„Sunt drept, sunt lateral, Cu o întoarcere și cu un salt, Și cu o fugă și pe loc, Și doi picioare împreună …"
(A. Barto)
Eforturile titanice ale corporației Lockheed Martin au vizat acoperirea cuprinzătoare a programului JSF (o descriere detaliată a etapelor de dezvoltare, construcție și rezultatele testelor unui nou luptător), de fiecare dată întâlnesc un zid de ostilitate persistentă și neînțelegere de ambele părți ale Oceanul. O parte semnificativă a publicului este încă convinsă că în fața ei se află un avion yuber capabil să zboare în orice mod, inclusiv decolare și aterizare verticale.
Un vehicul excesiv de versatil, de regulă, pierde din capacități pentru luptătorii specializați și bombardierele tactice. Mai mult, este nejustificat de costisitor și dificil de operat.
Desigur, nu există „yubermachine” universală. Totul este mult mai complicat.
Trei modificări ale luptătorului sunt dezvoltate în cadrul programului JSF:
F-35A - model de bază, luptător pentru Forțele Aeriene;
F-35В - luptător pentru Marine Corps (ILC);
F-35C este un luptător bazat pe transportatori pentru Marina.
În afară de numeroasele modificări „naționale” pentru țările participante la programul JSF, fiecare dintre acestea diferă în ceea ce privește configurația și compoziția avionicii (de exemplu, F-35A pentru Forțele Aeriene Norvegiene va fi echipat cu o parașută de frânare pentru operare sigură de pe aerodromurile înghețate din Arctica). Din întreaga familie diversă de vehicule create în cadrul programului Joint Strike Fighter, doar F-35B este angajat în exerciții verticale.
Bravo are diferențe atât de semnificative încât poate fi considerat serios ca un tip separat de luptător. Vor fi produse relativ puține astfel de aeronave: în cel mai optimist scenariu, volumul de producție al F-35B nu va depăși 521 de unități (doar 15% din producția totală a F-35), dar această modificare este cea care provoacă cel mai mult zgomot., denigrarea și discreditarea programului JSF.
F-35A, F-35B și F-35C montat pe punte (cu aripă mărită). Comparativ cu F-16, Harrier și F / A-18C
Datorită apariției F-35B, inginerii lui Lockheed Martin au câștigat o reputație neplăcută ca plagiatori: secțiunea de coadă cu o duză deviată a motorului principal părea a fi copiată din supersonicul sovietic „vertical” Yak-141.
Cu toate acestea, trebuie admis că disputa privind împrumutarea experienței sovietice este o problemă personală pentru F-35B. Restul familiei F-35 nu au nimic de-a face cu Yak. Singura legătură între modelul de bază F-35A și Yak-141 este că ambele aeronave sunt mai grele decât aerul.
Curse verticale
F-35B va fi a treia aeronavă verticală de decolare și aterizare (VTOL) din istorie care va intra în serviciu după britanicul Harrier și transportatorul sovietic Yak-38. Și dacă sensul creării acestuia din urmă este evident, atunci apariția unei „verticale” pe baza F-35 sfidează o explicație comună.
„Harrier” a fost creat ca răspuns la amenințarea distrugerii aerodromurilor în primele ore ale unui nou război mondial. Ulterior, când a devenit clar că aeronava VTOL, în orice caz, nu este un concurent al luptătorilor clasici, „Harrier” a evoluat în „Sea Harrier” și s-a mutat pe punțile mini-portavioanelor. Pești fără cancer și - au decis amiralii britanici, urmați de italieni, spanioli, indieni, thailandezi și USMC. În ciuda faptului că „Harrier II” modernizat continuă să funcționeze în timpul nostru, valoarea sa de luptă este îndoielnică de fiecare dată.
Yak-38 este o consecință a incertitudinii cu apariția portavioanelor sovietice (sau, conform clasificării acceptate, a crucișătoarelor care transportă aeronave grele). Drept urmare, s-a născut un miracol zburător fără radar, a cărui sarcină de luptă a ajuns la o tonă!
O sarcină de luptă slabă, caracteristici de zbor slabe și o rază de luptă „imensă”, pentru care Yak a primit titlul onorific de „aeronavă de gardă” - ca urmare a acestor „avantaje” enumerate, avionul VTOL s-a dovedit a fi complet inutil pentru rezolvarea oricăror sarcini urgente. Singura caracteristică pozitivă a Yak-38 a fost sistemul de ejectare forțată - în ciuda numărului covârșitor de accidente, nu au existat victime grave la om. „Un formidabil„ Yak”zboară pe cer -„ Yak”pe puntea shmyak”! Și nu este nimic de adăugat aici.
De ce a trebuit ca Yankees-ul din secolul al XXI-lea să „calce pe greblă” și să creeze ceva care să contrazică legile naturii? „Vertical” este a priori inferior aeronavelor convenționale. Iar necesitatea de a crea o astfel de tehnică nu este în niciun caz atât de evidentă pentru a justifica costurile suplimentare și deteriorarea gravă a caracteristicilor de zbor ale luptătorului.
La prima vedere, răspunsul este simplu: avioanele VTOL sunt create din ordinul aviației ILC, pentru a se baza pe baze înainte și pe punțile înghesuite ale navelor de aterizare.
Cu toate acestea, în acest caz, apare un paradox logic insolubil: ce rost are să-i bazezi pe luptători pe punțile UDC?
Eficiența aplicării lor, răspuns rapid, furnizarea de sprijin pentru foc la forța de aterizare … Dar ce înseamnă 5-10 sub-planuri atunci când Nimitz este plin de aripi cu aer complet? La urma urmei, americanii sunt mândri de numărul de portavioane; este pur și simplu de necrezut că o astfel de navă nu ar fi în apropiere în timpul unei operațiuni de luptă. La rândul lor, „Nimitz” și UDC sunt doar niște răufăcători pe fundalul puterii înaripate a Forțelor Aeriene.
Acest lanț logic poate duce la singura concluzie - plasarea „unităților verticale” pe punțile UDC nu are sens practic. Este un capriciu, flexibil muscular ieftin. Decizia de a cumpăra „treizeci și cinci” sub forma F-35B va reduce doar potențialul de luptă al forțelor armate americane. Ceea ce suntem sincer bucuroși și susținem pe deplin dezvoltarea în continuare a programului F-35B.
Din punctul de vedere al intereselor Rusiei, ar fi mult mai periculos dacă aceste „subavioane” ar fi pe punțile Nimitzului sub formă de F-35C sau chiar mai rău - întruchipate sub forma F-35A în escadrile de luptă al Forțelor Aeriene SUA.
F-35B și senatorul de onoare McCain. Amândoi stau în picioare
La fel, F-35B nu este favorizat în străinătate. Dintre cele 11 țări care și-au exprimat interesul pentru proiectul JSF, doar două sunt de acord să cumpere un „avion în formă de B” - Marea Britanie și Italia. Inițial, britanicii și-au încrețit disprețuitor nasul la vederea F-35B, sperând să-și echipeze portavioanele cu F-35C mai decent. Dar apoi nu au avut fonduri suficiente pentru o catapultă electromagnetică și au trebuit să ia ceea ce i se potrivește reginei Elisabeta în starea actuală, foarte deplorabilă. Pentru a atenua soarta aviatorilor navali, britanicii promit să echipeze „Regina” cu o trambulină de arc.
În ceea ce privește veselia marinei italiene cu portavionul amuzant de ostentativ "Cavour" - aici nu sunt necesare comentarii lungi. Italienii au comandat până la cincisprezece (!) Verticale în interesul marinarilor și alte 75 de vehicule (60 F-35A și 15 F-35B) pentru Forțele Aeriene.
Crearea F-35B nu este fezabilă din punct de vedere militar. Apariția acestor mașini este dictată de dorința pușcașilor marini de a sublinia „exclusivitatea” lor și de a menține continuitatea tradițiilor. Orice altă explicație este exclusă aici.
Fiecare familie are oile sale negre
Prețul exclusivității a fost extrem de ridicat. Acest lucru este exprimat de următoarele cifre.
F-35B este format din 300.000 de piese - cu 20.000 mai mult decât este utilizat în proiectarea F-35A de la sol. În plus, F-35B gol este cu 1,36 tone mai greu decât F-35A.
Gradul de unificare a unităților și părților "verticalei" cu modelul de bază este de 81%, cu un avion pe bază de transportator - 62%.
Conform datelor din surse deschise, VTOL este cel mai scump reprezentant al familiei F-35, costul său fiind mai mare decât costul modelului de bază F-35A cu 25 de milioane de dolari.
F-35B are o serie de diferențe externe față de alte vehicule din familia Lightning-2. În primul rând, baldachinul cockpitului atrage atenția - în loc de forma curată „lacrimă”, ca și în versiunea F-35A, partea din spate a baldachinului F-35B se transformă brusc într-un gargot, limitând câmpul vizual de la cabina de pilotaj (o consecință a instalării unui ventilator de ridicare chiar în spatele cabinei de pilotaj).
Multe panouri de placare sunt, de asemenea, modelate diferit de modelul de bază. Deschiderile mari au apărut pe părțile superioare și inferioare ale fuselajului (canalul ventilatorului de ridicare), care au fost închise de clapete în zbor. Toate acestea măresc RCS-ul mașinii, agravând astfel secretul acesteia (golurile suplimentare sunt rezonatoare suplimentare).
F-35A
F-35B
În interior sunt ascunse mult mai multe diferențe - aspectul modelului F-35B este radical diferit de aspectul altor „treizeci și cinci”.
Rezervorul de combustibil al fuselajului și tunul de aeronavă încorporat de 25 mm au înlocuit ventilatorul în două trepte, canalele, clapele și transmisia acestuia sub forma unui ambreiaj de deconectare, acționări, arbore și rulmenți.
Schema cu un ventilator de ridicare are multe avantaje și un singur dezavantaj - toate aceste unități voluminoase în zbor orizontal devin „masă moartă”, balast suplimentar, eliminând kilograme prețioase de sarcină utilă.
Drept urmare, valoarea max. alimentarea internă cu combustibil a F-35B, comparativ cu F-35A, a scăzut cu 2270 kg, iar raza de luptă a „verticalei” a scăzut cu 25%.
Desigur, conceptul de utilizare a aviației ILC și posibilitatea de a efectua operațiuni de decolare și aterizare de pe site-uri minuscule înainte oferă motive să credem că luptătorul ILC nu are nevoie de o rază mare de luptă.
Toate acestea, în cele din urmă, contează puțin în epoca cisternelor aeriene și a realimentării în aer. La fel și mitul despre „aerodromurile înainte” - sprijinul pentru foc, într-un fel sau altul, este realizat de aeronavele clasice ale Forțelor Aeriene din poziția „supraveghere aeriană”.
Dispariția tunului încorporat de 25 mm „Egalizator” nu a trecut neobservată. În prezent, designerii Lockheed Martin oferă un compromis sub forma unui container de tun suspendat. Acesta va crea o rezistență suplimentară în zbor, cu toate consecințele care urmează, și va deveni, de asemenea, un factor într-o creștere bruscă a RCS a aeronavei în comparație cu modelul de bază. Dar, din păcate, nu au fost propuse alte opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme.
Totuși … De ce armamentul tunului F-35B, dacă este contraindicat să participi la bătălii manevrabile? Supraîncărcarea disponibilă a F-35B este de doar 7g (față de 7, 5g pentru modificarea punții și 9g pentru luptătorul de la sol) - cu astfel de caracteristici, „verticalul” nu va putea intra în coada celor mai moderne luptători. Chiar și o sarcină aripii ușor mai mică și un raport mai mare forță-greutate, datorită greutății la decolare mai mici a avionului VTOL în sine, nu sunt capabili să corecteze situația - F-35B este incapabil categoric să efectueze lupte aeriene apropiate.
Sarcina de luptă. Totul este evident aici - decolarea verticală în câmpul gravitațional al Pământului, fără utilizarea ridicării aerodinamice, este o metodă extrem de consumatoare de energie care impune restricții severe asupra masei de decolare a unei aeronave.
Chiar și în cazul unui "decolare scurt", sarcina de luptă a F-35B va fi întotdeauna mai mică decât cea a F-35A. Date oficiale - 6800 kg față de 8125 kg pentru modelul de bază. Numărul de noduri de suspensie a rămas același (două locașuri de bombe interne și 6 puncte de suspensie externe). Sistemul de observare și navigație a rămas neschimbat.
F-35A
Printre celelalte dezavantaje ale F-35B este sistemul de alimentare cu „furtun-con” (în această privință, „verticalul” este identic cu puntea F-35C). În schimb, F-35A, ca toate avioanele forțelor aeriene americane, folosește o duză și o bară de alimentare pentru realimentare.
Utilizarea unei tije de umplere permite creșterea presiunii în sistem, crescând viteza de pompare a combustibilului de mai multe ori (până la 4500 l / min față de 1500 l / min pentru sistemul „furtun-con”). În plus, brațul simplifică procedura de realimentare în sine - aeronava care este realimentată nu trebuie să facă manevre complicate pentru a „introduce” tija de preluare a combustibilului în conul care atârnă în curenții de vânt. Trebuie doar să stați în spatele cisternei cu aceeași viteză - operatorul va face singur restul.
Timpul de alimentare cu combustibil este foarte redus, procesul în sine este facilitat - din păcate, F-35B nu are aceste avantaje.
O altă problemă este cauzată de utilizarea unei duze rotative reglabile a motorului principal. Spre deosebire de F-35A, al cărui motor are parametri de vizibilitate reduși, F-35B nu are cu ce să se laude în această categorie.
Când primul F-35B a aterizat pe puntea UDC, următorul său (deja care?) Deficitul a fost imediat dezvăluit. Spre deosebire de F-35C pe punte, „verticalul” nu are un mecanism de rabatare a aripii, ceea ce complică bazarea sa la bordul navelor. În parte, soluția la această problemă este facilitată de dimensiunile reduse ale luptătorului, dar într-un fel sau altul - anvergura aripilor F-35B este cu 1,5 metri mai mare decât anvergura aripilor Harrier II sau Super Hornet în poziția pliată.
Etc. - lista problemelor și dezavantajelor avionului F-35B VTOL pare nesfârșită. Nu a fost planificată nicio intrigă aici. Faptele sunt confirmate de teorie și testate în practică. Totul este destul de evident - „verticala” este inferioară F-35A în aproape toate aspectele, cu excepția capabilităților avionice. În același timp, este mult mai complicat, mai scump, mai capricios și nu are avantaje distincte față de omologii săi în condițiile războaielor moderne. Unele dezavantaje …
Blestem ancestral
Una dintre principalele probleme atunci când se discută despre F-35 este unificarea „trei într-unul”. În ciuda diferențelor izbitoare în design, toate cele trei modificări majore ale modelului F-35 sunt realizate în aceleași limite de greutate și dimensiune (cu excepția F-35C, a căror anvergură a aripilor depășește 2 metri) și au caracteristici generale similare în aspect.
Toți luptătorii din familie sunt confecționați conform configurației aerodinamice normale cu o unitate de aripi și coadă trapezoidală poziționată înalt, incluzând chile distanțate, înclinate spre exterior și stabilizatori care se rotesc. În fiecare dintre cele trei cazuri, se folosește o structură tipică a unui singur motor cu prize laterale de aer și un șasiu triciclu „regulat”.
Dar care este prețul plătit pentru unificarea unei astfel de familii de avioane „pestrițe”? Cum au reușit inginerii de la Lockheed Martin să construiască un avion VTOL pe platforma unui luptător convențional fără a recurge la măsuri suplimentare? Toate echipamentele necesare, inclusiv ventilatorul de ridicare, se încadrează inexplicabil în fuzelajul F-35A cu modificări externe minime la panourile pielii.
De aici întrebarea - există probleme și compromisuri în proiectarea modelului F-35A de pe uscat și a punții F-35C, asociate cu necesitatea unificării acestora cu VTOL F-35B specific?
Unul dintre principalele defecte fatale ale F-35A este numit fuselaj prea larg. Moștenirea fatală a F-35B. Ghinionistul „rudă” i-a adus pe toți cu ventilatorul său de 2 metri, ca urmare, toți membrii familiei au o zonă de mijloc prea mare, ceea ce creează o rezistență suplimentară. Caracteristicile de zbor ale aeronavei s-au înrăutățit. Visele de supersonic de croazieră s-au prăbușit în praf …
Dar chiar este așa?
Chiar și pentru aspectul modest al unui laic, pot fi observate două lucruri importante:
1) F-35 este un avion foarte mic. Are dimensiuni semnificativ inferioare chiar și F / A-18E / F Super Hornet, principalul luptător din Marina SUA, care în mod tradițional aparține luptătorilor ușori. Și aproximativ dimensiunea F-16.
Lungime 15,7 metri. Anvergură 10, 7 metri.
Cu alte cuvinte, povestea „fuselajului larg” este mult exagerată. Fuzelajul F-35 nu poate fi mare a priori - datorită dimensiunii miniaturale a aeronavei în sine.
2) Dimensiunea disproporționată a fuselajului F-35 în comparație cu anvergura aripilor sale este cauzată nu numai (nu atât!) De instalarea unui ventilator de 2 metri, ci de necesitatea:
- asigurarea suspendării interne a armelor (două compartimente interne pentru bombe cu câte 2 noduri de suspendare fiecare);
- instalarea canalelor în formă de S ale prizelor de aer laterale, prevenind iradierea lamelor motorului de către radarele inamice. Un element cheie al tehnologiei stealth! - de aceea instalarea unei admisii directe de aer ventral este exclusă pe F-35, ca și pe luptătorul F-16;
- conformitatea formei fuselajului cu cerințele tehnologiei „stealth” din a doua generație;
- plasarea în interiorul fuselajului a unei cantități mari de combustibil, tun de aeronave, muniție și numeroase sisteme electronice.
Și toate acestea în corpul unui avion de dimensiuni egale cu Falkan!
După astfel de glume, ventilatorul de 2 metri va părea o farsă de copil - tot ce trebuie să faceți este să sacrificați tunul încorporat și rezervorul de combustibil pentru ca toate unitățile să cadă la locul lor.
Cu alte cuvinte, nu susțin teoria potrivit căreia relația strânsă cu F-35B ar putea afecta în vreun fel critic aeronavele terestre și portavioane create în cadrul programului JSF.
Fulgerul 2 rămâne Fulgerul 2. Un complex aerian puternic, echipat cu un set de electronice moderne și dispozitive de vizionare și navigație: radarul AN / APG-81, pentru crearea căruia un grup de dezvoltatori ar putea aplica pentru un Premiu Nobel. Sisteme cu infraroșu de vizualizare în toate aspectele și schimb de date ascunse. Opt milioane de linii de cod. Sisteme automate de auto-testare și depanare la bord.
Vizibilitate, mai mică decât cea a majorității avioanelor de luptă existente și viitoare - ar fi prea naiv să negeți acest lucru. Avantaj în lupta aeriană la distanțe mari. Opt tone de sarcină de luptă la 10 puncte de suspensie - în ceea ce privește capacitățile sale de șoc, F-35A poate concura cu formidabilul Su-34, depășindu-l pe acesta din urmă în gama munițiilor folosite și capacitatea de a detecta / selecta ținte terestre.
În cele din urmă, caracteristicile de performanță ale „Fulgerului” corespund celor mai buni reprezentanți ai luptătorilor din a patra generație. A cere ceva mai mult de la un mic F-35A multifuncțional (super-manevrabilitate, UHT) este același lucru cu forțarea unui pianist de înaltă clasă să cânte la acordeonul chanson.
Acest lucru nu se pretează la o explicație logică. De ce ar trebui americanii să strice o astfel de structură, transformând-o într-un goblin stângaci F-35B?
