Ca răspuns la propunerea lui Stalin de a împărți resturile flotei germane, Churchill a făcut o contrapropunere: „Potop”. La care Stalin a obiectat: „Aici îți îneci jumătatea”.
O astfel de legendă în diversele sale interpretări este asociată cu împărțirea flotelor din țările Axei.
Odată cu sfârșitul războiului, a izbucnit o adevărată „vânătoare de trofee”, în care partea sovietică a căutat să obțină maximul navelor supraviețuitoare.
Aliații de ieri au început partiția cu diferite intenții. Pentru Marea Britanie și Statele Unite, flota germană, cu excepția eșantioanelor individuale de submarine, nu ar putea fi de valoare. În urma sfaturilor lui Stalin, anglo-saxonii au folosit imediat unele dintre trofeele primite drept ținte, restul au fost casate.
Vânătoarea furioasă pentru rămășițele Kriegsmarine a fost efectuată cu singurul scop de a reduce cota URSS, împiedicând, pe cât posibil, cele mai eficiente nave să cadă în mâinile sale.
În opinia mea personală, Yankees și britanicii ar fi trebuit să aibă o astfel de oportunitate. Refuzați să primiți nave de război în favoarea trofeelor de la flota comercială germană.
Ar exista mai multe beneficii pentru țară.
Kriegsmarine vs. Regia Marina. A cui nave sunt mai rele?
Crucișătorul ușor german „Nürnberg”, corăsa italiană din Primul Război Mondial și un alt crucișător ușor „Ducele D'Aosta” de la marina italiană.
În condițiile divizării flotelor țărilor înfrânte ale Marinei, URSS a primit două duzini de distrugătoare, submarine și încă o sută de unități de rang inferior (în principal bărci și măturătoare).
Ar putea aceste nave să crească cu adevărat potențialul de luptă al marinei URSS? Sau a ajutat la deschiderea accesului la „tehnologia înaltă a rasei ariene”?
Ce fel de creștere a capacității de luptă ar putea exista deloc?
Chiar și în cei mai buni ani ai lor, „Nürnberg” și „Cesare” nu au fost considerate capodopere. Războiul nu a adăugat frumuseții lor, dimpotrivă, i-a bătut în mod corespunzător.
Până la sfârșitul anilor 1940. valoarea de luptă a „cioturilor” era mică, iar costurile restaurării lor (pe baza cantității de muncă) erau colosale. Chiar crede cineva că naziștii au predat nave în stare bună?
Sistemele navale generale erau în stare proastă: conducte, fitinguri, mecanisme de service. Generatoarele diesel de urgență nu au funcționat. Comunicațiile intra-nave, comunicațiile radio erau aproape absente. Nu existau deloc radare și artilerie antiaeriană.
Condițiile de viață ale echipajului nu corespundeau nici caracteristicilor climatice ale regiunii Mării Negre, nici organizării serviciului flotei sovietice. În timp ce stăteau la bază, echipajele italiene locuiau în cazarmele de coastă, iar în timp ce navigau, dieta lor consta în paste, vin uscat și ulei de măsline. La început (înainte de echiparea unei galere normale), mâncarea pentru marinarii sovietici era asigurată de bucătăriile de câmp ale armatei, fumând non-stop pe puntea superioară.
Au refuzat să re-echipeze cuirasatul cu tunuri interne de 305 mm, a fost necesar să se organizeze producția de obuze pentru tunurile italiene (320 mm).
Chiar dacă ar fi fost posibil să se ajungă la un acord asupra transferului singurului crucișător greu supraviețuitor la Kriegsmarine către Marina sovietică, nu ar avea niciun beneficiu din acest acord.
Starea tehnologiei și gândirii inginerești germane pur și simplu nu a permis crearea unui proiect evident nereușit, deși în cazul croazierelor din clasa Hipper s-a făcut totuși o astfel de încercare.
Inițial, o navă mediocră, a cărei stare tehnică a fost agravată de multe răni de luptă și sabotaj deliberat în timpul internării sale.
Despre importanța obținerii de noi tehnologii. Ce noi tehnologii ar putea exista în Hipper-Eugen? În Leningrad, din 1940, fratele său „Petropavlovsk” (fost „Lyuttsov”) a fost staționat. Tot ce este necesar să știți despre acest crucișător, știau experții sovietici chiar înainte de începerea războiului.
Au fost necesare trofee pentru a obține pregătire practică pentru cadetii instituțiilor de învățământ naval. „Nu-i spune Iskanderului meu”. Ce au însemnat o pereche de nave ruginite și o veche corăbiată pe fondul întregii marine sovietice? Până la sfârșitul anilor 40, flota avea șase crucișătoare ușoare de construcție proprie (analogi de la Nürnberg și ducele D'Aosta).
Pentru perioada 1947-1953. Șantierele navale sovietice au „blocat” încă 70 de distrugătoare noi ale proiectului 30-bis. În astfel de condiții, cum ar putea fi utile resturile flotei fasciste?
Fondul de trofee al navelor de război era prea mic pentru a-l disputa.
Dintre cele 34 de crucișătoare japoneze, doar unul a supraviețuit până în toamna anului 1945 („Sakawa” - scufundat în 1946 în timpul testelor nucleare de la atolul Bikini).
Dintre cele 12 nave capitale, sfârșitul războiului a fost întâlnit și de unul („Nagato” învechit: scufundat de o explozie nucleară).
Niciunul dintre portavioane nu a supraviețuit.
Din întâmplare, epava portavionului neterminat german Graf Zeppelin (inundată de naziști la debarcaderul din Szczecin, Polonia) a ajuns în zona de responsabilitate sovietică. Înainte de a pleca, germanii au aruncat în aer turbine de nave, generatoare de energie și ascensoare de aeronave.
În vara anului 1945, portavionul a fost ridicat de serviciul de salvare al Flotei Baltice. Mecanismele sale nu erau reparabile. Coca avea găuri subacvatice. Pe partea de tribord, au existat 36 de lovituri de obuz, iar puntea de zbor a fost răsucită de explozii.
Restaurarea „Zeppelinului” a fost considerată impracticabilă și a fost scufundată din nou ca țintă. În documentele oficiale privind împărțirea flotei germane, acest „stub” nici măcar nu era listat.
Nici soarta epavelor crucișătorului greu „Deutschland” (numit mai târziu „Luttsov”, alias „corăbiu de buzunar”), scufundat de bombele aeriene și ars în cele din urmă și aruncat în aer de propriul echipaj, nu a fost nici discutat. Ultimul dintre „corăbii de buzunar” a fost în sfârșit scufundat ca țintă în 1947.
Cu o oaie neagră …
În condițiile indicate, reprezentanții sovietici nici măcar nu au trebuit să declare pretenții pentru o cotă de nave germane, italiene și japoneze. În schimb, să abandoneze căzi militare inutile în favoarea obținerii de nave civile.
Acolo erau adevăratele trofee!
În realitate, exact așa s-a întâmplat. Cea mai mare parte a trofeelor din divizia (în primul rând) a flotei germane a căzut pe navele flotei comerciale.
Valoarea acestor „rarități” este evidențiată de serviciile lor îndelungate și de succes, ca parte a companiilor de transport maritim din Marea Neagră și Orientul Îndepărtat (principalii operatori de echipamente pentru trofee), și apoi peste tot, până la cluburi de iahturi sportive.
Iată datele pentru comparație:
„Amiralul Makarov” (fostul „Nürnberg”) a servit ca crucișător timp de mai puțin de 11 ani și a fost în cele din urmă abandonat în 1961.
Destroyer "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - dezafectat deja în 1949, la doar 3 ani după ce a fost înrolat în Marina. Aparent, distrugătorul a fost excelent.
Colegul lor - nava de control a Flotei Mării Negre „Angara” (Flottentender Hela, 1938) a fost dezafectată abia în 1996.
Liniile germane au constituit o parte semnificativă a flotei interne de pasageri.
Cea mai mare navă de pasageri din URSS - „Uniunea Sovietică” („Hansa”, 1938) a terminat lucrările la linia Kamchatka în 1980. O poveste amuzantă este legată de această navă. Înainte de dezafectare, nava turbo a fost redenumită „Tobolsk” din cauza imposibilității de a pune „Uniunea Sovietică” în resturi. Înainte de moarte, navele își schimbă uneori numele mari.
Amiralul flotei maritime de pasageri - nava diesel-electrică „Rusia” (Patria, 1938) a făcut călătorii în Marea Neagră până în 1985. Nava avea o pagină legendară în istoria sa - pe puntea sa a fost capturat amiralul gros Doenitz.
Până în 1973, vaporul „Peter the Great” („Duals”, 1938) a navigat pe linia Odessa-Batumi.
Nava cu motor Pobeda (Magdalena, 1928) a fost utilizată pe liniile interne și externe ale CHMP.
În 1948, un incendiu la bordul navei a ucis 40 de persoane, inclusiv maresalul chinez Fei Yuxiang. Nava în sine a fost salvată. La 20 de ani de la tragedia de pe puntea sa, Andrei Mironov va cânta despre Insula Norocului în filmul „Mâna diamantului”, unde nava a fost filmată sub numele fictiv „Mihail Svetlov”.
Nava confortabilă cu motor „Rus” („Cordilă”, 1933) a mers pe linia expresă Vladivostok - Petropavlovsk până în 1977.
Împreună cu navele maritime, două feriboturi mari germane cu o capacitate de 700 de persoane fiecare, Aniva și Krillon (fostele Deutschland și Pressen), au ajuns în Extremul Orient.
Faimosul tragic de croazieră „Amiralul Nakhimov” provine din aceeași serie de trofee. Fostul „Berlin” construit în 1925
Navele de pasageri „Asia”, „Siberia” (fosta „Sierra Salvada”) - toate acestea sunt ecouri ale unui război îndepărtat și teribil.
Lista este departe de a fi completă.
În plus față de navele de pasageri și feriboturile, un număr semnificativ de nave pentru diverse scopuri au fost transferate în URSS pentru reparații. De exemplu, cea mai mare bază balenieră din vremea sa „Slava” („Vikinger”).
Unul dintre cele mai mari docuri plutitoare din lume (PD-1) cu o capacitate de 72.000 de tone, unde navele Flotei de Nord au acostat de mulți ani. În timpul războiului, naziștii au folosit-o pentru a-și repara cetatea plutitoare - cuirasatul Tirpitz.
De asemenea, șapte tancuri mari, macarale plutitoare, nave de pescuit, balene, remorchere, nave de marfă uscate.
În cele din urmă, bărcile cu vele "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") și "Kruzenshtern" ("Padova"), care ară mările până în prezent. Opere de artă de neprețuit din epoca velei.
În total, URSS a primit din Germania 614 nave civile drept reparații. Pe baza experienței multor ani de funcționare și a beneficiilor neîndoielnice pentru economia națională a țării, flota comercială germană a devenit principala sursă de nave din diviziunea flotei. Ce a rămas din componenta militară nu a putut fi luat în serios.
În mod ideal, a meritat să renunțați la Cesare-Novorossiysk, schimbând această ruină pentru nave de marfă uscate și nave maritime. În lista plăților de reparații se aflau încă multe nave civile de primă clasă: „Monte Rosa”, „Turingia”, „Potsdam”, care, ca urmare a diviziunii, a plecat în Marea Britanie.
