Guvernul japonez a decis să-și reducă dependența de Statele Unite pentru aviația militară. În prezent, aproape toate avioanele de luptă japoneze sunt fabricate în America sau asamblate în Japonia cu adăugări minore japoneze.
Tokyo nu a putut să-l convingă pe Washington să-i vândă a 5-a generație de luptător F-22, iar F-35 nu este încă pregătit, în plus, caracteristicile sale sunt discutabile, creșterea constantă a valorii sale nu se adaugă nici popularității sale.
Construcția avioanelor militare japoneze a fost înghețată după înfrângerea din cel de-al doilea război mondial. Avioanele de transport japoneze, inclusiv elicopterele, au fost, de asemenea, predominant proiectate și construite de SUA de către companii japoneze. Cumpărând echipament militar, Tokyo a necesitat crearea de asocieri în participație, care au fost angajate în finalizarea „codului sursă” în conformitate cu cerințele armatei japoneze. Cu o astfel de schemă, costul final al echipamentului militar achiziționat se dovedește a fi mai mare decât dacă ar fi cumpărat în Statele Unite gata pregătit, totuși, datorită asocierilor în participație, guvernul japonez își menține propria economie: astfel, locuri de muncă suplimentare, se asigură un flux stabil de investiții în economie și finanțarea activităților întreprinderilor.
În 2004, Tokyo a decis să-și construiască a 5-a generație de luptă stealth ATD-X Shinshin. Proiectul a primit statutul de demonstrator tehnologic și inițial nu era planificată acceptarea aeronavelor gata făcute. Tocmai în acest fel Japonia a dorit să-și demonstreze capacitatea de a produce echipamente militare de înaltă tehnologie. Dar după eșecul negocierilor privind achiziționarea de prădători americani, Tokyo a început să se gândească la construirea unui luptător cu drepturi depline care să poată fi pus în funcțiune.
Ce se știe despre proiect
- Aeronava este dezvoltată de Mitsubishi. În aprilie 2010, guvernul a anunțat o licitație pentru furnizarea de motoare cu reacție pentru ATD-X. Încă nu se știe dacă competiția s-a încheiat și cine a fost desemnat câștigător. În conformitate cu cerințele, motoarele cu reacție trebuie să aibă o tracțiune de 44-89 kilonewtoni în modul non-afterburning. Centralele electrice sunt planificate să fie modificate pentru a instala pe ele un sistem de control al vectorului de tracțiune cu toate aspectele, care, apropo, este planificat să fie implementat nu cu ajutorul unei duze mobile, ci cu ajutorul a trei plăci largi. Această tehnologie a fost implementată pentru prima dată în Statele Unite în 1990 pe avionul Rockwell X-31. Compania japoneză a manifestat cel mai mare interes pentru motoarele General Electric F404, Snecma M88-2 și Volvo Aero RM12. Astfel de centrale sunt utilizate pe Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale și, respectiv, Saab JAS 39 Gripen. Motoarele importate vor fi utilizate special pentru testarea prototipurilor, în timp ce luptătorii de producție vor primi motoare XF5-1 dezvoltate de compania japoneză Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Se planifică utilizarea tehnologiilor stealth, inclusiv împrăștierea formelor geometrice, a materialelor radioabsorbante și utilizarea pe scară largă a compozitelor.
- Designerii japonezi doresc să introducă tehnologia unui sistem de control de la distanță cu fibră optică cu duplicare multiplă a canalelor de schimb de date. O astfel de soluție va permite menținerea controlului aeronavei în cazul deteriorării unuia dintre subsisteme, precum și în condiții de suprimare electronică.
- Este posibil ca ATD-X să planifice implementarea tehnologiei de control al zborului auto-reparatoare (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Aceasta înseamnă că computerul de bord al aeronavei va determina automat daunele primite și va reconfigura funcționarea sistemului de control al zborului prin includerea subsistemelor operaționale redundante în circuit. Este planificat ca computerul să determine, de asemenea, gradul de deteriorare a diferitelor elemente ale structurii aeronavei - elere, lifturi, cârme, suprafețe ale aripilor - și să regleze funcționarea elementelor intacte rămase pentru a restabili aproape complet controlabilitatea luptătorului. Este adevărat, modul în care designerii japonezi vor reuși să facă acest lucru nu se știe.
- Este planificată furnizarea unui radar multi-mod cu o gamă activă pe etape de spectru larg, sisteme de contramăsuri electronice, echipamente de război electronic, precum și un sistem unificat de schimb de informații. Există zvonuri despre armele cu microunde.
Există informații că primul test al luptătorului japonez va fi în 2014. Dacă japonezii au timp să creeze un prototip până în acest moment, atunci acceptarea în serviciu ar trebui să fie așteptată nu mai devreme de 2018-2020.
Pe lângă reticența SUA de a vinde Tokyo Predator, există și alte motive pentru crearea luptătorului japonez de generația a 5-a. Aceasta reprezintă o creștere a puterii Chinei, inclusiv testarea unui prototip de aeronavă din a cincea generație și dezvoltarea de către Coreea de Sud, împreună cu Indonezia, a luptătorului ușor KF-X din generația „4+”.
