Marea Britanie, fiind locul de naștere al tancurilor, a produs timp de mulți ani vehicule blindate care nu puteau fi numite remarcabile. Dominând marea și creând nave de război excelente, Marea Britanie a folosit tancuri și transportoare blindate foarte specifice în perioada interbelică și în timpul celui de-al doilea război mondial, în timp ce situația nu s-a schimbat radical după sfârșitul războiului. Unul dintre exemplele creativității post-război ale inginerilor britanici a fost transportatorul blindat cu numele formidabil „Saracen” și o apariție memorabilă care poate provoca un zâmbet.
Transportorul blindat cu roți saracene, indexat FV603 și diverse vehicule de luptă construite pe baza acestuia, au fost produse în Foggy Albion din 1952 până în 1970. Trebuie remarcat faptul că chiar și această mașină a fost o descoperire clară, având în vedere că în timpul războiului armata britanică a folosit Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport ca un transportor blindat de personal, un model bazat pe tancul Carden-Lloyd care a devenit răspândită în toată lumea. Această tehnică nu putea suporta comparații cu transportorii de blindate germani pe jumătate de cale „Ganomag”.
Mașină blindată FV601 "Saladin"
Aproape imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, armata britanică a emis un ordin către industrie pentru dezvoltarea unei întregi familii de diferite vehicule blindate pe roți construite pe o singură bază. Compania britanică Alvis a devenit contractantă. Acest producător auto a fost fondat în Coventry în 1919. În plus față de autoturismele civile, compania a produs și produse militare, inclusiv motoare pentru avioane. Activitățile independente ale Alvis Cars au fost întrerupte în 1967. Înainte de aceasta, compania a reușit să prezinte o întreagă linie de vehicule blindate, pe care inginerii Alvis lucrează din 1947.
Drept urmare, în Marea Britanie, la sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 50 ai secolului trecut, a fost creată o nouă familie de vehicule blindate pe roți pentru diverse scopuri, care includea mașina blindată FV601 Saladin, scopul său principal fiind de a efectua recunoașterea și păzesc convoaiele în marș. De fapt, era un tanc mic cu roți, cu armament de tun. Odată cu utilizarea șasiului său, în primul rând a centralei electrice, a șasiului și a unităților de trenuri electrice, transportorul blindat cu roți saracen a fost proiectat și pus în producție de masă, în timp ce aspectul vehiculului a fost revizuit. Este demn de remarcat faptul că nevoia unui transportor blindat pentru armata britanică nu era o frază goală. Armata avea nevoie de o astfel de mașină din cauza participării la războiul de gherilă din Malaya. Acest conflict colonial, care a început în 1948, s-a încheiat complet abia în 1960. Din acest motiv, lucrarea la crearea unui nou transportor blindat de personal pentru armata britanică a fost o prioritate.
BTR Saracen FV603
Primele prototipuri ale noului vehicul de luptă erau gata chiar la începutul anului 1952 și deja în decembrie același an, producția în masă a unui nou transportor blindat a început în Marea Britanie. Producția în serie a fost finalizată abia în 1970, în acest timp, potrivit diverselor surse, au fost produse peste o mie de astfel de vehicule (într-un număr de surse - 1838 de bucăți), datele despre numărul de transportori blindate de personal produse sunt foarte diferite. Mașina a intrat în funcțiune cu armata britanică și a fost, de asemenea, exportată activ, nu numai în țările din Commonwealth, ci și în alte state: Sudan, Libia, Iordania, Kuweit, Olanda, Nigeria etc. În același timp, pentru forțele armate din Kuweit a fost dezvoltată o versiune specială a transportorului blindat FV.603, care diferea de alte modele open-top.
Transportoarele blindate saracene au fost utilizate în armata britanică până în 1992, dar deja la începutul anilor 1980, aceste vehicule îndeplineau exclusiv sarcini auxiliare, retrăgându-se în fundal. De exemplu, transportoarele blindate rămase în serviciu au fost utilizate în anii 1980 în Irlanda de Nord, unde armata britanică le-a folosit pentru a patrula teritoriul și pentru a menține securitatea internă în regiunea în care membrii grupului IRA (Armata Republicană Irlandeză) operau activ, precum și în bunurile lor de peste mări, cum ar fi Hong Kong.
Spre deosebire de vehiculul blindat de recunoaștere Saladin, proiectanții transportatorului de blindate de la compania Alvis au schimbat aspectul vehiculului. Motorul a fost mutat de la pupa în față și instalat deasupra punții față a transportorului blindat, de sus era acoperit cu o capotă blindată. Printre altele, motorul din față trebuia să protejeze echipajul și trupele, care se aflau în pupa transportorului blindat. În fața radiatorului a fost instalată o grilă blindată. În același timp, plăcile frontale și laterale ale corpului au fost plasate la unghiuri raționale de înclinare, ceea ce a sporit securitatea vehiculului. Armura frunții carenei avea până la 16 mm, în timp ce armura transportorului blindat era antiglonț. Grosimea plăcilor de armură a variat de la 8 la 19 mm. Corpul vehiculului de luptă în sine era sigilat, putea depăși cu ușurință vadurile până la un metru adâncime și, după o pregătire specială, saracenii puteau depăși obstacolele de apă până la 1,8 metri adâncime.
Noul transportor blindat britanic a primit următorul aspect: un compartiment motor, un compartiment echipaj cu o turelă situată deasupra acestuia în mijloc și un compartiment de asalt în spatele transportatorului blindat. La dispoziția parașutiștilor erau trape în acoperișul corpului, precum și o ușă dublă în pupa, prin care era posibilă îmbarcarea și debarcarea din vehicul. În partea din față a vehiculului blindat, în spatele motorului, scaunul șoferului era situat (în centru), în spatele stânga șoferului se afla scaunul comandantului vehiculului blindat, iar în dreapta acestuia era scaunul operatorului de radio. Echipajul vehiculului de luptă era format din trei persoane, alte 8 persoane erau parașutiști, care erau amplasați în spatele echipajului pe scaune separate de-a lungul laturilor corpului (orientate unul către celălalt), câte 4 pe fiecare parte.
Șasiul transportorului blindat avea un aranjament de roți de 6x6, suspensia tuturor roților a fost făcută independentă. Direcția și acționarea către sistemul de frânare au primit servomecanisme hidraulice. O caracteristică curioasă a vehiculului de luptă a fost că două perechi de roți erau direcționate. În acest caz, perechea de roți din mijloc avea un unghi de direcție limitat - exact jumătate din unghiul de direcție al roților din perechea din față. Datorită acestei soluții, un transportor blindat cu o lungime de aproape cinci metri (este demn de remarcat faptul că este destul de compact) ar putea face o întoarcere completă pe o secțiune de 14 metri lungime. Transportorul blindat de personal ar putea continua să se miște în siguranță dacă o roată a fost deteriorată de fiecare parte (până la absența sa completă).
Inima vehiculului blindat a fost un motor cu 8 cilindri al carburatorului celebrei companii britanice Rolls-Royce, pe suportul de blindat au fost instalate două tipuri de motoare B80 Mk 3A sau Mk 6A, ambele dezvoltând o putere maximă de 160 CP. Un astfel de motor a fost suficient pentru a accelera un transportor blindat cu o greutate de luptă de puțin peste 10 tone până la 72 km / h atunci când conducea pe o autostradă, în timp ce conducea pe teren accidentat, viteza a scăzut la 32 km / h. Rezerva de putere a transportorului blindat Saracen FV603 de pe autostradă era de până la 400 km (capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 225 litri).
În fața corpului transportului blindat saracen, a fost instalată o turelă de mitralieră octaedrică, turela se învârtea manual. Acesta a fost echipat cu o mitralieră de 7, 62 mm "Bren", unghiurile de depresiune ale mitralierei în plan vertical au variat de la -12 la +45 grade. O trapa a fost amplasată în spatele turelei, pe care se putea instala o turelă pentru încă o mitralieră de 7, 62 mm, care putea fi folosită ca pistol antiaerian. De asemenea, proiectanții au oferit lacune pentru a trage de la arme personale personale. În părțile laterale ale corpului erau trei ambrazuri dreptunghiulare, care erau acoperite cu amortizoare speciale blindate. Mai era încă o ambrazură în fiecare dintre ușile din spate.
Transportorul blindat a avut în general succes și a îndeplinit cerințele armatei britanice. Pe baza sa, au fost proiectate o serie de vehicule de luptă pentru diverse scopuri, inclusiv versiunea de comandă și de personal a FV.604, care avea un top deschis. În această versiune, înălțimea compartimentului de luptă a fost mărită, ceea ce a îmbunătățit condițiile de lucru ale ofițerilor, în timp ce pe acoperișul vehiculului de comandă și personal nu au fost instalate arme. Versiunea sanitară a transportatorului blindat, care a primit indicele FV.611 în armata britanică, a fost, de asemenea, neînarmată. Deja în anii 1990, ca parte a lucrărilor la modernizarea unui vehicul de luptă cu perspectiva livrărilor la export (Indonezia a fost numită un potențial client), transportorul blindat saracen cu un motor diesel Perkins Phaser 180MTi, dezvoltând o putere maximă de 180 hp, a fost creat în Marea Britanie.
Caracteristicile de performanță ale Saracen FV603:
Formula roții - 6x6.
Dimensiuni generale: lungime - 4, 8 m, lățime - 2, 54 m, înălțime - 2, 46 m.
Greutatea de luptă - 10, 2 tone.
Rezervare - antiglonț 8-19 mm.
Centrala este un carburator cu 8 cilindri Rolls-Royce B80 Mk 3A sau Mk 6A 160 CP.
Viteza maximă - 72 km / h (autostradă), 32 km / h (cross country).
În magazin pe autostradă - până la 400 km.
Armament - mitralieră de 7, 62 mm "Bren" în turn, o altă mitralieră de 7, 62 mm ar putea fi instalată ca antiaeriană.
Echipaj - 3 persoane + 8 parașutiști.
