Personalitatea amiralului Rozhdestvensky este una dintre cele mai controversate din istoria flotei rusești.
Unii contemporani l-au prezentat ca o victimă a circumstanțelor, căzând sub molokul unui sistem arhaic de guvernare al imperiului. Istoricii și scriitorii sovietici l-au descris ca un despot și un tiran, care, având puteri aproape dictatoriale, a trebuit să poarte singura responsabilitate pentru înfrângerea escadronului rus la Tsushima. În vremurile noastre, un număr de „cercetători” dezvoltă diverse teorii ale conspirației, făcându-l pe amiral fie un agent al bolșevicilor, fie un ticălos al francmasonilor.
Scopul acestui articol nu este o descriere completă și cuprinzătoare a vieții acestui personaj istoric, ci doar plasarea unor accente, să zicem, adăugând câteva atingeri portretului scris anterior.
I. Surse
Când se discută despre o persoană care a murit acum mai bine de o sută de ani, este imposibil să nu se atingă tema surselor pe baza cărora se bazează aceste argumente.
Istoria a păstrat pentru noi mai multe tipuri importante de documente:
1. Ordinele și corespondența oficială a amiralului.
2. Corespondența privată a amiralului, scrisori de la alți participanți la campania celei de-a doua escadrile din Pacific.
3. Mărturie dată de ZP Rozhestvensky și alți ofițeri în timpul anchetei cauzelor dezastrului de la Tsushima.
4. Memoriile pe care ni le-a lăsat căpitanul de rangul II Semyonov, inginer mecanic Kostenko, marinar Novikov și alți autori.
5. Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 de ani. Meiji.
Aproape fiecare sursă are anumite neajunsuri caracteristice asociate fie cu incompletitudinea evenimentelor descrise în ea, fie cu părtinirea acestei descrieri, sau pur și simplu cu greșeala care apare din cauza decalajului de timp dintre evenimentul însuși și descrierea acestuia.
Oricum ar fi, nu avem la dispoziție alte surse și nu vom apărea niciodată, așa că cele menționate mai sus vor fi luate ca bază.
II. Cariera amiralului înainte de izbucnirea războiului ruso-japonez
Zinovy Petrovich Rozhestvensky s-a născut la 30 octombrie (12 noiembrie, stil nou) 1848 în familia unui medic militar.
În 1864 a trecut examenele pentru Corpul de Cadet Naval și a absolvit patru ani mai târziu ca unul dintre cei mai buni absolvenți.
În 1870 a fost avansat la gradul de prim ofițer - soldat.
În 1873, Z. P. Rozhestvensky a absolvit cu onoruri Academia de Artilerie Mikhailovskaya și a fost numit în comisia de experimente de artilerie navală, aflată la Departamentul de Artilerie al Comitetului Tehnic Naval.
Până în 1877, viitorul amiral a navigat doar sporadic pe navele Escadronului practic al flotei baltice.
Această stare de fapt s-a schimbat după izbucnirea războiului cu Turcia. Zinovy Petrovich a fost trimis în flota Mării Negre ca artilerist pilot. În timp ce se afla în această poziție, a făcut excursii regulate pe mare pe diferite nave, inclusiv cu vaporul Vesta, care a câștigat faima întregii rusești după o bătălie inegală cu cuirasatul turc Fethi-Bulend. Pentru curajul și vitejia sa, ZP Rozhdestvensky a primit următorul rang și Ordinul Sf. Vladimir și Sf. Gheorghe.
Cu toate acestea, dezvoltarea în continuare a carierei noului locotenent-comandant a încetat. După sfârșitul războiului, s-a întors la comisie la MTC și a continuat să lucreze acolo fără nicio promoție până în 1883.
Din 1883 până în 1885, Zinovy Petrovich a comandat Marina Bulgară, după care s-a întors în Rusia.
Din 1885, aflat deja în gradul de căpitan al rangului al doilea, ZP Rozhdestvensky a ocupat diferite funcții pe navele Escadronului practic al flotei baltice („Kremlin”, „Duce de Edinburgh” etc.).
În 1890, adică la douăzeci de ani de la obținerea primului grad de ofițer, Zinovy Petrovich a fost numit mai întâi comandant al unei nave, și anume tunsorul „Rider”, pe care la schimbat în curând cu același tip „Cruiser”. Datorită acestei numiri, Z. P. Rozhdestvensky a venit prima dată în Extremul Orient. Acolo, tunsorul "Cruiser", ca parte a unei escadrile de patru nave, a făcut tranzițiile de la Vladivostok la Petropavlovsk și înapoi.
În 1891, „Cruiser” a fost returnat în Marea Baltică. Căpitanul celui de-al doilea Rozhdestvensky a fost expulzat din el și numit în funcția de agent naval la Londra. Deja în Anglia i s-a acordat următorul grad.
Timp de trei ani, Zinovy Petrovich a colectat informații despre flota britanică, a supravegheat construcția navelor, unitățile lor individuale și dispozitivele pentru flota rusă și, de asemenea, a evitat cu atenție comunicarea cu reprezentanții serviciilor de informații străine.
Întorcându-se în Rusia, ZP Rozhdestvensky a primit comanda crucișătorului „Vladimir Monomakh”, pe care a făcut mai întâi trecerea de la Kronstadt la Algeria, apoi la Nagasaki. În acea campanie, Zinovy Petrovich a trebuit să facă o serie de călătorii în Marea Galbenă asociate cu războiul dintre Japonia și China, inclusiv comandarea unuia dintre escadrile escadrilei Oceanului Pacific, care era formată din nouă nave.
În 1896, Rozhestvensky s-a întors în Rusia pe nava sa, și-a predat comanda și s-a mutat într-o nouă funcție de șef al echipei de instruire și artilerie. În 1898 a fost avansat la gradul de contraamiral. În 1900, amiralul Rozhestvensky a fost promovat în funcția de șef al Detașamentului de instruire și artilerie, iar în 1903 a condus Cartierul General principal al navelor, devenind astfel unul dintre cei mai influenți oameni din ierarhia navală.
Corectând chiar această poziție, Zinovy Petrovich a întâlnit începutul războiului cu Japonia în ianuarie 1904. Este demn de remarcat faptul că în cursul celor peste treizeci de ani de carieră, el a comandat o corăbie doar pentru puțin mai mult de doi ani, și chiar mai puțin - o formare de nave de război într-un mediu care nu se antrenează.
În ceea ce privește calitățile personale ale amiralului, majoritatea oamenilor care au servit cu el au remarcat diligența extraordinară a ZP Rozhdestvensky, conștiinciozitatea în a face afaceri și o voință incredibilă. În același timp, era temut pentru temperamentul său dur și expresiile caustice, uneori chiar nepoliticoase, pe care nu ezita să le folosească în raport cu subordonații care făceau greșeli.
De exemplu, ce a scris locotenentul Vyrubov despre aceasta în scrisoarea către tatăl său.
„Trebuie să vă deranjați să vă aranjați o existență mai mult sau mai puțin decentă pentru vară, altfel vă veți regăsi într-un detașament de artilerie la înfierbântatul amiral Rozhestvensky, unde nu numai că nu veți obține o vacanță, dar riscați totuși să fiți înghițiți. de acest monstru.
III. Numirea în funcția de comandant al escadrilei. Organizarea călătoriei. Antrenament de tragere și manevrare
Până la începutul anului 1904, atât în cercurile conducătoare din Japonia, cât și din Rusia, avizul era deja stabilit că un război între aceste două puteri era inevitabil. Singura întrebare a fost când va începe. Conducerea rusă a fost de părere că inamicul nu va fi gata până în 1905. Cu toate acestea, Japonia a reușit, datorită mobilizării dure a resurselor materiale și umane, să depășească aceste prognoze și să atace țara noastră la începutul anului 1904.
Rusia s-a dovedit a nu fi pregătită pentru război. În special, marina a fost împărțită în trei formațiuni care nu aveau nicio legătură una cu cealaltă, fiecare dintre acestea având o putere inferioară Flotei Unite a Japoniei: prima escadronă a Pacificului din Port Arthur, a doua escadrilă, care se pregătea în Marea Baltică porturi și un detașament de crucișătoare, cu sediul în Vladivostok.
Deja la începutul ostilităților, flota japoneză a reușit să blocheze prima escadrilă în rada interioară superficială din Port Arthur și, astfel, să o neutralizeze.
În acest sens, a avut loc o întâlnire în aprilie 1904, la care au participat, printre altele, împăratul Nicolae al II-lea, amiralul Avelan, șeful ministerului naval, precum și amiralul Rozhdestvensky. Acesta din urmă și-a exprimat opinia că este necesar să se pregătească cea de-a doua escadrilă cât mai curând posibil pentru a fi trimis în Extremul Orient pentru acțiuni comune cu prima escadrilă. Această opinie a fost susținută, iar lucrările privind finalizarea și testarea navelor incluse în escadrilă au primit o accelerare semnificativă. În plus, ZP Rozhestvensky însuși a fost numit comandant.
O a doua întâlnire a avut loc în luna august a aceluiași an. Pe aceasta, s-a luat o decizie cu privire la momentul optim pentru trimiterea escadrilei într-o campanie: imediat sau după începerea navigației în 1905. S-au adus următoarele argumente în favoarea celei de-a doua opțiuni:
1. Port Arthur cel mai probabil nu va rezista până la sosirea celei de-a doua escadrile în orice caz. În consecință, va trebui să meargă la Vladivostok, al cărui golf poate să nu fie curățat de gheață în acest moment.
2. Până în primăvara anului 1905, ar fi fost posibil să se finalizeze construcția celei de-a cincea corăbii din seria Borodino (Glory), precum și să se efectueze întreaga serie de teste necesare pe navele deja construite.
Susținătorii primei opțiuni (inclusiv Zinovy Petrovich) au spus că:
1. Chiar dacă Port Arthur nu va rezista, ar fi mai bine să se angajeze într-o luptă cu Flota Unită imediat după căderea cetății, până când va avea timp să-și restabilească eficacitatea în luptă.
2. Deja după ce escadra a părăsit Marea Baltică, crucișătoarele „exotice” vor avea timp să se alăture ei (negocierile privind achiziția lor au fost purtate cu Chile și Argentina).
3. La momentul reuniunii, contractele fuseseră deja încheiate cu furnizorii de cărbune și un număr mare de vapoare de vapori fuseseră închiriate în același scop. Dizolvarea și reinstruirea lor ar fi costat trezoreria rusă o sumă semnificativă.
ZP Rozhestvensky s-a concentrat în special pe ultimul argument și în cele din urmă și-a apărat punctul de vedere. Astfel, întâlnirea a decis să trimită escadrila, în primul rând pe baza unor considerente economice, uitând aparent că avarul plătește de două ori.
Trebuie remarcat faptul că amiralul Rozhestvensky a acordat, în general, o importanță decisivă problemei aprovizionării cu combustibil a navelor sale. Încărcarea istovitoare a cardiffului în cele mai dificile condiții climatice este descrisă colorat în memoriile tuturor, fără excepție, a participanților la drumeție.
Să aducem un omagiu abilităților organizatorice ale comandantului: pentru întreaga perioadă a călătoriei de opt luni, escadrila nu a întâmpinat niciodată o lipsă de cărbune. Mai mult, conform datelor comisiei istorice care a studiat acțiunile flotei în războiul ruso-japonez, de la sfârșitul lunii aprilie 1905, cu aproximativ trei săptămâni înainte de bătălia de la Tsushima, Zinovy Petrovich avea rezerve cu adevărat colosale la eliminarea sa: aproximativ 14 mii tone pe croaziere auxiliare și transporturi ale escadronului însuși, 21 mii tone pe nave cu aburi care traversau de la Shanghai la Saigon (până la locația escadrilei), 50 mii tone pe nave cu aburi închiriate în Shanghai. În același timp, aproximativ două mii de tone (cu un stoc normal de aproximativ 800 de tone) au fost deja încărcate pe fiecare EDB de tip „Borodino”, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unei traversări cu o lungime de cel puțin 3, 000 de mile sau aproape 6 mii de kilometri fără acceptare suplimentară de combustibil. Să ne amintim această valoare, ne va fi utilă în cursul raționamentului, care va fi dat puțin mai târziu.
Acum, să observăm un fapt atât de interesant. De la mijlocul secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea, construcția navală globală a făcut un salt fără precedent. Literal, în fiecare deceniu, corăbii de lemn, fregatele blindate ale bateriilor, monitoarele și corăbii de cazemată se alternau unul după altul. Ultimul tip de navă a fost înlocuit de o corăbie cu instalații de turelă-barbet, care s-a dovedit a fi atât de reușită încât a devenit răspândită în flotele tuturor puterilor navale de conducere.
Motoarele cu aburi, devenind mai puternice și mai perfecte, și-au câștigat dreptul de a deveni singurele centrale electrice pentru nave, după ce au trimis echipamente de navigație pe rafturile muzeelor. În același timp, armele navei, obiectivele lor, ghidarea țintelor și sistemele de control al focului au fost îmbunătățite. Apărarea navelor a fost, de asemenea, întărită constant. De la scândurile de 10 centimetri din epoca construcției navale din lemn, s-a făcut o tranziție treptată către plăcile de armură Krupp de 12 inci, capabile să reziste loviturilor directe de la cele mai puternice scoici din acea vreme.
În același timp, tacticile luptelor navale nu țineau deloc pasul cu progresul tehnic.
Ca acum o sută două sute de ani, acțiunea decisivă pentru stăpânirea mării a fost să fie victoria într-o bătălie generală a flotelor de linie, care, aliniate în coloane paralele, urmau să se supună cele mai severe bombardamente. În acest caz, cea mai înaltă abilitate a comandantului a fost abilitatea de a pune adversarul „un băț peste Ti”, adică de a face coloana inamică să se abțină (perpendicular) pe propria coloană. În acest caz, toate navele comandantului au reușit să lovească navele inamice de plumb cu toată artileria uneia dintre părți. În același timp, acesta din urmă ar putea conduce doar un foc slab de întoarcere de la tunurile cu tanc. Această tehnică era departe de a fi nouă și a fost folosită cu succes de comandanți navali de renume precum Nelson și Ushakov.
În consecință, odată cu compoziția navală egală cantitativ și calitativ a celor două escadrile opuse, avantajul a fost câștigat de cel care a făcut evoluțiile (manevrate) mai bune și mai precise și ai căror tunari au tras mai precis din arme.
Astfel, amiralul Rozhdestvensky a trebuit să se concentreze în primul rând pe practicarea abilităților de mai sus ale unității care i-au fost încredințate. Ce succes a reușit să obțină în timpul călătoriei de opt luni?
Zinovy Petrovich a condus primele învățături evolutive după sosirea escadrilei pe insula Madagascar. Navele escadrilei care l-au precedat pe 18 mii de kilometri au făcut exclusiv în formarea coloanei de trezire. După război, comandantul a explicat acest lucru prin faptul că nu putea pierde timpul cu manevrele de antrenament, întrucât a încercat să se mute cât mai repede la Port Arthur.
O anumită cantitate de adevăr în această explicație a fost cu siguranță prezentă, dar calculele simple arată că, pentru a parcurge o cale de 10 mii de mile, o escadronă, având o viteză medie de aproximativ 8 noduri, a trebuit să petreacă aproximativ 1250 de ore sau aproximativ 52 de zile (excluzând timpul de parcare asociat încărcării cu cărbune, reparații forțate și așteptarea soluționării incidentului Gul). Dacă ZP Rozhestvensky a dedicat 2 ore învățăturilor în fiecare dintre aceste 52 de zile, atunci sosirea în Madagascar ar avea loc doar cu 5 zile mai târziu decât cea reală, ceea ce nu a fost greu critic.
Rezultatele primelor exerciții de antrenament sunt descrise colorat în ordinul amiralului emis a doua zi:
„Timp de o oră întreagă, 10 nave nu și-au putut lua locul la cea mai mică mișcare a capului …”.
„Dimineața, toată lumea a fost avertizată că în jurul prânzului va apărea un semnal: să întoarcă totul brusc cu 8 puncte … Cu toate acestea, toți comandanții au pierdut și în loc de front au descris o colecție de nave care erau străine. unul altuia …"
Exercițiile ulterioare nu au fost mult mai bune. După următoarele manevre, Rozhestvensky a anunțat:
„Manevrarea escadronului din 25 ianuarie nu a fost bună. Cele mai simple viraje cu 2 și 3 rumba, atunci când schimbă cursul escadrilei în formația de veghe, nimeni nu a reușit ….
"Întoarcerile bruște au fost deosebit de rele …"
Este caracteristic faptul că amiralul a efectuat ultimele manevre de antrenament în ziua care a precedat bătălia de la Tsushima. Și au mers la fel de departe imperfect. Comandantul și-a semnalat chiar nemulțumirea cu al doilea și al treilea detașament blindat.
Pe baza celor de mai sus, s-ar putea avea impresia că comandanții navelor care alcătuiau formația erau atât de deznădăjduite de mediocri încât, în ciuda pregătirii regulate, nu puteau învăța nimic. În realitate, au existat cel puțin două circumstanțe, a căror depășire a depășit competența lor.
1) Manevrele escadrilei au fost efectuate folosind semnale de pavilion, care la rândul lor au fost descifrate din cărțile de semnale. Aceste operațiuni au necesitat mult timp, ceea ce, odată cu schimbarea frecventă a semnalelor de pe pilot, a dus la neînțelegere și confuzie.
Pentru a evita astfel de situații, sediul central al amiralului Rozhdestvensky ar fi trebuit să dezvolte un sistem de semnalizare simplificat care să permită să se dea rapid ordine pentru a efectua anumite manevre explicate anterior și elaborate.
Cu toate acestea, acest lucru nu a fost făcut, inclusiv din următorul motiv.
2) Amiralul Rozhestvensky era un susținător consecvent al comunicării unidirecționale cu subordonații săi, trimițându-le ordine scrise. Rareori a ținut întâlniri ale navelor de comandă junior și ale comandanților de nave, nu a explicat niciodată cerințele sale nimănui și nu a discutat rezultatele exercițiilor.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că combinația de nave care au parcurs împreună aproximativ 30 de mii de kilometri nu au învățat manevre comune bine coordonate, ceea ce, așa cum vom vedea mai târziu, a dus la cele mai grave consecințe.
În ceea ce privește împușcăturile de artilerie, acestea au fost efectuate de patru ori. Amiralul Rozhestvensky a evaluat rezultatele lor ca fiind nesatisfăcătoare.
"Tragerea escadrei de ieri a fost extrem de lentă …"
"Obiective valoroase de 12 inci au fost aruncate fără nicio considerație …"
"Tragerea cu tunuri de 75 mm a fost, de asemenea, foarte proastă …"
Ar părea logic să presupunem că escadrila nu era complet pregătită pentru luptă și avea nevoie de numeroase pregătiri suplimentare. Din păcate, ei nu au urmat și, dintr-un motiv foarte prozaic: stocurile de scoici practice luate de nave din Rusia s-au uscat. Un transport suplimentar al acestora era așteptat pe transportul Irtysh, care a ajuns în Madagascar mai târziu decât forțele principale, dar nici ei nu erau acolo. După cum sa dovedit, obuzele de care avea nevoie escadra au fost trimise la Vladivostok pe calea ferată, ceea ce a provocat cea mai puternică indignare și furie a ZP Rozhdestvensky. Cu toate acestea, studiul detaliat ulterior al corespondenței dintre comandantul escadrilei și cartierul general principal, care era responsabil pentru achiziționarea Irtysh-ului cu marfă, nu a dezvăluit nicio cerință scrisă pentru transferul obuzelor practice în Madagascar.
Amiralul Rozhestvensky a avut încă ocazia de a continua antrenamentul de tunari, folosind fie tunurile de calibru mic ale corăbierelor și crucișătoarelor (existau o mulțime de obuze pentru ele), fie tunurile de calibru mare instalate pe crucișătoarele auxiliare ale formațiunii (reducerea muniției de crucișătoare auxiliare nu ar avea un efect semnificativ asupra capacității de luptă a escadrilei în general). Cu toate acestea, ambele posibilități nu au fost utilizate.
IV. Strategie și tactică
Când în decembrie 1904 navele amiralului Rozhdestvensky au ajuns pe malul Madagascarului, au fost depășite de două știri mohorâte.
1. Prima escadrilă a încetat să mai existe fără a provoca daune semnificative inamicului.
2. Negocierile privind achiziționarea de crucișătoare în America Latină s-au încheiat cu un eșec total.
Astfel, sarcina inițială cu care se confrunta Zinovy Petrovich, și anume capturarea mării, a devenit mult mai complicată în comparație cu ceea ce a fost prezentat la ședința din august a conducerii navale superioare.
Se pare că această considerație a atras atât de mult mintea oamenilor care au luat decizia cu privire la soarta viitoare a celei de-a doua escadrile, încât au păstrat-o timp de două luni și jumătate în golful Madagascar Nossi-Be, în ciuda solicitărilor insistente ale comandantului de a continuați să mergeți înainte pentru a interacționa cu navele flotei japoneze înainte ca armele și mecanismele lor uzate în timpul asediului să fie reparate.
„După ce am întârziat aici, îi dăm vrăjmașului timp să pună forțele principale în ordine …”
La sfârșitul lunii ianuarie 1905, aceste considerații își pierduseră deja relevanța, dar au fost înlocuite cu altele noi.
„O nouă ședere în Madagascar este de neconceput. Escadra se mănâncă și se descompune fizic și moral , - așa a descris amiralul Rozhdestvensky situația în telegrama sa către șeful ministerului naval din 15 februarie 1905.
Navele rusești au părăsit Nossi-Be pe 03 martie. Lui Zinovy Petrovich i s-a ordonat să meargă la Vladivostok, în același timp întărit de detașamentul contraamiralului Nebogatov, care se afla în drum de la Libava la Oceanul Indian.
Realizând toată complexitatea sarcinii, amiralul Rozhestvensky a telegrafiat destul de deschis țarului că „a doua escadronă … sarcina de a apuca marea este acum dincolo de puterea sa”.
Cred că dacă ZP Rozhestvensky, de exemplu, SO Makarov ar fi în locul lui ZP Rozhdestvensky, atunci împreună cu această telegramă ar fi fost trimisă o scrisoare de demisie, pe care acest ilustru amiral nu a ezitat să o depună, nevăzând ocazia să o ducă. sarcinile care i-au fost atribuite.
Cu toate acestea, Zinovy Petrovich s-a abținut să trimită o astfel de cerere.
Autorul cărții „Reckoning”, căpitanul de rangul doi Semyonov, explică această contradicție romantică: amiralul nu dorea ca nimeni să se îndoiască de curajul său personal, așa că a continuat să conducă escadra către o moarte inevitabilă.
Cu toate acestea, altceva pare a fi mai fiabil. Până în aprilie 1905, armata rusă, care a suferit înfrângeri dureroase de-a lungul Liaoyang și Mukden, a săpat în zona orașului Jirin și nu a avut puterea de a lansa o contraofensivă. Era destul de evident că situația nu se va schimba atâta timp cât trupele inamice primesc în mod regulat materiale și forță de muncă din Japonia. Separarea acestei legături între insule și continent a fost doar în puterea flotei. Astfel, escadrila lui Rozhdestvensky a devenit principala și singura speranță a Rusiei pentru încheierea cu succes a războiului. Însuși Nicolae al II-lea i-a trimis telegrafului comandantului că „toată Rusia te privește cu credință și speranță puternică”. După ce a refuzat postul, Zinovy Petrovich i-ar fi pus atât pe țar, cât și pe ministerul naval într-o poziție atât de jenantă și ambiguă încât cu siguranță ar fi eliminat orice posibilitate de a-și continua cariera pentru el. Îndrăznesc să sugerez că realizarea acestui fapt l-a împiedicat pe amiral să demisioneze.
Legătura dintre escadrila lui Rozhdestvensky și detașamentul lui Nebogatov a avut loc la 26 aprilie 1905. După cum a scris Novikov-Priboy: „Rusia ne-a dat tot ce a putut. Cuvântul a rămas la escadrila a 2-a."
După ce și-a adunat toate forțele, amiralul Rozhdestvensky a trebuit să ia o decizie strategică cu privire la ce cale să meargă la Vladivostok. Fidel pentru sine, Zinovy Petrovich nu a devenit interesat de părerea nici a membrilor sediului său, nici a flagship-urilor junior și a decis singur să ia cea mai scurtă rută prin strâmtoarea Coreei. În același timp, realizând clar că în acest caz va întâlni cu siguranță principalele forțe ale inamicului.
După război, comandantul escadrilei a explicat că, în general, nu avea de ales: aprovizionarea cu combustibil disponibilă pe nave nu le permitea să meargă într-un sens giratoriu de-a lungul coastei de est a Japoniei fără încărcări suplimentare de cărbune, ceea ce ar fi dificil. să efectueze în condiții meteorologice dificile în afara bazelor echipate.
Acum să revenim la valoarea rezervelor de cărbune, pe care le-am considerat puțin mai mari. După cum sa menționat deja, corăbii de tip „Borodino” au reușit să treacă cu aprovizionarea cu cărbune armat disponibilă de cel puțin 6.000 de kilometri. Mai mult, întregul traseu de la Shanghai la Vladivostok în jurul insulelor japoneze ar fi de aproximativ 4500 de kilometri. Navele de luptă de alte tipuri și crucișătoarele de prim rang aveau o navigabilitate mai bună și erau mai adaptate la călătoriile oceanice, deci erau, de asemenea, destul de capabile de o astfel de distanță. De asemenea, nu exista nicio îndoială cu privire la transporturi și crucișătoare auxiliare. Distrugătoarele ar fi putut face această călătorie în remorchere. Veriga slabă a acestui lanț logic era doar crucișătoarele ușoare Zhemchug, Izumrud, Almaz și Svetlana, precum și cuirasatele de apărare de coastă ale detașamentului Nebogatov. Cu toate acestea, ținând seama de faptul că aceste nave nu erau în mod clar principala forță de lovire a escadrilei, puteau fi riscate.
Este probabil că dacă escadra ar alege această cale pentru sine, atunci la apropierea de Vladivostok, navele amiralului Togo l-ar fi așteptat deja. Cu toate acestea, în acest caz, japonezii, conștienți de îndepărtarea lor de propriile baze, ar fi fost probabil mai atenți în luptă. Pentru marinarii noștri, apropierea de Vladivostok ar fi trebuit să dea putere și încredere în finalizarea cu succes a călătoriei. În general, escadrila rusă ar putea obține un avantaj psihologic clar, care, totuși, nu s-a întâmplat la cererea comandantului său.
Așadar, ZP Rozhestvensky a decis să ia cea mai scurtă rută prin brațul estic al strâmtorii Coreei. Ce tactici a ales amiralul pentru a realiza această descoperire?
Înainte de a răspunde la această întrebare, să ne reamintim componența escadrilei subordonate acestuia:
- corăbii de escadrilă de tip „Borodino”, 4 unități. („Vulturul”, „Suvorov”, „Alexandru al III-lea”, „Borodino”);
- cuirasat-crucișător din clasa „Peresvet”, 1 unitate. ("Oslyabya");
- armadillo de tip depășit, 3 unități. („Sisoy”, „Navarin”, „Nicolae I”);
- crucișătoare blindate de tip învechit, 3 unități. („Nakhimov”, „Monomakh”, „Donskoy”);
- corăbii de apărare de coastă, 3 unități. („Apraksin”, „Senyavin”, „Ushakov”);
- crucișătoare de rangul I, 2 unități. („Oleg”, „Aurora”);
- crucișătoare de gradul II, 4 unități. („Svetlana”, „Diamant”, „Perlă”, „Smarald”).
În plus, 9 distrugătoare, 4 transporturi, 2 vapoare de deshidratare și 2 nave spital.
Un total de 37 de nave.
Primul lucru care vă atrage atenția este prezența unui detașament de nave care nu sunt de luptă în escadrila care merge spre descoperire.
Se știe că viteza maximă de conectare a mai multor nave nu poate depăși viteza maximă a celei mai lente dintre ele, redusă cu 1 nod. Cele mai lente transporturi din escadrila lui Rozhdestvensky aveau o viteză maximă de aproximativ 10 noduri, astfel încât întreaga conexiune nu se putea deplasa mai repede decât cu o viteză de 9 noduri.
Este destul de evident că, în acest caz, detașamentele japoneze, care se deplasau cu o viteză de 15-16 noduri, au putut să manevreze în raport cu coloana noastră, astfel încât să ocupe orice poziție cea mai favorabilă lor. Ce l-a făcut pe Z. P. Rozhdestvensky să ia transporturile cu el în progres, încetinind atât de semnificativ progresul escadrilei?
„O dificultate considerabilă a fost creată … printr-un avertisment din partea Statului Major Naval: să nu împovărați portul Vladivostok slab echipat și echipat și să nu vă bazați pe transportul de-a lungul drumului siberian. Pe de o parte, regulile elementare de tactică prescrise pentru a intra în luptă și, desigur, pentru a nu avea transporturi cu escadrila care îi împiedică acțiunile, pe de altă parte, acesta este un avertisment amabil ….
Această explicație a fost oferită de autorul cărții „Reckoning”, căpitanul de rangul II Vladimir Semyonov.
Explicația este foarte ambiguă, deoarece se bazează pe presupunerea că navele rusești vor ajunge în orice caz la Vladivostok și, acționând de acolo, ar putea experimenta un deficit de cărbune și piese de schimb.
Care a fost baza acestei încrederi paradoxale că descoperirea va avea loc?
Iată răspunsul la această întrebare, dat de însuși amiralul Rozhdestvensky: „… prin analogie cu bătălia de la 28 iulie 1904, am avut motive să consider posibil să ajung la Vladivostok odată cu pierderea mai multor nave …”.
Figura 6. Cuirasatele „Peresvet” și „Pobeda” ale primei escadrile din Pacific
Din mai multe motive, corectitudinea analogiei propuse de Zinovy Petrovich este foarte controversată.
În primul rând, în convoiul navelor rusești care părăseau Port Arthur către Vladivostok, nu existau transporturi care să-i poată împiedica cursul.
În al doilea rând, mecanismele navelor în erupție nu au fost uzate, iar echipajele s-au săturat de multele luni de trecere a trei oceane.
Datorită acestui fapt, escadrila amiralului Vitgeft ar putea dezvolta un curs de până la 14 noduri, care a fost doar puțin mai mic decât viteza navelor japoneze. Prin urmare, aceștia din urmă au fost obligați să lupte pe cursuri paralele, fără a lua o poziție avantajoasă în raport cu coloana rusă.
Dar principalul lucru nu este chiar toate aceste rezerve, ci faptul că rezultatul bătăliei din Marea Galbenă a fost nefavorabil pentru escadrila rusă. După eșecul corăbiei-pilot „Tsesarevich”, ea s-a destrămat în fragmente, care nu reprezentau o forță de luptă semnificativă: unele nave s-au împrăștiat în Port Arthur, cealaltă parte a fost dezarmată în porturi neutre, crucișătorul „Novik” a străpuns către insula Sahalin, unde a fost scufundat echipajul după lupta cu crucișătoarele japoneze Tsushima și Chitose. Nimeni nu a ajuns la Vladivostok.
Cu toate acestea, amiralul Rozhestvensky a decis că această experiență poate fi, în ansamblu, considerată pozitivă, deoarece în timpul bătăliei de aproape trei ore nu a fost ucisă o singură navă și că există șansa de a străpunge locația principalelor forțe inamice.
El și-a organizat escadra după cum urmează.
El a împărțit cele douăsprezece nave blindate în trei grupuri:
I - „Suvorov”, „Alexandru III”, „Borodino”, „Vultur”.
II - „Oslyabya”, „Navarin”, „Sisoy”, „Nakhimov”.
III - „Nikolai I”, „Ushakov”, „Senyavin”, „Apraksin”.
Lângă „Suvorov” erau și crucișătoare ușoare „Perle” și „Izumrud” și patru distrugătoare.
Pe pilotul fiecărui detașament trebuia să existe un amiral - comandantul detașamentului: Rozhestvensky însuși - pe „Suvorov”, Felkerzam - pe „Oslyab” și Nebogatov - pe „Nikolay”.
Cu trei zile înainte de bătălia de la Tsushima, contraamiralul Felkerzam a murit. Cu toate acestea, din motive de secretizare, aceste informații nu au fost dezvăluite și nu au fost comunicate nici măcar contraamiralului Nebogatov. Atribuțiile navei pilot junior au trecut la comandantul cuirasatului „Oslyabya”, căpitanul de rangul întâi, Beru.
În principiu, acest fapt nu a avut nicio semnificație specială pentru gestionarea formației, întrucât amiralul Rozhestvensky nu și-a înzestrat asistenții cu nici o putere suplimentară, nu le-a permis unităților lor să ia acțiuni independente și nu a ținut cont de opiniile altor amirali atunci când hotărând traseul escadrilei și ora ieșirii sale. De asemenea, Zinovy Petrovich nu a considerat necesar să discute cu ei planul viitoarei bătălii, pe care el însuși l-a considerat inevitabil.
În schimb, au fost comunicate două directive, pe care Z. P. Rozhdestvensky, aparent, le-a considerat exhaustive:
1. Escadra va urma până la Vladivostok în formația de veghe.
2. La plecarea navei amiral, convoiul trebuie să continue să se deplaseze după următorul matelot până când este raportat căruia i s-a transferat comanda.
Un detașament de crucișătoare sub comanda contraamiralului Enquist, împreună cu cinci distrugătoare, au primit ordin să rămână aproape de mijloacele de transport și să-i protejeze de crucișătoarele inamice.
În cazul începerii unei bătălii cu forțele principale ale japonezilor, transporturile trebuiau să se retragă la o distanță de aproximativ 5 mile și să se deplaseze în continuare pe cursul indicat anterior.
V. Intrarea escadrilei în strâmtoarea Coreei. Debutul și cursul general al bătăliei de la Tsushima
Escadra a intrat în strâmtoarea Coreei în noaptea de 13-14 mai 1905. La ordinul comandantului, navele de război și transporturile mergeau cu lumini stinse, dar navele-spital „Orel” și „Kostroma” purtau toate luminile necesare.
Datorită acestor incendii, Vulturul și, după acesta, întreaga escadronă, au fost deschise de crucișătorul auxiliar japonez, care se afla în lanțul de gardă organizat de amiralul Togo.
Astfel, nu a fost folosită șansa pătrunderii sub acoperire în strâmtoare (ceea ce a fost favorizat de întuneric și ceață peste mare), care, cu o coincidență reușită, ar putea permite navelor ruse să evite bătălia și să ajungă la Vladivostok.
Ulterior, amiralul Rozhdestvensky a mărturisit că a ordonat navelor spital să poarte lumini, așa cum este cerut de normele internaționale. Cu toate acestea, în realitate, astfel de cerințe nu existau și nu era nevoie să riscăm secretul locației.
După răsăritul soarelui, navele rusești au descoperit că erau însoțite de crucișătorul Izumi. Zinovy Petrovich i-a permis cu amabilitate să urmeze un curs paralel (raportând în același timp date despre ordinea, cursul și viteza navelor noastre către flagship-ul său), fără a da ordinul de a-l trage de pe corăbii sau de a alunga crucișătoarele.
Mai târziu, mai mulți crucișători s-au alăturat Izumi.
La 12:05 escadra a aterizat pe cursul Nord-Ost 23⁰.
La 12:20, când cercetașii japonezi au dispărut în ceața cețoasă, amiralul Rozhdestvensky a ordonat detașamentelor blindate 1 și 2 să facă o virare secvențială spre dreapta cu 8 puncte (adică 90⁰). După cum a explicat el în ancheta postbelică, planul era reorganizarea tuturor unităților blindate într-un front comun.
Să lăsăm în afara parantezelor întrebarea care a fost sensul unei astfel de reconstrucții, dacă ar putea fi finalizată, și să vedem ce s-a întâmplat în continuare.
Când Primul Detașament Blindat a efectuat manevra, ceața a devenit mai puțin frecventă și crucișătoarele japoneze au devenit din nou vizibile. Nedorind să-și arate schimbările față de inamic, comandantul a dat un semnal de anulare celui de-al doilea detașament blindat și a ordonat primului detașament să se întoarcă din nou cu 8 puncte, dar acum la stânga.
Este destul de caracteristic faptul că nu s-au făcut încercări de a alunga crucișătoarele japoneze departe de escadrilă la o distanță de care nu puteau observa reconstrucția noastră și să finalizeze în continuare evoluția care începuse.
Rezultatul acestor manevre pe jumătate a fost că primul detașament blindat se afla pe un curs paralel cu cursul întregii escadrile la o distanță de 10-15 cabluri.
În jurul orei 13:15, principalele forțe ale Flotei Unite au apărut pe cursul de coliziune, format din șase corăbii și șase crucișătoare blindate. De vreme ce amiralul Rozhestvensky nu a pus în mod deliberat niciun avanpost de luptă în fața escadronului, apariția lor a fost oarecum neașteptată pentru comandant.
Dându-și seama că a fost complet neprofitabil să începi o bătălie în formarea a două coloane, ZP Rozhestvensky a ordonat primului detașament blindat să-și mărească viteza la 11 noduri și să facă un viraj spre stânga, intenționând să-l pună în capul trezii comune. din nou coloană. În același timp, al doilea detașament blindat a primit ordin să stea în urma primului detașament blindat.
Aproximativ în același timp, amiralul Togo a ordonat navelor sale să facă o cotitură de 16 puncte succesiv pentru a se așeza pe un curs paralel cu cursul escadrilei noastre.
La efectuarea acestei manevre, toate cele 12 nave japoneze au trebuit să treacă printr-un punct specific în 15 minute. Acest punct a fost relativ ușor de vizat de pe navele rusești și, dezvoltând un foc intens, a provocat daune semnificative inamicului.
Cu toate acestea, amiralul Rozhestvensky a luat o decizie diferită: la ora 13:47 semnalul „unul” a urcat peste flagship-ul escadronului, ceea ce, în conformitate cu ordinul nr. 29 din 10 ianuarie 1905, a însemnat: foc concentrat, dacă este posibil… . Cu alte cuvinte, amiralul Rozhdestvensky a ordonat să tragă nu la punctul de cotitură fix, care era clar vizibil din toate corăbierele sale, ci la pilotul japonez, cuirasatul Mikasa, care, după ce a terminat virajul, a mers rapid înainte, ceea ce a făcut-o dificilă până la zero în.
Datorită greșelilor de calcul efectuate în implementarea manevrei de reconstruire a două coloane într-una singură, nava principală a celui de-al doilea detașament blindat - „Oslyabya” - a început să apese pe nava de capăt a primului detașament blindat - „Eagle”. Pentru a evita o coliziune, „Oslyabya” chiar s-a întors și a oprit mașinile.
Japonezii s-au grăbit să profite de greșeala comandamentului rus. Cuirasatele și croazierele inamice, abia trecând de punctul de cotitură, au deschis un uragan de foc pe Oslyab practic nemișcat. În primele douăzeci și cinci de minute de luptă, nava a primit câteva găuri extinse în capătul slab protejat al arcului și a pierdut mai mult de jumătate din artilerie. După aceea, cuirasatul, cuprins de foc, a ieșit din acțiune și, după alte douăzeci de minute, s-a scufundat.
Cu aproximativ cinci minute mai devreme, cuirasatul-pilot „Suvorov”, care fusese sub foc aprig de la patru nave japoneze de plumb, a încetat să se supună cârmei și a început să descrie circulația spre dreapta. Țevile și catargele sale au fost doborâte, multe suprastructuri au fost distruse, iar carena a fost un foc de foc uriaș de la arc la pupă.
Amiralul Rozhestvensky primise deja câteva răni până atunci și nu putea da ordine. Cu toate acestea, el a pierdut capacitatea de a controla acțiunile escadrilei chiar mai devreme - de îndată ce dromadiile navei sale, necesare pentru ridicarea semnalelor de pavilion, au ars.
Astfel, în decurs de patruzeci de minute de la începerea bătăliei, escadra noastră a pierdut două dintre cele mai bune cinci corăbii și, de asemenea, a pierdut controlul.
După ordinul comandantului, după ce Suvorov a ieșit din acțiune, timp de câteva ore, formarea navelor rusești a fost alternativ condusă de cuirasatele împăratul Alexandru al III-lea și Borodino. De două ori au făcut încercări, ascunzându-se după ceața de ceață și fumul incendiilor, de a aluneca spre nord, tăind pupa navelor inamice. Și de ambele ori inamicul a oprit cu succes aceste încercări, manevrând cu pricepere și folosind superioritatea în viteză. De când în când, lăsând navele noastre de plumb să colindă coloanele lor, japonezii au căzut peste ei cu foc distructiv longitudinal (în față).
Lipsit de oportunitatea de a efectua focuri de represalii eficiente și lipsit de orice plan rezonabil de acțiune, escadrila noastră de la acea vreme, potrivit părții japoneze, era „mai multe nave strânse laolaltă”.
Abia pe la ora șapte seara, contraamiralul Nebogatov a preluat comanda. După ce a ridicat semnalul „Urmează-mă”, a condus navele supraviețuitoare de-a lungul cursului Nord-Ost 23⁰.
La ora 19:30, după ce a fost lovit de câteva mine din Whitehead, cuirasatul Suvorov s-a scufundat. Amiralul Rozhestvensky nu mai era la bord - mai devreme el și cartierul său general fuseseră salvați de distrugătorul Buyny și ulterior transferați către un alt distrugător, Bedovy.
În noaptea de 14-15 mai, navele rusești au fost supuse numeroaselor atacuri miniere. Este destul de semnificativ faptul că din cele patru nave aflate sub comanda amiralului Nebogatov (corăbii de apărare de coastă și „Nicolae I”), niciuna dintre ele nu a suferit aceste atacuri. Dintre cele patru nave, ale căror echipaje erau instruite de amiralul Rozhestvensky, trei au fost uciși („Sisoy cel Mare”, „Navarin” și „amiralul Nakhimov”). Cea de-a patra navă, Vulturul, ar fi suferit cu siguranță aceeași soartă, dacă nu și-ar fi pierdut toate luminile de lumină de luptă în timpul bătăliei zilei.
A doua zi, în jurul orei 16:30, distrugătorul Bedovy a fost depășit de distrugătorul Sazanami. Amiralul Rozhdestvensky și rândurile personalului său au fost capturate de japonezi.
După întoarcerea în Rusia, Zinovy Petrovich a fost adus în judecată și achitat de acesta, în ciuda admiterii sale de vinovăție.
Amiralul a murit în 1909. Mormântul de la cimitirul Tihvin din Sankt Petersburg nu a supraviețuit.
În concluzie, aș dori să citez din lucrările comisiei istorico-militare, care a studiat acțiunile flotei în timpul războiului ruso-japonez.
„În acțiunile comandantului escadrilei, atât în desfășurarea bătăliei, cât și în pregătirea sa, este dificil de găsit chiar și o acțiune corectă … Amiralul Rozhestvensky a fost un om de voință puternică, curajos și devotat înflăcărat muncii sale… dar lipsit de cea mai mică umbră de talent militar. Campania escadrilei sale de la Sankt Petersburg la Tsushima este de neegalat în istorie, dar în operațiunile militare a arătat nu doar o lipsă de talent, ci și o lipsă completă de educație militară și de pregătire în luptă …"
