OZN a zburat peste Moscova, Metal argintiu.
Gilbert Wells avea dreptate. Extratereștrii. Razboiul lumilor. Ei există. Neidentificat! Zbor! Obiecte! Un fenomen, o fantomă, o anomalie ciudată, a cărei apariție contrazice toate ideile noastre despre tehnologia aviației.
- Obiectul a dispărut de pe ecranele radar!
- Ridicați interceptorii, trebuie să supravegheați spațiul aerian.
- Sunt jumătate de sută doi. Radarul MiG nu vede ținta. Un dispozitiv de căutare a direcției de căldură este inutil!
Potrivit declarațiilor experților centrului analitic RAND, o legătură de trei bombardiere stealth B-2 este capabilă să oprească avansul unei divizii de tancuri sovietice, distrugând până la 350 de vehicule blindate într-o singură ieșire impunibil!
„Antena parabolică a radarului N-019 distinge B-2 chiar și pe fundalul pământului” - dezvăluirea scandaloasă a lui Larry Nielsen a devenit subiectul unei dezbateri aprinse în rândul aviatorilor. Nielsen nu este un simplu analist expert. Acesta este un specialist cu înaltă calificare, un pilot de test al Forțelor Aeriene SUA, care a participat întâmplător la testul MiG-29. Avionul a căzut în mâinile americanilor imediat după unificarea Germaniei și i-a prezentat Pentagonului multe surprize - cunoașterea noului luptător sovietic aproape că a pus capăt soartei „invizibilului”.
Cel mai scump avion din istoria aviației, un fantastic „farfurie zburătoare” capabil să depășească orice sistem de apărare antiaeriană și să dea o lovitură fatală chiar inimii inamicului. Faceți cunoștință cu eroul de astăzi - bombardierul strategic B-2 Spirit! Respirație fierbinte a Războiului Rece. Un avion fantomă născut din imaginația febrilă a păcălitorilor SDI. Un super erou fără un super inamic.
Există atât de multe mituri misterioase, legende și concepții greșite în jurul B-2 încât nu există nicio modalitate de a determina ce este cu adevărat acest avion. O formidabilă navă înaripată sau o „inundare” inutilă? Dar tot secretul devine clar mai devreme sau mai târziu - peste 15 ani de funcționare a bombardierelor stealth B-2 s-au scurs suficiente informații în presa deschisă pentru a trage anumite concluzii despre aceste aeronave.
B-2 arată prost
Notat corect - aspectul bombardierului stealth pare a fi împrumutat din science fiction. Văzut de pe Pământ, Spirit arată ca o piesă de curse de cuvertură de pat neagră. Stingray zburător. Nava interstelara fantastica. De profil - un adevărat „farfurie zburătoare”, plat, alunecos, parcă aplatizat de o lovitură de baros - fără fuselajul și coada obișnuite. Impresionant.
Aspectul ciudat al aeronavei este doar o schemă aerodinamică de „aripă zburătoare”, cunoscută cu mult înainte de apariția americanului „Stealth”. Schema are propriile caracteristici, avantaje și dezavantaje. Absența unei unități de coadă nu împiedică deloc „aripa zburătoare” să facă viraje și să răsucească piruete: contrar concepției greșite obișnuite, avioanele nu schimbă deloc cursul cu ajutorul cârmei verticale de pe chilă - joacă doar un rol auxiliar. Sarcina principală a chilei este stabilizarea zborului.
Întoarcerea este întotdeauna efectuată de rularea aeronavei - în același timp, pe aripa „inferioară”, ridicarea scade, pe aripa „superioară”, crește, ca urmare, aripa „superioară” „se întoarce” aeronava în direcția dorită.„Încărcarea în aripă” este unul dintre cei mai importanți parametri din aviație - cu cât mai puține kg pe metru pătrat de suprafață, cu atât este mai ușor pentru aripă să „desfacă” aeronava; în consecință, manevrabilitatea este îmbunătățită.
„Aripa zburătoare” își face piruetele grozave, dar nu ține deloc cursul - absența unei chile verticale se face simțită. Controlul B-2 ar fi imposibil fără utilizarea automatizării și a sistemului de control fly-by-wire: numeroși senzori monitorizează continuu poziția aeronavei în spațiu și fiecare secundă emite impulsuri corective către elementele de mecanizare a aripii.
Este corect să spunem că puține dintre aeronavele moderne pot fi controlate „manual” - același Su-27 static instabil este, de asemenea, nerealist să zboare fără asistență automată.
Alimentarea cu aer necesită un control delicat al aeronavei
Un avion similar a existat acum 70 de ani - vorbim despre proiectul bombardierului de vânătoare german „Horten” Ho.229 (pus în producție în masă în primăvara anului 1945). Proiectanții de aeronave ai fraților Horten au ales această schemă pe baza preferințelor lor personale - „aripa-avion” elegantă și simplă corespundea pe deplin ideilor lor de bombardier cu jet de mare viteză. Dintr-o dată, sa dovedit că Ho.229 are o altă calitate, nu mai puțin importantă - vizibilitate redusă la radarele inamice.
Este posibil ca specialiștii corporației Northrop să fi fost inspirați de lucrările colegilor lor germani. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnologic, B-2 și Ho.229 diferă în același mod ca un elefant de un pterodactil.
B-2 este inutil?
Pentagonul a cheltuit 2 miliarde de dolari pe un avion care nu este capabil să folosească rachete de croazieră. Incredibil! Cum s-ar fi putut întâmpla asta?
Capitaliștii americani sunt oameni pragmatici. Ei vor lua în considerare fiecare cent din lume înainte de a-l investi în orice proiect. Bombardierul strategic stealth era sub control special al Congresului și, la început, părea o decizie perfect justificată, cu perspective fantastice. Situația se reflectă în următoarea ilustrație:
Conform calculelor armatei americane, pentru a depăși sistemul de apărare aeriană în stil sovietic și a lovi ținte adânci în teritoriul inamic, bombardiere F-16 (numărul estimat de vehicule ale grupului de grevă este de 32 de unități, atunci când se utilizează o precizie ridicată arme - 16 unități), veți avea nevoie de:
- o escortă de 16 luptători F-15 Eagle;
- un grup de jammers format din 4 avioane de război electronic EF-111 "Raven";
- grupul de suprimare a apărării aeriene a 8 avioane F-4G, așa-numitul. „Mângâierea sălbatică”;
- și o armată de cisterne pentru a furniza combustibil pentru această companie onestă - 15 Stratotanker KC-135 cu burtă grasă.
Opt avioane stealth F-117 Nighthawk pot efectua o grevă echivalentă cu sprijinul a două cisterne aeriene. Dar utilizarea modelului B-2 pare deosebit de impresionantă - doar două aeronave sunt suficiente pentru a îndeplini o sarcină similară, în timp ce Spirit, datorită razei sale de zbor strategice, nu are nevoie de tancuri aeriene!
O sarcină care necesită 50-60 de avioane convenționale (șoc, luptători de acoperire, sisteme de război electronic) poate fi finalizată doar două mașini stealth! Economiile sunt clare.
Trucul este că congresmanii americani și armata au devenit victimele înșelăciunii (accidentale sau deliberate - în acest caz, nu contează). Prelegeri despre crearea unei „aeronave discret” erau citite în mod regulat persoanelor care nu erau prea versate în ingineria radio și în difracția undelor electromagnetice - luminatoarele științei americane se luptau între ele pentru a promite implementarea unui astfel de proiect în practică. O aeronavă practic nedetectabilă și invulnerabilă care nu necesită o escortă sau facilități de sprijin.
Rezultatul eforturilor specialiștilor Northrop s-a dovedit a fi mai mult decât îndoielnic: aria efectivă de împrăștiere a B-2 este estimată în intervalul de la 0,0014 la 0,1 mp. metru (pentru comparație, RCS-ul luptătorilor familiei Su-27 se află la 3-4 metri pătrați. metri). S-ar părea că Spiritul B-2 demonstrează o reducere radicală a VSH comparativ cu mașinile convenționale.
Forme plate, fără chila verticală, utilizarea pe scară largă a materialelor radioabsorbante, îmbinările „în zigzag” ale pieselor. Avionul uriaș arată ca o pasăre mică pe radar!
Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu: RCS-ul mic al unui bombardier stealth nu este o garanție a siguranței B-2. Reducerea RCS oferă o anumită protecție împotriva echipamentelor de detecție și a sistemelor de apărare antiaeriene depășite, dar radarele moderne văd un astfel de obiect (RCS = 0,1 mp) la o distanță de zeci de kilometri. Există probleme cu gama în infraroșu - în ciuda tuturor trucurilor inginerilor (locația motoarelor pe suprafața superioară a aripii, forma specială a duzelor care formează un jet „plat” pentru răcirea rapidă a produselor de ardere) - în ciuda tuturor eforturilor, a fost imposibil să ascundem complet evacuarea cu jet roșu.
Potrivit martorilor oculari (avionul a fost examinat de câteva ori prin imagini termice la spectacole aeriene internaționale), din unele unghiuri, Spirit strălucește în mod vizibil în domeniul infraroșu. În cele din urmă, pilotul unui luptător inamic poate detecta vizual Duhul - în acest caz, bombardierul neajutorat este condamnat.
Riscul de a fi descoperit (și, prin urmare, distrus) este încă mare. Nimeni în mintea dreaptă și memoria bună nu va trimite un Spirit B-2 singur în gama sistemului de rachete antiaeriene S-300 sau a avioanelor de luptă inamice. În practică, o descoperire serioasă în domeniul apărării aeriene este realizată folosind zeci de avioane specializate F-16CJ, EA-18 „Growler”, EC-130 „Compass Call” etc. Apărarea aeriană inamică este „zdrobită” de volei masive de rachete anti-radar, SLCM-uri Tomahawk, gălăgie de blocaje electronice, Focuri infernale de la vehicule aeriene fără pilot. În acest caz, B-2 „invizibil” nu are avantaje clare față de aeronavele convenționale, în același timp, utilizarea sa este ineficientă și ruină.
În același loc în care rezistența forței aeriene și apărarea aeriană a inamicului este redusă la minimum (Afganistan, Libia), F-16 obișnuite fac, de asemenea, o treabă excelentă. Super eroul este prea plictisit în aceste condiții.
Cine ești, bombardier stealth B-2?
USAF a primit un transportator convențional de bombe la un preț scump. Nu există nicio îndoială că acesta este un avion serios pentru „stabilirea democrației” în întreaga lume, capabil să ia la bord 80 de bombe de 227 kg și să efectueze un zbor de luptă de 50 de ore de la Whiteman AFB (Missouri) în Afganistan (cu realimentare aeriană).
În afară de controversatul său „stealth” și costul incredibil, B-2 nu este inferior legendarului său predecesor B-52 „Stratofortress” (conform planurilor anilor 80, până la începutul noului secol 132 „Spirit” trebuia să înlocuiți complet flota „Cetăți stratosferice”). Fiecare dintre bombardiere are propriile sale puncte forte, în același timp, „invizibilitatea” nu prezintă avantaje clare față de veteran.
Vechea „Stratofortress” (modificarea B-52H) are aproape de două ori autonomia de zbor, în timp ce transportă o încărcătură de bombă cu 20% mai mare.
B-2, la rândul său, demonstrează un set uimitor de instrumente de detectare: radarul AN / APQ-181 cu 21 de moduri, capabil să scaneze o bandă de teren subiacent lat de 240 km și să lucreze în modul de cartografiere a terenului, până în 2010 a fost înlocuit cu un radar LRIP și mai impresionant, cu o matrice activă … Piloții B-2 au la dispoziție cea mai modernă avionică: sistemul de supraveghere FLIR, echipament electronic de recunoaștere, un radioaltimetru HANIUAL cu o probabilitate redusă de interceptare a semnalului, un sistem de navigație inerțial, un canal de schimb de informații cu sateliți de recunoaștere, comunicație VILSTAR echipament, un sistem de război electronic ZSR-62, echipament de desemnare a țintei proiectat pentru utilizarea munițiilor ghidate JDAM, sistemul de navigație TACAN, un receptor de sistem de aterizare radio VIR-130 și un sistem de senzori pasivi care semnalizează modificările situației de la bord.
O altă întrebare - de ce B-2 Spirit avea nevoie de un super-radar cu AFAR? La urma urmei, acest lucru contrazice întregul concept de utilizare a unui „avion stealth”. Doar un impuls - și sistemele de recunoaștere RT inamice au detectat locația aeronavei. De exemplu, celebrul coleg cu „Spirit” - F-117, nu avea deloc un radar la bord. Numai mijloace pasive de colectare a informațiilor.
În cele din urmă, veteranul B-52 poate fi echipat cu un container de navigație și navigație suspendat (de exemplu, LITENING) - în acest caz, capacitățile vechiului purtător de bombe corespund oricărei aeronave moderne.
„Invizibilul” are încă un avantaj paradoxal, la prima vedere, - este mai puțin dependent de condițiile meteorologice! Spre deosebire de voluminosul B-52 cu avioane lungi și fragile, B-2 poate ateriza în siguranță într-un vânt de 40 m / s.
B-2 Spirit este extrem de automatizat. Echipajul unui mare bombardier strategic este format din doar doi piloți! (5 persoane trebuie să piloteze B-52, echipajul B-1B este format din 4 persoane).
Din păcate, aceasta este o scuză slabă pentru Spirit. Costurile de funcționare ale bombardierului furtiv sunt mult mai mari decât oricare dintre vehiculele enumerate. Bazarea B-2 este posibilă numai într-un hangar special cu un microclimat întreținut artificial - în caz contrar, radiațiile ultraviolete vor deteriora acoperirea radio-absorbantă a aeronavei. Nu există multe baze aeriene pe Pământ unde este posibilă desfășurarea pe termen lung a B-2 - conform datelor oficiale, infrastructura corespunzătoare este disponibilă doar la bazele aeriene Whiteman (teritoriul SUA), Anderson (insula Guam, Oceanul Pacific) și Diego Garcia (Arhipelagul Chagos, la 500 de mile spre sudul Seychelles, Oceanul Indian).
Desigur, este amuzant să urmărești cum americanii au grijă de „jucăriile” lor scumpe, cu toate acestea, atitudinea reverentă față de tehnologia aeronavelor este o tradiție foarte utilă, principalul lucru fiind să nu mergi la extreme. În cele din urmă, hangarul special protejează furtul nu numai de lumina soarelui, ci și de atacurile teroriste și alte situații de forță majoră. Se raportează că, în cazul unei surse de incendiu, sistemul de stingere a incendiilor este capabil să umple avionul cu spumă de stingere a flăcării în 20 de secunde.
Muniţie. Cel mai interesant moment. Sarcina maximă de luptă a unui bombardier stealth ajunge la 23 de tone (după modernizare, este de așteptat să crească la 27 de tone). Cu toate acestea, bombele nu pot fi „turnate” într-un golf, ca betonul. În practică, sarcina efectivă de luptă a B-2 este în limita a 18 tone. Ce înseamnă?
- 80 de bombe de 500 de kilograme cu cădere liberă Mk.82
- sau 16 bombe atomice B-61
- sau 36 de muniții cu dispersie ale liniei CBU
- sau 12 bombe de calibru mare JDAM (kit GPS ersatz care transformă muniția convențională în arme de precizie)
- sau 8 bombe ghidate cu ghidare laser GBU-27 Paveway III (greutate estimată 907 kg).
Sincer, habar nu am cum a apărut mitul că B-2 nu este capabil să utilizeze rachete de croazieră lansate în aer. La urma urmei, în acest caz, nu este nevoie de prea mult de la transportator - doar agățați muniția în compartimentul bombei și livrați-o în punctul de cădere.
De exemplu, compoziția armamentului B-2 poate arăta astfel: 8 rachete de croazieră tactice AGM-137 TSSAM cu semnătură radar redusă sau 8 rachete de croazieră AGM-158 JASSM sau 8 bombe planante AGM-154 JSOW.
Lansarea rachetei de croazieră AGM-158 JASSM
Cu toate acestea, planurile inițiale de dotare a Spiritului cu o super-rachetă AGM-129 cu focos termonuclear au rămas neîndeplinite - după prăbușirea URSS, singurul purtător al acestei muniții rămâne B-52 (rachetele sunt suspendate de un pilon sub aripi)).
Când vine vorba de compararea B-2 cu colegul său, bombardierul strategic supersonic B-1B Lancer, nu există nicio îndoială că Lancer pare preferabil. B-1B are o sarcină de luptă de aproape 2 ori mai mare (peste 30 de tone în compartimentele interne pentru bombe, cu excepția suspensiei externe a armelor), este capabil să dezvolte viteză supersonică și are capacitatea de a monta echipamente suplimentare de observare (containere SNIPER XR pentru bombardarea la altitudine). Designul Lancer folosește, de asemenea, tehnologii de reducere a semnăturilor, B-1B costând de 5 ori mai puțin!
Cariera de luptă B-2
Prima utilizare în luptă a B-2 a avut loc în 1999 - „bombardiere stealth” au aruncat aproximativ 600 de bombe JDAM de înaltă precizie asupra Iugoslaviei. Zboruri non-stop au fost efectuate din Statele Unite.
În timpul invaziei Irakului (2003), B-2 Spirit a operat de la baza aeriană Diego Garcia din Oceanul Indian, iar unele dintre aeronave zburau încă în aeronave de rază ultra-lungă din Statele Unite. Statistici oficiale - 49 de ieșiri, 300 de tone de muniție aruncată.
În 2011, trei vehicule au participat la raiduri asupra Libiei, atacând 45 de ținte terestre.
Ei bine, experiența de luptă a B-2 este destul de considerabilă și, mai mult, „Spiritualurile” au fost construite într-o serie mică de doar 21 de unități.
De asemenea, conform datelor oficiale, un avion de acest tip a fost pierdut în timpul operațiunii - pe 23 februarie 2008, un avion cu numele personal „Spirit of Kansas” s-a prăbușit imediat după decolare dintr-o bază aeriană de pe insula Guam. Ambii membri ai echipajului au reușit să scoată.
Rezultate
Povestea bombardierului B-2 este o poveste despre cum nu trebuie să faci avioane. În ciuda anumitor roluri de propagandă, dezvoltarea de noi tehnologii și participarea limitată la conflictele militare, „Spiritele” au cauzat mai multe daune bugetului SUA decât adversarii Pentagonului. Avionul s-a dovedit a fi extrem de scump (costul fiecăruia dintre cele 21 de „spirite” construite, ținând cont de cercetare și dezvoltare, a depășit 2 miliarde de dolari în prețurile din 1997) și ineficient în condițiile conflictelor locale moderne. Este dificil de spus cât de justificată este utilizarea tehnologiei stealth, dar din ce în ce mai multe țări se străduiesc să utilizeze aceste soluții în proiectarea echipamentelor aeriene și navale. Evident, există un bob rațional în „stealth” - este o altă chestiune cât de mult corespunde rezultatul obținut cu costurile.
