Viața este adesea nedreaptă, de aceea luptătorii au obținut toate laurii gloriei, filmele „Top Gun” și „Only Old Men Go to Battle” au fost făcute despre ele, iar interesul public nebătător este născut pe aceste agile și rapide- mașini în mișcare. Adevărul dur este diferit - luptătorii sunt doar o apendice a aviației bombardiere; au fost create exclusiv pentru a contracara transportatorii de bombe sau, dimpotrivă, pentru a-și acoperi bombardierele de luptătorii inamici.
Direct la baza armatei aeriene se află ideea aviației bombardiere - distrugerea forței de muncă și a echipamentului militar inamic, a posturilor de comandă și a centrelor de comunicații din aer, distrugerea infrastructurii de transport și a economiei statului inamic. Acestea sunt principalele sarcini ale Forțelor Aeriene, care într-o formă generalizată sună ca „promovarea succeselor forțelor terestre”. Toate restul agitației de pe cer, fără bombardiere, nu ar avea niciun sens.
Pe baza acestor condiții, principala problemă a aviației bombardiere a fost în orice moment, în ciuda opoziției acerbe a inamicului, să zboare din punctul "A" în punctul "B", să vă goliți încărcătura mortală și, în mod natural, să vă întoarceți în siguranță la punctul „A”. Și această problemă nu este în niciun caz atât de simplă …
În aer, purtătorii de bombe au doar doi dușmani - apărarea aeriană și avioanele de vânătoare inamice
Înainte de inventarea rachetelor antiaeriene, tunerii antiaerieni nu erau niciodată deosebit de eficienți. În ciuda succeselor periodice asociate cu apariția radarului și dezvoltarea sistemelor de control al focului, situația generală nu a fost deloc în favoarea lor: victorii unice pe fondul a sute de misiuni de luptă ale avioanelor inamice. Teoria probabilității, nu mai mult …
Motivul pare destul de evident: chiar dacă tunarii antiaerieni galanți pot determina distanța până la țintă, altitudinea de zbor și viteza aeronavei inamice cu o precizie de un metru, chiar dacă computerul balistic calculează punctul de plumb când trăgând cu o precizie extremă, iar calculul pistolului antiaerian are timp să țintească arma în acest moment - vor rata 99,99% din timp.
În momentul în care țeava pistolului antiaerian tremură din lovitură, pilotul aeronavei va face în mod deliberat (manevră antiaeriană) sau, dimpotrivă, sub influența unei rafale accidentale de vânt, va schimba cursul aeronavei cu mai multe grade. După o duzină de secunde, când proiectilul antiaerian neguidat ajunge la punctul de proiectare, un bombardier care zboară la o viteză de cel puțin 400 km / h (~ 120 m / s) se va abate de la el cu o sută bună de metri.
Singura soluție la această problemă este introducerea corecției continue a proiectilului antiaerian în timpul zborului către țintă, adică ajungem la ideea sistemelor de rachete antiaeriene, care acum o jumătate de secol au schimbat fața aviației.
Dar armele rachete vor apărea puțin mai târziu și, în timpul celui de-al doilea război mondial, tunarii antiaerieni au trebuit să se mulțumească cu focul de baraj - de exemplu, germanii nu au considerat rușinos să dărâme Cetatea Zburătoare, tragând în același timp o mie și jumătate de mii de cochilii de 128 mm, al cărui cost a depășit costul avionului pe care l-au doborât.
În astfel de condiții, proiectanții de aeronave s-au confruntat în primul rând cu problema protejării bombardierului de fragmente de obuze antiaeriene. Sarcina a fost fezabilă, a fost suficient doar să se introducă o serie de soluții tehnice speciale în proiectare:
- rezervarea cabinei, componentelor principale și ansamblurilor;
- duplicarea sistemelor vitale (cablare, tije de control), precum și utilizarea unui circuit multi-motor care vă permite să continuați să zburați după o defecțiune a unuia sau chiar a două motoare;
- refuzul de a folosi motoare răcite cu lichid, care sunt mai puțin durabile - doar o singură gaură în radiator este suficientă pentru a dezactiva motorul;
- Protejarea rezervoarelor de combustibil și presurizarea volumului lor liber cu azot sau gaze de eșapament ale motorului.
Americanii au avansat cel mai departe în această chestiune - legendara Cetate Zburătoare avea 27 de plăci de armură integrate în proiectarea sa (masa totală a armurii era de 900 kg!). Un monstru cu patru motoare, cu o greutate la decolare de 30 de tone, cu un design extrem de robust și fiabil, care a făcut posibilă continuarea zborului chiar și cu distrugerea extinsă a setului de putere a fuselajului, cu deteriorări severe ale aripii sau dacă jumătate din motoarele erau defecte. Duplicarea celor mai importante sisteme, trenul de aterizare auto-coborât, rezervoarele de combustibil sigilate și, în cele din urmă, un aspect rațional care a făcut posibilă salvarea vieții membrilor echipajului în timpul unei aterizări de urgență pe fuzelaj.
Cu toate acestea, chiar și primele bombardamente adânci în Germania au arătat că toate eforturile inginerilor americani au fost în zadar. Primul clopot de alarmă a sunat la 17 aprilie 1943, când 16 Cetăți Zburătoare au fost doborâte în încercarea de a ataca o fabrică de avioane din Bremen. Deznodământul sângeros a avut loc pe 17 august același an - raidul aerian pe timp de zi asupra Schweinfurt și Regensburg s-a încheiat cu un pogrom complet al armatei americane de bombardiere. 400 de luptători ai Luftwaffe adunați din toate părțile au doborât 60 de bombardiere strategice, iar jumătate din cele 317 Cetăți care s-au întors la baze au suferit pagube semnificative, inclusiv aducerea a 55 de cadavre în fuselajele lor.
În acest caz, vorbim despre Boeing B-17 „Flying Fortress” - obiectiv, cel mai bun bombardier cu rază lungă de acțiune din acei ani cu măsuri de securitate și autoapărare fără precedent. Din păcate, nici dimensiunile uriașe, nici armura puternică și nici cele 12 mitraliere de calibru mare nu au putut salva Cetățile Zburătoare de luptători mici și agili - piloții Luftwaffe au străpuns focul mortal al sutelor de butoaie și au împușcat Fortărețele în gol. S-a constatat experimental că aproximativ două duzini de lovituri de cochilii de 20 mm erau suficiente pentru mașina americană.
Americanii au rezolvat problema cu simplitatea lor inerentă - au creat luptătorii de escortă P-51 „Mustang” și P-47 „Thunderbolt” (mai exact, echipamente speciale pentru aceste mașini și rezervoare de combustibil exterioare). Acum erau capabili să escorteze bombardierele pe tot parcursul zborului către orice punct din Germania. 1000 de „Cetăți” sub acoperirea a 1000 de „Mustanguri” nu le-au lăsat germanilor nicio șansă de a respinge cu succes un astfel de atac masiv.
Evenimente similare au avut loc în alte țări beligerante. Chiar dacă Fortăreața Zburătoare nu s-ar putea apăra în mod adecvat în lupta aeriană, nu era nimic de sperat că un grup de Il-4, Junkers-88 sau Heinkel-111 vor putea să pătrundă în mod independent către ținte adânci în spatele liniilor inamice. De exemplu, Il-4 nu putea lupta simultan cu luptătorii atacanți din spate și deasupra și din spate și dedesubt (un tunar a controlat turelele din emisfera din spate), iar toate numeroasele puncte de tragere ale Junkerului aveau doar 4 membri ai echipajului (inclusiv piloții)!
A existat o singură mântuire - să pleci într-o misiune doar cu acoperire de luptător. Drept urmare, raza de zbor a tuturor bombardierelor din al doilea război mondial nu a fost limitată de capacitatea rezervoarelor lor de combustibil, ci de raza de luptă a luptătorilor de escortă.
Adevărat, a existat o altă modalitate de a evita pierderile mari în bombardamentele cu rază lungă de acțiune - să nu vă întâlniți deloc cu luptătorii inamici. Conform statisticilor, în timpul bătăliei aeriene a Marii Britanii, bombardierele germane au avut 1 pierdere în 20 de ieșiri în timpul zilei și 1 pierdere în 200 de misiuni de luptă în timpul ieșirilor nocturne! Chiar și apariția primelor radare imperfecteimaginile termice și sistemele de tip „Muzică greșită” („Shrege Muzyk” - un aranjament special de arme pe luptătorii de noapte germani la un unghi față de orizont) nu au schimbat alinierea generală - pierderile bombardierelor de noapte au rămas la nivelul 1%. Din păcate, eficacitatea bombelor nocturne a fost exprimată de aceeași cifră.
Situația a fost oarecum corectată de apariția obiectivelor radar-bombă. Dispozitivul, numit AN / APS-15 Mickey, a făcut mai mult pentru siguranța Cetății Zburătoare decât toate cele 12 mitraliere ale sale. De acum înainte, „Cetățile” ar putea bombarda printre nori, ascunzându-se de luptători și tunuri antiaeriene în nori groși.
Apariția avioanelor cu reacție a schimbat din nou regulile jocului. Până la sfârșitul anilor 1940, când MiG-15 și F-86 „Sabre” cu motoare cu reacție fiabile și cu cuplu ridicat și aripi măturate optimizate pentru viteze mari de zbor au luat-o pe cer, nici măcar un singur bombardier cu piston cu viteză mică nu a putut conta pe finalizarea misiunilor adânci în spatele liniilor inamice.
Apoteoza acestor povești a fost „Joia Neagră” peste râul Yalu, când MiG-urile sovietice au doborât, potrivit diverselor surse, de la 10 la 14 „Superfortificate” și încă 4 avioane de vânătoare F-84. Pogromul a fost un rezultat firesc al deciziilor nesăbuite ale comandamentului american, care a trimis „Superfortărețele” învechite într-o misiune importantă sub acoperirea celor mai bune escorte de pe F-84 „Thunderjet”. Bineînțeles, MiG-urile rapide, ascuțite pentru distrugerea bombardierelor grele, au distrus armata americană de tunuri de 23 mm și 37 mm - aproape fiecare B-29 care se întorcea a ucis sau a fost rănit.
În timp ce MiG-urile își sărbătoreau triumful în Coreea, de cealaltă parte a pământului, s-au desfășurat evenimente nu mai puțin semnificative și tulburătoare. Din 1954, încălcările sistematice ale spațiului aerian al URSS au început cu utilizarea avioanelor strategice de recunoaștere cu reacție (bombardiere) RB-47 „Stratojet”. Dacă infractorii anteriori - ofițeri de recunoaștere RB-29 sau avioane de patrulare navale "Privatir" PB4Y sperau doar la mila piloților sovietici și interzicerea deschiderii focului în timp de pace (uneori în zadar - la 8 aprilie 1950 PB4Y a fost doborât peste Marea Baltică Marea în regiunea Liepaja, echipajul a murit Aceeași soartă a fost și insolenta B-29, care a fost scufundată de MiGami în Marea Japoniei la 13 iunie 1952), dar odată cu apariția „Stratojets” de mare viteză cu motoarele de la „Sabre” situația a devenit cu adevărat critică.
La 29 aprilie 1954, un grup de trei RB-47 au făcut un raid îndrăzneț de-a lungul rutei Novgorod - Smolensk - Kiev. Încercările de interceptare a intrușilor nu au avut succes.
Situația s-a repetat pe 8 mai 1954 - avionul de recunoaștere RB-47 a invadat din nou spațiul aerian sovietic, două regimente MiG-15 au fost ridicate pentru a intercepta. Din nou eșec - RB-47 a filmat toate obiectele din Peninsula Kola și a eludat cu ușurință urmăritorii săi.
Până în 1956, americanii deveniseră atât de îndrăzneți încât au decis să efectueze Operațiunea Home Run - între 21 martie și 10 mai 1956, RB-47 au făcut 156 de incursiuni profunde în spațiul aerian sovietic din Peninsula Kola, Ural și Siberia.
Nelegalitatea a continuat în vara aceluiași an - în perioada 4-9 iulie, Stratojets singuri, care decolau din bazele aeriene din Germania de Vest, încălcau spațiul aerian polonez în fiecare zi și, însoțit de un roi dens de MiGs, au invadat 300-350 km adâncime în regiunile vestice ale URSS.
Situația a fost complicată de un sentiment de incertitudine - era destul de dificil să distingem „inofensivul” RB-47 cu echipamente și camere de recunoaștere, de formidabilul B-47 cu 8 tone de bombe nucleare în golful intern al bombelor.
Motivul impunității americanului RB-47 a fost viteza de zbor prea mare - aproximativ 1000 km / h, care este cu doar 100 km / h mai mică decât viteza maximă a MiG-15 sau MiG-17. Și a fost inutil să interceptăm fără un avantaj semnificativ de viteză - de îndată ce luptătorul a avut timp să țintească spre bombardier, pilotul RB-47 a schimbat ușor cursul. MiG a trebuit să vireze, pierzând viteza și din nou cu dificultate de a ajunge din urmă cu bombardierul. Câteva încercări nereușite - iar combustibilul este la zero, este timpul să nu mai urmărim.
10 luptători nu pot doborî un singur bombardier! - niciun pilot al celui de-al doilea război mondial nu ar fi crezut în acest basm. Din fericire, „epoca de aur” a aviației bombardiere s-a încheiat rapid - odată cu introducerea supersonicelor MiG-19 și MiG-21 în armamentul Forțelor Aeriene ale URSS, zborurile infractorilor RB-47 au devenit o întreprindere extrem de riscantă.
La 1 iulie 1960, un avion electronic de recunoaștere ERB-47H a fost doborât fără milă peste Marea Barents. 4 membri ai echipajului au fost uciși, alți doi au fost salvați de un trauler sovietic și trimiși acasă.
Apariția armelor antirachetă, inclusiv a rachetelor antiaeriene, a pus un mare semn de întrebare asupra aviației strategice a bombardierului, iar intrarea în serviciul de luptă a submarinelor cu rachete balistice a pus în sfârșit sfârșitul acestei probleme. Dezvoltarea bombardierelor strategice a fost înghețată pentru o lungă perioadă de timp - nu este o coincidență faptul că astăzi, pe cer, puteți vedea vechile „artefacte” zburătoare B-52 și Tu-95. Cu toate acestea, aceste mașini s-au îndepărtat de mult de la originile lor originale, transformându-se în platforme pentru lansarea rachetelor de croazieră sau, în cazul „Cetății stratosfere” americane, într-un mijloc simplu și ieftin pentru efectuarea bombardamentelor cu covor în țările lumii a treia.
Pacificator cu o bombă nucleară
Vorbind despre bombardierele strategice de la sfârșitul anilor '40 - începutul anilor '50, nu se poate să nu observăm o mașină de moarte atât de acerbă ca B-36 Peacemaker. Creatorii acestui miracol al tehnologiei au urmat o cale extinsă de dezvoltare, încercând să apere până la urmă dreptul de a exista pentru motorul lor cu piston în era avioanelor cu reacție.
Este corect să recunoaștem că B-36 era deja la naștere un monstru cu dimensiuni incredibile și un aspect complet inadecvat - care a costat doar șase motoare cu elice împingătoare! În principiu, ideea apariției „Peacemaker” este destul de evidentă - viteză și mai mare, încărcătură cu bombe chiar mai mare, autonomie de zbor și mai mare.
Toate caracteristicile sunt la limita posibilului! 39 de tone de bombe, 16 tunuri automate de calibru 20 mm, greutate maximă la decolare - 190 de tone (ceea ce este de 3 ori mai mare decât legendarul B-29!). Este ciudat de ce nu era nimeni în Pentagon care să spună: „Băieți! Ți-ai ieșit din minți . O mașină uimitoare a fost adoptată și produsă în valoare de 380 de exemplare. Cu toate acestea, „Peacemaker” avea un mare avantaj: ușor echipat, putea urca în stratosferă la o altitudine de 13-15 km, devenind complet inaccesibil oricărui sistem de apărare aeriană și luptători din acei ani.
Din păcate pentru americani, dezvoltarea rapidă a tehnologiei aeriene, după câțiva ani, a ridicat problema eliminării acestui Leviatan lent din serviciul către Forțele Aeriene. Noul jet B-47 ar putea îndeplini aceleași sarcini cu o eficiență și mai mare și cu costuri mai mici.
Încercând să-și păstreze ideea, inginerii companiei „Convair” au început să se sperie cu adevărat: pe lângă cele șase motoare cu piston, alte patru motoare cu reacție „afterburner” de pe B-47 au fost atașate la „Peacemaker”. Drept urmare, imensul B-36 a reușit să accelereze la 700 km / h pentru o perioadă scurtă de timp! (restul timpului a înotat încet la o viteză de 350 … 400 km / h).
Dându-și seama că cea mai bună armă defensivă a unui bombardier este o escortă de luptător, chiar în zorii proiectului B-36, a început să fie elaborat un proiect de „pistol de buzunar” pentru un bombardier strategic. Rezultatul muncii pe acest subiect a fost cel mai mic avion de luptă din istoria aviației - XF-85 „Goblin”, suspendat în interiorul gigantului golf cu bombe B-36 și eliberat când au apărut luptătorii inamici.
În creditul designerilor McDonnell, au reușit să facă incredibilul - să creeze un avion de luptă cu drepturi depline de mărimea unui minicar! În spatele aspectului amuzant al acestui „ou zburător” se afla un avion de luptă cu adevărat pregătit pentru luptă, care nu era inferior în viteză MiG-15 și înarmat cu patru „Browning” de calibru mare, cu 300 de runde pentru fiecare butoi. Durata zborului autonom a fost calculată din considerații: 20 de minute de luptă aeriană și jumătate de oră de zbor în modul croazieră. Micul avion avea chiar și un habitaclu presurizat cu un scaun de ejecție și o aparență de șasiu realizat sub forma unui „schi” de oțel.
În ciuda rezultatelor promițătoare ale testelor de zbor, însăși ideea unui „luptător de paraziți” s-a dovedit a fi prea complexă, ineficientă și nesigură pentru lupta aeriană reală. Apropo, un gând similar a lovit designerii sovietici în anii 30: tractarea de către un bombardier TB-3 a trei luptători I-16 deodată. Proiectul nu a avut prea multă dezvoltare, în primul rând datorită faptului că TB-3 nu a fost capabil să suporte sarcina „triplă” - raza de zbor a fost redusă brusc, iar viteza a scăzut sub toate limitele rezonabile. În ceea ce privește B-36 Peacemaker, aceste vehicule neobișnuite au fost trimise în siguranță la depozitul de deșeuri la sfârșitul anilor '50. Apropo, au fost folosite de mai multe ori ca avioane de recunoaștere la înălțime mare pentru zborurile peste China și URSS - dimensiunea uriașă a fuselajelor lor a făcut posibilă amplasarea în interior a camerelor ciclopice de înaltă rezoluție.
Aviația de atac tactică a căpătat o importanță deosebită în aceste zile. - o simbioză unică a luptătorilor cu mai multe roluri și a bombardierelor din prima linie, dintre care unele funcții sunt duplicate de avioane de atac și elicoptere de atac.
F-15E, F-16, F / A-18, „Tornado” - acestea sunt personajele principale ale războaielor locale moderne.
Pe partea rusă, lista va include Su-24, Su-25 și promițătorul Su-34. Ne amintim de bombardierele multifuncționale Su-30 și de avioanele de vârstă MiG-27, care sunt încă operate în mod activ de Forțele Aeriene Indiene.
În ciuda apartenenței la clase diferite, toate aceste mașini îndeplinesc aceeași funcție - „oferă asistență maximă pentru succesul forțelor terestre”, adică, ca de obicei, îndeplinesc sarcina principală a aviației militare.
Principala modalitate de a spori protecția bombardierelor moderne (și a lovirii avioanelor în general) nu este în niciun caz vizibilă de inamic! În caz contrar, avionul se va confrunta cu o moarte rapidă și inevitabilă. Cineva construiește mașini folosind tehnologia stealth, cineva încearcă să „se cufunde” cât mai jos de pământ, zburând sub orizontul radio al radarelor. În plus, în lupta modernă, stațiile de blocare optoelectronice, capcanele cu foc și reflectoarele dipol sunt utilizate în mod activ, armura anti-splinter este încă relevantă. Unele dintre misiunile de grevă ale aviației au început să fie mutate pe umerii dronelor.
În ciuda stagnării globale în crearea de noi modele de avioane de atac la începutul secolelor XX-XXI, suntem acum la un pas real - poate la începutul deceniului următor, vehicule de atac hipersonice și drone supersonice mortale cu inteligență artificială va apărea pe cer.
