În 2013, uzina de automobile Kama a prezentat pentru prima dată noua sa dezvoltare - vehiculul blindat KamAZ-53949. Această mașină este proiectată pentru a transporta personal și mărfuri, precum și pentru a le proteja de arme de calibru mic și dispozitive explozive. În prezent, experții testează și reglează bine această mașină blindată. Aproximativ până în 2018, este planificată lansarea producției în serie de echipamente noi în interesul Ministerului Apărării și al Ministerului Afacerilor Interne.
Mașina blindată KamAZ-53949 este un vehicul protejat cu o dispunere de roți 4x4 și o caroserie care protejează împotriva gloanțelor și dispozitivelor explozive. Potrivit unor rapoarte, mașina este dezvoltată ca o platformă pe baza căreia vor fi construite modificări ale echipamentelor pentru diferiți clienți. De exemplu, Ministerul Afacerilor Interne și Ministerul Apărării vor putea achiziționa mașini blindate în diverse configurații, cu caracteristici și capacități diferite care să îndeplinească cerințele clienților.
Vehiculul KamAZ-53949 este dezvoltat cu o utilizare extinsă a dezvoltărilor în proiectele de vehicule blindate ale familiei Typhoon, care sunt în prezent implementate de uzina de automobile Kama. Din acest motiv, noua mașină blindată este deseori numită „Typhoonenk”. În plus, este cunoscută existența numelui „Patrol-A”. Potrivit unor rapoarte, un astfel de nume a fost dat unei modificări a unei mașini blindate pentru trupele interne și Ministerul Afacerilor Interne.
Mașina blindată KamAZ-53949 trebuie să transporte până la două tone de marfă sau până la zece persoane, inclusiv echipajul. Acest lucru i-a afectat dimensiunea și greutatea. Lungimea mașinii ajunge la 6,4 m, lățimea - 2,5 m, înălțimea - 3,3 m. Distanța - 433 mm. Greutatea la bord a mașinii blindate este de 13,7 tone, greutatea totală este de 15,7 tone. Dimensiunile și greutatea vehiculului sunt formate ținând cont de cerințele pentru încărcătura transportată de avioane de transport militar și elicoptere. Mașina blindată poate fi transportată cu elicoptere Il-76, An-124 sau Mi-26.
Mașina este echipată cu o caroserie tip van cu plasarea volumelor, tradițională pentru astfel de echipamente. În partea din față, în interiorul carcasei blindate a capotei, există un motor, iar restul volumelor sunt date pentru plasarea echipajului și a trupelor sau a încărcăturii. Coca este conformă cu nivelul 3 al standardului STANAG 4569 și protejează echipajul de gloanțele care perforează armura cartușului 7.62x54R. De asemenea, oferă protecție împotriva șrapnelelor de la obuzele de artilerie sau dispozitivele explozive.
Partea inferioară a corpului are o formă specială în V, concepută pentru a devia valul de explozie departe de volumul locuibil. Posibilitatea salvării echipajului este declarată atunci când 3 kg de TNT sunt detonate sub roată sau orice parte a fundului.
Coca oferă un set de uși pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului și a trupelor. În părțile laterale ale corpului sunt patru uși pentru șofer și trei pasageri, situate în partea din față a mașinii. O altă ușă este în foaia de pupa. Ar trebui să fie folosit de trupele staționate în spatele vehiculului. Există două trape în acoperișul compartimentului trupelor. Toate ușile sunt echipate cu ferestre blindate din sticlă. Pentru a păstra volumele interne, blocurile de sticlă sunt așezate pe suprafața exterioară a carcasei. În plus, există două pahare în părțile laterale ale compartimentului trupelor. Șoferul are un parbriz mare.
Sub capota mașinii blindate KamAZ-53949 se află un motor diesel Cummins 6ISBe 350 P-6 fabricat american, cu o capacitate de 350 CP. Transmisia automată a fost furnizată de compania americană Allison. Șasiul folosește o suspensie hidropneumatică independentă cu umflare automată a roților. Vehiculul este echipat cu anvelope tubeless antiglonț cu dimensiunea 14.00 R20. Conform datelor disponibile, anvelopele cu găuri ar trebui să poată circula cu viteze de până la 50 km / h și să permită să parcurgă cel puțin 50 km.
Mașina blindată „Typhoonok” de pe autostradă trebuie să atingă viteze de până la 100 km / h. Gama de croazieră, potrivit unor surse, este de cel puțin 800-850 km.
În interiorul corpului blindat al vehiculului, există zece locuri pentru echipaj și trupe. Pentru a crește nivelul de protecție, se folosesc scaune speciale „anti-mină”, care absorb o parte din energia explozivă sub mașină. Șoferul și comandantul se află în fața volumului locuibil. În spatele lor mai sunt încă două locuri pentru parașutiști. Șase locuri sunt instalate de-a lungul laturilor compartimentului trupelor. Datorită utilizării fundului în formă de V al corpului, parașutiștii trebuie să stea unul față de celălalt. Această aterizare a permis utilizarea unei uși de popa relativ înguste.
Tabloul de bord al mașinii blindate este echipat, după cum se spune, cu cea mai recentă tehnologie. Două afișaje cu cristale lichide sunt utilizate pentru a afișa informații. Unul este situat pe tabloul de bord, deasupra coloanei de direcție, al doilea este în dreapta volanului. În același timp, indicatoarele și comutatoarele de design obișnuit sunt păstrate pe placă.
Pentru comoditatea aterizării într-o cabină relativ înaltă, un corp de trepte este prevăzut pe corp. În fotografiile timpurii ale prototipului de mașină blindată, existau trepte ale unei structuri caracteristice a cadrelor sub ușile laterale. Imaginile ulterioare arată că acestea au fost înlocuite cu trepte largi de pliere. O scară este articulată sub ușa din spate. Pentru îmbarcare și debarcare, acesta trebuie coborât. În același timp, proiectarea scării din spate ridică anumite întrebări. De exemplu, nu este complet clar cum se propune ridicarea acestuia după ce echipajul și grupul de aterizare au aterizat în mașină și coborârea acestuia în timpul debarcării de urgență. Poate că designul prevede unele mecanisme pentru ridicarea și coborârea scărilor, dar nu există încă date exacte despre acest lucru.
Pe acoperișul corpului, mașina blindată KamAZ-53949 are un scaun pentru instalarea unui modul de luptă controlat de la distanță. Vehiculul poate fi armat cu diferite arme de calibru mic, până la mitraliere grele și lansatoare de grenade automate. În starea sa actuală, Typhoonok nu are ambrazuri pentru a trage arme personale. Pentru autoapărare și distrugerea țintelor, se pare că se propune utilizarea doar a modulului de luptă.
Până în prezent, există o singură copie a mașinii blindate KamAZ-53949. În prezent, acest prototip este supus testelor preliminare. În plus, în Naberezhnye Chelny se construiește o altă mașină blindată experimentală, care se va alătura ulterior testelor. Rezultatele testelor nu au fost încă publicate. Probabil, testele primului prototip se află în acele etape când este prea devreme pentru a rezuma și a trage concluzii.
Se știe că mașina blindată KamAZ-53949 poate fi modificată la cererea acelor sau a altor structuri care doresc să o comande. Deci, forțele terestre necesită înlocuirea suspensiei hidropneumatice cu una cu arc, reducând numărul de electronice și luând și alte măsuri pentru simplificarea mașinii. Trupele aeriene, la rândul lor, vor să primească echipamente cu posibilitatea de a ateriza de pe aeronave. La cererea altor structuri, pot fi aduse alte modificări proiectării pentru a aduce mașina blindată în conformitate cu cerințele clientului.
În timp ce primul prototip al mașinii blindate Typhoonok / Patrol-A este testat, proiectul a întâmpinat dificultăți neașteptate. Una dintre caracteristicile mașinii propuse este de așa natură încât, în anumite circumstanțe negative, poate pune capăt tuturor lucrărilor. Faptul este că componentele străine sunt utilizate pe scară largă în proiectarea mașinii blindate KamAZ-53949. Motorul și cutia de viteze provin din SUA, componentele suspensiei sunt din Irlanda, iar scaunele cu acțiune mină provin din Marea Britanie. Chiar și anvelopele fără tub au fost achiziționate în străinătate, de la compania franceză Michelin.
Astfel, soarta ulterioară a proiectului KamAZ-53949 depinde într-o anumită măsură de planurile conducerii unui număr de țări străine. În prezent, pe fondul crizei ucrainene, unele țări străine au impus sancțiuni Rusiei. Dacă Washington, Londra sau Paris, pe lângă sancțiunile existente, decid să pună capăt oricărei cooperări tehnico-militare cu întreprinderile rusești, atunci noua mașină blindată internă riscă să rămână fără unele componente esențiale.
Conform datelor disponibile, Ministerul Industriei și Comerțului și o serie de întreprinderi specializate au pregătit un program de acțiune care vizează înlocuirea componentelor importate în noile mașini blindate ale uzinei de automobile Kama. Producția componentelor și ansamblurilor necesare este planificată să fie lansată în viitorul apropiat. Această știre pare foarte optimistă, deși poate da naștere la întrebări. Utilizarea unor unități noi, cum ar fi un motor sau o transmisie, face de fapt o mașină nouă cu caracteristici diferite din mașina blindată de bază, care trebuie să parcurgă întregul ciclu de testare și dezvoltare. Nu se știe cum este planificată rezolvarea acestei probleme.
În forma sa actuală, mașina blindată KamAZ-53949 pare destul de interesantă. Conform datelor publicate, este un vehicul multifuncțional convenabil, care este protejat de arme de calibru mic și dispozitive explozive. Această tehnică poate fi utilizată în zone de conflict de intensitate redusă, precum și la efectuarea diferitelor operații speciale. În plus, posibilitatea de a crea diverse modificări ale mașinii de bază, adaptate pentru funcționarea în diferite structuri, atât în armată, cât și în unitățile Ministerului Afacerilor Interne, pare un mare plus.
Cu toate acestea, nu uitați că în prezent există un singur prototip al unei mașini blindate promițătoare, care este testată pe pistele poligonale. Până când caracteristicile calculate vor fi verificate și confirmate, va fi posibil să se facă doar ipoteze aproximative despre soarta viitoare a dezvoltării. Prima fază a testării ar trebui finalizată anul acesta. Apoi, va trebui să efectuați o serie de lucrări, în primul rând, pentru a corecta deficiențele identificate. Se așteaptă ca producția în serie și livrările de mașini blindate noi să fie desfășurate până în 2017-18. Dacă proiectul nu se confruntă cu dificultăți tehnice sau politice grave, atunci un astfel de interval de timp pare destul de real. Dacă este necesar să se efectueze un complex de lucru pentru înlocuirea componentelor importate, atunci momentul finalizării proiectului și începerea funcționării echipamentelor seriale se pot deplasa în mod vizibil spre dreapta.
