O amenințare specială o reprezintă torpilele cu siguranțe de proximitate care explodează sub chila unei nave aflate în mișcare. Mai mult, totul este evident. Apa este un mediu incompresibil. Întreaga forță a exploziei este îndreptată în sus către corp. Nu suportă. Lovitura rupe chila, iar nava cade la jumătate.
Așa descriu situația cei care „înțeleg problema”, citând exemple colorate de teste ale torpilelor moderne.
Oficial, această navă a fost clasificată ca fregată antisubmarină „Torrance”. De fapt, rangul fregatei „Torrance” era departe. Deplasare 2700 tone. Lățimea navei medii a corpului navei este de 12 metri. Este mult sau puțin?
De exemplu, distrugătorul Zamvolt are un corp de 24,6 metri lățime pentru 60% din lungimea sa. Măriți mental Torrance de două ori și imaginați-vă cum ar fi spart de o explozie a unei torpile similare. Sau poate nu s-a rupt …
De ce „Zamvolt” din nou? Deoarece aceasta este prima dintre navele moderne, în proiectarea cărora pot fi urmărite măsuri de sporire a protecției anti-torpilă (PTZ).
Pentru orice acțiune, dacă arăți bine, va exista opoziție. Faptul apariției siguranțelor de proximitate indică doar faptul că schema clasică PTZ cu gloanțe anti-torpilă este depășită. Sunt necesare noi soluții. Care? Totul în ordine.
În primul rând, corpul neobișnuit de larg. Alungirea relativă a lui "Zamvolt" este de 7, 4. Acest lucru nu a fost văzut încă din zilele de corăbii. Pentru comparație, GRKR „Moskva” are o alungire relativă a corpului = 9. Cu o lungime aproape egală, „Moskva” este deja cu 4 metri mai îngustă decât „Zamvolta”.
În ceea ce-l privește pe omologii săi americani, nu este nimic de vorbit. Toate acestea sunt „trabucuri” înguste pe fundalul unui distrugător robust și îndesat. Alungirea corpului „Ticonderogi” este peste 10. Cu aceeași lungime, este de o dată și jumătate mai îngustă decât „Zamvolta”!
În stânga este Rafael Peralta în construcție (de tipul „Burke”), în dreapta este „Michael Monsour” (al doilea distrugător din seria „Zamvolt”).
Chiar și distrugătorul mai „îndesat” „Burke” pare să fie un băiețel slab pe fundalul „Zuma”. În ciuda proporțiilor similare, are o formă de „fus” și contururi clasice. Având o lățime de 20 de metri mijlocul navei, „pierde în greutate” rapid la extremități.
Și, bineînțeles, scara contează. În termeni absoluți, Zamvolt este mai larg cu 4 metri, cu 30 de metri mai lung și cu 4000 de tone mai mare. Și mărimea contează aici.
De aceea, următoarea scufundare a „Spruance” de către torpila Mark-48 nu prezintă niciun interes științific. „Spruance” este același „Ticonderoga” despre care totul este scris mai sus.
Acolo unde este subțire, acolo este rupt
S-a destrămat frumos? Și ai acordat atenție … Totuși, aici totul este clar.
Corpul se rupe în locul celei mai mici rigidități. Explozia fie se rupe de pe arc, fie se rupe în mijloc, între partea din față și cea din spate a suprastructurii.
Spre deosebire de „spruens” subțiri, designul „Zamvolt” se distinge printr-o caracteristică interesantă - o ajustare continuă sub forma unei piramide trunchiate, de mărimea unei clădiri cu nouă etaje! Nu trebuie să fiți un geniu în rezistență pentru a înțelege că prezența unui astfel de element conferă corpului rigiditate suplimentară la îndoire / torsiune în toate planurile.
Îndoiți în jumătate „Zuma” va fi în mod clar mai dificil decât fregata australiană de 2700 de tone, cu o lățime nesemnificativă a corpului și aceeași suprastructură miniaturală.
Cu toate acestea, toate erau versuri. Se va sparge, nu se va rupe … Prevenirea deteriorării critice a structurii este un criteriu obligatoriu, dar nu suficient. O explozie subacvatică va deteriora inevitabil pielea inferioară pe o suprafață de zeci de metri pătrați. metri. Ceea ce va provoca deteriorarea mecanismelor și inundarea compartimentelor.
Problema nu poate fi rezolvată până nu este rezolvată.
Creatorii „Zamvolt” au furnizat o serie de măsuri simple și evidente.
1. Fund dublu gros până la doi metri înălțime. Vizibil în toate fotografiile distrugătorului în construcție.
2. Recrutarea mai frecventă a energiei în comparație cu distrugătoarele din generațiile anterioare.
3. Material de înveliș.
Dimineața, 12 octombrie 2000, Golful Aden. Un fulger orbitor a luminat golful pentru o clipă și un vuiet puternic a speriat flamingo-urile care stăteau în apă. Doi martiri și-au dat viața în război cu kafirii, după ce au lovit distrugătorul Cole într-o barcă cu motor. Explozia unei mașini infernale umplute cu 200 kg de explozivi a rupt partea distrugătorului, un vârtej de foc s-a repezit prin compartimentele și cabine de pilotaj ale navei, transformând tot ceea ce era în cale într-o vinaigretă sângeroasă. După ce a pătruns în camera mașinilor, valul de explozie a rupt carcasele turbinelor cu gaz, a îndoit arborele elicei, iar distrugătorul și-a pierdut viteza. Focul a început. Explozia a ucis 17 marinari, alți 39 au fost răniți.
Potrivit celor care au proiectat distrugătorul, consecințele grave sunt asociate cu un calcul greșit nefericit în proiectarea acestuia. Acordați atenție marginii superioare a găurii: foile sunt rupte de-a lungul sudurii care se desfășoară de-a lungul întregii margele (șnur). Practic nu există daune mai sus. Mai jos - scândura este sfâșiată. Acest lucru se datorează faptului că partea superioară a părții laterale este realizată din oțel aliaj de înaltă calitate HY-80 (rezistență la randament 80 mii psi ~ 550 MPa, din aceasta sunt realizate corpuri submarine puternice). Totul de mai jos este fabricat din oțel structural ieftin.
Realizarea corpului în întregime din HY-80 nu va ajuta la asigurarea siguranței complete a navei în cazul unei explozii de 200 kg de explozivi. Carcasa are o grosime relativ mică, în plus, datorită durității sale insuficiente, HY-80 nu poate fi considerat un analog al oțelului blindat. Cu toate acestea, o astfel de soluție ar reduce semnificativ daunele. Pentru toți cei care se îndoiesc - există o fotografie a găurii.
Promit să elimine deficiența unor noi distrugătoare. Pentru a treia sub-serie „Berkov” se decide posibilitatea realizării placării din HY-80 sau chiar din HY-100. În ceea ce privește Zamvolt, acesta este fabricat aproape în întregime din oțel aliat HSLA-80 cu o rezistență la randament de 550 MPa. Când grosimea pielii exterioare este de 12-14 mm. Fundul său dublu are aceeași grosime.
Drept urmare, avem o navă mare, anormal de largă, cu o suprastructură puternică „de la o parte la alta”, care se întinde pe jumătate din lungimea corpului său. Cu carcasă durabilă neașteptat și măsuri speciale pentru a asigura PTZ.
Câte lovituri de torpilă ar putea rezista un astfel de distrugător?
Este demn de remarcat faptul că până și navele de război „de unică folosință” din perioada Războiului Rece au avut o rezistență neașteptat de mare la impacturile hidrodinamice. Datorită dimensiunii lor (orice navă este uriașă) și a puterii dezvoltate, în timpul testelor de șoc, au rezistat exploziilor subacvatice cu o capacitate de o tonă de explozivi!
Teste ale crucișătorului "Arkansas". Apropo, era mai scurt decât „Zamvolt” și deja cu până la cinci metri.
Pentru a nu primi caracatițe sau crabi …
Contrar opiniei autoritare a „experților”, navele, ca și până acum, au nevoie de protecție anti-torpilă. Întâlnirea cu o torpilă nu înseamnă moarte instantanee în adâncurile mării. Nava este avariată. Înainte este o luptă lungă și încăpățânată pentru distrugător, viața a sute de membri ai echipajului său și păstrarea potențialului de luptă al distrugătorului.
Cât de eficientă se dovedește că lupta depinde în mare măsură de proiectarea navei în sine și de capacitățile PTZ-ului său, care a absorbit și disipat cea mai mare parte a energiei explozive.
Cei care vorbesc despre „spargerea navelor în jumătate” pur și simplu nu vor să observe ceea ce este evident. Nefericitele „Spruance” și „Torrance” - doar un caz special, datorită designului fragil. Și lăsați torpilele moderne să tragă undeva sub fund. Cele mai puternice dintre ele (USET-80, Mark-48) conțin cu 70% mai puțini explozivi decât legendarul „lanț lung” japonez (focos 490 kg). Pătrunderea căreia, după cum se știe, nu a dus întotdeauna la moartea navelor.
Cruiser Mineapolis după bătălia de la Tassafaronga. Primul „lanț lung” a smuls capătul arcului către primul turn al bateriei principale, explozia celei de-a doua căldare distrusă nr. 2. În ciuda pagubelor cauzate, „Minneapolis” a făcut o trecere transoceanică sub propria sa putere. Nouă luni mai târziu, a participat din nou la luptele din Oceanul Pacific.
