În general, este acceptat că războiul din Vietnam s-a încheiat la 30 aprilie 1975. Când nord-vietnamezii T-54 au dat afară porțile palatului prezidențial din Saigon, simbolizând căderea Vietnamului de Sud și înfrângerea Statelor Unite în acest conflict.
Cu puțin înainte de aceasta, Forța Aeriană Vietnameză de Sud, datorită asistenței americane, a ieșit pe locul 4 ca mărime din lume în ceea ce privește numărul. În al doilea rând: SUA, URSS și RPC. Cu toate acestea, acest lucru nu a făcut decât să prelungească agonia regimului complet corupt de la Saigon.
Tancul nord-vietnamez intră pe porțile palatului prezidențial din Saigon
Armata nord-vietnameză a primit o flotă mare de aeronave capturate. Ulterior, luptătorii F-5, avioanele de atac A-37 și elicopterele UH-1 au fost utilizate de forțele armate vietnameze până la sfârșitul anilor 1980.
Trofeele au fost concentrate la baza aeriană Tansonnat - rămășițele forțelor aeriene sud-vietnameze, care erau în stare tehnică bună: 23 de avioane de atac A-37, 41 de luptători F-5, 50 de elicoptere UH-1, cinci avioane de atac AD-6, cinci elicoptere CH-47 și cinci avioane U-6A. În plus, adoptarea altor 15 aeronave a rămas în discuție: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, șapte C-130, șapte DC- 3, cinci DC-4 și două DC-6.
În timpul desfășurării ostilităților, specialiștii militari sovietici au avut în repetate rânduri ocazia de a se familiariza cu cea mai diversă tehnologie americană. Așadar, au fost trimise în URSS următoarele: cabina de pilotaj a bombardierului F-111, motoarele de la A-4, A-6, F-105 și F-4, radar de la F-4, rachetele Bulpup și Sparrow. Dar după sfârșitul războiului, a apărut ocazia de a face cunoștință cu mostrele de aeronave aflate în stare de zbor.
În Da Nang, unde au fost transportate probe de interes pentru partea sovietică, specialiștii noștri au fost însărcinați să monitorizeze starea tehnică a aeronavelor capturate transferate în URSS, apoi să le pregătească pentru transport pe mare și să le încarce pe o navă de marfă uscată. Ce tipuri de aeronave și în ce configurație vor transfera au fost decise de atașatul militar cu ofițerii din Statul Major General care au ajuns la baza aeriană. În primul rând, unul dintre luptătorii F-5 trebuia selectat.
Vietnamezii au demonstrat trei mașini în aer: au ridicat o pereche de MiG-21 și apoi
alternativ a decolat, a încercuit și a aterizat F-5, pilotat de foști piloți sud-vietnamezi. După ce s-au asigurat că aeronava era în stare de zbor, au început inspecția detaliată.
Echipamentul a fost condus la rândul său într-un hangar bine echipat, unde a fost examinat minuțios câteva zile. Primul F-5 a fost respins: răcitorul de ulei scurgea și postul de radio de comunicații nu a funcționat. Am ales următoarea, care s-a dovedit a fi în perfectă stare de funcționare. Acest avion a fost sigilat pentru a preveni înlocuirea echipamentului.
F-5 a făcut o impresie foarte bună, comparându-se favorabil cu MiG-21. Caracteristicile masive-dimensionale ale echipamentului au fost semnificativ mai bune. De exemplu, generatorul este de 2-3 ori mai mic decât al nostru. Au fost folosite baterii de unică folosință foarte mici și la îndemână. Fabricabilitatea serviciului este ideală: avionul a fost atât de ușor de operat încât specialiștii noștri practic nu au folosit documentația tehnică. Pentru umplerea sistemului hidraulic, a fost utilizat un cărucior special autopropulsat cu motor diesel. Motoarele sunt pornite pe calea aerului, folosind un cărucior echipat cu PGD. În ceea ce privește compoziția echipamentului din cabină, este similar cu MiG-21, dar instrumentele sunt mai mici, multe dintre ele cu indicatoare de bandă. Comutatoarele de comutare ale benzinăriei erau cauciucate, ceea ce era neobișnuit pe atunci.
Culoarea habitaclului este o culoare moale turcoaz (în această culoare, dar mai ascuțită, cockpit-urile MiG-23 au fost pictate ulterior).
Împreună cu luptătorul, am primit un număr semnificativ de piese de schimb și un set aproape complet de documentație tehnică. Nu am trecut prin mâini niciun manual privind operațiunile de zbor ale F-5. Documentația a fost compilată într-un mod accesibil, iar un specialist competent ar putea stăpâni cu ușurință funcționarea acestei mașini. În plus, vietnamezii au donat o mulțime de echipamente terestre: un set complet necesar pentru deservirea unei aeronave, un set complet (inclusiv echipamente de testare) pentru patru aeronave și o parte dintr-un kit pentru 10 aeronave.
Luptătorul tactic F-5E Tiger II este conceput pentru lupta aeriană, atacuri la sol și recunoaștere. La mijlocul anilor 1950. Northrop, din proprie inițiativă, a început să proiecteze un luptător ușor. Rezultatul a fost antrenorul T-38 Talon pentru Forțele Aeriene ale SUA, urmat de o variantă a prototipului de luptă monoplaz N-156F, care a zburat pentru prima dată la 30 iulie 1959.
Avionul avea un planor ușor, o formă aerodinamică modernă și era echipat cu două motoare cu turboreactor mici. Aeronava a intrat în producție sub denumirea F-5A Freedom Fighter, dar versiunea de antrenament cu două locuri a F-5B a fost prima care a funcționat.
Versiunea actualizată a fost echipată cu două motoare cu turboreactor General Electric J85-GE-21, a căror putere a fost cu 23% mai mare decât cea a versiunii F-5A.
Versiunea de recunoaștere a RF-5A a fost obținută prin instalarea a patru camere în nasul fuselajului. Avioanele F-5A și RF-5A au fost utilizate pe scară largă în timpul războiului din Vietnam.
În noiembrie 1970. s-a decis să înceapă producția unei noi versiuni sub denumirea F-5E Tiger II. Prima producție F-5E Tiger II a decolat pe 11 august 1972.
De la versiunea anterioară, F-5E diferea prin manevrabilitate îmbunătățită și caracteristici mai mari de decolare și aterizare (care permiteau folosirea aeronavei cu piste scurte), capacitate crescută de combustibil și un sistem combinat de control al focului.
Versiunea de antrenament cu două locuri a F-5F bazată pe F-5E avea un fuzelaj alungit, dar a păstrat sistemul combinat de control al focului, astfel încât să poată fi folosit ca unul de luptă.
F-5E Tiger II este echipat cu un sistem de detectare a țintei cu radar AN / APQ-159, un sistem de radionavigație TACAN, o vedere giroscopică cu computer de plumb, un INS Lytton LN-33 (opțional), un AN / APX- 101 sistem instrumental de aterizare, receptoare radio VHF, computer central, sistem de avertizare radar "Itek" AN / ALR-46.
Produs în serie în 1973-1987. Au fost construite aproximativ 1.160 de avioane F-5E și 237 de avioane RF-5E și F-5F.
Aeronava este înarmată cu două tunuri M-39-A2 (calibru 20 mm, 280 runde de muniție) și poate transporta două rachete Sidewinder sau șaptezeci și șase NUR (calibru 70 mm) sau bombe cu o greutate de până la 454 kg la 7 puncte dure; UR "Bulpup". Este posibil să utilizați UR "Maverick".
La inițiativa șefului Institutului de cercetare a forțelor aeriene, generalul I. D. Gaidaenko, susținut de comandantul-șef adjunct al forțelor aeriene pentru armament M. N. La această lucrare au participat piloți de testare ai Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Bej.
Eroul Uniunii Sovietice N. I. Stogov înainte de a decola pe F-5E „Tiger II”
Personalul tehnic care a pregătit aeronava americană elegantă pentru zboruri și-a amintit-o pentru simplitatea și grija de design, ușurința accesului la unitățile deservite. Unul dintre participanții la studiul aeronavei americane, inginerul de vârf al Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene, AI Marchenko, a amintit, a remarcat un astfel de avantaj al luptătorului ca un panou de instrumente fără strălucire: ochelari de instrumente iluminate de înaltă calitate în orice iluminatul nu a creat probleme cu citirea informațiilor. Inginerii Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene au nedumerit mult timp scopul butonului din partea de jos a unei nișe adânci din cabină. După cum sa dovedit mai târziu, se intenționa eliberarea încuietorii pentru utilizarea armelor atunci când trenul de aterizare a fost extins.
Piloții au apreciat confortul cabinei de pilotaj, vizibilitatea bună de la acesta, amplasarea rațională a instrumentelor și comenzilor, decolarea ușoară și manevrabilitatea excelentă la viteze subsonice ridicate. F-5E a zburat în Vladimirovka timp de aproximativ un an, până când una dintre anvelopele șasiului s-a prăbușit. După testarea la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, aeronava a fost transferată către TsAGI pentru teste statice, iar multe dintre componentele și ansamblurile sale au ajuns în birourile de proiectare din industria aviației, unde soluții tehnice interesante de la Northrop au fost utilizate în dezvoltarea mașini. Pe lângă specialiștii sovietici, inginerii polonezi s-au întâlnit cu luptătorul american, în 1977 au primit un avion din Vietnam cu numărul de serie 73-00852, destinat evaluării posibilității de rearmare cu tunurile sovietice NR-23. Această propunere nu a fost implementată. Al treilea F-5E, număr de serie
73-00878, a adus două cutii de la avionul de antrenament cehoslovac L-39 „Albatros” la Muzeul Aviației și Cosmonauticii din Praga în 1981, unde se află până în prezent.
F-5 în timpul testelor din URSS, aerodromul „Vladimirovka”
Un exemplar al avionului de atac ușor A-37 și piesele de schimb și documentația tehnică necesare pentru acesta au fost, de asemenea, atent selectate. Avionul este chiar mai simplu decât F-5. Locația piloților din apropiere a făcut o impresie specială. Cabina de pilotaj este compactă, dar confortabilă, în ceea ce privește compoziția echipamentului, seamănă cu una de elicopter. Lucrul cu această mașină a fost la fel de plăcut ca și cel anterior.
Trofeul A-37, în Muzeul Aviației al DRV
În primăvara anului 1976, unul dintre avioanele A-37B capturate în Vietnam a fost livrat URSS pentru studiu. Inițial, a fost demonstrat tuturor specialiștilor interesați în hangarul Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene de la baza aeriană Chkalovskaya și apoi transportat la Akhtubinsk, unde au fost efectuate testele de zbor ale Dragonfly (acestea au fost supravegheate de VM Chumbarov, inginerul principal al Air Institutul de Cercetare a Forței). În general, aeronava americană de atac a fost foarte apreciată de specialiștii sovietici. S-a remarcat ușurința întreținerii aeronavei, un sistem bine dezvoltat de supraviețuire în luptă, dispozitive care protejează motorul de obiecte străine. În decembrie 1976, testele de zbor ale A-37V au fost finalizate și aeronava a fost predată P. O. Sukhoi, unde la acea vreme se lucra la aeronava de atac T8 (Su-25).
Pentru F-5 și A-37, vietnamezii au donat și două motoare suplimentare, care au fost ambalate în containere speciale sigilate umplute cu gaz inert. Această metodă de depozitare a exclus influențele climatice dăunătoare și nu a necesitat conservarea înainte de a instala motorul pe aeronavă.
De asemenea, a fost furnizat „tunul” AS-119 - un avion de transport militar mediu cu un set puternic de arme de calibru mic instalat în compartimentul de marfă pentru operațiuni pe ținte terestre.
Transportul pe mare al unei aeronave de asemenea dimensiuni este asociat cu anumite dificultăți.
Din motive neclare, nu au vrut să o depășească pe calea aerului, deși mașina era în stare de zbor. După ce au primit misiunea corespunzătoare, reprezentanții noștri s-au familiarizat cu AC-119 în detaliu și au raportat că aeronava în sine era în mod clar depășită și nu prezintă niciun interes, doar echipamentul său special merită atenție. Aceasta a fost urmată de o comandă de a nu transporta mașina către Uniune, ci de a demonta și trimite complexul de armament.
Dintre elicopterele disponibile la baza aeriană, au fost selectate două: CH-47 Chinook în versiunea de aterizare și UH-1 Iroquois în versiunea de transport și luptă.
În comparație cu lupta noastră Mi-8, iroizii americani păreau clar preferabili. Vehiculul este mult mai mic, dar mult mai bine echipat pentru război: două mitraliere cu șase țevi instalate în deschiderile compartimentului de marfă, un lansator de grenade și rachete ghidate pe grinzi. Cabina de pilotaj este blindată dedesubt și pe laterale.
UH-1 „Iroquois” în Muzeul Aviației al DRV
Informațiile obținute după familiarizarea cu tehnologia americană modernă din acel moment au fost folosite pentru a crea contramăsuri. Și unele unități și soluții tehnice au fost copiate direct și utilizate în crearea de noi aeronave în URSS.
