Boeing 707 este un avion de pasageri cu patru motoare proiectat la începutul anilor 1950. Una dintre primele linii de pasageri cu jet din lume, alături de cometa britanică DH-106, sovietica Tu-104 și franceza Sud Aviacion Caravelle.
Prototipul 367-80 și-a făcut primul zbor pe 15 iulie 1954. Primul zbor al serialului experimental 707-120 a avut loc pe 20 decembrie 1954. Din 1958 au fost produse un total de 1.010 Boeing-707.
Operațiunea comercială a modelului 707-120 a început la Pan American World Airways pe 26 octombrie 1958. Cei mai mari clienți ai modelului B-707 au fost americanii PanAm și TWA, datorită acestor avioane, au mărit rapid dimensiunea flotelor lor și au făcut transportul aerian internațional masiv și popular.
Companiile aeriene din Europa de Vest s-au alăturat curând acestora. Producția în masă a modelului B-707 a fost realizată în anii 1960, când clienții primeau zeci de mașini noi în fiecare an. Concurența pentru aeronavă a fost DC-8, care a avut inițial mai mult succes datorită reputației mai bune a producătorului. După revizuiri, Boeing-707 a început să se vândă mult mai bine.
Odată cu creșterea traficului de pasageri, a devenit evident că Boeing-707 este învechit. Aeronava era prea mică pentru autonomia sa, motoarele sale erau zgomotoase și neeconomice. Modernizarea căptușelii cu o creștere a capacității necesară înlocuirea cadrului aerian. Ca urmare, Boeing a lansat pe piață Boeing-747, satisfăcând astfel cererea de aeronave de mare capacitate pentru zboruri pe distanțe lungi.
La începutul anilor 1970, numărul comenzilor pentru Boeing 707 a scăzut brusc. Companiile aeriene din țările dezvoltate i-au scos din flotă, activitatea avioanelor de acest tip s-a mutat în țările din Asia și America Latină, apoi Africa. În 1978, producția în serie a fost întreruptă, în 1983 a avut loc ultimul zbor regulat al Boeing-707 către Statele Unite. Libanul a fost ultimul operator major de pasageri Boeing 707 (până în 1998). La începutul anilor 2000, aeronava a rămas în serviciul public (aproape exclusiv marfă), în principal în cele mai sărace țări din Africa, Asia și America Latină. La începutul anului 2011, mai puțin de 140 de avioane B-707 erau utilizate, aproape toate în forțele aeriene ale mai multor țări (AWACS și avioane de marfă). Mai multe vehicule sunt utilizate de companiile aeriene civile de marfă, 8 - în escadrile guvernamentale. Singura companie aeriană care folosește B-707 pe zborurile regulate este Iranian Saha Air, care are 5 aeronave în serviciu începând cu 10 august 2010.
Acesta este ultimul operator de pasageri al modelului B-707. Astfel, Boeing-707 este singurul avion de zbor de primă generație care este încă în funcțiune; alți „pionieri” ai aviației cu pasageri cu jet au intrat în istorie în anii '80. În ciuda respingerii aproape complete a utilizării sale în companiile aeriene civile, avioanele militare create pe baza sa continuă să fie utilizate în mod activ.
Primul avion militar de transport / cisternă, KC-135, bazat pe modelul 707, a decolat în august 1956 și livrările către Comandamentul Aerian Strategic al SUA (SAC) la Baza Forței Aeriene Castle din California au început în iunie 1957.
Mulți ani de acum încolo, a devenit principalul avion cisternă al Comandamentului Strategic Aerian și al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Pe lângă SUA, a fost furnizat Franței, Singapore, Turciei.
Imagine prin satelit a Google Earth. KS-135 (mijloc), în compania B-52N și B-1B, baza aeriană Tinker
Dar, probabil, cel mai interesant și mai ușor de recunoscut avion bazat pe 707 a fost AWACS E-3 AWACS.
La sfârșitul anilor 1960, Statele Unite au adoptat conceptul de apărare al țării, conform căruia detectarea bombardierelor inamice urma să se efectueze la apropieri îndepărtate prin radare de scanare a spațiului cu întoarcere oblică peste orizont. Când s-au apropiat bombardierele, avioanele de avertizare timpurie urmau să fie folosite pentru a determina mai exact poziția lor și pentru a viza eficient luptătorii.
Primul prototip al aeronavei AWACS, creat de Boeing pe baza aeronavei aeronavei cargo Boeing-707-320, a fost desemnat EC-137D. El a făcut primul zbor pe 5 februarie 1972. În total, au fost construite două prototipuri. Aeronavele E-3A au intrat în producție, dintre care 34 au fost comandate. Ulterior, aeronava a fost modernizată în mod repetat, inclusiv cele aflate în serviciu.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul E-3 AWACS, baza aeriană Tinker
Până la sfârșitul producției în serie, în 1992, au fost construite 68 de avioane. Este în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA, Marea Britanie, Franța, Arabia Saudită.
VC-137C - modificare Boeing-707-320B pentru Forțele Aeriene SUA pentru transportul președinților SUA. Au fost construite două aeronave - nr. SAM26000 în 1962 și nr. SAM27000 în 1972. Aveau o culoare specială.
În serviciul de control al traficului aerian, li s-a dat codul Air Force One - aeronavei de la bord, care era președintele. În prezent, ambele aeronave au fost înlocuite cu 2 VC-25 și 4 C-32 (pentru vicepreședinți și alți funcționari publici ai administrației) și se află în muzee.
Boeing E-6 Mercury este un avion de comandă și comunicații dezvoltat de compania americană Boeing pe baza avionului Boeing 707-320 de pasageri.
Acesta este conceput pentru a oferi un sistem de comunicații de rezervă pentru submarinele cu rachete balistice cu acțiune nucleară (SSBN) ale marinei SUA și este, de asemenea, utilizat ca post de comandă aeriană pentru Comandamentul strategic comun al forțelor armate americane. Au fost produse 16 avioane. Membru al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.
Imagine prin satelit a Google Earth: Avion E-6B Mercury, baza aeriană Tinker
Boeingul E-8, dezvoltat de contractorul principal Grumman (acum Northrop-Grumman), a fost testat cu succes în Operațiunea Desert Storm în 1991. Complexul de aeronave reprezintă un pas major înainte în urmărirea și comandarea operațiunilor de luptă la sol cu aceleași capacități ca și E-3 asigură lupta aeriană. Antena radar este situată într-un carenaj ventral lung de tip „canoe”.
Locurile de muncă ale operatorilor erau echipate în cabină. Legăturile de date oferă informații aproape în timp real forțelor terestre. Radarul detectează și urmărește poziția și mișcarea tuturor vehiculelor terestre și îndeplinește și alte funcții.
O imagine a unei secțiuni a terenului obținută de pe E-8
Recunoaște și clasifică vehiculele cu roți și șenile în toate condițiile meteorologice. Baza complexului E-8 este un avion Boeing Model 707-300, au fost livrate 17 avioane.
C-18 este un avion de transport militar dezvoltat de compania americană Boeing pe baza avionului civil Boeing 707-323C. Aeronava a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene în 1982. Denumirea C-18A a fost dată opt avioane Model 707, deținute anterior de American Airlines, care au fost achiziționate în 1981 pentru a 4950-a aeronavă de testare. Două aeronave au rămas în forma lor originală (una a fost demontată ulterior pentru piese) și au fost folosite pentru testare și instruire. Dintre cele șase mașini rămase, patru au fost transformate în puncte de măsurare pentru avioane (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, ulterior Advanced Range Instrumentation Aircraft), având instalată o antenă mare în nas pentru a primi informații de telemetrie, acoperită cu un carenaj uriaș.în SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) pentru testarea rachetelor de croazieră, instalarea unui radar APG-63 și echipamente de recepție a informațiilor de telemetrie pe ele.
C-135B: patru transformate în puncte de măsurare pentru aeronave (SIP) cu o antenă în prova, închise printr-un carenaj volumetric. EC-135E: Patru dintre cele opt EC-135N echipate cu TFD-uri dual-circuit TF33-P-102 și utilizate pentru testare. EC-135N: Patru C-135A transformate în ARIA SIP pentru urmărirea navelor spațiale. Cercetașii RC-135, care au menținut forțele de apărare aeriană ale URSS în tensiune constantă, create pe baza KC-135A Stratotanker și C-135 Stratolifter, au avut o resursă semnificativă de modernizare pentru crearea de noi modificări, inclusiv avioane pentru diferite tipuri de recunoaștere (electronice, interceptare radio, radar pentru urmărirea testelor de rachete balistice etc.).
S-au dovedit a fi eficiente în timpul operațiunilor Furtuna de deșert și Desert Shield, avioanele RC-135V / W Rivet Joint au fost coloana vertebrală a Forței de Informații din Golful, au controlat activitatea sistemelor și radarului de comunicații irakiene. Primul RC-135 a ajuns în Arabia Saudită prin baza Forței Aeriene Mildenhaal în august 1990, în urma atacului asupra Kuweitului. Avioanele au rămas în Orientul Mijlociu încă zece săptămâni după încetarea focului. În cea mai mare parte a operației Desert Shield, trei avioane RC-135 au avut sediul pe aeroportul din Riyadh, Arabia Saudită. La sfârșitul anilor 1990, toate aceste aeronave au fost fuzionate în a 55-a aripă strategică aeriană, staționată la Offut, Nebraska.
Imagine prin satelit a Google Earth: RC-135 Offt base aeriană. Unele aeronave au un avion drept vopsit în negru.
În prezent, încărcătura Boeing-707 și diverse modificări militare ale Boeing-707 și KC-135, în ciuda vechimii lor considerabile, arată un exemplu de longevitate de invidiat, continuă să zboare și vor zbura probabil până în 2040.
