Cea mai faimoasă aeronavă de luptă americană din anii 1960-1980, al cărei nume a fost mult timp un nume cunoscut pentru toți luptătorii din Forțele Aeriene și Marina din SUA. Primul luptător supersonic cu adevărat multifuncțional din lume. A fost același simbol al Războiului Rece ca și bombardierul strategic B-52.
A devenit prima aeronavă tactică și bazată pe transportori capabilă să utilizeze rachete cu rază medie de acțiune (înainte acestea erau transportate doar de interceptori de apărare aeriană). După aceea, rachete din această clasă R-23/24 (care amintesc foarte mult de AIM-7) au apărut pe MiG-23.
În China, cu o întârziere de 20 de ani, a apărut propriul său „analog” - JH-7, creat pe baza „Fantomei” și împrumutat de la el motoare și radar.
Aeronava JH-7 a Forțelor Aeriene din RPC
Lucrările la această aeronavă au început în 1953, când Marina SUA a anunțat o competiție pentru crearea unui luptător supersonic pe bază de transportator. Deși proiectul McDonnell nu a trecut prin competiție, a fost luat ca bază pentru crearea bombardierului de vânătoare AN-1 pe bază de transportator.
Dar, în decembrie 1955, misiunea Marinei a fost revizuită radical: în locul unui bombardier de vânătoare, flota a comandat un interceptor de mare distanță bazat pe un transportor cu M = 2 și armament pur pentru rachete. În iulie 1955, a fost realizată o machetă pe scară largă a luptătorului, care a primit denumirea F4H-1F, iar pe 27 mai 1958, aeronava a decolat pentru prima dată (pilotul de încercare R. S. Little). Pe primul prototip de aeronavă au fost instalate TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), după 50 de zboruri de testare, înlocuite cu J79-GE-2 și apoi și mai puternice J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). În 1960. Phantom-2 a stabilit o serie de recorduri de viteză mondiale, în special un record de viteză absolut de 2.583 km / h (pe acest Phantom, motoarele pentru creșterea forței de forță au fost echipate cu un sistem pentru injectarea unui amestec de apă-alcool în spațiul din fața compresoarele să-i răcească lamele). 23 de aeronave din seria experimentală au fost ulterior desemnate F-4A și au fost utilizate doar pentru teste de zbor. În decembrie 1960, producția în serie a avioanelor F4H-1, redenumită și F-4A, a început la fabrica de avioane din St. Louis.
F-4B, o versiune îmbunătățită a luptătorului de apărare aeriană pe toate timpurile, al Marinei, și-a făcut primul zbor în martie 1961 de către Marina și Corpul de Marină al Statelor Unite în 1961-1967. Au fost livrate 637 de avioane de acest tip (unele dintre ele au fost ulterior transformate în alte modificări).
În 1965, a fost creat RF-4B (F4H-1P) - un avion de recunoaștere foto neînarmat bazat pe F-4B; US Marine Corps în 1965-1970. Au fost livrate 46 de aeronave. Avionul F-4G (primul cu acest nume) a fost o variantă a luptătorului F-4B, adaptat pentru aterizarea pe puntea unui portavion în modul automat (12 avioane construite au fost ulterior transformate în F-4B).
Avionul de luptă F-4J multi-rol bazat pe transportator și-a făcut primul zbor în mai 1966, Navy și ILC în 1966-1972. Au fost livrate 522 de avioane de acest tip.
148 de avioane F-4B în 1973-1978 a fost modernizat la F-4N, care are o structură întărită și avionică îmbunătățită.
O parte din F-4J a fost modificată în varianta F-4S, având și o structură întărită, echipamente și motoare modernizate.
În martie 1962, forțele aeriene americane au decis să adopte în funcțiune Phantom 2 ca luptător cu mai multe roluri. Aeronava, desemnată F-4C (inițial F-110), și-a făcut primul zbor în mai 1963. În 1963-1966. USAF a livrat 583 de luptători de acest tip. Pe baza sa, în 1964, a fost creată recunoașterea RF-4C (RF-110A), în 1964-1974. 505 de avioane de recunoaștere au fost livrate forțelor aeriene americane.
F-4D - o versiune îmbunătățită a F-4C, și-a făcut primul zbor în decembrie 1965 (825 de avioane au fost construite în 1966-1968).
Cea mai masivă modificare a Phantom, F-4E, a decolat în iunie 1967.și a fost produs din 1967 până în 1976 (au fost construite 1387 de avioane).
F-4G „Wild Weasle” - o aeronavă specializată anti-radar a Forțelor Aeriene, concepută pentru a distruge sistemele de apărare aeriană și radar, convertită din luptătorul F-4E, a efectuat primul său zbor în decembrie 1975, în 1978-1981. Au fost livrate 116 avioane de acest tip.
Aeronava este fabricată în conformitate cu configurația aerodinamică normală, cu o aripă trapezoidală măturată, cu console pliabile și coadă măturată.
Pentru a crește stabilitatea laterală, părților consolei li se oferă un unghi lateral V pozitiv de 12 °. Există o mecanizare dezvoltată, pe o serie de modificări - sistemul UPS. Pentru aterizarea pe puntea unui portavion, pe aeronavă este instalat un cârlig de frână (vă permite să aterizați cu o greutate de aterizare de până la 17.000 kg).
Sistemul de control al armelor aeronavei F-4E include un radar de impulsuri Doppler AN / APQ-120, un vizor optic AN / ASQ-26, un subsistem de navigație și bombardier AN / AJB-7 și un calculator de bombardare AN / ASQ-9L.
Echipamentul electronic include receptoare de detectare radar AN / APR-36/37 și emițătoare de blocare AN / ALQ-71/72/87.
Sistemul de zbor și navigație F-4E include AN / ASN-63 INS, calculator AN / ASN-46 și radioaltimetru AN / APN-155 la mică altitudine. Pentru comunicații, navigație radio și identificare, există un sistem AN / ASQ-19 integrat, inclusiv un transceptor TACAN.
Armament. F-4E poate transporta o varietate de arme pe cele nouă puncte dure externe, inclusiv patru rachete AIM-7 Sparrow cu rază medie de acțiune în nișe sub fuzelaj, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye și Shrike pe punctele dure de sub aripi, precum și două sau trei containere SUU-16 / A sau SUU-23 / A cu tunuri M61A1 (1200 runde de muniție pe pistol), blocuri cu NAR, bombe cu cădere liberă, turnarea dispozitivelor de aviație (VAP) pe sub aripi și nodurile centrale ventrale.
Aeronava poate fi înarmată cu două bombe nucleare Mk43, Mk.57, Mk.61 sau Mk.28.
Sarcina maximă de luptă este de 6800 kg, dar se realizează numai cu realimentarea incompletă a rezervoarelor de combustibil.
Un tun M61A1 Vulcan cu șase țevi (20 mm, 639 runde) este instalat în nasul fuselajului avioanelor F-4E și F-4F.
Pentru acțiuni împotriva țintelor terestre, aeronava poate fi echipată cu șase rachete AGM-65 Maevrik; avionul F-4G ia la bord rachetele anti-radar AGM-45 „Shrike” (două rachete), AGM-78 „Standard” sau AGM-88 HARM.
Modificări:
F-4A - luptător multifuncțional pe bază de purtător (serie experimentală);
RF-4B (F4H-1P) - recunoaștere foto pe punte;
F-4G - luptător multifuncțional pe bază de purtător (ulterior transformat în F-4B);
F-4J - luptător multifuncțional pe bază de purtător;
F-4S - luptător multifuncțional bazat pe transportator US Navy (convertit din F-4J);
F-4C (F-110) - luptător multifuncțional;
RF-4C (RF-110A) - recunoaștere foto;
F-4D - luptător multifuncțional;
F-4E - luptător cu mai multe roluri;
Avioane anti-radar F-4G Wild Weasle;
F-4M - luptător cu mai multe roluri (pentru Marea Britanie);
F-4K - Luptător cu mai multe roluri (pentru Marea Britanie);
F-4EJ - varianta luptătorului F-4E pentru Japonia;
RF-4E - aeronave de recunoaștere (pentru livrări la export);
F-4F - luptător cu mai multe roluri (pentru Germania).
Producția de avioane Phantom 2 pentru Forțele Aeriene și Marina SUA a continuat până în 1976 (1218 avioane au fost livrate pentru Marina, 46 pentru Corpul de Marină și 2.712 pentru Forțele Aeriene). În plus, au fost exportate 1.384 de avioane (Australia a primit 24 de luptători, Marea Britanie - 185, Grecia - 64, Egipt - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spania - 40, Turcia - 95, Germania - 273, Coreea de Sud - 73 și Japonia - 2; unele dintre aeronave au fost transferate de la forțele armate americane). Astfel, F-4 a devenit cel mai masiv avion de luptă străin: 5195 Phantoms au fost construite în SUA. În plus, în Japonia în 1971-1980. sub licență americană, a fost produs avionul F-4EJ - o variantă a luptătorului F-4E (au fost construite 138 de avioane).
Imagine prin satelit a Google Earth: avion F-4J al Forțelor Aeriene Japoneze, baza aeriană Miho
LTH:
Dimensiuni (F-4E). Anvergura 11, 7 m; lungimea aeronavei 19,2 m; înălțimea aeronavei 5 m; suprafata aripii 49, 2 m2.
Greutăți, kg: decolare maximă: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); decolare normală 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); gol 13 760 (F-4E); combustibil în rezervoarele interne 6080 (F-4E), combustibil în PTB 4000 (1 x 2270 l și 2 x 1400 l).
Power Point. F-4B - două TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Caracteristicile zborului. Viteza maximă este de 2300 km / h; plafon de serviciu 16 600 m (F-4E); viteza maximă de urcare 220 m / s (F-4E); autonomie practică 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); cursă de decolare 1340 m; lungimea cursei cu o parașută de frânare este de 950 m; suprasarcină operațională maximă 6, 0.
Luptătorul F-4 a rămas mult timp principala aeronavă a superiorității aeriene a Forțelor Aeriene Americane și a Marinei. Botezul de foc al Fantomei a avut loc pe 2 aprilie 1965 în Vietnam, unde avioane de acest tip s-au întâlnit cu MiG-ul nord-vietnamez. 17F luptători. Din 1966, avioanele MiG-21F au devenit principalii adversari ai Fantomelor. Forțele aeriene și marina americane aveau mari speranțe pentru cel mai nou luptător, crezând că armele puternice, radarele de la bord, viteza ridicată și caracteristicile de accelerație ar oferi fantomului superioritate necondiționată față de avioanele inamice. Cu toate acestea, în coliziuni cu luptători mai ușori și mai manevrabili, F-4-urile au început să sufere înfrângere. Afectat de încărcătura mare pe aripă și viteza redusă a virajelor în luptă a luptătorilor americani, restricțiile asupra suprasolicitării operaționale (6, 0 față de 8, 0 pentru MiG) și unghiurile de atac, controlabilitatea mai slabă a aeronavei americane. F-4 nu a avut niciun avantaj în raportul forță-greutate (cu o greutate normală la decolare de 0,99 pentru MiG-21PF și 0,74 pentru F-4B). Avantajele „Phantom”, manifestate în Vietnam, au fost caracteristici de accelerație ceva mai bune (F-4E a accelerat de la o viteză de 600 km / h la 1100 km / h
în 20 s, și MiG-21PF - în 27,5 s), o rată mai mare de urcare, o vedere mai bună din cabină și prezența unui al doilea membru al echipajului care a monitorizat situația aeriană și l-a avertizat pe comandant la timp despre amenințarea de la emisfera posterioară.
Cel mai „productiv” echipaj american al Phantom în timpul războiului din Vietnam a fost pilotul S. Richie și operatorul C. Bellevue, care au doborât cinci MiG (conform datelor americane).
La sfârșitul anilor 1960, avionul F-4E al Forțelor Aeriene Israeliene a început să fie folosit în luptă în Orientul Mijlociu. Inițial, israelienii au presupus că noua tehnologie americană va deveni un mijloc eficient în lupta împotriva MiG-21 egiptean, dar în curând s-au convins de inadecvarea scăzută a Fantomei pentru rezolvarea acestor probleme, ceea ce a forțat Israelul să-și organizeze propria producția de luptători Mirage, folosind chiar și metode „non-gentleman” ca furtul documentației tehnice franceze. În viitor, „Fantomele” au fost reorientate pentru a face față misiunilor de șoc. Utilizarea „Fantomelor” ca șoc, a predeterminat pierderile mari ale acestora (până la 70% din flota acestor mașini), în timpul următorului război arabo-israelian din 1973, din sistemele de apărare aeriană fabricate de sovietici.
Sistemul mobil de apărare aeriană „KVADRAT” (SA-6) fabricat de sovietici a provocat cele mai mari pierderi forțelor aeriene israeliene în 1973
„Fantomele”, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Iraniene, au fost utilizate în războiul Iran-Irak din 1980-1988, dar nu sunt cunoscute detaliile utilizării în luptă a avioanelor F-4 în acest conflict (totuși, ar trebui trebuie remarcat faptul că atunci când irakianul Mi-24 a doborât atacantul F-4E).
Pierderea extremă de luptă a unui avion de acest tip de aeronavă a avut loc pe 22 iunie 2012, când sistemele siriene de apărare antiaeriană au doborât în spațiul lor aerian o aeronavă de recunoaștere tactică RF-4E a Forțelor Aeriene Turcești.
Astăzi, aeronavele de acest tip sunt în serviciu cu Forțele Aeriene: Egipt (aproximativ 20 F-4E), Grecia (aproximativ 50 modernizate de DASA F-4E PI-2000 și RF-4E), Iran (numărul celor care pot fi întreținute este necunoscute, toate clădirile de la sfârșitul anilor 60 -x), Turcia (aproximativ 150 F-4E și RF-4E), Coreea de Sud (aproximativ 50 F-4E), Japonia (aproximativ 100 F-4EJ și RF-4EJ ale noastre constructie).
„Fantomele” stocate în Statele Unite sunt transformate în vehicule aeriene fără pilot controlate radio (UAV) pentru a fi utilizate ca ținte.
Potrivit site-ului internet al bazei aeriene Eglin, pe 17 aprilie 2013, avionul F-4 Phantom II, complet restaurat de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), și-a făcut ultimul zbor peste baza aeriană Davis-Montan din Tucson (Arizona) înainte de a se îndrepta spre Mojave. California.
RF-4C Phantom, numerotat 68-0599, a fost livrat către AMARG pentru depozitare la 18 ianuarie 1989 și nu a mai zburat de atunci.
Tehnicienii au reinstalat sute de piese în avion și au efectuat mii de ore de muncă pentru a readuce avionul în stare de zbor. Acest avion este al 316-lea F-4, scos din depozitare pentru implementarea programului FSAT (țintă aeriană la scară completă) al Comandamentului de aviație de luptă.
BAE Systems va converti această aeronavă într-o aeronavă țintă QF-4C și va fi în cele din urmă transferată la a 82-a Escadronă de ținte aeriene (ATRS) de la Tyndall AFB. Florida.
Imagine prin satelit a Google Earth: Avioane F-4 pregătite pentru conversie în QF-4, bază aeriană Davis-Montan controlată radio
Imagine prin satelit a Google Earth: QF-4 controlat radio, Tyndall AFB
O trăsătură externă distinctivă a acestor aeronave sunt vârfurile aripilor și chile vopsite în roșu. Au fost comandate în total 200 de astfel de dispozitive. Este de asemenea prevăzută utilizarea în luptă a acestor mașini.
QF-4 fără pilot
La 9 ianuarie 2008, o rachetă de luptă aer-sol a fost lansată pentru prima dată de la o aeronavă fără pilot QF-4 (modificări F-4 Phantom).
Principala misiune de luptă a fantomelor convertite în UAV-uri este suprimarea sistemelor de apărare antiaeriană inamice. Se presupune că utilizarea modificărilor fără pilot ale „Fantomelor” va reduce pierderea piloților în timpul operațiunilor de suprimare a sistemelor de apărare aeriană inamice.
Nu există nicio îndoială că, în următorii 10 ani, principalii operatori vor scoate din serviciu aeronavele de acest tip. Și această legendară aeronavă poate fi văzută doar într-un muzeu sau într-o colecție privată.
