Vestea alarmantă vine din RPC, unde luptătorul Chengdu J-20 de generația a cincea, dezvoltat de Chengdu Aircraft Industry Corporation, și-a făcut primul zbor în ianuarie trecut. Din februarie 2012, există două prototipuri zburătoare cu aceleași numere de coadă (pentru secret). Este caracteristic faptul că zborul luptătorului de nouă generație a căzut în a doua zi a vizitei secretarului american al apărării Robert Gates în China. La 9 ianuarie 2011, șeful Pentagonului, într-un interviu acordat reporterilor la bordul avionului în drum spre Beijing, a declarat că serviciile secrete americane au subestimat ritmul de dezvoltare al complexului de apărare chinez.
Astăzi, nivelul de dezvoltare al industriei chineze este atât de mare încât poate copia cu ușurință orice tip de armă, chiar și cele mai de înaltă tehnologie. În plus, RPC a trecut deja prin „etapa de împrumut” și acum își dezvoltă propriile evoluții în multe domenii. Îmi amintesc contractul pentru achiziționarea a 200 de luptători Su-27SK. China a achiziționat exact jumătate și a refuzat politicos să cumpere restul, construind ulterior sub licență alte 100 de Sukhoi modernizate sub numele Shenyang J-11, dar la propriile fabrici.
Specialiștii din Regatul Mijlociu pot copia un eșantion chiar și dintr-o fotografie și o descriere tehnică slabă, care vorbește despre un nivel ridicat de școală de inginerie, iar acolo unde lipsește, China atrage fără ezitare specialiști străini și studiază din nou, absorbind cantitatea maximă de cunoaștere … cum în vechiul proverb chinezesc „A vedea este mai bine decât a auzi, a face mai bine decât a ști”.
Nu te recunosc în machiaj
Ce este, din punct de vedere tehnic, un luptător chinez de a cincea generație? După cum ați fi putut ghici, aceasta este o grămadă de tehnologii din întreaga lume. În silueta arcului, împreună cu baldachinul cabinei de pilotaj, F-22 este ușor de ghicit. Forma și locația prizelor de aer ale motoarelor trădează o afinitate cu F-35. Schema aerodinamică este copiată în mare parte din experimentul MiG 1.44 - „chinezii”, ca și proiectul rus din anii 90, este realizat conform schemei „canard” cu o aripă delta și un număr mare de suprafețe deviate, oferind valori ridicate De calitate aerodinamică atât pe modurile subsonice, cât și pe cele supersonice.
În ceea ce privește stealth-ul aeronavei, pe lângă soluțiile standard „stealth”, cum ar fi elementele structurale „din dinte de ferăstrău” și porturile de arme interne, Chengdu J-20 are o structură verticală a cozii realizată sub forma unor chile complet rotative. În plus față de avantajele tangibile în manevră, acest lucru reduce brusc RCS-ul aeronavei (în parte, această soluție a fost utilizată la crearea Tu-160). Însă utilizarea crestelor ventrale, dimpotrivă, va mulțumi doar stațiilor radar ale inamicului, o soluție foarte dubioasă pentru un avion discret.
La fel ca americanul F-22 „Raptor”, Chengdu J-20 este echipat cu un baldachin neîntrerupt al cabinei, care are un efect pozitiv asupra reducerii RCS-ului luptătorului. Chinezii au demonstrat pentru prima dată că sunt capabili să producă astfel de produse, dar încă nu există încredere că J-20 poate rezista unui zbor supersonic îndelungat.
În ceea ce privește acoperirile chinezești care absorb radiațiile (am zâmbit și aici), nu se știe în general dacă acestea corespund scopului lor.
Mulți experți indică dimensiunea destul de mare a golfurilor pentru armele J-20, sugerând că luptătorul chinez de generația a cincea va fi în multe privințe un vehicul de atac. Armamentul planificat al viitoarei aeronave este de asemenea asortat: sisteme de arme de înaltă precizie PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, bombe ghidate LS-6 …
Dar, în ciuda succeselor evidente, dezvoltatorii chinezi se confruntă cu o serie de provocări dificile. Cea mai timpurie dintre acestea are legătură cu centrala electrică J-20. În Imperiul Celest, ca și în URSS, progresele în domeniul construcției de motoare rămân cu mult în urma ritmului de dezvoltare al industriei aeronautice în ansamblu. Chinezii s-au confruntat cu o serie de probleme insolvabile, în primul rând, în absența tehnologiilor de creare a materialelor și aliajelor rezistente la căldură. Pentru a furniza industriei aeriene chineze materiale moderne care asigură durata de viață necesară a pieselor și o precizie ridicată a asamblării, sunt necesare în mod fundamental noi industrii în domeniul metalurgiei și prelucrării metalelor. Chiar dacă există acces direct la motoarele moderne ale familiei AL-31F (instalate pe Su-27), China este nevoită să cumpere palete de turbină din Rusia.
Din aceleași motive, chinezii nu au reușit să copieze o altă familie de motoare rusești. Luptătorul de lumină FC-1, mai cunoscut sub denumirea de export JF-17 Thunder, este echipat cu RD-93 - un analog al motorului RD-33 instalat pe MiG-29, deoarece China a lucrat la propriul său motor al acestei clase, WS-13, de la începutul anilor 2000.
Prin urmare, putem explica cu ușurință interesul Beijingului de a achiziționa „produsul 117C” rus - motorul de prima generație pentru PAK FA (unități de putere similare sunt instalate pe Su-35). În principiu, Rusia nu se opune unei astfel de cooperări tehnico-militare, care a fost confirmată de cuvintele ministrului rus al apărării, Anatoly Serdyukov, în timpul vizitei sale în RPC în noiembrie 2010.
La fel ca luptătorul rus de generația a cincea, Chengdu J-20 este planificat să fie echipat cu motoare de a doua generație WS-15 cu o tracțiune de până la 18 tone în viitor. În prezent, crearea WS-15, la fel ca „produsul 129” nostru, nu a trecut încă dincolo de sertarele de proiectare, deci nu este posibil să spunem ceva clar despre acest lucru.
Este dificil să se determine ce motoare sunt instalate în prezent pe luptătoarele din generația a 5-a chineză. Chinezii nu fac niciun comentariu, dar, conform concluziilor unor experți care studiază îndeaproape fotografiile aeronavei, un lucru este cert: Chengdu J-20, la fel ca PAK FA rusă, zboară încă pe motoare de generația a 4-a.. Și acesta este un punct foarte important - până la crearea unui motor puternic și de încredere care să ofere o viteză de zbor supersonică după arzător, orice lucru pe un luptător de nouă generație este distractiv pentru designeri.
Următoarea problemă sistemică a industriei aeronautice chineze este avionica. Cerințele pentru mașinile de generația a cincea din acest domeniu sunt foarte mari și există suspiciuni că China nu este în prezent capabilă să ofere Chengdu J-20 său sisteme puternice de informare și control. Cel mai modern radar chinezesc - tip "1473", o copie a radarului rus "Pearl", are caracteristici foarte modeste. Și propriile stații radar din China, cu o rețea de antene cu fază activă (PAR), care se află într-o etapă aproape de a fi puse în funcțiune, nu sunt vizibile în viitorul apropiat.
În ciuda pozițiilor de lider în lume în producția de computere și electronice de consum, China este semnificativ inferioară Rusiei și Statelor Unite în dezvoltarea avionicii. Pe de altă parte, oamenii care sunt versați în aviație au remarcat în repetate rânduri că Imperiul Celest a făcut recent progrese uriașe în domeniul avionicii, dezvoltând pentru luptătorii de a patra generație o întreagă linie de sisteme electronice la bord bazate pe radarele familiei rusești N001., care au fost echipate cu export Su-27SK și Su-30MKK.
„Fură gândurile altora, lasă-l să gândească”
În general, nu este complet corect să stigmatizăm chinezii pentru plagiat. Mulți giganți industriali cunoscuți au început să copieze ideile altor persoane. În anii 60, obiectul ridicolului a fost industria auto japoneză, copiind fără rușine Ford și Chevrolets americani. Dar până în anii 80, industria japoneză a automobilelor ocupase jumătate din piețele europene și americane, înlocuind fostele favorite.
În timpul Războiului Rece, întregi unități KGB și CIA erau angajate în spionaj tehnic. Scara furtului de idei a atins astfel de proporții încât o copie exactă a americanului B-29 - bombardierul strategic Tu-4 - avea o gaură în panoul de control pentru o cutie de Coca-Cola și un scrumier (deși piloții sovietici erau interzis să fumeze în zbor). Poveste legendara.
Revenind la luptătorul chinez de generația a 5-a, observ că originalitatea creativă a Chengdu J-20 stă în armonia tuturor soluțiilor împrumutate. Căutarea „mijlocului de aur” este atât de apropiată de identitatea națională a chinezilor. Această abordare va face posibilă obținerea unei eficiențe ridicate a sistemului de aviație, dar este încă prematur să judecăm acest lucru. Este probabil ca acest prototip brut să facă o mașină de succes, dar designul său ridică deja mai multe întrebări și îndoieli decât răspunsuri.
Ce înseamnă pentru Rusia apariția luptătorului chinez din generația a 5-a? - Știrile sunt cu siguranță proaste. Într-un viitor nu prea îndepărtat, un concurent chinez, datorită costului său redus, poate stoarce PAK FA pe piața mondială a armelor. Nici măcar nu vorbesc despre F-35 - J-20 arată mult mai atractiv pe fundalul său.
În ceea ce privește situația actuală, vorbind despre PAK FA și Chengdu J-20, vorbim mai mult despre prototipuri experimentale decât despre vehicule de luptă de pre-producție cu un set complet de caracteristici tactice și tehnice necesare. Depinde mult de echipele care lucrează la aceste mașini.
Activele designerilor ruși sunt tehnologii neprețuite pentru crearea motoarelor cu reacție moderne (Rusia este una dintre puținele țări capabile să producă în mod independent astfel de produse), un întreg stoc de evoluții în sistemele electronice de la bord, inclusiv radare de aviație complet gata cu faruri precum „Zhuk” și „Irbis”.
Specialiștii Chengdu Aircraft Corporation au propriile avantaje. Resurse umane excelente. Inginerii, tehnologii și muncitorii din Imperiul Celest nu stau fără muncă o zi, „punând mâna în mod constant” pe copierea sau modernizarea modelelor străine de echipamente. RPC are facilități de producție extrem de eficiente. În plus, China are acces ușor la tehnologia rusă. Aici chinezii urmează exact celebrul lor proverb: „Pentru a învinge inamicul, nu te strădui să devii mai puternic decât el, ci să-l faci mai slab decât tine”.
