La începutul anului 1978, în Brazilia, Embraer a început să proiecteze o aeronavă care va deveni ulterior cunoscută sub numele de EMB-312 Tucano. Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, scopul principal al "Tucano" a fost să fie instruirea piloților, precum și utilizarea ca aeronavă de atac ușor și aeronave de patrulare în operațiuni de "contragerilă" în absența opoziției din partea luptătorilor și a sisteme moderne de apărare aeriană. Inițial, în etapa de proiectare, sarcina a fost de a reduce costurile în timpul funcționării și întreținerii aeronavei. Ulterior, „Tucano” a devenit semnul distinctiv al industriei aeronautice braziliene. Fiind unul dintre cele mai de succes și de succes comercial avioane moderne de antrenament de luptă, a primit o binemeritată recunoaștere atât în Brazilia, cât și în străinătate. Această aeronavă a devenit, în multe privințe, un fel de reper pentru creatorii altor avioane de luptă TCB și ușoare multifuncționale cu motor turbopropulsor.
„Tucano” este construit pe o configurație aerodinamică normală cu o aripă dreaptă joasă și seamănă exterior cu luptătorii cu pistoane din cel de-al doilea război mondial. „Inima” sa este motorul turbopropulsor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C cu o capacitate de 750 CP. cu. cu o elice reversibilă cu trei pale cu un pas variabil automat. Rezervoarele de combustibil cu o acoperire internă anti-lovire cu o capacitate totală de 694 litri sunt situate în aripă. Armamentul a fost așezat pe patru stâlpi sub aripi (până la 250 kg pe stâlp). Poate fi patru containere aeriene cu mitraliere de 7, 62 mm (muniție - 500 de runde pe baril), bombe, blocuri NAR de 70 mm.
Aspectul rațional a predeterminat succesul Tucano, aeronava s-a dovedit a fi destul de ușoară - greutatea sa uscată nu depășește 1870 kg. Greutatea normală la decolare este de 2550 kg, maxim - 3195 kg. Aeronava fără suspensii externe a dezvoltat o viteză maximă de 448 km / h și o viteză de croazieră de 411 km / h. Raza de zbor practică 1840 km. Durata de viață a aeronavei modificării EMB-312F este de 10.000 de ore.
Embraer EMB-312 Tucano
Primul zbor al „Tucano” a avut loc în august 1980, iar în septembrie 1983, aeronavele de producție au început să intre în unitățile de luptă ale forțelor aeriene braziliene. Inițial, forțele aeriene braziliene au comandat 133 de avioane. Țările din Orientul Mijlociu - Egipt și Irak - s-au arătat interesate de turbopropulsorul TCB. Conform contractelor semnate, 54 de aeronave au fost livrate în Egipt și 80 de aeronave în Irak. Asamblarea Tucano pentru cumpărătorii din Orientul Mijlociu a fost efectuată în Egipt la firma AOI. După Egipt și Irak, EMB-312 pentru Forțele Aeriene au fost achiziționate de: Argentina (30 de avioane), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Columbia (14), Paraguay (6), Peru (30)). În 1993, Forțele Aeriene Franceze au achiziționat 50 de avioane EMB-312F. TCB pentru Forțele Aeriene Franceze are un planor cu o durată de oboseală crescută la 10.000 de ore, un avionic francez, precum și un sistem de alimentare cu combustibil modificat, un sistem anti-gheață pentru elice și un baldachin.
În a doua jumătate a anilor 1980, compania britanică Short a achiziționat licența de asamblare a Tucano, ceea ce a fost un succes major pentru compania braziliană Embraer. Modificarea pentru RAF are un motor Allied Signal TPE331 mai puternic (1 x 1100 CP). Din iulie 1987, Short a construit 130 de Tucanos, desemnate S312 în Marea Britanie.
Unii cumpărători, precum Venezuela, au achiziționat avionul în două versiuni: trenul T-27 și avionul de atac ușor cu două locuri AT-27. Spre deosebire de vehiculele de antrenament, modificarea asaltului a fost trimisă pentru a combate escadrile și a avut obiective mai avansate și o protecție ușoară a armurii din cabină.
În total, în 1996 au fost construite peste 600 de avioane. În câteva țări, pe lângă instruirea piloților și zborurile de antrenament, „Tucano” a participat activ la ostilități. Aeronava a fost implicată în bombarde și atacuri de atac în conflictele interstatale locale, a luptat împotriva formațiunilor rebele neregulate, a efectuat zboruri de patrulare și de recunoaștere și a suprimat traficul de droguri. Tucano s-a dovedit a fi destul de bun în rolul unui luptător interceptor în lupta împotriva livrării de cocaină, în contul său există mai mult de unul aterizat cu forța și a doborât un avion ușor cu o încărcătură de droguri. În timpul războiului iranian-irakian, Tucano care opera la altitudini mici a efectuat bombe și atacuri de atac și a fost folosit ca identificatori de recunoaștere. Acțiuni destul de eficiente ale acestor aeronave de atac cu turbopropulsor ușor au fost observate în timpul conflictului de frontieră dintre Peru și Ecuador, în 1995, pe râul Senepa. Greve precise NAR „Tucano” a susținut avansarea comandourilor peruvieni în junglă. Folosind muniție fosforică, care degajă fum alb clar vizibil din aer, au „marcat” ținte pentru alte avioane de luptă mai rapide și mai grele. Datorită superiorității aeriene în acest război, Peru a reușit să preia Ecuadorul.
Cei mai mulți "Tucano" din luptă au pierdut forțele aeriene venezuelene. În timpul răscoalei militare anti-guvernamentale din noiembrie 1992, rebelii AT-27 au bombardat și au tras rachete neîndrumate asupra trupelor rămase loiale președintelui. În același timp, mai multe avioane de atac ușor au fost doborâte peste Caracas de mitraliere antiaeriene de 12, mitraliere de 7 mm și luptători F-16A.
În 2003, a început construcția în serie a EMB-314 Super Tucano. Aeronava a primit un motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C de 1600 CP. și un planor întărit. Greutatea aeronavei goale a crescut la 2420 kg, iar lungimea cu aproape un metru și jumătate. Greutatea normală la decolare este de 2890 kg, iar cea maximă este de 3210 kg. Viteza maximă a crescut la 557 km / h. Durata de viață a aeronavei este de 18.000 de ore.
Aeronava este proiectată să funcționeze în condiții de temperatură și umiditate ridicate, are caracteristici bune de decolare și aterizare, ceea ce îi permite să se bazeze pe piste neasfaltate de lungime limitată. Cabina de pilotaj este acoperită cu armură din Kevlar, care oferă protecție împotriva gloanțelor de pușcă care perforează armura de la o distanță de 300 de metri.
EMB-314 Super Tucano
Armamentul "Super Tucano" a devenit mai puternic, în rădăcina aripilor există mitraliere încorporate de 12, 7 mm, cu o capacitate de muniție de 200 de runde pe baril. Sarcina de luptă cu o greutate totală de până la 1550 kg este situată pe cinci noduri de suspendare, containere de tunuri și mitraliere, pot fi așezate pe ele armament de rachete neguidate și ghidate și bombă. Pentru utilizarea armelor ghidate, pe casca pilotului a fost instalat un sistem de afișare a datelor, integrat în echipamentul de control al mijloacelor de distrugere a aeronavei. Sistemul se bazează pe magistrala digitală MIL-STD-553B și funcționează conform standardului HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Mitralieră de 12, 7 mm "Super Tucano"
În timpul zborurilor de patrulare ale primelor versiuni ale „Tucano” peste jungla amazoniană, a apărut necesitatea unor echipamente speciale de recunoaștere și supraveghere în infraroșu capabile să identifice bazele și taberele rebelilor și a stăpânilor drogurilor și să le fixeze coordonatele. Pentru „Super Tucano” există mai multe opțiuni pentru containere de recunoaștere din producția americană și franceză, inclusiv un radar compact cu aspect lateral. În total, forțele aeriene braziliene au comandat 99 de avioane. În modificarea cu două locuri a A-29B, au fost comandate 66 de avioane, restul de 33 de avioane sunt A-29A cu un singur loc.
Avioane de atac ușoare cu un singur loc A-29A Super Tucano
În plus față de antrenamentul de luptă cu două locuri, a fost creată o versiune cu un singur loc cu șoc pur, care a primit denumirea A-29A. În locul copilotului, a fost instalat un rezervor suplimentar de 400 litri etanș, care a crescut semnificativ timpul petrecut în aer. Potrivit informațiilor furnizate de compania „Embraer”, „Super Tucano” cu un singur loc cu un container cu suspensie de căutare, care fixează radiațiile termice, datorită raza de zbor crescută, s-a dovedit perfect ca luptător de noapte când interceptează contrabandistul de lumină aeronave. Testele au arătat că poate combate, de asemenea, în mod eficient tunurile cu elicopter.
La 3 iunie 2009, a avut loc un incident foarte mediatizat al aterizării forțate a unei aeronave care transporta droguri. Doi super tucanoani brazilieni au interceptat un Cessna U206G care transporta droguri din Bolivia. Cessna contrabandistilor a fost interceptată în zona Maury d'Oeste, dar pilotul său nu a respectat cerința de a urma avioanele Forțelor Aeriene din Brazilia. Abia după ce avertismentul a izbucnit pe cursul avionului intrus cu mitraliere de 12,7 mm, „Cessna” a aterizat pe aeroportul Cacoal. La bord au fost găsite 176 kg de cocaină.
Modificarea cu două locuri a A-29B este echipată cu diverse avioane și containere aeriene necesare pentru monitorizarea câmpului de luptă și utilizarea armelor ghidate. Avionul de atac ușor cu două locuri, datorită prezenței unui al doilea membru al echipajului care îndeplinește sarcinile de operator de arme și pilot de observator, sa dovedit a fi optim pentru utilizarea în operațiuni în care este necesară patrularea, trecând în faza de șoc. Ca suport de arme, "Super Tucano" este folosit ca parte a sistemului de control Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), asociat cu avioane de recunoaștere EMB-145.
Începând cu 2014, peste 150 de avioane de atac EMB-314 Super Tucano au zburat peste 130.000 de ore, inclusiv 18.000 de ore în misiuni de luptă. Potrivit companiei Embraer, datorită manevrabilității lor ridicate, a semnăturii termice reduse și a supraviețuirii bune, aeronava s-a dovedit a fi excelentă în timpul misiunilor de luptă și niciun singur A-29 nu a fost pierdut din focul antiaerian. Cu toate acestea, în zona de luptă „Super Tucano” nu îndeplinește întotdeauna funcții de grevă, acestea sunt adesea folosite ca avioane de recunoaștere și supraveghere.
La 5 august 2011, forțele armate braziliene au lansat operațiunea Agata la granița cu Columbia. Au participat peste 3.000 de militari și ofițeri de poliție, precum și 35 de avioane și elicoptere. Scopul operațiunii a fost suprimarea extracției ilegale de lemn, a comerțului cu animale sălbatice, a exploatării miniere și a traficului de droguri. În timpul operațiunii Super Tucano, mai multe piste ilegale au fost bombardate cu bombe de 500 de kilograme, făcându-le inutilizabile.
La 15 septembrie 2011, Operațiunea Agata-2 a început în Brazilia, la granița cu Uruguay, Argentina și Paraguay. În timpul ei, „Super Tucano” a distrus trei aerodromuri din junglă și, împreună cu luptătorii F-5Tiger II, au interceptat 33 de avioane care transportau droguri. Forțele de securitate braziliene au confiscat 62 de tone de droguri, au făcut 3.000 de arestări și au confiscat peste 650 de tone de arme și explozivi.
Pe 2 noiembrie 2011, a fost lansată Operațiunea Agata-3. Scopul său a fost restabilirea ordinii la granița cu Bolivia, Peru și Paraguay. 6.500 de militari și ofițeri de poliție, 10 bărci, 200 de mașini și 70 de avioane au participat la operațiunea specială. Agata-3 a devenit cea mai mare operațiune specială braziliană care implică armata, marina și forța aeriană pentru a combate traficul ilegal de persoane și criminalitatea organizată în zona de frontieră. În plus față de „Super Tucano”, aeronavele de luptă AMX, F-5 Tiger II, AWACS și UAV au participat la operațiune. La 7 decembrie 2011, un purtător de cuvânt al Ministerului Apărării din Brazilia a raportat că sechestrele de droguri din ultimele șase luni au crescut cu 1319% comparativ cu perioada precedentă.
A-29В Forțele Aeriene Colombiene
Avioanele de atac ușor cu două locuri A-29B au fost utilizate foarte activ în Columbia. În ianuarie 2007, avioanele forțelor aeriene columbiene au lansat un atac cu rachete și bombe asupra unui lagăr rebel al Forțelor Armate Revoluționare din Columbia. În 2011, operând în perechi de recunoaștere și luptă pe fortăreața rebelilor de stânga, Super Tucano a folosit pentru prima dată muniție Griffin de înaltă precizie ghidată cu laser. Datorită sistemelor avansate de recunoaștere și grevă furnizate de Statele Unite, eficacitatea misiunilor de luptă împotriva insurgenților și a traficului de droguri a crescut semnificativ. Ca urmare a atacurilor aeriene care foloseau muniție aeriană de înaltă precizie, un număr de comandanți rebeli au fost eliminați. În acest sens, activitatea detașamentelor armate care operează în junglă a scăzut semnificativ. Observatorii observă că numărul armelor grele (mortare, mitraliere și RPG-uri) a scăzut în formațiunile ilegale columbiene, precum și numărul.
Republica Dominicană își folosește și Super Tucano pentru a combate traficul de droguri. După ce țara a primit primul avion cu turbopropulsie la sfârșitul anului 2009 și a interceptat cu succes mai multe avioane ușoare care transportau droguri, contrabandiștii au început să evite zborul în spațiul aerian al Republicii Dominicane. A-29B dominicani au fost, de asemenea, raportați că patrulează peste Haiti.
Comandamentul pentru operațiuni speciale al SUA și-a exprimat interesul pentru achiziționarea A-29B Super Tucano. În februarie 2013, Statele Unite și brazilianul Embraer au încheiat un acord prin care Super Tucano, într-o formă ușor modificată, va fi construit în Statele Unite la uzina Embraer din Jacksonville, Florida. Sarcina acestor mașini, echipate cu echipamente electronice avansate, va fi sprijinul aerian pentru unități speciale, recunoașterea și supravegherea în timpul operațiunilor antiteroriste. Unele dintre aeronavele construite în Statele Unite sunt destinate asistenței militare către Irak și Afganistan. În ianuarie 2016, primele patru A-29B au ajuns în Afganistan. Înainte de aceasta, piloții afgani au fost instruiți în Statele Unite la baza Moody Air Force din Georgia.
În 1978, cu cinci ani mai devreme decât brazilianul Tucano, a început producția în serie a elvețianului Pilatus PC-7. În același an, au început primele livrări în Bolivia și Birmania. Monoplanul de antrenament cu două locuri, cu aripă joasă și tren de aterizare retractabil, a fost un succes în rândul personalului tehnic și de zbor, în total au fost construite peste 600 de avioane. Proiectarea Pilatus PC-7 are multe în comun cu pistonul Pilatus PC-3. Este simbolic faptul că pe Tucano și Pilatus s-a folosit un motor cu propulsie turbo-propulsor de același model Pratt Whitney Canada PT6A-25C cu o capacitate de 750 CP.
Pilatus PC-7
RS-7 avea inițial un scop pur civil. Legea elvețiană are restricții serioase cu privire la furnizarea de arme în străinătate. Prin urmare, „Pilatul” primit de clienții străini a fost finalizat la fața locului în conformitate cu propriile preferințe și capacități. RS-7 armat poate transporta până la o tonă de sarcină de luptă pe 6 puncte dure externe. Acestea pot fi containere pentru mitraliere, NAR, bombe și tancuri incendiare. Înainte de apariția EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 nu avea practic niciun concurent și se bucura de un succes extraordinar pe piața mondială a armamentului. Toată lumea era fericită, elvețienii l-au vândut ca un TCB pur pașnic, iar clienții, după un pic de rafinament, au primit un avion de atac anti-gherilă eficient și ieftin. Spre deosebire de compania braziliană Embraer, care își promovează avioanele ca avioane ușoare de atac anti-gherilă, Swiss Pilatus Aircraft își vinde avioanele ca avioane de antrenament și evită menționarea participării lor la ostilități. Din acest motiv, în ciuda faptului că cariera „Pilatus” este plină de episoade de luptă, există puține informații în sursele deschise despre aceasta. Cel mai mare conflict armat în care au luptat a fost războiul Iran-Irak. Pilatusul turbo-propulsor al forțelor aeriene irakiene a oferit un sprijin aerian strâns unităților mici și a corectat focul de artilerie. Se știe că gazul de muștar a fost pulverizat de la mai multe mașini în zonele de așezare compactă a kurzilor. Utilizarea armelor chimice cu PC-7 a devenit motivul pentru înăsprirea controlului de către guvernul elvețian asupra exportului de TCB, care în multe privințe a deschis calea brazilianului Tucano.
Din 1982, forțele aeriene guatemaleze PC-7 au vizat lagărele rebelilor din junglă. Un avion a fost doborât prin incendiu de la sol și cel puțin încă unul, care a suferit daune grave, a trebuit anulat. „Pilatus” din Guatemala au fost utilizate activ în misiunile de luptă până la sfârșitul conflictului în 1996.
RS-7 al Forțelor Aeriene Angoleze a jucat un rol aproape cheie în eliminarea mișcării de opoziție angoleze UNITA. Înarmate cu bombe ușoare de fosfor și NAR, avioanele de atac cu turbopropulsor au fost pilotate de piloții mercenari ai companiei sud-africane Executive Outcoms, invitați de guvernul angolez. Piloții Pilatus, zburând deasupra junglei la altitudini mici, au deschis obiecte, iar pozițiile din fața UNITA au tras asupra lor cu NAR și marcate cu muniție cu fosfor. După aceea, au preluat „bombardierele” MiG-23 și An-26 și An-12. Această tactică a sporit mult acuratețea și eficacitatea bombardamentului.
În 1994, Forțele Aeriene Mexicane RS-7 au lansat atacuri cu rachete asupra lagărelor Armatei Zapatiste de Eliberare Națională (SANO). Organizațiile pentru drepturile omului au citat dovezi că mulți civili au fost răniți, ceea ce a devenit în cele din urmă motivul interdicției impuse de guvernul elvețian asupra vânzării de aeronave de antrenament către Mexic.
În a doua jumătate a anilor 90, Executive Outcomes, o companie militară privată, a folosit mai multe RS-7 pentru a oferi sprijin aerian strâns în ostilitățile din Sierra Leone.
Pilatus PC-9 și Pilatus PC-21 TCB au devenit variantele evolutive ale dezvoltării Pilatus RS-7. Producția în serie a PC-9 a început în 1985, primul client a fost Forțele Aeriene din Arabia Saudită. PC-9 TCB a diferit de RS-7 cu motorul Pratt-Whitney Canada RT6A-62 cu o capacitate de 1150 CP, un cadru mai durabil, aerodinamică îmbunătățită și scaune de ejecție. Sarcina de luptă a rămas aceeași.
Pilatus PC-9
RS-9 a fost comandat în principal de țări care aveau experiență în operarea RS-7. Datorită restricțiilor privind vânzările către țările implicate în conflicte armate sau care au probleme cu separatiștii, precum și concurenței cu Embraer EMB-312 Tucano, vânzările Pilatus PC-9 nu au depășit 250 de unități.
Se știe că PC-9 al Forțelor Aeriene din Ciad a participat la ostilități la granița cu Sudanul, iar Forțele Aeriene din Myanmar le-au folosit pentru a lupta împotriva insurgenților. Avioane de acest tip erau disponibile și în Angola, Oman și Arabia Saudită. Aceste țări cu un grad ridicat de probabilitate ar putea folosi avioane în luptă ca avioane de recunoaștere și avioane de atac ușor, dar nu există detalii fiabile.
RS-9 este fabricat în Statele Unite sub licență de la Beechcraft Corporation sub denumirea T-6A Texan II. Versiunea americană diferă de RS-9 prin forma baldachinului cabinei. Numărul de TCB-uri construite în SUA a depășit de multe ori originalul elvețian și a depășit 700 de unități.
Mai multe variante de luptă au fost create pe baza antrenorului T-6A. T-6A Texan II NTA este conceput pentru utilizarea armelor neguidate - containere pentru mitraliere și NAR. Aeronava diferă de TCB de bază în prezența punctelor dure și a celei mai simple vederi. Pe T-6B modernizat Texan II cu același armament, este instalat un „cockpit de sticlă” cu afișaje LCD și echipamente de vizionare mai avansate. T-6C Texan II are unități suplimentare de suspendare a armelor și este destinat vânzărilor la export. T-6D Texan II bazat pe T-6B și T-6C este cea mai recentă modificare a antrenorului multifuncțional pentru Forțele Aeriene ale SUA.
AT-6B
AT-6B Wolverine, conceput special pentru a îndeplini funcții de lovitură, este capabil să transporte o gamă largă de arme de avioane ghidate și diverse echipamente de recunoaștere pe șapte puncte de reținere. AT-6B poate fi utilizat pentru o varietate de misiuni: suport aerian apropiat, ghidare aeriană directă, lovituri de muniție ghidate cu precizie, supraveghere și recunoaștere cu capacitatea de a înregistra cu exactitate coordonatele, de a transmite fluxuri video și date. Comparativ cu versiunile anterioare, AT-6B are un cadru de aer consolidat și o serie de soluții tehnice suplimentare pentru a îmbunătăți supraviețuirea. Aeronava este echipată cu un sistem de avertizare împotriva atacurilor cu rachete, un sistem de război electronic ALQ-213 și echipamente de comunicații radio securizate ARC-210. Puterea motorului a crescut la 1600 CP.
Manipulare la sol AT-6B
Se raportează că, în cursul „testării” într-o serie de misiuni atunci când furnizau sprijin direct Forțelor Speciale, AT-6B a funcționat mai bine decât aeronava de atac A-10.
Avioanele cu propulsie T-6 cu diferite modificări au fost livrate în Canada, Grecia, Irak, Israel, Mexic, Maroc, Noua Zeelandă și Marea Britanie. Utilizarea pe scară largă a T-6 ca avion de atac ușor este împiedicată de prețul său ridicat. Deci, fără arme, armuri și echipamente de recunoaștere și îndrumare, costul T-6 este de aproximativ 500.000 de dolari. EMB-314 Super Tucano costă cam la fel, dar armat. În plus, o serie de surse au menționat că Super Tucano este mai ușor și mai ieftin de întreținut. O confirmare indirectă a acestui fapt este că Forțele de Operațiuni Speciale ale SUA și Forțele Aeriene Afgane au ales avionul brazilian ca avion de atac ușor.
Pilatus PC-21 a fost furnizat clienților din 2008. Când au creat un nou trainer, designerii „Pilatus” s-au bazat pe experiența acumulată de mașinile familiei PC. Conducerea avionului elvețian Pilatus a anunțat că PC-21 a fost creat pentru a captura cel puțin 50% din piața mondială a TCB. În realitate, până acum au fost vândute puțin peste 130 de avioane.
Pilatus PC-21
Cea mai bună performanță aerodinamică, motorul Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1600 CP iar noua aripă oferă PC-21 o rulare și o viteză maximă mai ridicate decât PC-9. Aeronava este echipată cu o avionică foarte avansată și are capacitatea de a adapta datele de zbor la cerințele specifice.
Cabină PC-21
Pe lângă Forțele Aeriene Elvețiene, PC-21 a fost livrat în Australia, Qatar, Arabia Saudită, Singapore și Emiratele Arabe Unite. Opțional, aeronava poate găzdui cinci unități exterioare de curea cu o sarcină utilă totală de 1150 kg. Cu toate acestea, în situația actuală, RS-21 nu poate concura ca un avion ușor de atac "anti-gherilă" către vehicule braziliene și americane.
Comun pentru toate aeronavele menționate în această publicație este utilizarea motoarelor cu turbopropulsor de mare succes de diferite modificări ale familiei Pratt & Whitney Canada PT6A. În funcție de caracteristicile lor de greutate și dimensiune, putere și consumul specific de combustibil, aceste motoare cu turbină sunt cele mai potrivite pentru antrenarea aeronavelor și a aeronavelor de atac ușor. Din punct de vedere istoric, antrenorii cu turbopropulsor erau foarte solicitați ca avioane „anti-insurgență”. Inițial, purtau doar arme neguidate: mitraliere, NAR, bombe cu cădere liberă și tancuri incendiare. Cu toate acestea, dorința de a îmbunătăți acuratețea atacurilor aeriene, de a reduce vulnerabilitatea la foc de la sol și de a face avioane ușoare de atac pe tot parcursul zilei a dus la faptul că aceste mașini au început să poarte sisteme de căutare și direcționare foarte sofisticate și complexe și ghidate de înaltă precizie. muniție pentru aeronave. Deci, costul echipamentelor de observare și navigație și al armelor americanului AT-6B Wolverine este comparabil cu costul aeronavei în sine. Experiența ostilităților obținută într-o serie de conflicte locale și campanii antiteroriste a arătat că o aeronavă modernă „antipartidă” trebuie să aibă următoarele caracteristici:
1. Viteza maximă nu depășește 700 km / h, iar viteza de lucru nu depășește 300-400 km / h. În caz contrar, pilotul va avea o lipsă de timp pentru țintire, ceea ce, în general, a devenit clar în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost confirmat în Coreea și Vietnam.
2. Avioanele „antipartizan” trebuie să aibă o protecție blindată a cabinei de pilotaj și a celor mai importante părți din armele mici și mijloacele moderne de contracarare a MANPADS.
3. În funcție de misiune, aeronava trebuie să poată utiliza o gamă largă de arme controlate și neguidate, să funcționeze zi și noapte, pentru care este necesar un set de sisteme aeriene și radiale optoelectronice și radar. Atunci când efectuați sarcini „antiteroriste” și furnizați sprijin aerian direct, o sarcină de luptă cântărind 1000-1500 kg este destul de suficientă.
Comparând avioanele Tucanoclasă cu avioanele de atac cu jet Su-25 și A-10 aflate în serviciu cu Forțele Aeriene, se poate observa că la o viteză „de lucru” de 500-600 km / h, de multe ori nu este suficient timp pentru ținta vizuală detectarea, ținând cont de reacția pilotului. Capabil să transporte o aeronavă de atac cu reacție mare „încărcată”, creată pentru a lupta împotriva vehiculelor blindate într-un „mare război”, acționând împotriva tot felul de insurgenți, o cheltuie adesea irațional.
Elicopterele de atac sunt mai potrivite pentru îndeplinirea „sarcinilor speciale”, sarcina lor de luptă este comparabilă cu cea care poate fi transportată de aeronavele de atac cu turbopropulsor. Dar trebuie admis că datorită caracteristicilor sale de proiectare, atât la o viteză mai mică, cât și la un cost mai mare, elicopterul este o țintă mai ușoară pentru focul antiaerian decât un avion de luptă „Tucanoclasă”. În plus, timpul petrecut de o aeronavă de atac cu turbopropulsor în zona țintă, datorită consumului specific semnificativ mai redus de combustibil, poate fi de câteva ori mai lung decât cel al unui elicopter. Un factor important, în special pentru țările lumii a treia, este că costul unei ore de zbor al unei aeronave de atac cu turbopropulsor „anti-insurgență” poate fi de câteva ori mai mic decât cel al unui elicopter de luptă sau al unei aeronave de luptă cu reacție atunci când îndeplinește aceeași misiune.
UAV-urile au fost utilizate pe scară largă în diferite puncte fierbinți din întreaga lume în ultimul deceniu, creând un adevărat boom fără pilot. Într-o serie de comentarii despre Voennoye Obozreniye, o serie de comentarii au exprimat în repetate rânduri opinia că avioanele de atac ușoare, sau așa cum au fost chiar numite „subavioane”, vor fi înlocuite de avioane pilotate de la distanță în viitorul apropiat. Dar realitatea arată tendința opusă - interesul pentru avioanele de luptă universale ușoare cu turbopropuls este doar în creștere. Cu toate avantajele sale, RPV-urile sunt mai mult un mijloc de recunoaștere și supraveghere și, din punct de vedere al potențialului lor de grevă, nu pot fi încă comparate cu aeronavele cu echipaj. Experiența utilizării dronelor armate americane de clasă mijlocie MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper a demonstrat că aceste dispozitive, care pot sta în aer ore în șir, sunt excelente pentru lovituri de precizie unice, cum ar fi, de exemplu, eliminarea liderilor militanți. Dar, din cauza capacității de transport limitate, dronele, de regulă, nu sunt în măsură să ofere sprijin efectiv de foc în timpul operațiunilor speciale sau să „apese” cu militanții care atacă.
Avantajele incontestabile ale RPV-urilor în comparație cu aeronavele cu echipaj sunt costuri de operare mai mici și absența riscului de moarte sau capturare a piloților în caz de defecțiune a echipamentului sau de lovirea armelor antiaeriene ale unei aeronave sau elicoptere. Cu toate acestea, în general, situația cu drone, datorită ratei lor ridicate de accidente, nu este atât de bună. Conform datelor publicate în mass-media din SUA, peste 70 de RPV-uri s-au pierdut în timpul campaniilor din Afganistan și Irak începând cu 2010. Costul dronelor prăbușite și doborâte a fost de aproape 300 de milioane de dolari. Drept urmare, banii economisiți cu costuri de exploatare mai mici s-au dus pentru a umple flota UAV. S-a dovedit că canalele de comunicare și transmisie de date ale dronelor erau vulnerabile la interferențe și interceptări ale informațiilor difuzate de acestea. Designul extrem de ușor și incapacitatea UAV-urilor de recunoaștere a șocurilor de a efectua manevre antiaeriene ascuțite, combinate cu un câmp vizual restrâns al camerei și un timp semnificativ de răspuns la comenzi, le fac foarte vulnerabile chiar și în cazul unor daune minore. În plus, dronele moderne și camerele de control conțin „tehnologie critică” și software pe care americanii sunt extrem de reticenți să le împărtășească. În acest sens, Statele Unite oferă aliaților săi în „războiul anti-terorist” mai flexibil aeronavele de tip „anti-gherilă” cu turbopropulsor, cu o gamă largă de arme ghidate și neguidate.
Până în prezent, aeronavele „toucanoclasă” au concurenți în fața avioanelor de luptă ușoare create pe baza mașinilor de aviație agricolă (mai multe detalii despre „aeronavele de atac agricole” găsiți aici: Aviația agricolă de luptă). Acest lucru confirmă încă o dată interesul crescut pentru avioanele de atac ușor. Dar, în ceea ce privește complexul sarcinilor efectuate și datele de zbor, „avioanele agricole de atac” nu pot concura cu avioanele din „clasa tucan”.