La 14 iunie 2012, a fost semnat un protocol între Ucraina și Rusia, potrivit căruia ambele părți intenționează să reia producția în serie a aeronavelor An-124 până la sfârșitul anului 2012. Semnarea acestui document a fost rezultatul unei reuniuni de zece zile a Comisiei pentru cooperare ucraineană-rusă, care face parte din Comisia interstatală.
Planurile celor două state au fost anunțate de Dmitri Kolesnikov, care este președintele agenției de stat pentru gestionarea drepturilor și proprietății corporative de stat.
Trebuie remarcat faptul că începutul acestei veri a fost deja marcat de prezența anumitor perspective. Deci, complexul industriei aeronautice ucrainene, după negocieri îndelungate și dificile cu constructorii de avioane rusești, a ajuns la anumite acorduri. În același timp, s-au primit răspunsuri mai mult sau mai puțin clare la cele mai urgente întrebări referitoare la An-70 (aeronavă de transport militar), precum și An-124 (o aeronavă de transport unică).
Interesul pentru construcția comună a aeronavelor a reluat aproape după un an întreg de calm. La începutul primăverii anului trecut, United Aircraft Corporation și State Aircraft Concern Antonov au semnat un acord privind vânzarea și cumpărarea a 50% din capitalul autorizat al UAC - Civil Aircraft, pe baza căruia era planificat să se creeze în cele din urmă un joint venture UAC - Antonov. În acel moment, acordul era în mod clar de natură politică, întrucât primii miniștri ai celor două state, N. Azarov și V. Putin, erau prezenți la semnare.
La început, partea rusă a dorit să achiziționeze 51 la sută din acțiunile concernului ucrainean „Antonov”, ceea ce ar face posibilă, de fapt, eliminarea completă a proprietății intelectuale a părții ucrainene. Este clar că mulți reprezentanți ai Ucrainei nu au fost mulțumiți de acest rezultat al evenimentelor, astfel încât părțile nu au reușit să ajungă la un acord.
Următoarea încercare a fost făcută în mai 2011, când un grup de lideri KLA condus de M. Poghosyan a ajuns în capitala Ucrainei. Apoi, conform informațiilor neoficiale, a fost făcută o propunere către conducerea întreprinderii ucrainene cu privire la transferul unei anumite părți din capacitatea fabricilor de aeronave Voronezh și Ulyanovsk sub controlul viitoarei întreprinderi comune. În schimb, preocuparea Antonov trebuia să transfere puterea și proprietatea intelectuală a biroului de proiectare sub controlul întreprinderii comune. Cu toate acestea, o astfel de propunere a fost extrem de dubioasă pentru partea ucraineană, deoarece fabrica este un singur întreg și nu este posibilă separarea și chiar mai mult transferul anumitor ateliere sub controlul unei alte întreprinderi.
Și la sfârșitul lunii mai a acestui an, în cadrul unei ședințe de vizită a comisiei interstatale, la care au participat S. Naryshkin (vorbitor al Dumei de Stat din Rusia), V. Lytvin (președintele Verkhovna Rada din Ucraina), precum și ca reprezentanți ai departamentelor și ministerelor care au legătură directă cu industria aviației, sa decis să producă împreună An-70 și An-124 Ruslan. Până în 2030, este planificată construirea a 150 de modele de primul tip și aproximativ 50 de al doilea.
Potrivit șefului United Aircraft Building Corporation, M. Poghosyan, care a vorbit la ședință, începând de acum și până în 2030, este planificat să se trimită aproximativ 75 de An-124 doar pentru modernizare și reparații. Dintre acestea, aproximativ 40% aparțin departamentului militar rus. În plus, este planificată nu numai efectuarea lucrărilor de reparații și modernizare, ci și reluarea producției Ruslan - până în 2030, aproximativ 45-50 de unități. El a clarificat, de asemenea, că principalii clienți ai aeronavei sunt ministerele militare ucrainene și ruse.
Dar acestea sunt planuri de anvergură. În ceea ce privește perspectivele mai imediate, potrivit generalului locotenent V. Kachalkin, comandantul aviației de transport militar rus, în perioada 2014-2020 partea rusă ar trebui să primească 60 de transporturi militare An-70. Anul acesta este planificată finalizarea cercetării și proiectării pilotului. Astfel, va fi creată o nouă aeronavă tactico-operațională, care va fi concepută pentru a îndeplini sarcini militare. În ceea ce privește modelul An-124, este prevăzut să primească 25 de unități din diferite modificări ale acestui model până în 2020.
În același timp, aviația de transport militar rus nu va achiziționa avioane străine, deoarece eșantioanele producției comune ucrainene-ruse îndeplinesc pe deplin cerințele armatei ruse.
Astfel de afirmații au o mare pondere. Să ne reamintim că proiectul privind producția de An-124 a fost reluat în 2009. Un rol activ în acest proces l-a avut D. Medvedev, care era atunci șeful statului și care a instruit guvernul să includă achiziționarea a 20 de ruși în programul de armament al statului. În același timp, s-a făcut o declarație conform căreia era planificată reluarea producției acestor avioane de marfă, care, apropo, sunt cele mai mari avioane din această clasă. Pe lângă interesul militar, vor fi luate în considerare și interesele transportatorilor civili, care și-au declarat dorința de a achiziționa aproximativ 60 de An-124.
După întâlnire, experții ruși au declarat că majoritatea clienților potențiali așteaptă un răspuns clar de la departamentul militar rus cu privire la An-124. Iar decizia de a relua producția comună ucraineană-rusă a rusilor este într-adevăr o poziție de stat principială, exprimată, în plus, cantitativ. Principala condiție, care a fost stabilită de corporația rusă United Aircraft Corporation, a fost încheierea unui contract cu armata pentru un lot relativ mare de aeronave, deoarece, conform datelor proiectului, cu o creștere a capacității de transport la 150 de tone, profitabilitatea dezvoltării unei noi modificări a Ruslan poate fi asigurată cu o comandă minimă de 40 de mașini. Astfel, dacă vorbim despre 50 An-124, atunci aceasta este o cifră complet satisfăcătoare.
Dacă vorbim despre An-70, atunci soluția problemelor a ajuns la etapa finală. După cum știți, în 2006, implementarea acestui proiect era amenințată cu încetarea, întrucât V. Mihailov, fiind în acel moment comandantul-șef al Forțelor Aeriene Ruse, a spus că armata nu are nevoie de un astfel de modelul unei aeronave de transport-marfă și că era de preferat pentru ea, utilizarea IL-76 modernizată. În acest moment, aceste declarații au fost recunoscute ca eronate, iar programul ruso-ucrainean pentru producția comună de An-70 a fost dezvoltat în continuare.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că partea rusă este extrem de interesată de dezvoltarea aviației sale de transport militar. Acest lucru este demonstrat de declarațiile făcute de D. Rogozin la sfârșitul acestei primăveri că producția de vehicule de transport militar va fi separată într-un sistem separat, care va fi angajat în producția a aproape toate modelele de aeronave de transport, inclusiv -70 și An- 124. Singura excepție va fi Il-96.
Reamintim că, până de curând, United Aircraft Corporation opera patru structuri pentru producția de aeronave, în funcție de scop. În același timp, majoritatea veniturilor au fost destinate aviației militare (80%). Aviația civilă a primit aproximativ 15%, iar aviația specială și cea de transport au reprezentat 5% din profituri.
Faptul că structura UAC nu prevedea structura aviației de transport militar este de înțeles, deoarece în ultimul an au fost comandate doar două Il-76. Dar după semnarea protocolului, se anticipează că situația se va schimba radical. Pe lângă Il-76, An-124 va fi produs în Ulyanovsk, iar An-70 în Voronezh.
Trebuie remarcat faptul că există deja schimbări clare în ambele proiecte. Deci, în iunie 2012, este deja planificat să se ia în considerare un anumit număr dintre cele mai presante probleme legate de reluarea producției în serie comune.
Vorbind despre proiecte în general, este evident că schema de implementare a acestora este exact aceeași cu cea propusă acum câțiva ani. O mică parte a aeronavelor pentru proiecte comune va fi produsă în Ucraina, precum și componente pentru aeronavele modernizate, toată producția principală va fi realizată în Rusia. Astfel, motorul ucrainean Sich va produce motoare D-27 pentru An-70, dintre care 12 unități vor fi produse începând cu 2013. Ritmul va crește treptat.
În plus, aceeași fabrică va produce motoare D-18T, care sunt utilizate în An-124.
Astfel, o concluzie simplă sugerează că cele mai promițătoare proiecte comune ucrainene-ruse privind transportul militar în domeniul aviației sunt mai profitabile pentru Ministerul Apărării din Rusia, deoarece partea ucraineană necesită o parte foarte nesemnificativă a aeronavelor. Dar, în același timp, există o adevărată oportunitate de-a lungul timpului de a intra pe piața asiatică și de a primi profituri semnificative, deoarece nivelul achizițiilor de echipament militar de acolo se dezvoltă mult mai rapid.
Dar până acum proiectul există doar pe hârtie. Și va rămâne acolo până când părțile vor ajunge la un acord asupra dezacordurilor de producție și financiare. În caz contrar, unificarea reală și crearea unei întreprinderi comune de construcție de avioane ucrainene-ruse va rămâne doar un vis. Și nicio ședință a comisiilor nu va putea rezolva problema.
