Toată săptămâna pe paginile „VO” se ceartă despre bombardierele tactice Su-34 și F-15E. A cui navă înaripată s-a dovedit a fi mai rece? „Strike of the Eagle” sau „rățușa” noastră întărită de luptă, care a arat întreaga Sirie și a arătat lumii întregi ce este un adevărat război aerian. Unii estetici sunt convinși că cele mai bune sunt Su-30SM multifuncțional sau F / A-18F Super Hornet bazat pe transportor, dar debitorii înșiși nu pot decide cum să compare în mod corespunzător astfel de avioane pestrițe.
Discuția, ca întotdeauna, s-a degradat rapid la nivelul unui sandbox. Necunoscând faptele, venerabilul public a început să vină cu argumente și să stabilească priorități destul de ciudate în deplasare. În loc să discute despre avionică, au petrecut jumătate din timp evaluând tunurile avionului. Arme, ca să spunem ușor, secundare bombardierelor. Este păcat, domnilor. Nu mai puțin „mulțumit” autorii înșiși, după ce au făcut o serie de greșeli în articolele lor, în timp ce au uitat să acorde atenție multor factori importanți. În orice caz, îmi exprim recunoștința față de S. Linnik și K. Sokolov pentru inițierea interesului pentru acest subiect.
Un analog al bombardierului F-15E Strike Eagle din Forțele Aeriene Ruse ar trebui considerat atacul Su-34, și nu Su-30SM multifuncțional
Și ca răspuns:
Su-30SM este similar cu F-15E, iar Su-34 se deosebește în această comparație
Domnilor, în aer nu lovesc pașaportul, ci lovesc în față. Toate aceste aeronave sunt concepute pentru a lovi ținte la sol. Toate sunt de dimensiuni, performanță și valoare remarcabile. Cel mai bun dintre cei mai buni. Elită. Vehicule de luptă de prima linie. „Vulturii” și „Sushki” îndeplinesc aceleași sarcini. Și dacă da, sunt obiecte de comparație.
Ce concept de aeronavă este cel mai potrivit pentru realitățile lumii moderne?
Un container de țintire Sniper este plasat pe Eagle
Numele lui este LANTIRN. Tradus - sistem de observare nocturnă pentru lucru la altitudini mici. Ea a fost principala caracteristică a Eagle, iar pentru ea a fost creat F-15E în 1986. Se credea că LANTIRN va duce bombardierele tactice la un nivel cu totul nou.
O pereche de containere aeriene cu radar de avertizare a obstacolelor la sol, o pereche de camere cu infraroșu, un telemetru laser, senzori de urmărire a țintei și un corelator de linie de vedere pentru rachetele Mavrik.
Mai târziu, containerele LANTIRN au apărut pe alte aeronave de luptă (de exemplu, F-16, începând cu „Blocul 40”), dar greva „Eagle” a devenit un pionier în domeniul acestor sisteme. Lunetistul menționat este o dezvoltare ulterioară a LANTIRN, în timp ce nu se concentrează pe altitudini mici, ci pe bombardarea de înaltă precizie din stratosferă.
Din motive evidente de natură socio-economică, nu există containere de navigație și navigație în serviciu cu Forțele Aerospatiale din Rusia. Acest lucru reduce dramatic capacitățile luptătorilor existenți (Su-27, MiG-29) de a combate țintele terestre. Pe de altă parte, aeronava de atac intern folosește sisteme de vizionare încorporate - SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (care a devenit deja istorie, MiG-27K). Cât de buni sunt în comparație cu LANTIRN - să lăsăm această întrebare în discuție de către luptătorii ISIS.
Multe sulițe au fost sparte în jurul capsulei blindate Su-34.
Deci, de ce ar avea nevoie de armură? Când zburați cu o îndoire în relief, armura va salva doar de la armele mici. Armura nu te va salva de MANPADS, nu te va salva de rachetele de apărare antiaeriană și nu te va salva de un tun de 30 mm. Există multe exemple de avioane doborâte de la arme de calibru mic?
117 avioane și 333 de elicoptere, dintre care majoritatea au fost lovite de foc de la DShK. Legendarul „stinger” a rămas o sperietoare ieftină, 3/4 din toate pierderile au fost suportate de aviația Armatei 40 de la mitralierele Basmachi.
4 decembrie 1982, pierderea în luptă a Su-17m3, 136 apib (Chirchik), plecare din aerodromul Kandahar, deputat. com AE Major Gavrikov - Pilot Senior Art. l-nt Khlebnikov. O linie din DShK a trecut prin cabină. După toate probabilitățile, piloții au murit în aer, așa că nimeni nu a ieșit.
17 ianuarie 1984, pierderea în luptă a avionului Su-17m3, 156 apib (Mary-2), plecarea de la aerodromul Shindant. După ce a scăpat AB, avionul s-a ciocnit de un munte și a explodat la ieșirea de scufundare. La inspectarea locului accidentului, au fost găsite găuri de glonț în tetiera K-36, cel mai probabil că pilotul a murit în timpul bombardamentelor în momentul retragerii.
Dacă acei piloți ar fi în cabina pilotului Su-34, ar fi supraviețuit. Titanul de 17 mm este suficient pentru a opri gloanțele trase de orice armă.
„Excesele” exorbitante de la bordul Su-34 au devenit subiectul unei conversații separate. Cockpit prea mare cu două locuri, dulap uscat, bucătărie, loc de dormit (pentru un bombardier tactic, a cărui durată a misiunii de luptă nu depășește câteva ore!). Dacă s-ar fi întâmplat acest lucru cu un bombardier american, el ar fi fost ridiculizat - „nu pot lupta fără scutece și Coca-Cola”.
Din anumite motive, intrarea este echipată din partea inferioară a fuselajului. În cele din urmă, „Rățușelul” este forțat să tragă un cer întreg de turbină cu gaz în cer! Înseamnă asta că designerii autohtoni și-au pierdut mințile?
Totul se face foarte competent la Sushka. Avantajele unei cabine cu două locuri sunt cunoscute încă de la F-111: o ergonomie mai bună și o mai bună coordonare între pilot și operatorul de arme. Un mic cuptor cu microunde, un sac de dormit și un dulap uscat se potrivesc în locul trapei de intrare din podea din spatele cabinei. Este posibil ca Sushka să trebuiască într-o bună zi să acționeze ca un bombardier strategic „de buzunar”, așa cum era nevoie de creierul său ideologic F-111.
Intrarea prin nișa trenului de aterizare din față. Cel puțin, o astfel de soluție împiedică pătrunderea precipitațiilor în cabină, ceea ce cauzează o mulțime de inconveniente luptătorilor convenționali cu un baldachin glisant / articulat.
Povestea cu generatorul de turbină cu gaz are o explicație simplă. Generatorul de 105 kW este situat în brațul din spate al modelului Su-34 și, pe lângă funcția sa principală, este o contra-greutate de balast pentru o cabină blindată de 1,5 tone. Fără el, „Rățușul” și-ar fi îngropat nasul în pământ.
Inițial, a fost planificată instalarea unui radar pentru vizualizarea emisferei spate în acest loc, dar, datorită valorii sale dubioase de luptă și a prețului ridicat, proiectanții au optat pentru o instalație auxiliară de tuburi de gaz. Prezența unui generator autonom permite piloților să fie de serviciu la aerodromurile neechipate, fiind calzi în cabină și dotate cu echipamente la bord, în stare de pornire rapidă a motorului și decolare accelerată.
Cu toate acestea, operarea unei aeronave atât de puternice, complexe și scumpe de pe aerodromuri neechipate poate avea loc doar pentru un tocilar. În realitate, acestea sunt staționate la cea mai bună bază aeriană din Siria, unde sunt prețuite din toate părțile, așa cum se potrivește unui super-avion pentru o sută de milioane de dolari.
Știrile din Siria au câștigat o popularitate considerabilă conform căreia cele mai recente evoluții rusești permit utilizarea bombelor cu cădere liberă cu o precizie corespunzătoare celor mai bune exemple ale OMC.
Această veste la prânz are o sută de ani. Atracțiile cu un computer analog au fost utilizate pe scară largă încă din cel de-al doilea război mondial. Până la sfârșitul anilor 50, ei ajunseseră la perfecțiunea lor. Focalizatorul computerizat AN / ASG-19 montat pe bombardierul F-105, conectat la o mașină de navigație, a asigurat bombardarea automată a orbului de la zbor la nivel, pitching și peste umăr.
Principala dificultate nu a fost atât calculul traiectoriei bombei, cât obținerea de date cu privire la locația exactă a obiectului. La această întrebare încearcă să răspundă cercetătorii moderni, inventând LANTIRN-uri din ce în ce mai complexe, „Hephaestus” și „Platans” pentru a lucra noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile. Cu camere cu infraroșu și camere TV, radar cu diafragmă sintetică și un set de senzori pentru a monitoriza ținta.
Câteva cuvinte despre armamentul tunului.
Su-34 are un tun de 30 mm cu 150 de runde de muniție.
Eagle are 20 mm Vulcan, 510 runde.
Întrebarea principală nu este care dintre ele este mai bună. Chiar are nevoie un bombardier?
Și dacă Eagle-ul mai ușor și mai manevrabil mai are șansa de a folosi arme de tun împotriva țintelor terestre și în aer (singura dată când a trebuit să tragă asupra luptătorilor al-Qaeda în avans a fost în 2002), atunci 45 de tone Su- 34 nu are o astfel de oportunitate în principiu …
Disputele cu privire la capacitatea rezervoarelor de combustibil nu au nici un sens dacă există sisteme de alimentare cu aer. Cisterna aeriană vă va ghida către țintă și vă va întâlni cu atenție la întoarcere.
Mai mult, sistemul de combustibil Orlov și Sushki are o performanță aproximativ similară. Singurul avantaj al F-15E este sistemul rigid de alimentare cu braț al Forțelor Aeriene SUA. Acest lucru dublează presiunea din sistem și scurtează timpul de realimentare. În al doilea rând, simplifică procesul în sine - pilotul trebuie doar să urmeze cisterna, operatorul brațului va face restul.
Autorul subliniază diferența în intervalul de detectare a țintei dintre complexul radar Su-34 Sh-141 și radarul F-15E AN / APG-70
APG-70 este secolul trecut. Din 2007, Eagles echipează radarul APG-82 cu AFAR
În general, comparând americanul F-15E Strike Eagle și rusul Su-34, se poate observa că aceste mașini se află în diferite etape ale vieții lor. Su-34 abia începe serviciul pe termen lung, iar F-15E se pregătește deja pentru finalizarea acestuia
În momentul debutului în luptă al lui Su-34, calea aprinsă a Vulturului era de 30 de ani. Cinci țări aflate în ruine solide.
În general, alinierea este după cum urmează.
Su-34
Gol - aproximativ 20 tone, max. Greutatea la decolare - 45 de tone. O aeronavă de atac specializată, precum strămoșul său F-111, aparținând clasei neoficiale a bombardierelor strategice „de buzunar”. Singurul avion modern de luptă cu protecție blindată a cabinei.
Su-30SM
Gol 18 t, max. decolare ~ 29 tone. Apropiat ideologic de Vultur. Datorită lipsei echipamentelor de vizionare pentru munca "la sol", în VKS domestice îndeplinește funcțiile de luptător.
F-15E
Gol 14 t, max. decolare - 36 tone. Un ucigaș dovedit, cu sisteme excelente de observare și o gamă largă de arme. De la SDB-uri glisante de 113 kg până la monstruoase „bunkere” ghidate cu laser de 2268 kg.
F / A-18F
Este mai ușor și mai mic decât Vulturul. Vor păstra toate proprietățile sale, cu excepția unei sarcini de luptă mai mici. Extrem de manevrabil. Potrivit proiectantului șef al Su-35, Super Hornet nu este inferior Sushka în luptă strânsă. Are cea mai redusă vizibilitate dintre toți luptătorii de 4+ generații (RCS = 1, 2 m). Potrivit Marinei SUA, durata misiunilor de luptă „Super Hornets” a ajuns la 13 ore. Bombardierele au decolat de pe un portavion în Marea Arabiei, au realimentat și au atârnat ore în șir peste munții Afganistanului.
Cine va câștiga această bătălie prin corespondență? Cine este cel mai avansat bombardier tactic?
Răspunsul este că toată lumea va fi sfâșiată de Raptor și F-35.
Există un defect comun în designul Orlov, Sushki și Hornets. Aceste avioane de atac se bazează pe luptători de superioritate aeriană. Încărcare aripă joasă. Modul principal este zborul subsonic și lupta aeriană manevrabilă.
O aripă cu un raport de aspect mediu nu are rigiditatea necesară. Când efectuați aruncări supersonice, începe să se agite, epuizând echipajul și ducând la deteriorarea structurii.
Pentru bombardiere, este necesară o aripă rigidă cu o sarcină mare, care neutralizează efectele negative ale turbulenței în condiții de zbor supersonice. Pe parcurs, contribuind la reducerea consumului de combustibil și rezistență.
F-111 a rezolvat problema prin rabatarea aripilor în spate. Un mod eficient, dar nu cel mai eficient.
După ce au construit Raptor, Yankees au creat un complex de aviație universal pentru lovirea țintelor aeriene și terestre. Aripa trapezoidală rigidă cu un raport de aspect redus este excelentă pentru progresele către ținte la viteze supersonice. Și după ce încărcătura mortală este abandonată, F-22 se transformă într-un luptător cu drepturi depline capabil să se ridice pentru ei înșiși în luptă strânsă.
Luptătorul aerian perfect! Datorită vizibilității reduse, o astfel de aeronavă are mari șanse să îndeplinească o misiune de luptă. Avantajele suplimentare sunt oferite de radar cu matrice activă, care are o sensibilitate mai bună pentru detectarea țintelor la sol. Creatorii F-35 au fost cei mai îndepărtați: radarul său APG-81 are un maxim. rezoluție 30 x 30 cm. Cu ajutorul unui astfel de dispozitiv, este posibil să se distingă un tanc de un vehicul de luptă de infanterie de stratosferă.
