Federația Rusă. Avioane de vânătoare
Ultimele două părți ale analizei sunt dedicate stării sistemului rus de apărare antiaeriană. Inițial, a fost o publicație, dar pentru a nu obosi cititorii cu o cantitate mare de informații, a trebuit să o împart în două părți. Vreau să vă avertizez imediat: dacă sunteți „ura-patriot” și preferați să obțineți informații despre forțele noastre armate din presa oficială, atunci aceste publicații nu sunt pentru dvs. și vă veți pierde timpul și nervii.
Forțele Armate ale Federației Ruse (Forțele Armate RF) au fost create pe 7 mai 1992 pe baza fostelor Forțe Armate ale URSS. Țara noastră, ca succesor legal al Uniunii Sovietice, a moștenit majoritatea echipamentelor și armelor armatei sovietice și a rămas singura putere nucleară din spațiul post-sovietic. După cum știți, până în 1991, o cantitate uriașă de arme a fost acumulată în URSS, aceasta aplicându-se pe deplin sistemelor de apărare antiaeriană. Informații scurte despre compoziția cantitativă și calitativă a apărării aeriene a URSS și a aviației de luptă sunt furnizate în prima parte a revizuirii.
Desigur, a fost foarte costisitor să se întrețină munții de arme pe care le-au moștenit Forțele Armate RF, mai ales că o parte semnificativă a armelor era învechită și foarte uzată și în stat, pe fondul confuziei și al pierderii economiei. și legături economice, a existat o recesiune alunecătoare de teren în economie și un deficit financiar acut. În aceste condiții, a început o reducere masivă a unităților și formațiunilor și dezafectarea echipamentelor de arme. La începutul anilor 90, pe fondul „triumfului democrației”, mulți au părut că, după căderea „Cortinei de fier” și sfârșitul Războiului Rece, toate contradicțiile dintre țări vor dispărea și amenințarea unei conflictul armat dintre Rusia și Statele Unite și NATO se scufundase în uitare. Lipsa evaluării riscurilor reale, încrederea excesivă în promisiunile „partenerilor occidentali”, miopia și lăcomia conducerii noastre politice și militare de vârf - toate acestea au dus la faptul că la zece ani după ce Rusia a câștigat „independența”, potențialul nostru de apărare a prăbușit mai mulți ori.
Acest lucru a afectat pe deplin Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană. Ca urmare a împărțirii moștenirii sovietice, Rusia a primit aproximativ 65% din personalul său și aproximativ 50% din echipamente de aviație, radare și sisteme de apărare aeriană. La mijlocul anilor '90, a început o reducere masivă a regimentelor de aviație de vânătoare, care anterior ne păziseră liniile aeriene. În primul rând, regimentele aeriene care zboară pe Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD au fost supuse lichidării. În același timp, echipamentul a fost transferat „în depozit”, iar personalul a fost disponibilizat sau transferat către alte unități.
Cei care au servit în forțele armate în anii '90 își amintesc foarte bine cât de mult a fost adus apărării noastre. Cât de scumpe au fost distruse facilitățile de apărare a capitalului, orașele rezidențiale și aerodromurile. Luptătorii iapului lichidat după câțiva ani de „depozitare” în aer liber și adesea fără protecție s-au transformat în fier vechi. A fost deosebit de ofensator faptul că unele dintre aeronavele distruse erau relativ noi și ar fi putut fi folosite încă 10-15 ani fără probleme. Acest lucru se aplică luptătorilor MiG-23MLD destul de moderni conform standardelor anilor 90. Acum puțini oameni își amintesc, dar înainte de apariția MiG-29 și Su-27 în URSS, doar luptătorul de a treia generație MiG-23MLD putea rezista mai mult sau mai puțin în condiții egale aeronavei americane de a patra generație. În 1990, Forțele Aeriene de Apărare ale URSS, cu excepția Forțelor Aeriene, aveau peste 800 de MiG-23. Dar, în cadrul conceptului de combatere a accidentelor, Ministerul Apărării al Federației Ruse a abandonat luptătorii cu un singur motor.
În cazul modernizării avionicii și armelor, luptătorii MiG-23MLD ar putea fi acum folosiți cu succes ca interceptori de apărare aeriană. Piloții NATO, care au avut șansa să piloteze „douăzeci și trei”, au vorbit cu entuziasm despre caracteristicile sale de accelerație.
Sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000 au fost amintiți pentru faptul că, în condițiile unei penurii de combustibil pentru aviație, majoritatea piloților aveau un timp de zbor anual foarte scăzut, ceea ce, desigur, a afectat capacitatea de luptă a Forțelor Aeriene. ca un intreg, per total. În anii 2000, deja sub actuala conducere politică de vârf, au continuat „optimizarea” și „modernizarea” forțelor armate. La fel ca înainte, au fost eliminate regimentele aeriene de luptă și aerodromurile. Acest lucru a afectat în special regiunile țării situate dincolo de Ural. Orientul Îndepărtat poate fi citat ca exemplu de „optimizare de succes”. Așadar, în prezent, un teritoriu imens este protejat de trei regimente de luptă: cel de-al 865-lea regiment de aviație separat (Elizovo), care face parte din aviația Flotei Pacificului pe MiG-31, al 23-lea IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) pe Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22 IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km sud-vest de aeroportul internațional Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. În același timp, cel de-al 865-lea Regiment de aviație din Kamchatka poate fi considerat ca atare numai condiționat, este puțin probabil să aibă o duzină de interceptori care să poată fi deserviți.
Suprafața Orientului îndepărtat rus este de 6.169.329 km², ceea ce reprezintă mai mult de 36% din suprafața întregii țări. În total, aproximativ 100 de luptători au sediul pe aerodromurile din districtul federal din Orientul Îndepărtat. Dacă acest lucru este suficient pentru a proteja un astfel de teritoriu, fiecare să decidă singur.
În 2015, Forțele Aeriene și Forțele de Apărare Aeriană au fost combinate cu Forțele de Apărare Aerospațială și au format un nou tip de forțe armate - Forțele Aerospatiale. Forțele aeriene existente, în ceea ce privește structura sa organizatorică și de personal, au început să se formeze în 2008, când forțele armate au început să creeze un „aspect nou”. Apoi s-au format Comandele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operaționale-strategice nou create: Vest, Sud, Central și Est. În 2009-2010, a fost efectuată o tranziție la un sistem de control al forțelor aeriene pe două niveluri, în urma căruia numărul formațiunilor a fost redus de la 8 la 6, iar formațiunile de apărare aeriană au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. Regimentele aeriene au fost reunite în baze aeriene cu un număr total de aproximativ 70, inclusiv 25 de baze de aviație tactice (din față), dintre care 14 sunt pur de luptă. Tragerea aeronavelor mai multor regimente aeriene adesea diferite într-o bază aeriană a fost motivată de „optimizarea” costurilor. În același timp, cifrelor din guvern și din conducerea Ministerului Apărării nu le păsa că aeronavele concentrate pe câteva baze aeriene erau extrem de vulnerabile la o grevă bruscă preventivă și că aerodromurile abandonate au devenit în curând inutilizabile. După revocarea scandaloasă din funcția de ministru al apărării, Anatoly Serdyukov, a început o revenire parțială la structurile organizatorice și de personal testate în timp. În total, începând cu 2015, existau 32 de avioane de vânătoare: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM și 2 - Su-35. În același timp, luptătorii MiG-29, MiG-31 și Su-27 sunt reprezentați de modificări diferite care diferă semnificativ în ceea ce privește capacitățile lor de luptă.
În general, în forțele aerospațiale ruse, situația cu luptătorii capabili să intercepteze ținte aeriene este în multe privințe alarmantă. În mod oficial, în ceea ce privește numărul de aeronave și elicoptere aflate în serviciu, Forțele Aeriene Ruse se află pe locul doi doar după Forțele Aeriene ale SUA. Potrivit datelor publicate în revista Flight International, Forțele Aeriene Ruse dețin puțin mai mult de 3.500 de aeronave, ceea ce reprezintă 7% din numărul total al tuturor aeronavelor și elicopterelor militare din lume. Potrivit estimărilor experților, peste 700 de luptători sunt în serviciu, inclusiv cei „depozitați”. În același timp, trebuie înțeles că majoritatea echipamentelor „depozitate” sunt mașini cu o resursă epuizată, fără nicio șansă de a reveni în service.
Odată ce MiG-29 a fost cel mai masiv luptător de generația a 4-a din Forțele Aeriene, dar în ultimii 15 ani, numărul de aeronave de acest tip a scăzut de trei ori: acest lucru se explică atât prin coroziunea, cât și prin uzura cadrului aerian, forțând gradualitatea scoaterea din funcțiune a acestor luptători ușori și de către lobby-ul puternic al Biroului de Proiectare „Sukhoi” în persoana lui Mihail Poghosyan, care și-a împins avioanele în serviciu cu forțele noastre aeriene. Potrivit bilanțului militar, modificarea 9-12 MiG-29 nu se mai află în regimentele de luptă ale forțelor aeriene rusești.
De la începutul anilor 90, numărul de interceptori grele MiG-31 a scăzut de la 400 de avioane la 130. MiG-31 este în multe privințe un interceptor unic în capacitățile sale, dar în același timp scump, dificil de operat și de controlat, și mai degrabă de urgență. Dar, pe de altă parte, MiG-31 are o serie de avantaje față de alți luptători: are o stație radar puternică, care în ceea ce privește caracteristicile este apropiată de cele de pe aeronavele AWACS; rachete cu rază lungă de acțiune, viteză extraordinară de zbor. Aeronava este capabilă să detecteze și să intercepte rachete de croazieră și avioane inamice care zboară la altitudini mici și ultra-mici. Se presupune că aeronava modernizată va primi un nou radar „Zaslon-M”, capabil să detecteze ținte la o distanță de 320 km și să lovească la 280 km. Echipamentul de vizionare și echipamentul cabinelor vor fi complet schimbate. Interceptorul modernizat ar trebui să primească noi rachete R-37 cu rază lungă de acțiune ca „calibru principal”.
Informațiile despre modernizarea MiG-31 sunt destul de contradictorii. Oficialii responsabili cu industria de apărare au declarat că până în 2020 113 interceptori ar trebui să fie revizuiți și modernizați la întreprinderile OJSC Sokol și OJSC 514 Aviation Repair Plant. La sfârșitul anului 2015, numărul MiG-31-urilor modernizate, ținând cont de aeronava care a suferit modernizarea până în 2012, a ajuns la 73 de unități în Forțele Aeriene. În 2016, sunt așteptați 22 de interceptori modernizați. Potrivit Ministerului Apărării, este planificată lăsarea a 40 MiG-31 în modificările DZ și BS ca parte a Forțelor Aeriene, alte 60 MiG-31 vor fi actualizate la versiunea BM. Restul MiG-31 este planificat să fie anulat. Numărul MiG-31 planificat pentru modernizare corespunde aproximativ cu numărul de interceptori aflați în prezent în unitățile de luptă.
MiG-31 este un vehicul destul de înalt specializat conceput în principal pentru combaterea aviației strategice la apropieri îndepărtate și cu rachete de croazieră. Coloana vertebrală a luptătorilor capabili să îndeplinească misiuni de apărare aeriană și să câștige superioritate aeriană sunt Su-27 de diferite modificări. În unitățile de luptă există aproximativ 180 de luptători ai acestui model. Dintre acestea, cele mai „avansate” sunt 47 Su-27SM și 12 Su-27SM3. Livrările Su-27SM către unitățile de luptă au început după 2005. Avioanele cu modificările Su-27SM și Su-27SM3 au fost cele mai avansate luptătoare de superioritate aeriană din forțele noastre aeriene înainte de apariția Su-30SM și Su-35S.
Principalele zone promițătoare pentru dezvoltarea avioanelor de vânătoare sunt menținerea și dezvoltarea capacităților de luptă prin modernizarea avioanelor existente și achiziționarea de mașini noi (Su 30SM / M2, Su 35S), precum și crearea unui PAK-FA promițător complex de aviație, care a fost testat din 2010.
Su-30SM la aerodromul Dzemgi, fotografie a autorului
În ceea ce privește Su-30, Forțele Aeriene furnizează luptători Su-30M2 construiți la KnAAZ din Komsomolsk-on-Amur și Su-30SM construiți de IAZ în Irkutsk. Se crede că Su-30M2 este destinat în principal să înlocuiască Su-27UB care urmează să fie dezafectat, în timp ce Su-30SM este echipat cu avionică mai avansată și are o gamă largă de arme. În prezent, industria a furnizat mai mult de 60 Su-30SM și mai mult de 20 Su-30M2 în cadrul ordinului de apărare de stat. În 2016, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 28 Su-30SM pentru Forțele Aerospatiale Ruse. În total, până la 180 Su-30M2 / CM ar trebui transferate către Forțele Armate RF până în 2020. Pe lângă Forțele Aeriene, livrările de Su-30SM multifuncționale sunt efectuate și către aviația navală, unde înlocuiesc Su-24 și sunt utilizate pentru a oferi apărare aeriană pentru bazele navale.
În 2009, Sukhoi a încheiat un acord cu Ministerul Apărării pentru furnizarea a 48 de luptători Su-35S, data livrării fiind până la sfârșitul anului 2015. Până în 2021, Forțele Aeriene ar trebui să primească alte 50 de aeronave. În prezent, luptătorii Su-35S sunt în serviciu cu al 22-lea IAP cu sediul la aerodromul Tsentralnaya Uglovaya (11 avioane) și al 23-lea IAP la aerodromul Dzemgi (peste 20 de avioane). În plus, luptătorii Su-35S sunt disponibili în centre de testare și centre de antrenament de luptă. În februarie 2016, s-a anunțat că Rusia a transferat 4 luptători Su-35S la baza aeriană Khmeimim din Siria.
Su-35S la aerodromul Dziomgi, fotografie a autorului
În ceea ce privește caracteristicile sale, pe lângă tehnologia cu semnătură redusă și AFAR, Su-35S îndeplinește majoritatea cerințelor pentru avioanele de generația a 5-a. Potrivit unui număr de experți, Su-35S, înainte de începerea livrărilor în masă și dezvoltarea PAK-FA, ar trebui să devină un tip intermediar care să poată contracara cu succes luptătorii străini din generația a 5-a. Cu toate acestea, până de curând, Su-35S din unitățile de luptă nu putea conduce decât lupte aeriene strânse, ceea ce a devalorizat în mare măsură acest luptător remarcabil, fără îndoială.
Aceste informații nu aparțin categoriei „închise”, dar nu sunt anunțate în mass-media pro-guvernamentală. Lucrul este că „mințile strălucitoare” din guvern, după ce au obținut sprijinul președintelui, au decis să fabrice cele mai noi rachete de luptă aeriană la întreprinderile Ucrainei „frățene”. În producția UR promițătoare, în cooperare cu întreprinderile rusești, urmau să fie implicați NPO Luch din Kiev și Compania de Holding de Stat Artyom. Drept urmare, după evenimentele cunoscute din Ucraina, Su-35S rus a rămas fără rachete cu rază medie. Pentru a corecta această situație în 2015, a fost nevoie de intervenția ministrului apărării, Serghei Shoigu. La o conferință telefonică desfășurată în mai 2015 la noul centru de control al apărării al țării, el a anunțat următoarele, citat:
"Sarcina principală pentru acest an este de a asigura testarea de înaltă calitate a armelor acestui avion și de a aduce caracteristicile acestuia la cerințele specificațiilor tactice și tehnice."
La sfârșitul lunii decembrie 2015, pe canalele centrale de televiziune, cu mare fanfară, s-a raportat că Su-35S de la Regimentul 23 Aviație de Vânătoare de la aerodromul Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Teritoriul Khabarovsk), 303rd Gardieni Mixt Aviație Pentru prima dată, diviziile Armatei a 11-a a Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană din districtul militar estic au început serviciul de luptă împotriva apărării aeriene. În același timp, în reportajul de televiziune, se vedea că doar rachetele vechi R-27 cu rază medie de acțiune și rachetele R-73 corp la corp erau suspendate de luptător. Este clar că, cu astfel de arme, contrar cerințelor ministrului apărării, Su-35S nu este capabil să-și realizeze întregul potențial. Această compoziție de arme poate fi considerată o măsură forțată, temporară. Mai mult, producția celor mai recente modificări ale modelului R-27 a fost localizată și în Ucraina.
Abia în aprilie 2016, canalul TV Zvezda a arătat înregistrări despre luptătorii Su-35S de la Regimentul 23 Aviație de Vânătoare la aerodromul Dzemgi în alertă, cu cele mai recente rachete aer-aer cu rază medie de acțiune RVV-SD suspendate („produsul 170-1 ) cu capete active de radare. Stabilirea urgentă a producției de rachete moderne în Rusia a necesitat eforturi eroice ale lucrătorilor din producție și investiții semnificative de capital.
O altă problemă pentru Su-35S a fost ponderea mare de componente importate. Înainte de introducerea sancțiunilor occidentale împotriva țării noastre, aceasta nu părea să fie o mare problemă. Anterior, de la cele mai înalte tribune, s-a afirmat în repetate rânduri că Rusia este o „superputere energetică” și face parte din economia mondială globală și că nu este nevoie să producă totul acasă. Poate că această afirmație este adevărată în raport cu bunurile de consum, dar în ceea ce privește producția de arme moderne, o astfel de politică este absolut eronată și miopă. La mijlocul anului 2015, United Aircraft Corporation a refuzat să comenteze situația, spunând: „Nu avem probleme cu producția Su-35S”. În același timp, o sursă apropiată corporației Sukhoi a explicat că o serie de componente pentru acest avion nu vor fi niciodată înlocuite, citați:
„În principiu, există orice fel de material liber din componente străine: fitinguri, elemente de fixare, pompe de reglare și așa mai departe. Sunt bani, dar durează ceva timp să începi să le faci aici. Dar problema nu se află în ele, ci în baza elementelor electronice, pe care nimeni nu o va produce chiar aici. Nu putem înlocui un număr de microcircuite cu nimic, așa că va trebui să le cumpărăm gata făcute. Acest lucru este periculos deoarece, deși sunt produse în țările asiatice, acestea sunt dezvoltate în țările occidentale, în principal în Statele Unite. Și nimeni nu poate garanta că nu există semne de carte și alte prostii acolo.
Amuzant în această situație a fost faptul că, în ciuda relațiilor agravate dintre țări, furnizarea de componente din Ucraina nu s-a oprit și nu se vorbește despre înlocuirea pieselor ucrainene, deoarece nu există probleme cu acestea: ucrainenii continuă să furnizeze, deși au întrerupt oficial cooperarea cu Rusia … Dar este clar că, în paralel cu achizițiile în străinătate, este necesar să se înceapă dezvoltarea și producerea analogilor ruși. Întrucât nu se știe cum se va dezvolta situația în continuare, la urma urmei, în țările occidentale, se aud voci din ce în ce mai puternice cu privire la necesitatea înăspririi regimului sancțiunilor, sau chiar izolarea completă internațională a Rusiei. Mai mult, problema cu componentele importate există nu numai pentru Su-35S.
În ciuda volumelor serioase de livrări de avioane noi, ținând cont de dezafectarea viitoare a mașinilor care și-au epuizat durata de viață, flota de luptători din Forțele Aerospatiale din Rusia în următorii câțiva ani poate fi redusă la 600 de unități. În termen de 5-7 ani, din cauza uzurii, până la 30% din salariul actual va fi anulat. În multe privințe, aceasta va fi doar înregistrarea unui fapt deja realizat. Nu este un secret faptul că, de exemplu, o parte semnificativă a avioanelor ușoare MiG-29 nu se află în stare de zbor din cauza coroziunii aeronavei.
În trecut, a fost planificată compensarea reducerii numărului de interceptori MiG-31 după începerea livrărilor în masă a PAK FA. În 2012, s-a anunțat că PAK FA până în 2020 este planificat să achiziționeze mai mult de 50 de unități. Dar este deja clar că aceste planuri vor suferi ajustări descendente semnificative. Cu doar câteva zile în urmă, ministrul adjunct al apărării, Yuri Borisov, la o întâlnire cu jurnaliștii din Rybinsk (regiunea Iaroslavl), a spus:
„Avem Su-35 (avioane de generație 4 ++). Are oportunități foarte bune, care vor fi solicitate mult timp. Nu totul este stors din această mașină. Vom continua să testăm T-50. Nu exclud ca planurile inițiale de cumpărare să poată fi revizuite."
Potrivit informațiilor divulgate presei, armata a ordonat doar 12 luptători și, după punerea lor în funcțiune, vor stabili câte avioane de acest tip își pot permite, deși anterior sperau ferm să cumpere 52 de avioane. Evident, acest lucru se datorează constrângerilor financiare din timpul crizei economice și indisponibilității unui număr de noduri, sisteme avionice și de arme ale complexului PAK FA.
Ar trebui înțeles că chiar și cei mai avansați luptători au nevoie de îndrumare și coordonare a acțiunilor. Din 1989, aeronavele AWACS și U A-50 sunt în funcțiune. Poate fi folosit pentru detectarea și urmărirea țintelor aeriene și a navelor de suprafață, pentru a alerta posturile de comandă și a cartierului general despre situația aeriană și a suprafeței, poate fi utilizat pentru a controla avioanele de luptă și pentru a lovi aeronave atunci când acestea sunt ghidate către ținte aeriene, terestre și maritime și, de asemenea, servesc drept un post de comandă aeriană. Avioanele AWACS sunt indispensabile pentru detectarea în timp util a țintelor aeriene cu zbor redus pe fundalul pământului. Forțele aerospațiale rusești au 15 aeronave A-50 AWACS, recent au fost completate cu 4 aeronave A-50U modernizate.
Avioane AWACS A-50U
Primul A-50U a fost livrat în 2011. În mod permanent, „radarele zburătoare” rusești au sediul în partea europeană a țării. În Orientul Îndepărtat, ele apar foarte rar, doar în timpul exercițiilor mari.
