave inamice. Torpedoarele au tras torpile și apoi au găsit repede distrugătoarele și s-au întors la bază în remorcă.
La 28 noiembrie 1917, cercetașii Aquila și Sparviero, interacționând cu 9 distrugătoare (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori și Stocco) și cu mai multe hidroavioane de recunoaștere, au atacat și au urmărit un detașament austriac format din 3 x distrugătoare (Dikla, Streiter și Huszar) și 4 bărci torpile care au tras asupra căii ferate lângă gura râului Metauro. Navele italiene au trebuit să întrerupă urmărirea, întrucât au ajuns în zona Capului Capo Promontore, nu departe de baza navală inamică Pula (Pola - din 1991 un oraș din Croația modernă, pe coasta de vest a peninsulei Istria în Marea Adriatică).
La 10 mai 1918, Aquila, împreună cu 5 distrugătoare (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente și Ardito), a fost trimis la Porto Levante (Veneto, Italia) pentru a sprijini torpedoarele de clasă MAS ale primei escadrile în raid, care ulterior a devenit cunoscută sub numele de „beffa di Buccari” - „batjocură sau farsă la Buccari”.
În timpul primului război mondial, Aquila a făcut un total de 42 de misiuni de luptă (433 de ore).
Ridicarea crucișătorului Aquila de la apă la docul plutitor, aparent pentru munca corpului. Brindisi, vara 1918
Permiteți-mi să deviez puțin și să descriu mai detaliat o operațiune de salvare în timpul căreia crucișătorul Aquila s-a remarcat. Acest lucru s-a întâmplat în perioada interbelică. În dimineața zilei de 6 iunie 1928, nu departe de baza navală Pula, cercetașul Aquila, crucișătorul ușor Brindisi și alte câteva nave au efectuat exerciții pentru contracararea submarinelor (submarinele F-14 și F-15 au acționat ca un inamic simulat). La 08-40, submarinul F-14, făcând o manevră de urcare, s-a ciocnit cu distrugătorul Giuseppe Missori: era sub el sub tulpină. Acest lucru s-a întâmplat la 7 mile vest de San Giovanni in Pelago (insula Brijuni, lângă baza navală Pula).
Aquila a fost printre primii care s-au repezit la locul unde a aterizat submarinul pe pământ și a luat parte la salvarea celor 23 supraviețuitori din cei 27 de membri ai echipajului care se aflau în compartimentul din pupa. În timpul operațiunilor de salvare, Aquila s-a agățat de un submarin scufundat cu lanțul său de ancoră, a început să se deplaseze în lateral și a obținut o rulare de aproximativ 70 de grade. Doar datorită pontonului GA-145 de 30 de tone care a venit în salvare de la baza Poole, barca F-14 a fost eliberată: un cablu a fost coborât din ponton și cu ajutorul său lanțul de ancorare a fost desprins de submarin. Scafandrii au ridicat submarinul de la o adâncime de 37 de metri la 34 de ore după incident, dar submarinistii nu au putut fi salvați: întregul echipaj a murit din cauza otrăvirii cu vapori de clor eliberați din bateria inundată deja în timpul ascensiunii submarinului.
La 11 octombrie 1937, Aquila a fost vândută în secret naționaliștilor spanioli (Marina nazionalista spagnola), care până atunci nu aveau decât un singur distrugător: Velasco (V). Important: distrugătorul Velasco era o navă cu patru țevi.
Spaniolii au redenumit Aquila Melilla, după un oraș și port spaniol de pe coasta mediteraneană a Africii, și a fost din nou considerat un distrugător.
Din motive politice, italienii nu se grăbeau să excludă crucișătorul Aquila din Marina Italiană (Regia Marina) și, prin urmare, de ceva timp după vânzarea sa, spaniolii au reușit să păstreze aspectul pe care Aquila îl servea încă sub steagul italian.. Pentru a spori confuzia, spaniolii au echipat la început Melilla cu trei țevi (ex. Aquila) cu o altă țeavă (falsă) din lemn și a început să semene cu distrugătorul francist Velasco.
Și pentru a ascunde faptul vânzării navelor de război rebelilor spanioli, Melilla (fosta Aquila) apărea adesea sub numele de Velasco-Melilla.
Melilla (ex. Aquila) în timpul războiului civil spaniol
În timpul războiului civil, franciștii, la fel ca britanicii, au început să-și vopsească navele de război într-o culoare gri deschis, iar pe partea superioară a țevilor au fost aplicate urme de țeavă: dungi negre. Melilla (ex. Aquila) a fost pictată în același mod. În acel moment, Melilla (ex. Aquila) era considerată învechită și a început să fie folosită ca distrugător de escortă pentru rezolvarea sarcinilor auxiliare: în special, transporta servicii de patrulare și convoi. Asta până în august 1938, când soarta l-a adus împreună cu distrugătorul republican Jose Luiz Diez / JD.
La 20 august, după finalizarea lucrărilor de reparații în Le Havre, în nordul Franței, distrugătorul Jose Luis Diaz a încercat să pătrundă în portul spaniol Cartagina, în Marea Mediterană, și a scufundat 2 traulere franco pe drum. Crucișătorul ușor Mendes Nunes cu un batalion de distrugătoare a ieșit în întâmpinarea lui pentru acoperire.
Este demn de remarcat faptul că Diaz a fost un distrugător de clasă Churruca care a fost construit cu un ochi asupra distrugătorilor britanici de clasă G.
Fostul căpitan Diaz a fost demis pentru nerespectare, iar după renovare, Juan Antonio Castro a fost numit în funcția sa. Deoarece calea a fost lungă și vremurile au fost tulburi, „comandantul Castro” care a preluat comanda a decis să folosească un truc militar: folosind asemănarea exterioară a navei sale cu distrugătoarele britanice, pentru a trece „Diaz” republican pentru liderul britanic. a distrugătoarelor „HMS Grenville” (nava Majestății Sale „Grenville”). Alegerea pentru „Grenville” nu a căzut întâmplător: în acel moment conducea a 20-a flotă de distrugătoare a flotei mediteraneene.
Căpitanul „Diaz” a luat mascarada în serios. Pentru a face acest lucru, distrugătorul a fost marcat cu numărul fanionului (denumire alfanumerică) D19 și mărcile de pe țeavă corespunzătoare navei amiral a diviziei Flotei mediteraneene: 2 dungi negre pe tubul frontal. Drapelul Marinei Regale a Marii Britanii a fost ridicat pe navă și chiar dintr-un singur pistol de 76 mm de 2 mm au încercat să creeze o armă falsă Mark IX de 120 mm.
Distrugătorul republican Jose Luis Diaz, deghizat în nava Majestății Sale „Grenville”
REFERINŢĂ. Numărul de fanion D19 a fost atribuit unui alt distrugător britanic: „HMS Malcolm” (nava Majestății Sale „Malcolm”), care la începutul anilor 1920 făcea parte din flotila a 5-a distrugătoare (marca pe țeavă - o dungă albă) și apoi până în septembrie 1939 al anului era în rezervă ca lider al flotei flotei de rezervă. Liderul „Grenville” (tip „H”) avea un prefix diferit și un număr diferit, și anume H03.
Din păcate, trucul „Comandantului Castro” a eșuat: „secretul îmbrăcării” a fost dezvăluit de informațiile lui Franco (espionaje nacional), iar în noaptea de 26-27 august 1938, în drum spre Gibraltar, „Jose Luis Diaz” aștepta amiralul flotei Franco: crucișătorul greu Canarias. Potrivit unor surse spaniole, Canarias a fost însoțit de crucișătoarele ușoare Navarra și Almirante Cervera, distrugătorul Huesca, tunul Júpiter și 2 distrugătoare ale ordinului românesc: Melilla (fosta Aquila) și Falco. În urma luptei, Diaz a fost lovit de un obuz de 203 mm, care a provocat pagube mari în interior, iar în zori, pe 27 august, distrugătorul a fost nevoit să se refugieze în portul Gibraltar, care aparține britanicilor. coroană.
Am găsit aceste 2 fotografii, dar nu am etichete explicative.
Arată ca „clienții noștri”
După sfârșitul războiului, Melilla (fosta Aquila) a fost folosită în scopuri de instruire, iar în 1950 a fost retrasă din flotă, dezarmată și casată. În istoria marinei spaniole, nava Melilla (ex. Aquila) apare ca un distrugător al clasei „Ceuta”.
Sparviero … Căpitanul Vrungel spunea: „Pe măsură ce numiți iahtul, așa va pluti”. Și adesea, împreună cu numele navelor, primeau motte.
Nume. Sparviero: vrabiul sau șoimul mai mic este o specie de pasăre de pradă din familia șoimului. Este o pasăre de pradă mică, cu aripi scurte și late și o coadă lungă, care o ajută să manevreze printre copaci.
Motto. S-a întâmplat că, în timpul primului război mondial, crucișătorul Sparviero făcea parte din grupul 2 de recunoaștere și era comandat de Ferdinand de Savoia (1884-1963) cu gradul de capitano di vascello (gradul 1 de căpitan).
Comandant al crucișătorului Sparviero Căpitanul clasei I
Ferdinand de Savoia, al treilea duce de Genova
Nobilul prinț de Udine, viitorul duce de Genova, și așa mai departe și așa mai departe, a fost un om educat (academia navală), un războinic experimentat (participant la războiul italo-turc din 1912) și un marinar experimentat (a făcut o rundă excursia mondială pe crucișătorul blindat Calabria).
Și s-a întâmplat ca Gabriele D'Annunzio (scriitor, poet, dramaturg și politician italian), în timp ce zboară deasupra crucișătorului Sparviero, ca semn al afecțiunii sale speciale pentru comandantul său, a inventat un motto pentru navă în latină: „Cursu praedam inausum audet”. Nu sunt puternic în latină și l-am tradus astfel: „Traseul prăzii va găsi întotdeauna”. În curând, restul navelor proiectului și-au primit motto-urile: „Aquila” a primit motto-ul „Alarum verbera nosce” (Auzi zgomotul aripilor); „Falco” - „Piombo sulla preda” (El va fi primul care se va repezi la pradă); „Nibbio” - „Milvus praedam rapiet” (Zmeul va prinde prada).
La 29 septembrie 1917, Sparviero împreună cu un grup de distrugătoare Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito și Audace au plecat pe mare pentru a oferi sprijin pentru foc și acoperirea unui escadron de avioane care a zburat pentru a bombarda baza navală austro-ungară situată în orașul Pula (Pola).
După dezastrul de la Caporetto (octombrie 1917), forțele italiene au fost nevoite să se retragă, iar Sparviero și Aquila au fost relocați la Veneția, unde au rămas până la 15 martie 1918.
În această perioadă, Sparviero a participat activ la apărarea Lagunei Veneției și la operațiuni de sprijin pentru torpilele de clasă MAS în timpul operațiunilor de pe coasta inamică. În mai 1918 Sparviero a fost mutat la Brindisi și până la sfârșitul primului război mondial a luat parte la ostilități active în Marea Adriatică de Jos.
Sparviero în portul Taranto (Golful Tarentum) 1918
Sparviero în Veneția. Primăvara anului 1918
Sparviero în Veneția. Primăvara anului 1918
Sparviero părăsește Veneția. 1918-02-05
După război, Sparviero a sosit la Napoli pentru lucrări urgente de reparații, iar în octombrie 1919 (sub comanda unui alt comandant), împreună cu fratele său geamăn Nibbio, au navigat spre Constantinopol (numele Istanbulului între 1453 și 1930), unde au croazierat de-a lungul coastei estice (levantine) a Mării Mediterane și, de asemenea, a navigat în apele Mării Negre, în imediata vecinătate a porturilor rusești și românești.
În această perioadă au început negocierile între Italia și România, subiectul cărora a fost transferul de către Italia a Sparviero și Nibbio către Marina Regală Română. După cum am scris mai devreme, unele surse românești folosesc termenul „revânzare”. La 1 iunie 1920, steagul românesc (fanionul) a fost ridicat pe crucișătorul Sparviero și a fost redenumit Mărăști. Conform clasificării românești, Mărăști a fost din nou considerat un distrugător. În plus față de noul nume, distrugătorul Mărăști a primit un design lateral distinctiv (emblemă): As de tamburină.
Distrugătorul Mărăști (fostul crucișător Sparviero) din Napoli. Anul 1926
În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost folosit în principal ca distrugător de escortă, pentru a însoți convoaiele de la Bosfor în Crimeea.
La 26 iunie 1941, împreună cu Regina Maria, a participat la respingerea atacului unui grup naval de greve de 4 nave ale Flotei Mării Negre asupra Constanței, în timpul căruia a fost ucis liderul distrugătorului Moskva.
Unele surse susțin că în timpul uneia dintre misiunile sale (iulie 1943) distrugătorul Mărăști a avariat (scufundat) submarinul sovietic Meduza M-31 de tip Malyutka. Am găsit următoarele date despre atacurile asupra submarinului M-31:
- 04.10.1941, pe șoseaua exterioară a Constanței: a explodat pe unul dintre apărătorii minelor din câmpul minier românesc;
- 16.08.1942, la apropierea de Odessa: în timpul unui contraatac, o navă de patrulare a aruncat 8 încărcături de adâncime în presupusa locație a submarinului;
- 17.12.1942, în golful Zhebriyany (regiunea Odessa, districtul Kiliysky): navele din escortă ale convoiului au scăpat peste 40 de încărcături de adâncime, după care inamicul a observat semne ale morții submarinului.
La 29 august 1944, distrugătorul Mărăști, alături de alte nave românești, a fost capturat la Constanța de către trupele sovietice, la 5 septembrie 1944, a fost ridicat drapelul naval al URSS, la 14 septembrie 1944, a fost introdus în Flota Mării Negre, iar pe 14 septembrie 1944, distrugătorul a fost numit „Dexterous” și atribuit subclasei distrugătorilor.
Deoarece distrugătorul Mărăști nu a suferit nu numai reparații majore, ci și actuale (ultima reparație documentată a fost efectuată la Napoli, în 1919) și nu a fost complet echipată cu piese de schimb, scule și dispozitive (piese de schimb), capacitatea de luptă a navele române acceptate au cauzat conducerea marinei sovietice are îndoieli rezonabile. Prin urmare, distrugătoarele române au fost excluse din forța de luptă și transferate la detașament, care a fost redenumită în curând 78a brigadă de nave de antrenament, iar din 20 octombrie 1944 „Dexterous” a început să apară ca „Board number 22”.
La 6 noiembrie 1945, „Consiliul nr. 22 / Lumina” a fost expulzat din Marina URSS, la 12 octombrie 1945, a fost returnat în România (devenită republică socialistă), unde a fost introdus pentru prima dată ca distrugător „Mărăști”, A urmat apoi un șir întreg de redenumiri:„ D2”din 1948,„ D12”din 1951,„ D4”din 1956 și din nou„ D12”din 1959. În 1963 a fost expulzat din Marina Română și dezarmat, iar un an mai târziu a fost casat.
Acesta este tot ce a mai rămas din crucișătorul Sparviero.
Distrugător „D12” (din 1951) ex. „Mărăști” în Constanța, noiembrie 1951. Fotografie din arhivele CIA cu ștampila „SECRET / U. S. DOAR OFICIALI”:
foarte secret, numai pentru uz oficial, nu pentru cetățeni străini
Distrugător „D12” (din 1951) ex. „Mărăști” în Constanța, 1953.
Fotografie din arhivele CIA cu ștampila „SECRET / U. S. DOAR OFICIALI”
Distrugător „D12” (din 1951) ex. „Mărăști” în Constanța, martie 1953. Fotografie din arhivele CIA cu ștampila „SECRET / U. S. DOAR OFICIALI”
Distrugător „D12” (din 1951) ex. „Mărăști” în Constanța, 1955.
Fotografie SECRET / NOFORN din arhivele CIA: top secret, ascundeți chiar și de aliați
„D4” (din 1956) ex. „Mărăști” în Constanța, 1956.
Fotografie din arhivele CIA cu ștampila „SECRET / NOFORN”
„D3” și „D4” (din 1956) ex. Mărășești și „Mărăști” în Constanța, 1956. Fotografie din arhivele CIA cu ștampila „SECRET / NOFORN”
„D4” (dreapta) ex. „Mărăști” în Constanța, 1956. Fotografie din arhivele CIA cu ștampila „SECRET / NOFORN”
