Experiența conflictelor locale a arătat că un elicopter înarmat cu rachete ghidate antitanc este unul dintre cele mai eficiente mijloace de combatere a tancurilor. Pentru un elicopter antitanc doborât, în medie, există 15-20 de tancuri arse și distruse. Dar abordarea conceptuală a creării elicopterelor de luptă în țara noastră și în Occident a fost diametral opusă.
În armatele țărilor NATO, au fost dezvoltate elicoptere relativ ușoare cu două locuri înarmate cu 4-6 ATGM-uri, o pereche de blocuri NAR și arme de calibru mic și armă de calibru 7,62-20 mm pentru a combate armata sovietică de multe mii. Adesea, astfel de mașini cu aripi rotative au fost create pe baza elicopterelor de uz general, care nu aveau nicio rezervă semnificativă. Se credea că, datorită ușurinței de control și a bunei manevrabilități, elicopterele ușoare antitanc ar evita pierderile mari. Scopul lor principal era de a respinge atacurile tancurilor pe câmpul de luptă, ținând cont de raza de lansare ATGM de 4-5 km, era posibil să învingi vehiculele blindate fără a trece linia frontului. Când lovesc pene de tancuri de atac, atunci când nu există o linie solidă de contact cu focul, elicopterele ar trebui să utilizeze în mod activ pliurile terenului, acționând dintr-un salt. În acest caz, sistemele militare de apărare aeriană au foarte puțin timp să reacționeze.
În URSS, a predominat o abordare diferită: conducerea noastră militară de vârf și-a exprimat dorința de a primi un elicopter de luptă bine protejat, cu arme puternice, capabil, în plus, să livreze trupe. Este clar că o astfel de mașină, un fel de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”, nu ar putea fi ușoară și ieftină. Sarcina principală a unui astfel de elicopter nu a fost nici măcar să lupte cu tancuri, ci să dea lovituri masive împotriva focarelor de apărare a inamicului cu arme neîndrumate. Adică, MLRS blindat zburător ar fi trebuit să deschidă calea pentru tancurile sale în avans cu salvaje de numeroase NAR-uri. Punctele de tragere și forța de muncă a inamicului supraviețuitoare urmau să fie distruse de focul tunurilor și mitralierelor de la bord. În același timp, elicopterul ar putea ateriza trupe și în partea din spate a inamicului, completând încercuirea și înfrângerea apărării inamicului.
Acesta este modul în care liderii militari sovietici de vârf au văzut conceptul de a folosi un elicopter de luptă promițător. Ordinul pentru crearea sa a fost emis în 1968. În timpul proiectării elicopterului, care a primit ulterior denumirea Mi-24, soluțiile tehnice, componentele și ansamblurile deja utilizate pe elicopterele Mi-8 și Mi-14 au fost utilizate pe scară largă. A fost posibil să se realizeze unificarea în ceea ce privește motoarele, butucul și palele rotorului, rotorul de coadă, plăcuța de schimb, cutia de viteze principală și transmisia. Datorită acestui fapt, proiectarea și construcția prototipului au fost realizate într-un ritm ridicat și deja în septembrie 1969, prima copie a elicopterului a intrat în testare.
Una dintre cerințele militare a fost viteza mare de zbor a Mi-24, deoarece a fost planificată și utilizarea acestuia pentru a contracara elicopterele de luptă inamice și pentru a efectua lupte aeriene defensive la altitudini mici cu luptătorii inamici. Pentru a atinge o viteză de zbor mai mare de 300 km / h, nu numai motoarele cu o densitate mare de putere erau necesare, ci și aerodinamica perfectă. Aripa dreaptă, pe care au fost suspendate armele, a furnizat până la 25% din ridicarea totală în zbor constant. Acest efect este deosebit de pronunțat atunci când se efectuează manevre verticale, cum ar fi „alunecare” sau „întoarcere de luptă”. Datorită aripilor, Mi-24 câștigă altitudine mult mai repede, în timp ce supraîncărcarea poate ajunge la 4 g.
Cu toate acestea, carlinga primei modificări în serie a Mi-24A a fost departe de a fi ideală. Echipajul de zbor a numit-o „verandă” pentru forma sa caracteristică. În cabina comună, în față, se afla locul de muncă al unui navigator-operator, în spatele lui, cu o oarecare deplasare spre stânga, ședea pilotul. Acest aranjament a împiedicat acțiunile echipajului și a limitat viziunea. În plus, când sticla antiglonț a fost spartă, navigatorul și pilotul ar putea fi răniți dintr-o singură coajă, ceea ce a afectat negativ supraviețuirea luptei în ansamblu. În cazul în care pilotul a fost rănit, navigatorul a simplificat echipamentul necesar pentru a controla parametrii de zbor și comenzile elicopterului. În plus, cabina de pilotaj era destul de înghesuită și aglomerată cu diverse echipamente și obiective turistice, un suport pentru mitralieră ocupând mult spațiu. În acest sens, cabina a fost ușor alungită pe vehiculele de producție.
Cabina de pilotaj a fost protejată de blindaje frontale transparente, plăci de blindaj laterale incluse în schema de putere a fuselajului. Navigatorul și pilotul aveau scaune blindate. În timpul misiunilor de luptă, echipajul a trebuit să folosească armuri corporale și căști de titan.
În partea de mijloc a elicopterului există o cabină de marfă-pasageri pentru 8 parașutiști. Hublourile de deschidere au montaje pivotante care permit parașutiștilor să tragă din arme personale personale cu arme de calibru mic. Ambele cabine sunt sigilate, sistemul de filtrare și aer condiționat creează o ușoară suprapresiune pentru a preveni pătrunderea aerului contaminat atunci când zboară peste teren contaminat.
Mi-24A a fost propulsat de două motoare TVZ-117. Acest nou motor cu două arbori a fost deja testat pe elicopterul amfibiu Mi-14. La începutul anilor 70, el a fost unul dintre cei mai buni din lume și nu a fost inferior în ceea ce privește performanța sa față de modelele străine. TVZ-117 a produs o putere de decolare de 2200 CP, nominală - 1700 CP, consum specific de combustibil - 0,23-0,26 kg / CP oră. În cazul în care unul dintre motoare s-a oprit, celălalt a trecut automat în modul decolare, ceea ce a făcut posibilă revenirea la aerodromul său. Cinci rezervoare de combustibil sigilate moale conțineau 2125 litri de kerosen. Pentru a mări raza de zbor în interiorul compartimentului de marfă, a fost planificată instalarea a două tancuri suplimentare cu o capacitate totală de 1630 litri.
Mi-24A a fost supus testării de stat în iunie 1970. Șaisprezece elicoptere au participat simultan la teste, ceea ce a fost fără precedent. În timpul zborurilor de testare, un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 11.000 kg cu suspensii de arme externe a accelerat la 320 km / h. Capacitatea de transport a elicopterului de transport-atac a fost de 2.400 kg, inclusiv 8 parașutiști.
Testele elicopterului au avut loc destul de repede și în a doua jumătate a anului 1971, chiar înainte de finalizarea completă a acestora, primul Mi-24A a început să intre în unitățile de luptă. Întrucât proiectanții Biroului de design Mil au fost semnificativ înaintea dezvoltatorilor de arme promițătoare, Mi-24A a folosit arme care fuseseră deja testate pe Mi-4AV și Mi-8TV. Serial Mi-24A au fost echipate cu ATGM "Falanga-M" cu patru ATGM 9M17M și un suport mobil pentru pușcă cu o mitralieră de calibru mare A-12, 7. Pe șase noduri externe ar putea fi amplasate: patru blocuri NAR UB-32A- 24, sau opt bombe OFAB-100 de 100 kg, sau patru bombe OFAB-250 sau RBK-250, sau două bombe FAB-500, sau două bombe cluster monobloc RBK-500, sau două bombe detonante volumetrice ODAB-500, sau două Rezervoare incendiare ZB-500 sau două containere de submuniții de dimensiuni mici KMGU-2 sau două containere UPK-23-250 cu tunuri de foc rapid GSH-23L de 23 mm. La fel ca în alte elicoptere de luptă sovietice, navigatorul-operator a fost angajat să vizeze ATGM către țintă, a tras și de la o mitralieră de calibru mare cu ajutorul unei simple colimatoare. Lansarea rachetelor neguidate, de regulă, a fost efectuată de pilot.
Piloții care s-au transferat pe Mi-24A de pe Mi-1 și Mi-4 au remarcat performanțele bune de zbor ale elicopterului de luptă. În plus față de viteza mare, au remarcat manevrabilitatea și controlabilitatea bune pentru o mașină de această dimensiune și greutate. A fost posibil să se efectueze ture de luptă cu o rulare care depășește 60 ° și să se urce cu un unghi de pitch de până la 50 °. În același timp, noul elicopter avea o serie de dezavantaje și era încă umed. O mulțime de critici au fost cauzate de resursa redusă a motoarelor, care nu a depășit 50 de ore în primii ani de funcționare. La început, piloților de elicoptere care mai zburaseră cu alte aeronave le-a fost greu să se obișnuiască cu trenul de aterizare retractabil. Au uitat deseori să retragă trenul de aterizare după decolare și, și mai rău, să-l elibereze la aterizare. Aceasta a servit uneori drept motiv pentru accidente de zbor foarte grave.
În timpul lansărilor de control și antrenament ale ATGM, a devenit brusc clar că acuratețea utilizării acestei arme este mai slabă decât pe Mi-4AV și Mi-8TV. Doar fiecare a treia rachetă a atins ținta. Acest lucru s-a datorat în mare parte poziției nefericite a echipamentului de vizualizare și ghidare „Raduga-F” în cabină și umbririi antenei liniei de comandă radio de comandă. În plus, la lansarea rachetelor ghidate, până când au lovit ținta, era necesar să se țină strict elicopterul de-a lungul cursului și al altitudinii. În acest sens, echipajul de zbor sincer nu a favorizat ATGM-urile și a preferat să folosească arme neguidate - în principal NAR S-5 de 57 mm, din care Mi-24A ar putea avea 128 de obuze.
În total, aproximativ 250 Mi-24A au fost construite la uzina de avioane Arsenyev în decurs de 5 ani. Pe lângă regimentele de elicoptere sovietice, „douăzeci și patru” au fost furnizate aliaților. Botezul de foc al Mi-24A a avut loc în 1978 în timpul războiului etiopian-somalez. Mi-24A cu echipaje cubaneze au provocat pagube grave trupelor somaleze. Elicopterele de luptă au fost deosebit de eficiente împotriva pozițiilor de artilerie și vehiculelor blindate, cu utilizarea principală a NAR. O situație specială a situației a fost dată de faptul că ambele părți ale conflictului erau echipate cu echipamente și arme sovietice, iar Mi-24A a ars tancuri T-54 fabricate de sovietici. Drept urmare, trupele somaleze care au invadat Etiopia au suferit o înfrângere zdrobitoare, iar acest lucru nu a fost un mic merit al elicopterelor de luptă. Datorită slăbiciunii apărării aeriene somaleze și a pregătirii reduse a echipajelor Mi-24A, combatanții implicați în acel conflict nu au suferit pierderi de luptă. Funcționarea Mi-24A în străinătate a continuat până la începutul anilor '90.
În timpul stabilirii producției în serie, proiectanții au continuat să îmbunătățească armamentul elicopterului. La modificarea experimentală a Mi-24B, a fost instalată o mașină de mitralieră mobilă USPU-24 cu o mitralieră YAKB-12, 7, cu un bloc rotativ de butoaie, cu viteză mare (4000-4500 runde pe minut). Cartușele și balistica YakB-12, 7 erau similare cu mitraliera A-12, 7. În plus, pentru noua mitralieră cu patru țevi a fost adoptat un cartuș „dublu glonț”. Noul cartuș a sporit eficacitatea mitralierei de aproximativ o dată și jumătate atunci când funcționează pe forță de muncă. Domeniu de tragere vizat - până la 1500 m.
Instalarea, controlată de la distanță de către operator, permite lansarea la un unghi de 60 ° în plan orizontal, 20 ° în sus și 40 ° în jos. Montarea mitralierei a fost controlată folosind stația de observare KPS-53AV. Sistemul de arme de calibru mic a inclus un computer analog, cuplat cu senzori de parametri de la bord, datorită acestui fapt, precizia filmării a crescut semnificativ, deoarece modificările au fost introduse automat. În plus, pe Mi-24B a fost instalat sistemul ATGM Falanga-P modernizat cu un sistem de ghidare semiautomat. Acest lucru a făcut posibilă creșterea probabilității ca rachetele să lovească ținta în mod vizibil de 3 ori. Datorită dispozitivului de ghidare stabilizat prin giroscop, după lansarea rachetei, elicopterul ar putea manevra în decurs de 60 ° de-a lungul cursului, ceea ce a sporit semnificativ eficacitatea luptei. Mai multe Mi-24B cu experiență au fost testate în 1972. Potrivit rezultatelor acestora, a devenit clar că pentru o creștere cuprinzătoare a eficacității luptei, elicopterul are nevoie de o reproiectare completă a cabinei.
Dezvoltările de pe Mi-24B au fost implementate pe seria Mi-24D. Producția unei noi modificări a „douăzeci și patru” a început în 1973. Aceste elicoptere au fost furnizate pentru export sub denumirea Mi-25.
Cea mai notabilă diferență dintre Mi-24D și Mi-24A este noua cabină. Toți membrii echipajului Mi-24D aveau locuri de muncă izolate. Începând cu acest model, elicopterul și-a dobândit aspectul familiar, pentru care a fost poreclit „crocodil”. Cabina de pilotaj a devenit „tandem”, pilotul și navigatorul-operator au fost amplasați în diferite compartimente, separate de o partiție blindată. De asemenea, datorită curburii duble a ochelarilor frontali antiglonț, rezistența lor la glonț a crescut, ceea ce a crescut semnificativ șansele de supraviețuire atunci când efectuați un atac. Datorită aerodinamicii îmbunătățite, datele de zbor ale elicopterului au crescut ușor, iar manevrabilitatea a crescut.
Datorită indisponibilității promițătorului Shturm ATGM, Mi-24D a fost echipat cu Falanga-P ATGM cu un sistem de ghidare semiautomat. În acest sens, în ciuda datelor de zbor ușor îmbunătățite și a vizibilității sporite din cabină, capacitățile antitanc ale elicopterului nu s-au schimbat în comparație cu experimentatul Mi-24B. Comanda radio antitanc ATGM "Falange" a fost în funcțiune în țara noastră din 1960 până în 1993. Ele sunt încă utilizate în mai multe țări.
Cea mai masivă modificare a fost Mi-24V. Pe această mașină, a fost posibilă introducerea unui nou 9K113 "Shturm-V" ATGM cu sistemul de ghidare "Raduga-Sh". Ocularul sistemului de ghidare ATGM a fost amplasat pe partea de tribord a cabinei operatorului de arme. În partea stângă există un radome radio-transparent pentru antena de ghidare ATGM.
Racheta cu două etape 9M114 "Shturm" are o rază de lansare de până la 5000 m și dezvoltă o viteză de până la 400 m / s în zbor. Datorită vitezei de zbor supersonice, timpul necesar pentru a atinge ținta după lansarea ATGM a fost redus semnificativ. Când trageți la distanță maximă, timpul de zbor al rachetelor este de 14 s.
Cu o greutate de lansare a rachetelor de aproximativ 32 kg, este echipat cu un focos cântărind puțin peste 5 kg. Pătrunderea armurii este de 500 mm de armură omogenă la un unghi de întâlnire de 90 °. La locul testului, probabilitatea de a atinge ținta 0,92 0, 8. Elicopterul de luptă Mi-24V cu complexul Shturm-V a fost adoptat în 1976.
La începutul producției în serie a Mi-24V, regimentele de elicoptere de luptă aveau deja aproximativ 400 Mi-24A și Mi-24D. Timp de 10 ani de producție în serie, aproximativ 1000 Mi-24V au fost predate clientului.
În plus față de rachetele neguidate de 57 mm, armamentul include noi puternice NAR S-8 de 80 mm în 20 de blocuri de încărcare B-8V20A. Rachetele neguidate de fragmentare cumulativă C-8KO cu penetrare normală de 400 mm de armură omogenă au reușit să învingă în mod eficient orice tancuri din anii '70.
În comparație cu „douăzeci și patru” din modificările anterioare, gama de arme a Mi-24V s-a extins semnificativ. În plus față de patru ATGM „Shturm-V”, NAR S-8 de 80 mm, pentru prima dată ar putea fi folosit un NAR S-13 de 122 mm pe un elicopter de luptă. Deși S-13 a fost creat în principal pentru distrugerea structurilor defensive de capital și a adăposturilor pentru aviație din beton armat, rachete suficient de mari cu o greutate de 57-75 kg, în funcție de modificare, pot fi utilizate cu succes împotriva vehiculelor blindate. NAR S-13 sunt încărcate în blocuri de încărcare B-13.
În timpul testelor, s-a dovedit că fragmente ale unui focos cu fragmentare explozivă, cu o greutate de 33 kg, la o distanță de până la 5-10 m, sunt capabile să pătrundă în armura transportatorilor de blindate și a vehiculelor de luptă ale infanteriei. Mai mult, după ruperea armurii, fragmentele au un efect incendiar bun. În timpul testelor de control împotriva vehiculelor blindate, ca urmare a lovirii directe a S-13OF într-un tanc greu IS-3M, un ghid și două roți de drum, precum și 1,5 m de omidă, au fost smulse. Jaluzelele antiglonț de 50 mm grosime pe compartimentul motorului au îndoit 25-30 mm. Pistolul tanc a fost străpuns în mai multe locuri. Dacă ar fi un adevărat tanc inamic, ar trebui evacuat în spate pentru reparații pe termen lung. Când BMP-1 dezafectat a intrat în partea din spate, echipajul de aterizare a fost complet distrus. Explozia a rupt trei role și a rupt turnul. Într-o salvă lansată de la o distanță de 1500-1600 m, răspândirea rachetelor la țintă nu depășea 8 m. Astfel, NAR S-13 ar putea fi utilizat în mod eficient pentru a ataca o coloană de vehicule blindate inamice, aflându-se în afara o gamă eficientă de mitraliere antiaeriene de calibru mare.
NAR este lansat de pilot folosind vizorul colimator ASP-17V, care poate fi folosit și pentru a trage o mitralieră la fixarea ei de-a lungul axei elicopterului și la bombardare. Mi-24V poate transporta patru bombe aeriene cu un calibru de până la 250 kg. Elicopterul poate lua două bombe FAB-500 sau tancuri incendiare ZB-500 sau containere KMGU-2. Este posibil să suspendați simultan bombele și blocurile NAR. Pe stâlpii interiori, atunci când acționează împotriva forței de muncă inamice, pot fi așezate două containere UPK-23-250 cu tunuri de 23 mm, precum și nacele universale pentru elicopter cu lansator de grenade de 30 mm sau cu două mașini de 7, 62 mm tunuri GSHG-7, 62 și o mitralieră de 12, 7 mm YakB-12, 7. La mijlocul anilor 80, numărul de ATGM-uri de pe un elicopter a fost dublat.
Mi-24V a primit echipamente la bord care erau destul de perfecte pentru standardele anilor 70. Inclusiv trei posturi de radio VHF și unul HF. Pentru prima dată pe un elicopter de luptă, conceput pentru combaterea tancurilor și sprijinului direct de foc al unităților terestre, a existat un echipament secret de comunicații, cu ajutorul căruia a fost asigurată comunicarea cu controlorii aeronavei terestre.
Pentru a contracara sistemele de apărare aeriană terestră și pentru a proteja împotriva rachetelor cu capete termice de acționare, a existat un indicator de expunere la radar al radarului S-3M „Sirena” sau L-006 „Bereza”, o stație de blocare optică-electronică SOEP-V1A „Lipa” și un dispozitiv pentru tragerea capcanelor de căldură. În generatorul de zgomot termic „Lipa”, cu ajutorul unui element încălzitor al unei puternice lămpi xenon și a unui sistem de lentile rotative în jurul elicopterului, s-a format un flux pulsat de raze infraroșii în mișcare continuă.
În cazul utilizării simultane a „Lipa” cu capcane de căldură și căutător, în majoritatea cazurilor a fost dezorientată, iar racheta „a căscat” între capcane și elicopter. Experiența ostilităților a demonstrat eficiența ridicată a acestei metode de protecție împotriva MANPADS. Dezavantajul stației de blocare instalat pe Mi-24V este prezența unei "zone moarte" dedesubt și lipsa protecției împotriva "Stingerilor" în această direcție. Eficiența totală a stației de blocare optică-electronică Lipa cu utilizarea simultană a capcanelor de căldură și a mijloacelor de reducere a semnăturii IR în Afganistan a fost de 70-85%.
În general, elicopterul Mi-24V a reușit să realizeze un echilibru optim al caracteristicilor de luptă și zbor cu un nivel acceptabil de fiabilitate tehnică și performanță. Proiectanții și lucrătorii din producție au depus eforturi mari pentru a elimina defectele de proiectare și numeroasele „răni pentru copii”. În a doua jumătate a anilor '70, personalul de zbor și tehnic au stăpânit fântâna „douăzeci și patru” și au reprezentat o forță formidabilă care ar putea avea un impact semnificativ asupra cursului ostilităților. În total, în prima jumătate a anilor 1980, armata sovietică avea 15 regimente de elicoptere de luptă separate. De regulă, fiecare regiment era format din trei escadrile: două 20 Mi-24 și unul 20 Mi-8. În plus, Mi-24 făceau parte din regimente separate de control al luptelor cu elicoptere.
