Transportorul-tractor cu șenile, cunoscut și sub denumirea „Produsul 21”, a fost creat în URSS la sfârșitul anilor 1950 și a fost utilizat pe scară largă în armata sovietică și în economia națională. Începerea producției în serie a GT-T a fost motivul pentru care a încetat dezvoltarea în Uniunea Sovietică a unui număr de vehicule pentru toate terenurile pe roți (de exemplu, ZIL-E167). Crearea unei astfel de mașini versatile cu caracteristici excelente de cross-country și capacitatea de a înota a adus ingineria sovietică la un nou nivel. Cu mai bine de jumătate de secol mai târziu, vehiculele cu zăpadă și mlaștină GT-T, diverse modificări și modernizări ale acestei mașini sunt încă potrivite pentru funcționare și sunt solicitate pe piața rusă. Această tehnică este utilizată pe scară largă în diverse domenii de producție, în special în nordul îndepărtat.
Ideea creării unui nou transportor cu șenile plutitoare în URSS a fost abordată la sfârșitul anilor 1950. În 1958-1960, mașina a fost dezvoltată de designerii uzinei de tractoare din Harkov. Modelul a primit denumirea de „produs 21”, producția sa fiind planificată să fie desfășurată la uzina de construcție a mașinilor de la Rubtsovsk recent construită (astăzi o ramură a Corporației Științifice și de Producție „Uralvagonzavod”). Primele două corpuri de transport au fost construite la noua întreprindere deja la sfârșitul anului 1961. În martie 1962, linia principală de asamblare pentru asamblarea lor a fost pusă în funcțiune cu succes, precum și primele două produse au fost asamblate și predate. De-a lungul anului 1962, a fost produs un lot de instalare suplimentar, format din cinci mașini. Anul viitor, volumul de producție al transportoarelor GT-T era deja de 10 vehicule pe lună și, până la sfârșitul anului 1966, ajunsese la un nivel stabil de 110-120 de vehicule pentru toate terenurile pe lună.
În 1968, a fost organizată o filială a RMZ pentru producția de vehicule plutitoare tot-teren GT-T în Semipalatinsk, iar din 1977 producția acestor mașini, din care au fost asamblate peste 10 mii de piese, a fost transferată în cele din urmă la filială. În perioada 1983 - începutul anilor 1990, aproximativ 600-700 transportoare cu șenile GT-T au fost asamblate și vândute anual în Semipalatinsk. În anii 1990, se lucra la modernizarea mașinii, în special, motorul diesel V-6A a fost înlocuit cu motoare Yaroslavl YaMZ-238 mai avansate și mai puternice. Compartimentul motor a fost mutat în mijlocul tractorului, ceea ce a făcut posibilă o distribuție mai uniformă a greutății vehiculului. De asemenea, rolele au fost dezvoltate cu cea mai rezistentă acoperire din poliuretan.
GT-T în Muzeul echipamentului militar „Slava militară a Uralilor”
Design GT-T
Transportorul-tractor cu șenile grele este un vehicul de mare viteză, plutitor, de fond, cu caroserie portantă și roți cu tracțiune față. Acest transportor-tractor cu suspensie independentă a barei de torsiune este conceput pentru a transporta oameni și diverse mărfuri în afara terenului pe teren împădurit și mlăștinos și pe terenurile virgine acoperite de zăpadă din Extremul Nord și Arctica, cu remorcarea simultană a remorcilor speciale de schi cu roți sau altele sisteme cu o greutate totală de cel mult 4 tone. Capacitatea de transport a transportorului în sine este de 2 tone sau 23 de persoane, echipajul este de 2 persoane. Mișcarea transportorului pe apă a fost asigurată de o elice omidă. Pentru a crește viteza de mișcare a transportorului pe linia de plutire la depășirea diferitelor obstacole de apă din față, clapele hidrodinamice cu detașare rapidă pot fi instalate pe clapele de aripă ale corpului GT-T.
Transportorul GT-T a fost echipat cu mijloace de pompare a apei, care constau dintr-o pompă centrifugă mecanică, precum și o pompă cu piston manuală. La setul standard de piese de schimb pentru acest vehicul de teren, a fost atașat un mijloc de creștere a capacității de cross-country. De exemplu, pentru a îmbunătăți aderența șinelor transportorului la sol, ar putea fi folosite urechi suplimentare, iar pentru autoextracție la blocare, lanțuri speciale și un bușteni „legendar”, fără de care este dificil să ne imaginăm modele de sovietice vehicule blindate astăzi.
Funcționarea acestui vehicul în condiții de teren, teren foarte accidentat, cu prezență de vegetație mică și obstacole de apă adâncă nu a provocat nicio reclamație. Iarna, transportorul-tractor ar putea fi utilizat chiar și la temperaturi ambientale extrem de scăzute. Datorită calităților sale, GT-T a fost utilizat pe scară largă în armata sovietică până la prăbușirea URSS. Pe lângă armată, mașina era și la cererea economiei naționale. Transportorul-tractor cu șenile GT-T a reușit pe deplin să împărtășească gloria pionierilor dezvoltării nordului, care au trecut cu succes prin păduri virgine și turbării instabile (mari) cu ajutorul acestei mașini.
Corpul de susținere al transportorului-tractor greu cu șenile era o structură din cadru sudată din metal. Baza corpului a fost sigilată, corpul era de tip deschis. Corpul vehiculului de teren a fost împărțit în trei secțiuni: transmisie motor, cabină și caroserie. În partea din față era un MTO, care era separat de cabină de pereți despărțitori speciali și de protecție a motorului, situat în centrul cabinei de pilotaj. În stânga motorului era locul șoferului GT-T cu comenzi ale șasiului. În partea de mijloc a caroseriei vehiculului pentru toate terenurile se afla o cabină cu patru locuri, iar în pupa era o caroserie. Corpul și cabina nu erau separate una de cealaltă. De sus, corpul ar putea fi acoperit cu o copertină specială din țesătură de pânză.
Inima tractorului transportor era un motor diesel V-6A răcit cu lichid în 6 timpi, în patru timpi, cu o putere maximă de 200 CP. la 1800 rpm. Motorul a funcționat împreună cu o transmisie mecanică cu două fluxuri, cu două mecanisme de direcție cu frecare planetară. Transmisia avea 5 trepte de viteză înainte și una inversă. Viteza teoretică maximă a TG-T pe drumurile pavate în treapta a cincea a fost de 45,5 km / h, viteza maximă înapoi a fost limitată la 6,54 km / h. În același timp, conform documentației tehnice și instrucțiunilor de funcționare, viteza tehnică medie a tractorului TG-T atunci când circulați pe un drum uscat de pământ de calitate medie cu încărcătură și remorcă a fost de 22-24 km / h. Consumul mediu de combustibil a fost de 90-110 litri la 100 de kilometri, ceea ce a oferit mașinii o autonomie de croazieră de aproximativ 500 de kilometri.
Vedere a scaunului șoferului GT-T
Trenul de rulare al transportorului-tractor GT-T consta din șase perechi de role de sprijin cauciucate. Roțile motoare erau situate în partea din față a mașinii, iar roțile de ghidare în spate. Traseul omidă a inclus 92 de verigi mici cu știfturi flotante pivotante și cuplare fixată. Suspensia vehiculului pentru toate terenurile era o bară de torsiune independentă. Mișcarea mașinii pe linia de plutire a fost asigurată de o elice omidă, viteza maximă a GT-T pe apă liniștită nu depășind 6 km / h. Pentru a crește viteza pe linia de plutire, ar putea fi folosite clapete hidrodinamice detașabile rapid.
Modificări moderne și modernizarea GT-T
În prezent, sucursala Rubtsovsk a OAO NPK Uralvagonzavod oferă clienților săi o versiune civilă a tractorului-tractor cu zăpadă și mlaștină sub denumirea GT-TM. Acest vehicul cu zăpadă și mlaștină este conceput pentru transportul echipajelor de rotație și de întreținere, livrarea mărfurilor voluminoase în zone cu sol dificil și condiții climatice. În partea din față a GT-TM există o cabină izolată de vibrații pentru șofer și doi pasageri, în spate există o caroserie de copertină pentru pasageri. Controlul unui vehicul de teren cu șenile de tip direcție cu mecanism de direcție hidrostatică. Compartimentul motorului este situat într-un compartiment închis, care este ușor accesibil atunci când este necesară întreținerea. Designul tractorului pe șenile permite tractarea echipamentelor speciale și a remorcilor. În același timp, transportorul este capabil să traverseze obstacolele de apă în mișcare.
Vehiculul pentru toate terenurile este echipat cu un motor diesel mai puternic cu 8 cilindri în formă de V, răcit cu lichid YaMZ-238BV, cu un volum de lucru de 14,86 litri. Acest motor al uzinei Yaroslavl Motor dezvoltă o putere de 310 CP. (228 kW). Masa GT-TM în stare de funcționare ajunge la 11,6 tone. Capacitatea de transport a caroseriei a crescut la 2500 kg, greutatea remorcii tractate - până la 5000 kg. Potrivit site-ului oficial al uzinei de construcție a mașinilor de la Rubtsovsk, viteza maximă a vehiculului de teren, datorită instalării unui motor diesel mai puternic, a crescut la 60 km / h, autonomia combustibilului este de 600 km. Funcționarea la temperatură a transportorului cu șenile GT-TM pentru zăpadă și mlaștină este posibilă în intervalul de la -45 la +45 grade Celsius.
Filiala GT-TM Rubtsovsk a OJSC NPK Uralvagonzavod
Pe piața rusă de astăzi, puteți găsi alte modernizări ale binecunoscutului transportor-tractor sovietic. De exemplu, compania Snegobolotokhod, membră a grupului de companii GIRTEK, a revizuit și modernizat peste 1000 de vehicule de zăpadă și mlaștini fabricate sovietic, inclusiv GT-T, de peste 15 ani de activitate. În prezent, compania oferă un model de transportor cu un motor YaMZ-238V cu 8 cilindri, cu o capacitate de 240 CP. Viteza maximă a unui astfel de vehicul de teren este de 55 km / h. În plus, compania poate fabrica și instala pe vehiculul pentru toate terenurile un habitaclu izolat din metal (kung) pentru 12 persoane.
În plus, compania oferă o versiune profund modernizată pentru marfă și pasageri a vehiculului pentru toate terenurile GT-T cu un șasiu care a fost prelungit cu o rolă (acum 7) și cu un motor YaMZ-238BL-1 cu o capacitate de 310 CP. Capacitatea de încărcare a acestei versiuni a crescut la 4000 kg (cu 1500 kg mai mult decât cea a MTLB). Numărul total de pasageri în noua cabină mărită, care a fost izolată cu Penoplex și învelită cu placaj, este de 8 persoane. A fost instalat și sistemul de încălzire a cabinei.
Compania de mărfuri-pasageri GT-T „Vehicul cu zăpadă și mlaștină” cu șasiu extins (7 roți rutiere)
Avantajele transportoarelor pe șenile de tip GT-T, care le permit să rămână la cerere pe piață în secolul 21, includ caracteristicile lor remarcabile. Acest vehicul de zăpadă și mlaștină este considerat unul dintre cele mai circulabile, printre toate modelele de pe piața internă. Greutatea sa este mai mică decât cea a MTLB, iar pista sa este mai largă - 560 mm. Luată împreună, aceasta oferă o presiune specifică la sol la un nivel mai mic de 0,25 kgf / cm2.
Caracteristicile de performanță ale GT-T:
Dimensiuni generale: lungime - 6340 mm, lățime - 3140 mm (de-a lungul lanțurilor de omizi), înălțime - 2160 mm.
Greutate - 8, 2 tone (umplut, cu piese de schimb, fără încărcătură în spate și echipaj).
Capacitatea de transport a corpului - 2 tone.
Masa remorcii tractate este de 4 tone.
Numărul de locuri - 4 (în cabină), 21 (în spate).
Centrala este un motor diesel V-6A în patru timpi, răcit cu lichid, cu o capacitate de 200 CP. (la 1800 rpm).
Viteza maximă este de 45,5 km / h.
Viteza maximă pe linia de plutire - 6 km / h (în apă liniștită).
Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 550 de litri.
Rezerva de putere este de 500 km.
