La 7 februarie 1906 s-a născut proiectantul de avioane sovietic Oleg Konstantinovich Antonov. Încă din copilărie, Antonov, care era pasionat de aviație, a fondat o școală de design originală și a creat 52 de tipuri de planori și 22 de tipuri de aeronave, inclusiv cele mai mari și mai ridicate din lume. Avioanele sale au devenit senzații la expozițiile internaționale aerospațiale, iar Uniunea Sovietică a fost recunoscută ca lider mondial în construcția de aeronave. Cu ocazia zilei de naștere a remarcabilului proiectant de aeronave, am decis să reamintim cinci dintre cele mai de succes avioane ale sale.
AN-2
Acest avion a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind singurul avion din lume care a fost produs de peste 60 de ani. A câștigat faima unei mașini extrem de fiabile și sigure, al cărei design salvează oamenii chiar și în situații de urgență. An-2 poate ateriza chiar și pe teren nepregătit fără ajutorul navigației la sol, este capabil să decoleze din orice câmp relativ plat și, atunci când motorul se oprește, avionul începe să alunece. De-a lungul anilor de funcționare, An-2 a transportat câteva sute de milioane de pasageri, milioane de tone de marfă, procesate pe un miliard de hectare de câmpuri. A fost pentru lucrări agricole în perioada de însămânțare în masă a câmpurilor cu porumb An-2 și a primit denumirea populară „porumb”. An-2 era un participant obligatoriu la cercetările sovietice în expedițiile din Arctica și Antarctica. În 1957, a aterizat pentru prima oară pe vârful aisbergului.
Ideea viitorului An-2 a venit de la Oleg Antonov în octombrie 1940, în același timp, sub conducerea sa, a fost dezvoltat un proiect de proiect al aeronavei. Ideea lui Antonov a fost ca aeronava să fie creată pentru a lua „în transportul aerian aproximativ același loc ca un transport și transportul terestru”. Designerul însuși a numit An-2 cel mai mare succes al său. Producția și funcționarea aeronavei au început în 1948. La începutul anilor 1960, An-2 a conectat mai mult de jumătate din centrele regionale ale URSS cu liniile aeriene locale. Până în 1977, aceste aeronave deserveau 3254 de așezări. În total, au fost construite peste 18 mii de An-2, aeronava a fost produsă în URSS, Polonia și continuă să fie produsă în China. Avionul a vizitat aproape toate colțurile globului. Pentru crearea An-2, Antonov și asociații săi au primit Premiul de Stat al URSS.
AN-6
An-6 a fost dezvoltat de Antonov în 1948 pe baza An-2, de la care An-6 diferea din exterior în prezența cabinei unui meteorolog la baza chilei. Aeronava a fost destinată cercetărilor meteorologice la mare altitudine și pentru a fi folosită ca transport în regiunile la mare altitudine. Aeronava a fost echipată cu un motor ASh-62R cu turbocompresor, care permite motorului să-și mențină puterea până la o altitudine de 10.000 m. Aeronava a fost produsă până în 1958; în total, au fost construite mai multe avioane de această modificare. Pe An-6 pe 9 iunie 1954 pilotii V. A. Kalinin și V. Baklaikin din Kiev au stabilit un record de altitudine pentru această clasă de aeronave - 11.248 m.
AN-10
Dezvoltarea aeronavei An-10 a început în 1955 după o vizită la biroul de proiectare a șefului URSS, N. S. Hrușciov. În timpul unei conversații cu el, Antonov a propus să creeze un singur avion cu patru motoare, dar în două versiuni: pasager și marfă. Hrușciov a aprobat conceptul, iar An-10 a efectuat primul său zbor pe 7 martie 1957. An-10 a fost proiectat astfel încât, în caz de război, să poată fi transformat rapid într-un avion de marfă. Aeronava a devenit primul avion de linie din URSS cu motor turbopropulsor și primul astfel de avion a fost pus în producție de masă. Conform calculelor, An-10 la sfârșitul anilor 50 a fost printre cele mai profitabile aeronave: costul transportului unui pasager a fost semnificativ mai mic decât pe Tu-104A, în principal datorită capacității mai mari de pasageri. În plus, în URSS existau doar câteva aeroporturi capabile să primească jet Tu. An-10 poseda, de asemenea, o combinație de proprietăți rare pentru o linie de pasageri: viteză mare de zbor și capacitatea de a decola și ateriza pe aerodromuri neasfaltate și acoperite de zăpadă, cu o pistă mică. Având în vedere aceste caracteristici, Aeroflot a operat An-10 pe trasee scurte cu benzi slab pregătite și neasfaltate. Și primul zbor al Aeroflot An-10 a avut loc pe 22 iulie 1959 pe ruta Moscova-Simferopol.
Până în 1960 au fost produse 108 avioane.
AN-14
Dezvoltarea aeronavei multifuncționale ușoare de decolare și aterizare cu două motoare An-14, poreclită „albina”, a început la sfârșitul anului 1950. La 14 martie 1958, „albina” a zburat în cer pentru prima dată. Avionul avea o deschidere a aripii de 22 m și o suprafață de 39, 72 m2, cu lamele automate și controlate, clapete retractabile și aleronii care pluteau. O astfel de aripă mecanizată a oferit aeronavei o traiectorie de decolare și aterizare abruptă și o alunecare stabilă la viteze mici. „Pchelka”, chiar și cu dimensiunile sale relativ mari, ar putea decola și ateriza pe aerodromuri foarte mici neasfaltate. Pentru decolare în vreme calmă, a fost suficient pentru o bandă lungă de 100-110 m, cu vânt de cap - chiar și 60-70 m. Avionul putea atinge o viteză maximă de până la 200 km / h. Cu o greutate maximă la decolare de 3750 kg, An-14 a ridicat în aer până la 720 kg de sarcină utilă. „Pchelka” a fost folosit ca pasager, transport, comunicații, ambulanță, aeronave agricole. În versiunea pentru pasageri, șase locuri au fost plasate în cabina sa, al șaptelea pasager a luat loc lângă pilot. Producția în serie a An-14 a început în 1965 în Arseniev, în total au fost construite 340 de avioane până în 1970, operațiunea în masă a continuat până la începutul anilor '80.
AN-22
An-22, poreclit „Antey”, a marcat un nou pas în construcția avioanelor - a devenit primul avion din lume cu corp larg. Ca mărime, a depășit tot ce fusese creat în aviația mondială până atunci. După Salonul Internațional Aerian de la Paris din 15 iunie 1965, British Times a scris: „Datorită acestui avion, Uniunea Sovietică a depășit toate celelalte țări în construcția avioanelor”. Iar ziarul francez Humanite, ai cărui jurnaliști se așteptau să vadă cel mai mare avion din lume monstruos și fără formă, a numit An-22 „elegant și pur ras, atingând pământul foarte încet, fără cel mai mic tremur”.
„Antey” a fost creat pentru transportul mărfurilor supradimensionate cu o greutate de până la 50 mii kg: rachete balistice intercontinentale, vehicule blindate și ne blindate de inginerie și de luptă către piste artificiale și neasfaltate. Odată cu apariția An-22 în aviație, problemele legate de transportul diferitelor arme și echipamente în Uniunea Sovietică au fost aproape complet rezolvate. An-22 ar putea ateriza o companie completă de parașutiști sau 1-4 unități de vehicule blindate pe platforme. În total, „Antey” a stabilit peste 40 de recorduri mondiale pentru tot timpul. Așadar, în 1965, An-22 a ridicat o cerere cu o greutate de 88, 1 tonă pe cer la o înălțime de 6600 m, ceea ce a stabilit până la 12 recorduri mondiale. În 1967, Antey ridică în cer o încărcătură cu o greutate de aproximativ 100,5 tone la o înălțime de 7800 m. În 1975, Antey a efectuat un zbor de 5000 de kilometri cu o încărcătură de 40 de tone la o viteză de aproximativ 600 km / h. În plus, „Antey” este titularul recordului pentru încărcăturile aeriene.
An-22 a efectuat primul său zbor pe 27 februarie 1965. Producția în serie a fost organizată la uzina de avioane din Tașkent. Primul Antaeus a început să intre în Forțele Aeriene în ianuarie 1969. Producția aeronavei a continuat până în ianuarie 1976. De 12 ani, fabrica de avioane din Tașkent a construit 66 de avioane grele „Antey”, dintre care 22 - în versiunea An-22A.
