Experiența Marelui Război Patriotic a arătat în mod clar că trupele au nevoie de transportoare blindate capabile să livreze unități de infanterie pe câmpul de luptă, să ofere protecție împotriva gloanțelor și metroulului și să aibă mobilitate ridicată. În serviciu cu armata sovietică în anii de război și după sfârșitul acesteia, erau compuse doar transportatori blindați americani, primiți în condiții de împrumut-leasing și bine dovediți în funcțiune. Nici experiența germană a utilizării unor astfel de mașini nu a trecut neobservată.
Transportor blindat K-75 în configurația sa originală. Un copertin este instalat deasupra compartimentului trupelor
Imediat după crearea în 1947 a Biroului de proiectare pentru echipamente de inginerie și tancuri, ca parte a TsPII SV im. D. M. Karbyshev (mai târziu - Biroul de proiectare al Comitetului de inginerie SA sau OKB IV) sub conducerea A. F. Kravțev, au fost proiectate o serie de amfibieni urmărite de luptă - transportorul blindat K-75, instalația amfibie autopropulsată K-73 (ASU-57P), tancul amfibiu K-90 și transportatorul blindat K-78. Această lucrare a continuat aproape simultan cu crearea K-50, K-61 și K-71.
Amplasarea centralei electrice și a unităților de transmisie în carcasa K-75
La dezvoltarea de noi modele de vehicule blindate A. F. Experiența bogată acumulată în timpul funcționării și îmbunătățirii vehiculelor blindate și auto în condiții OKDVA a fost foarte utilă lui Kravtsev. În Orientul Îndepărtat, au apărut dificultăți speciale la restaurarea echipamentelor - lipsa unităților și ansamblurilor de tancuri speciale, adesea de scurtă durată, afectate. Prin urmare A. F. Kravțev și designerii săi au încercat să utilizeze pe scară largă unitățile și ansamblurile deja stăpânite de industria auto națională, testate în funcțiune și produse în cantități mari. O atenție deosebită a fost acordată costului redus și simplității designului, precum și confortului funcționării sale.
În proiectarea transportorului blindat cu șenile de tip deschis K-75, unitățile și ansamblurile tractorului de artilerie M-2, precum și camioanele, au fost utilizate pe scară largă.
Transportor blindat K-75 în configurația sa originală. Suporturile detașabile pentru copertina de pe laturile corpului sunt clar vizibile
Prototipul transportorului blindat a fost fabricat în 1949 la uzina de reparații militare nr. 2 GBTU (Moscova) conform documentației de proiectare a Biroului de proiectare al Comitetului de inginerie al SA, elaborat în conformitate cu TTT, aprobat în decembrie 31, 1948 de către Mareșalul Trupelor de Inginerie MP Vorobiev.
Coca K-75 a fost făcută impermeabilă, ceea ce i-a permis să rămână pe apă și să traverseze râurile cu ajutorul unei tracțiuni suplimentare (mijloace de motorizare, stâlpi, vâsle și o frânghie).
Transportorul blindat a fost împărțit în trei secțiuni: transmisie cu motor (MTO), control și aterizare.
Transportor blindat K-75 în configurația sa originală
K-75. Vedere a compartimentului trupelor. Pentru aterizarea personalului, două uși au servit în cearceaful de pupă al corpului.
Teste de K-75 pe linia de plutire
MTO, amplasat în partea de sus a carenei la tribord, găzduia motorul, sistemele și unitățile de transmisie ale acestuia. Transportorul blindat de personal a fost echipat cu un motor diesel YaAZ-204B fără răcire cu lichid, în doi timpi, cu patru cilindri, cu o capacitate de 140 CP. (conform fabricii) [1], împrumutat de la tractorul M-2. Sistemul de alimentare consta din două rezervoare de combustibil (situate de-a lungul tribordului MTO), supape de distribuție, o pompă manuală de combustibil, filtre grosiere și fine,pompa de alimentare cu combustibil și pompe - injectoare ale cilindrilor motorului. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil a fost de 220 de litri. Alimentarea cu aer a fost efectuată prin intermediul a două purificatoare de aer inerțiale cu ulei conectate în serie cu un filtru multiciclon. Sistemul de răcire a inclus un radiator, o pompă centrifugă, un ventilator cu douăsprezece lame, un termostat, un rezervor cu supapă abur-aer și o conductă.
Schema de control BTR K-75
Transmisia transportului blindat de personal consta din următoarele unități: ambreiaj uscat cu o singură placă al camionului YAZ-200; cutie de viteze cu trei căi, cu cinci trepte (cu o singură treaptă de viteză) YAZ-200; angrenajul principal, care este o pereche de angrenaje conice cu un raport de transmisie de 1, 07; ambreiaje de frecare uscate multi-disc la bord cu frâne cu bandă cu acțiune simplă și acționări finale. Conectarea arborelui de antrenare al angrenajului principal cu arborele secundar al cutiei de viteze a fost realizată folosind un ambreiaj dințat.
La capetele arborelui antrenat al angrenajului principal, erau amplasate ambreiaje laterale cu frâne cu bandă, care erau mecanismele de comandă ale transportorului blindat de personal, acestea fiind controlate folosind pârghii și un sistem de legătură în așa fel încât atunci când pârghiile sunt rotite oprit, ambreiajul este mai întâi oprit și apoi frâna este strânsă.
K-75 cu o sarcină de 2 tone care forțează râul. Vuoksi 350 m lățime
Transporterul K-61 ajunge la țărm de la K-75 în tractare
Angrenajul de acționare a fost conectat la semi-axă prin cuplaje dințate, iar angrenajul de acționare a fost montat pe același arbore cu roata motrice a omidei.
Deasupra departamentului de management și MTO era un acoperiș blindat * cu două trape, care erau închise de învelitoare blindate.
În compartimentul de comandă, amplasat în arcul corpului în partea stângă, se aflau scaunele șoferului și ale operatorului radio-tunar, o trapă de inspecție, dispozitive de observare, unități de comandă, instrumente, baterii, o stație radio și muniție pentru o mitralieră.
Compartimentul aerian prevedea amplasarea unei aterizări în valoare de 16-20 de persoane sau o încărcătură de 2 tone. Demontarea pușcașilor motorizați și aterizarea lor în transportorul blindat K-75 a fost efectuată prin carena deschisă deasupra și ușa din spate. Pentru a proteja personalul de efectele precipitațiilor atmosferice, o copertină ar putea fi montată pe compartimentul trupelor.
Transportorul blindat K-75 depășește șanțul
Conducând pe o pantă
Întoarceți-l la 360"
Depășirea unui șanț de 2 m lățime
Urcând 38 'cu o sarcină de 2 t
Coborâre din creștere 38 'cu o sarcină de 2 t
Conducerea pe teren arabil
Depășirea unui perete vertical cu înălțimea de 0,7 m
Arma principală a transportatorului blindat a fost mitraliera SG de 7, 62 mm (SG-43), care a fost instalată în sloturile de pe corpul vehiculului și a oferit foc circular. Locația principală a mitralierei a fost pivotarea mașinii standard de câmp mod. 1943. Un coș pentru o cutie cu o bandă a fost atașat la pivotantul din dreapta și din stânga - carcasa ieșirii manșonului, de care a fost atașat dispozitivul de prindere a manșoanelor de dedesubt. Muniția mitralieră a fost de 1000 de runde, încărcată în patru centuri. În plus, transportorul blindat găzduia 12 grenade F-1 în două moduri (șase în fiecare).
Protecția blindată a transportatorului blindat K-75 era antiglonț. Plăcile superioare și inferioare ale corpului frontal erau realizate din plăci blindate cu grosimea de 13 mm având un unghi de înclinare de 50 ° și grosime de 6 mm, situate la un unghi de 70 °. Plăcile de blindaj laterale de 12 mm și de 10 mm de la pupa au fost instalate vertical. Fundul avea o grosime de 3 mm.
Înălțimea redusă (1,5 m) a facilitat camuflarea K-75 la sol
Trenul de rulare al vehiculului blindat K-75 a inclus roți motrice cu jante dințate turnate, lanțuri de șenile, formate din 95 de șine cu legătură mică de 300 mm lățime. Urmele au fost conectate între ele folosind știfturi plutitoare care au funcționat fără lubrifiere. Ramurile superioare ale lanțurilor de cale au fost susținute de derapaje de ghidare. Tensiunea lanțului de cale a fost realizată prin rotirea manivelei roții de mers în gol (leneș). Rola de ralanti a fost interschimbabilă cu role și a fost atașată la știftul cu manivelă. Transportorul blindat avea zece roți de drum sudate cu jante cauciucate, câte cinci pe fiecare parte. Roțile din spate au fost sprijinite suplimentar de amortizoare de la autobuzul ZIS-154. Suspensia barei de torsiune consta din arbori de torsiune si consolele acestora.
Mașina a folosit cabluri electrice cu un singur fir (cu excepția dispozitivelor de iluminat de urgență). Tensiunea nominală în rețea a fost de 12 V. Echipamentul electric al mașinii a inclus baterii reîncărcabile 6-ST-128, un generator electric G-500 și un starter ST-25.
Pentru comunicarea radio, BTR K-75 a fost echipat cu un post de radio 10RT-12.
Transportorul blindat K-75 se deplasează pe solul virgin
În perioada 9 septembrie - 28 septembrie 1950 (în conformitate cu ordinul ministrului de război al URSS nr. 00172 din 19 august 1950), în zona Brovary, regiunea Kiev, teste comparative de fabrică a a avut loc un prototip al transportorului blindat cu șenile K-75. Au fost ținute în conformitate cu programul aprobat de viceministrul de mare război al Uniunii Sovietice V. D. Sokolovsky și ministrul ingineriei transporturilor Yu. E. Maksarev. Comisia de testare a fost condusă de colonelul general al forțelor de tancuri P. P. Poluboyarov. OKB IKSA a fost reprezentat de inginerul-colonel A. F. Kravțev.
Scopul testelor a fost de a determina conformitatea caracteristicilor tactice și tehnice ale prototipului cu cerințele specificate, fiabilitatea funcționării tuturor mecanismelor, ușurința întreținerii și reparării unităților și ansamblurilor pe teren de către echipaj, plasarea de trupe, alte încărcături militare, precum și întreținerea mitralierei și a dispozitivelor de observare.
În timpul testelor, prototipul transportorului blindat K-75 a trecut de 1997 km, iar kilometrajul pe timp de noapte a fost de 796 km.
Transportul a 16 luptători
Pe baza rezultatelor testului prototipului transportorului blindat, comisia a declarat că, în ceea ce privește indicatorii principali, îndeplinește cerințele tactice și tehnice aprobate de șeful trupelor de inginerie la 31 decembrie 1948. În același timp, s-au remarcat următoarele calități pozitive ale K-75:
- Plăcile de armură ale corpului prototipului transportorului blindat cu șenile K-75, în conformitate cu ordinul ministrului forțelor armate ale URSS, au fost înlocuite cu tablă de oțel marca ST-3.
- transportorul blindat de personal este fabricat folosind unități de serie ale industriei auto, ceea ce simplifică foarte mult proiectarea acestuia și reduce costurile de producție și reparații în serie;
- datorită înălțimii sale reduse (1,55 m), transportorul blindat de personal poate fi ușor camuflat la sol;
- în zonele împădurite, datorită lățimii sale reduse, transportorul blindat de personal se distinge printr-o manevrabilitate și viteză bună;
- vehiculul are armură antiglonț (laterală - 12 mm) cu o greutate relativ redusă (7, 8 tone fără trupe și marfă);
- un transportor blindat, care are flotabilitate, poate traversa obstacolele de apă folosind o tracțiune suplimentară.
În același timp, prototipul avea și o serie de defecte de proiectare, dintre care principalele erau:
- viteza insuficientă de deplasare pe o autostradă pietruită și pe drumuri neasfaltate;
- densitate de putere insuficientă;
- capacitatea insuficientă a compartimentului trupelor.
Transportor blindat K-75 în configurație finală cu armament. 1950 g
Potrivit comisiei, datorită prezenței acestor neajunsuri, transportatorul blindat K-75 în forma sa actuală nu poate fi adoptat de armata sovietică.
Una dintre concluziile importante din rezultatele testelor prototipului K-75 a fost aceea că s-a confirmat că este posibil să se creeze un operator blindat simplu, ieftin și fabricat în serie, care să poată fi folosit cu unități din industria auto..
Prin urmare, având în vedere importanța dezvoltării unei astfel de mașini și adoptării acesteia pentru service, comisia a recomandat fabricarea a două prototipuri îmbunătățite ale transportatorului blindat cu șenile K-75 cu următoarele cerințe de bază:
- o creștere a vitezelor maxime și medii de mișcare;
- o creștere a capacității compartimentului trupelor până la 24 de persoane;
- Asigurarea comodității desfășurării trupelor și a armelor acestora.
- creșterea fiabilității vehiculului blindat - cu o durată de viață garantată de până la 3000 km:
- capacitatea de a traversa independent obstacolele de apă folosind un sistem simplificat de propulsie a apei.
În timpul revizuirii modelului K-75, conform rezultatelor testelor, proiectarea plăcii de blindaj din spate a corpului a fost modificată. În loc de două uși pentru aterizarea personalului, una
Cu toate acestea, din motive necunoscute, nu a avut loc construirea a două modele modificate ale transportatorului blindat. Dar experiența acumulată de dezvoltatorii K-75 nu a fost în zadar. A fost utilizat în mașinile ulterioare create la Biroul de proiectare al Comitetului de inginerie al SA sub conducerea A. F. Kravtseva.
Mai târziu, transportorul blindat cu șenile K-75 a fost transferat la Muzeul Militar-Istoric al Armelor și Echipamentelor Blindate (așezarea Kubinka), unde este păstrat în prezent.
Caracteristicile unui transportor blindat cu experiență K-75
Lungime, mm ……………………………………………….5370
Lățime, mm …………………………………………….2756
Înălțimea corpului, mm ……………………………… 1550
Greutate fără încărcătură și debarcare, kg ………………………… 7820
Presiune specifică la sol, kgf / cm2:
- fără încărcătură …………………………………………… 0, 415
-cu marfă …………………………………………….0, 528
Track, mm ……………………………………………..2425
Gardă la sol de-a lungul fundului, mm ………………… 400
Max, depășește ascensiunea și coborârea ………… 34 '
Max, rola laterală …………………………………..27 '
Înălțimea verticală depășită
ziduri, m …………………………………………………..0, 7
Viteza, km / h:
- pe autostradă …………………………………………… până la 40
-pe sol ………………………………………… până la 36, 6
Raza minima de rotire
(de-a lungul marginii frontale a aripii exterioare), m ………… 4
Lățimea șanțului care trebuie depășit, m ……………….2, 25
Gama de croazieră pentru combustibil, km:
- pe o autostradă de calitate medie …………………..216
- pe drumurile de țară neasfaltate ………. 170
