Pentru mine, comandantul plutonului de recunoaștere și scufundări 180 OMIB SF, sublocotenent Alexander Chernyavsky, serviciul militar a început pe 22 noiembrie 1976. Eu și plutonul meu am fost detașați la cel de-al 61-lea Regiment de Marină Separat al Flotei de Nord, pentru coordonarea luptei (comandantul de aterizare maiorul S. Remizov, șeful statului major aerian Locotenentul principal N. Kaliskarov, comandant adjunct pentru afaceri politice căpitanul Vyazovkin, adjunct Comandant pentru piese tehnice maiorul N. Grinnik). Am acceptat cu bucurie ordinul de trimitere la serviciul militar: ofițerii unității noastre care participaseră mai devreme la serviciul militar - locotenenții superiori N. Plyuta (de două ori), O. Skaletsky și A. Dovydov, au vorbit mult, și-au împărtășit impresiile, astfel încât am visat la serviciu din prima zi de serviciu în Flota de Nord. Plutonul s-a adunat rapid de la scafandri cu experiență - sapatori ai unui pluton de recunoaștere și scufundare obișnuit (lider de echipă, marinar senior V. Dolgov), o echipă de sapatori (lider de echipă, sergent junior V. Kiryakov) și un echipaj de mecanici-șoferi ai PTS -M transportator plutitor. Corpul transportorului și „încuietoarea” acestuia au fost sigilate, echipamentele de scufundare și detectoarele de mine au fost verificate și pregătite.
Alinierea de luptă
Așa cum am menționat mai devreme, plutonul avea personal specializat cu experiență: fiecare scafandru a avut mai multe scufundări cu diverse sarcini de inginerie sub apă, sapatorii au participat la dezminare de mai multe ori, fiecare a avut mai mult de o sută de obiecte explozive distruse din timpul Marelui Războiul Patriotic. Mecanicii șofer au participat la exercițiile pentru aterizarea forțelor de asalt amfibii. Coordonarea luptei a constat în îmbunătățirea abilităților: sapatorii practicau sarcinile de a face treceri în obstacole miniere explozive, scafandrii coborau sub apă, iar mecanicii șoferului PTS-M lucrau la sarcinile de conducere pe linia de plutire și instruiți la încărcarea pe nava de debarcare în inversă de la apă (lățimea transportorului cu doar 15 cm mai mică decât lățimea rampei BDK). Și, desigur, toată lumea, împreună cu compania Marine Corps, au efectuat exerciții de tragere de luptă cu arme mici.
După Baltiysk
Când a încărcat echipamentul pe platforma eșalonului militar, maiorul N. Grinnik mi-a acordat o asistență deosebită mie și mecanicilor șoferilor PTS-M. Sub conducerea sa, saboții de frână, plăcuțele și firul pentru fixarea echipamentului au fost pregătite în prealabil pentru toate echipamentele de aterizare. Încărcarea a avut loc la timp, precum și descărcarea în Baltiysk și încărcarea la nava mare de debarcare Krasnaya Presnya. Apoi echipamentul a fost fixat în siguranță într-un mod asemănător furtunii, deoarece marea nu este întotdeauna calmă, dar mai ales, după cum știți, arcul și pupa navei tremură, iar PTS-M a fost primul din prima punte dubla. Fiabilitatea fixării a fost testată în Golful Biscaia, unde nava a fost prinsă de o furtună puternică. Muntele a supraviețuit. Marinarii plutonului au fost așezați în debarcader, eu am fost așezat în debarcader împreună cu tankmenii: comandantul unei companii de tancuri amfibii Locotenentul principal A. Sudnikov și comandanții plutonului Locotenenții seniori O. Belevantsev și V. Zamaraev. Ne-am împrietenit rapid și, pe parcursul întregului serviciu militar, nu a existat niciun caz în care să avem dezacorduri. S-au împrietenit mai ales cu locotenentul senior A. Sudnikov. Acesta este un adevărat ofițer profesional, erudit, competent. Un manual pentru el în cabină era un manual pe PT-76 și, bineînțeles, știa bine structura, funcționarea și reparația acestuia. La inițiativa sa și sub conducerea sa, pentru prima dată s-a efectuat tragere directă de pe rampa de pupa a navei; ofițerii de debarcare erau cu adevărat spartani. Cabina noastră a fost mai ales „norocoasă”: nu numai că nu existau aparate de aer condiționat în cabinele ofițerilor de aterizare, ci și o brutărie de lângă noi, care nu ne-a adus răceală. Dar îmi amintesc totuși mirosul de pâine proaspăt coaptă. În cartierele echipajului, aparatele de aer condiționat funcționau corect. Când nava era în tranziție, era relativ răcoros - au prins fluxurile de aer care veneau dinspre ferestre, iar când nava stătea la perete sau în rada, era imposibil să dormi din cauza căldurii și a înfundării. Un mic ventilator a ajutat puțin și, din moment ce eram patru în cabină, am dormit relativ normal o dată la patru nopți.
Mergând la locul serviciului militar (în portul Conakry)
Am ieșit iarna, în decembrie, așa că am fost îmbrăcați corespunzător, dar după câteva zile ne-am schimbat deja într-o uniformă tropicală. Când nava cu grupul de debarcare la bord a trecut de strâmtorile daneze, Canalul Mânecii, alarmele de luptă au fost constant anunțate, astfel încât am putut vedea puțin: forța de aterizare cobora în cabina echipajului, iar ferestrele din cabine erau acoperite cu „ armură . Alarmele au fost anunțate pentru motivul că am fost însoțiți în permanență de nave de război și bărci din țările NATO, avioanele și elicopterele lor au zburat în jurul lor, în plus, filmările au fost efectuate de pe bărci și elicoptere. Zilele erau ocupate cu antrenamentele și serviciul de luptă. M-am dus de serviciu la debarcare, marinarii plutonului erau implicați în ținute pentru cabina de aterizare, ordonanți pentru punți interioare și alte ținute. Alarmele de luptă erau anunțate de mai multe ori pe zi. Au ajuns în portul Conakry pe 28 decembrie, adică chiar în ajunul noului an, 1977, unde au fost înlocuite trupele Flotei Mării Negre. Nava a fost așezată la zid și au început zilele de luptă. Odată cu lansarea navei mari de aterizare în larg, împreună cu personalul forței de aterizare, au efectuat exerciții de tragere de luptă de la arme mici la ținte plutitoare. Ei bine, cea mai importantă sarcină a noastră a fost să inspectăm fundul, elicele și cârmele navei înainte de tranziții. Coborârile au fost efectuate de pe rampa de la pupa, nu au fost găsite dispozitive explozive. În Conakry, condițiile erau relativ confortabile: vizibilitatea în apă era satisfăcătoare, apa proaspătă era furnizată constant de pe țărm și jogging-ul de-a lungul debarcaderului era permis dimineața. Tururile din jurul orașului au fost efectuate în grupuri de cinci marinari conduși de un ofițer. Pentru prima dată, toată lumea era dornică să privească cu plăcere exoticul local, dar din moment ce uniforma pentru excursii nu era nicidecum tropicală - pantaloni, pantofi, cămașă cu mânecă lungă, cravată și șapcă (aceasta este în 45- grad de căldură!), Apoi, în minutele 15, nu a fost la înălțimea exoticului. Nu erau oameni dispuși să viziteze Conakry pentru a doua oară.
În februarie, ni s-a anunțat că mergem în Republica Benin, deoarece a existat o tentativă de lovitură de stat a unui detașament de mercenari. Eram pregătiți pentru orice, dar nu trebuia să ne luptăm: lovitura de stat a eșuat, iar la sosirea noastră mercenarii plecaseră deja acasă. Am ajuns în capitala Beninului, Cotonou, în ajunul zilei de 23 februarie. Nava noastră a fost vizitată de angajații ambasadei, misiunea militară și membrii familiilor acestora, în frunte cu ambasadorul URSS în Republica Benin. Ne-au întâmpinat cu entuziasm, ca niște rude, pentru că în urmă cu câteva zile au avut loc împușcături nediscriminatorii pe străzile orașului, exista o mare probabilitate de lovitură de stat. Și apoi, după cum sa dovedit, nava noastră a fost prima navă de război din țara noastră care a vizitat portul Cotonou. A urmat o ofertă pentru a vizita ambasada. Au fost selectați zece persoane, inclusiv eu. Sărbătoarea s-a încheiat și au început săptămânile. Partidul de aterizare a fost însărcinat cu promovarea țării, tehnologiei și instruirii lor. Dacă tancurile și tunarii au demonstrat echipament, atunci plutonul meu a primit o demonstrație de antrenament de luptă. Faptul este că ambii conducători ai echipei mele sunt Jr. Sergentul V. Kiryakov și art. marinarul V. Dolgov - a avut prima categorie sportivă în sambo, au trebuit să arate tehnici de luptă corp la corp. Covoarele au fost așezate pe puntea superioară, Dolgov s-a schimbat în uniforma Corpului de Marină, iar Kiryakov - într-un costum de camuflaj (însemnat „inamic”). Demonstrarea primirilor către președintele Beninului, colonelul Mathieu Kerek, a plăcut foarte mult și și-a trimis adjuncții pe navă, apoi membri ai guvernului etc., până la studenții universităților din Benin. După cel de-al doilea spectacol de trucuri, băieții au avut vânătăi și abraziuni: covorașele erau subțiri, iar puntea, după cum știți, era metalică și uneori existau aruncări între covorașe și treceau de ele. După al treilea spectacol, întregul corp era deja dureros, dar băieții au rămas ferm până la capăt și, în total, au trebuit să demonstreze tehnici de luptă corp la corp de cinci sau șase ori.
Nu au existat coborâri de antrenament sub apă, deoarece apa din port era de culoare cafea, iar vizibilitatea sub apă era practic zero. După Benin, nava a navigat spre Luanda, capitala Angolei, unde recent a avut loc revoluția și statul și-a câștigat independența. A fost un război civil în țară. Forțele guvernamentale, conduse de președintele Angolei, Antonio Agostinho Neto, au fost asistate de consilierii noștri militari. La trecere, BDK a traversat ecuatorul. Majoritatea covârșitoare a forței de aterizare a trecut ecuatorul pentru prima dată. Prin urmare, a fost pregătită o reprezentație teatrală - sărbătoarea lui Neptun. Rolul lui Neptun a fost jucat de comandantul debarcării, maiorul S. Remizov. Totul a mers grozav, tuturor li s-a dat un certificat personal care să confirme trecerea ecuatorului. Acest eveniment a fost o bună ameliorare psihologică atât pentru personalul grupului de debarcare, cât și al navei. La sosirea în Luanda, BDK a fost așezat imediat la pupă de perete. Vizibilitatea în apă era excelentă, de pe puntea navei se vedea fundul golfului. M-am adresat comandantului de aterizare cu o cerere de a organiza lansări de antrenament în golful de lângă navă. Maiorul S. Remizov și-a exprimat, de asemenea, dorința de a intra sub apă. Știa elementele de bază ale scufundărilor, așa că, după pregătire și instruire suplimentare, a finalizat cu succes mai multe scufundări. Vehiculele noastre de scufundare erau de tip regenerativ (adică fără a expira în apă) ale mărcii TP (înot tactic) - o versiune ușoară a aparatului IDA-71. În timpul primelor coborâri sub apă, un grup de cubanezi în uniformă militară, dar fără însemne, s-a apropiat de noi. Nu vorbeau rusește, dar cu ajutorul gesturilor și a cuvintelor individuale, mi-am dat seama că și ei erau scafandri și cunoșteau bine aparatul nostru TP. Mai târziu i-am văzut în acțiune - și-au îndeplinit sarcinile sub apă. Erau adevărați profesioniști - înotători de luptă.
În Luanda însăși, ostilitățile se încheiaseră recent, luptele cu opoziția se desfășurau încă la periferia orașului, așa că eu, presupunând că arme și muniții ar putea fi la baza golfului, am interzis scafandrilor să atingă și, în plus, ridica orice la suprafata. În timpul uneia dintre coborâri sub apă, a fost aproape rănit. marinar V. Dolgov. Coborârile au fost organizate conform tuturor regulilor serviciului de scufundări. Pe ambarcațiunile de debarcare mari erau agățate steaguri „Zero”, adică „Operațiunile de scufundare sunt în desfășurare, circulația navelor este interzisă”. Acesta este un semnal internațional. Dar în momentul în care scafandrul era sub apă, barca, care stătea în apropiere, a început brusc și Dolgov a fost aproape tras sub șuruburi. Împreună cu marinarul Shishkin, scafandru furnizor, l-am scos literalmente de sub șuruburi. Nu au existat tururi de mers pe jos din oraș din cauza luptelor, dar a existat un tur cu ghid în autobuze. Orașul este frumos, în special vechea cetate, care oferă o vedere excelentă asupra orașului și a portului. La Cotonou și Luanda au avut loc demonstrații de aterizare de asalt amfibiu pentru președinții de state. Trei echipamente au aterizat pe linia de plutire - tancul amfibiu PT-76, BTR-60PB și PTS-M, care a aterizat întotdeauna primul, ceea ce s-a datorat plasării sale pe navă. Acest lucru a venit cu multă responsabilitate. PTS-M a fost folosit ca vehicul de evacuare și salvare, deși poate fi folosit și ca vehicul de aterizare, deoarece este capabil să ia la bord 72 de parașutiști. În cazul unei înfrângeri sau defecțiuni a echipamentului de aterizare, un cablu de remorcare a fost atașat la partea din față a transportorului, al cărui al doilea capăt a fost așezat pe transportor, unde trei scafandri erau în treaptă completă - coborând, asigurând și fixând în disponibilitatea de a coborî în apă și de a fixa al doilea capăt al cablului pe cârligul defecțiunii emergente a echipamentului în scopul evacuării ulterioare. În caz de inundații, scafandrii erau gata să salveze echipajul. În Benin, totul a decurs fără probleme și PTS-M nu a trebuit să fie folosit ca vehicul de evacuare și salvare, dar în Luanda, când atacul amfibiu a fost arătat președintelui Angolei, tancul amfibiu PT-76 s-a blocat brusc (ca s-a dovedit mai târziu, a existat o scurgere de lichid de răcire). Totul a decurs rapid și clar, deoarece această problemă a fost rezolvată de mai multe ori chiar înainte de serviciul de luptă: scafandrul a coborât în apă, a fixat capătul cablului de cârligul rezervorului blocat, care a fost remorcat cu succes la țărm. Ei bine, președintele a fost informat că i s-a arătat evacuarea echipamentului de aterizare care nu funcționează.
Încheierea serviciului militar și întoarcerea acasă
Termenul serviciului militar se apropia de sfârșit. BDK a făcut tranziția către portul Conakry, a rămas să aștepte înlocuirea, care a venit două săptămâni mai târziu. Această perioadă a fost folosită pentru a ordona nava și echipamentele de aterizare. Pe corpul PTS-M au apărut pete de rugină din apă de mare și umiditate ridicată, așa că a fost necesar să îndepărtați vopseaua, să amorsați și să vopsiți întregul transportor. Nava a fost, de asemenea, pusă în ordine. Vopseaua veche de pe puntea superioară a fost răzuită cu răzuitoare metalice speciale și s-a aplicat un strat proaspăt de vopsea. După sosirea turei, BDK s-a îndreptat spre Baltiysk. Când nu mai aveau mai mult de 12 ore, a fost trimisă o comandă pentru a participa la exercițiile comune ale flotelor URSS, Germania și Polonia la debarcarea asaltului amfibiu „Val-77”. Nava a fost implicată doar în manevre și demonstrații de aterizare. La sfârșitul exercițiului, am ajuns la Baltiysk, unde marea noastră navă de debarcare Krasnaya Presnya a fost întâmpinată solemn de comandantul flotei baltice cu o orchestră și un porc fript. Eram puțin gelosi pe ofițerii de navă și militari, pentru care serviciul lor militar era încheiat, erau întâmpinați de soții și copii și aveam o serie de alte evenimente în față - descărcarea de pe BDK, încărcarea pe platformele de cale ferată și mutarea la gara Pechenga a căii ferate Murmansk. Toate aceste evenimente au decurs fără probleme, dar sfârșitul mutării noastre a fost umbrit de o deteriorare accentuată a vremii - brusc s-a răcit, a nins, a izbucnit un viscol (asta este la sfârșitul lunii iunie!). A trebuit să îngheț, pentru că din căldură și umiditate ridicată, hainele de iarnă au devenit mucegăite și mulți, inclusiv eu, și-am aruncat jachetele de iarnă. Dar toate acestea au fost un fleac, principalul lucru este că am venit acasă. Adevărat, plutonul meu și cu mine trebuia să facem un marș de 180 de kilometri către unitatea mea, așa că mi-am văzut familia puțin mai târziu decât restul ofițerilor și ofițerilor de aterizare.
