Mi-28N „Night Hunter” (codificare NATO Havoc, „Ravager”) este un elicopter de atac rusesc fabricat de PJSC „Rostvertol”, care face parte din exploatația „Elicoptere rusești”. Este un elicopter de luptă modern, al cărui scop principal este de a căuta și distruge tancuri, echipamente inamice blindate și ne blindate, precum și infanteria sa pe câmpul de luptă, în plus, poate atinge ținte aeriene de viteză mică. Elicopterul poate fi folosit ziua și noaptea atât în condiții meteorologice simple, cât și în condiții dificile.
Mi-28N a fost adoptat oficial de Ministerul Apărării din Rusia și este furnizat în mod activ trupelor. Conform informațiilor din 2017, Forțele Aeriene Ruse dețin peste 90 de elicoptere Mi-28N. Vehiculul de luptă este, de asemenea, solicitat pe piața internațională. Cel puțin 15 elicoptere Mi-28NE sunt în serviciu cu armata irakiană, furnizarea de elicoptere de atac către Algeria, care în martie 2014 a semnat un contract pentru furnizarea a 42 de elicoptere Mi-28NE. Elicopterele au luat deja parte la ostilități, elicopterele rusești au fost folosite împotriva teroriștilor, făcând parte din Grupul de aviație al forțelor aeriene ruse din Siria, elicopterele irakiene au fost folosite în luptele împotriva teroriștilor „Statului Islamic” (IS, o organizație teroristă, interzisă în Rusia) pe teritoriul Irakului, în special destul de multe au fost utilizate pe scară largă în timpul operațiunii Fatah (ofensiva asupra Mosul).
Elicopterul de atac Mi-28 și-a făcut primul zbor în urmă cu 35 de ani, s-a întâmplat pe 10 noiembrie 1982. Ulterior, elicopterul Mi-28N a fost creat pe baza sa, care a fost pus în funcțiune în 2009. Producția sa în serie a început în Rusia în 2006 la Rostov-on-Don la uzina PJSC Rostvertol. Conform programului de armament de stat până în 2020, armata rusă ar trebui să primească aproximativ 200 de elicoptere Mi-28N.
Grupul acrobatic „Berkuts” de pe Mi-28N
Elicopterul Mi-28 se distinge prin performanțele sale remarcabile de zbor. El este capabil să efectueze acrobatici aeriene precum: bucla lui Nesterov, rola de butoi, lovitura de stat a lui Immelman, zbor lateral, zbor înapoi. Nu este o coincidență faptul că, din 2012, elicopterele Mi-28N au fost utilizate de echipa acrobatică Berkuts a Forțelor Aeriene Ruse; grupul zboară pe șase elicoptere de luptă de acest tip.
Istoria creației acestui uimitor elicopter datează din 1976, când Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție pentru a începe lucrul la un nou elicopter de atac, care, în ceea ce privește eficacitatea luptei sale, ar putea depăși Mi-ul sovietic. 24 și Apache american în serviciu. Cele mai importante birouri de design din țară - Kamova (elicopterul Ka-50 Black Shark) și Mila (elicopterul Mi-28, designerul general Mark Weinberg) și-au prezentat lucrările competitive. Spre deosebire de Ka-50, elicopterul Mil a fost dezvoltat în conformitate cu conceptul tradițional de mașină cu două locuri cu un singur rotor cu rotor de coadă. În același timp, a existat o împărțire a funcțiilor între membrii echipajului elicopterului de atac: navigatorul-operator și pilotul.
Eroul Uniunii Sovietice, pilotul de testare Gurgen Karapetyan, care de-a lungul anilor de muncă a stăpânit 39 de tipuri de elicoptere, planori și avioane și ținând cont de modificările lor - mai mult de o sută de avioane diferite, le-a spus jurnaliștilor TASS despre faptele interesante ale apariția elicopterului și primele teste ale Mi-28. În total, a petrecut mai mult de 5500 de ore în aer, a zburat cu toate tipurile de elicoptere create de Mil Design Bureau, inclusiv atacul Mi-28. Pilotul de testare Mil OKB Gurgen Karapetyan și navigatorul de testare Viktor Tsygankov au ridicat pentru prima dată noul elicopter experimental în aer pe 10 noiembrie 1982.
Gurgen Karapetyan își amintește: „În acea zi, din păcate, Leonid Ilici Brejnev a murit. Dar, în ciuda acestui fapt, la ora 11 dimineața, elicopterul a planat. Cu toate acestea, deja la ora 12, zborurile au fost interzise. În timpul primului zbor, am decolat, am atârnat în aer 5 minute. Am urcat mai întâi un metru, apoi cinci metri, am făcut o mișcare stânga-dreapta, înainte-înapoi, am făcut viraje cu o viteză unghiulară mică și apoi am aterizat. Conform memoriilor pilotului de testare, acest zbor nu a lăsat impresii deosebit de vii. În același timp, elicopterul era destul de stabil și foarte sensibil la control. Mai târziu, în noiembrie-decembrie 1982, în timpul testelor, piloții au atins o viteză de 60 km / h. După primele zboruri, toate materialele de pe acestea și materialele de proiectare ale Biroului de Proiectare Mil au fost înaintate Consiliului Ministerului Industriei Aviației din URSS, după care s-a obținut aprobarea pentru continuarea testelor.
Trebuie remarcat faptul că în acel moment Mi-28 concura serios cu produsul Kamov. Elicopterul Ka-50 a decolat în iunie 1982, iar Mi-28 a decolat abia în noiembrie. După cum își amintește Gurgen Karapetyan, înainte de primul zbor, transmisia a fost distrusă. Prin urmare, până în noiembrie, biroul de proiectare a realizat diverse îmbunătățiri și numai la sfârșitul toamnei elicopterul a reușit să efectueze primul zbor. În acel moment, kamoviții au reușit să meargă cu mult înainte, așa că Mil KB a trebuit să se gândească la modul de recuperare.
O serie de teste preliminare ale noului elicopter de atac Mi-28 au durat din 1982 până în 1985, acestea mergând în paralel cu testele elicopterului Ka-50. În cele din urmă, Ministerul Apărării a decis că firma Kamov a câștigat competiția, dar Mil Design Bureau nu a fost de acord cu această decizie, realizând perfect că este ușor să zbori într-o singură mașină, dar este deja mai dificil să lupți eficient. Potrivit amintirilor lui Karapetyan, testele elicopterului Ka-50 la locul de testare Gorokhovets au fost efectuate exact la fel ca la Mi-28. În același timp, a existat o astfel de nuanță: odată ce echipajele militare au zburat simultan pe Ka-50 și Mi-28. Sarcina lor era de 25 de ținte. Echipajul elicopterului Mi-28 a detectat toate țintele și doar una pe Ka-50.
Mi-28A
Dezvoltatorii noului elicopter de atac Mi-28, precum și piloții de testare ai Mil Design Bureau, au convins conducerea militară a URSS că „un pilot la altitudini de zbor extrem de mici nu este capabil să îndeplinească toate funcțiile simultan: zburați cu un elicopter, căutați ținte, aplecați-vă în jurul terenului și a obstacolelor. și loviți ținte. Gurgen Karapetyan explică faptul că la altitudini de 5-15 metri, un pilot nu este capabil să îndeplinească aceste sarcini, acest lucru este posibil la o altitudine de 30-50 metri, dar apoi probabilitatea înfrângerii sale crește la 95%.
Gurgen Karapetyan a reamintit un alt incident care sa întâmplat în timpul șederii sale în Afganistan, în 1980, cu designerul general al Biroului de design Mil. Apoi, la o altitudine de 50 de metri, un elicopter de luptă Mi-24 a fost doborât. „Fie un lunetist foarte bun a fost prins acolo, fie un glonț rătăcit l-a lovit pe pilot în cap. Dar copilotul nu a avut timp să reacționeze și de la o înălțime de 50 de metri Mi-24 a căzut și s-a prăbușit”, spune pilotul de testare. După revenirea la Moscova, designul noului elicopter Mi-28 a suferit îmbunătățiri corespunzătoare, inclusiv modificări ale geometriei cabinei. În același timp, Karapetyan s-a adresat designerului general cu o propunere ca întreaga cabină a elicopterului să fie rezervată: nu numai partea inferioară, ci și sticla. Testele ulterioare, în care cabina unui elicopter Mi-28 a fost tras dintr-un tun de 20 mm Vulcan (tunul principal al NATO), au demonstrat rezultate excelente de protecție.
Conceptul de a crea un vehicul de luptă cu două locuri a fost de asemenea confirmat, această abordare fiind absolut corectă. La acea vreme, americanii aveau o situație similară, își amintește pilotul de testare al Mil Design Bureau - peste tot în presă existau materiale în favoarea conceptului cu un singur loc al unui elicopter de atac. Mai mult, au fost publicate multe articole pentru reuniunile comisiei de stat din URSS, cu aproximativ o lună sau două înainte de desfășurarea acesteia. Toate acestea au influențat cursul muncii. Abia după testarea la firma Sikorsky din 1989 în Statele Unite, au scris că pentru a face un elicopter de atac cu un singur loc, a fost necesar să se automatizeze 36 din sistemele sale, iar costul unei astfel de automatizări a fost „auriu”.
Potrivit lui Karapetyan, în procesul de creare a unui nou elicopter, proiectanții au introdus diverse soluții și concepte menite să îmbunătățească ergonomia. De exemplu, pilotul de test notează: pentru a porni motorul, Mi-24 trebuia să efectueze 144 de operațiuni, în timp ce noul Mi-28 avea doar 18. Diferența era semnificativă. Un număr mare de îmbunătățiri au fost introduse pe Mi-28, care urmau să fie implementate pe Mi-24, dar dintr-un motiv sau altul, acestea nu au fost niciodată implementate. De exemplu, Mi-24 nu avea sisteme de vizionare nocturnă, în timp ce Mi-28 a devenit un elicopter de luptă non-stop, pe toate timpurile. În același timp, este mult mai dificil să detectezi elicopterul în sine noaptea decât în timpul zilei.
Debutul internațional al elicopterului Mi-28A a avut loc în 1989. Pe 8 iunie, mașina a fost demonstrată pentru prima dată la spectacolul aerian francez din Le Bourget. Elicopterul de atac sovietic a devenit o adevărată vedetă a expoziției. În același timp, prima reacție a străinilor, conform amintirilor lui Karapetyan, a fost următoarea: „Da, o copie a Apașului american!” El însuși a explicat că în exterior mașinile sunt similare, dar este greșit să vorbim despre copiere, doar oamenii din URSS și SUA, atunci când dezvoltă un vehicul de luptă, au gândit aproximativ în aceeași direcție. În același timp, când străinii au aflat despre soluțiile și conceptele stabilite în Mi-28, au fost cu adevărat șocați. Din punctul de vedere al lui Karapetyan în ceea ce privește supraviețuirea în luptă, Apache și Mi-28 sunt mașini complet diferite, iar comparația de aici nu este în favoarea americanului. În persoana Mi-28, armata noastră a primit un elicopter foarte bun, care în ceea ce privește eficiența și supraviețuirea în luptă este acum unul dintre cele mai bune din lume, a rezumat onoratul pilot de testare.
În prezent, procesul de dezvoltare a elicopterului de luptă Mi-28 continuă. Pe 12 octombrie 2016, elicopterul Mi-28NM, care este o versiune modernizată a elicopterului Mi-28N, a ieșit pe cer pentru prima dată. Spre deosebire de obișnuitul „Vânător de noapte”, în care navigatorul-operator stă în cabina de pilotaj din față și este limitat în posibilitățile de pilotare a unui vehicul de luptă, noul elicopter are control deplin în ambele cabine de pilotaj. Elicopterul Mi-28NM a primit un radar aerian și un nou sistem de observare, zbor și navigație și o stație radar îmbunătățită. Se presupune că primul lot de astfel de elicoptere poate intra în trupe încă din 2018.
Mi-28NM
Lucrările la crearea elicopterului de atac Mi-28NM (produsul 296) au început în 2009 ca parte a proiectului de cercetare și dezvoltare Avangard-3. Sarcina principală a lucrării a fost modernizarea elicopterului Mi-28N existent „Night Hunter” folosind noi componente, ansambluri și sisteme. Calitățile de luptă, zbor și operaționale ale elicopterului au fost planificate pentru a fi îmbunătățite prin înlocuirea unui număr de componente. De asemenea, o parte a lucrării la proiect a fost asociată cu simplificarea producției de echipamente din cauza abandonării componentelor, furnizarea cărora poate fi asociată cu apariția oricăror probleme.
La crearea elicopterului de luptă Mi-28N actualizat, proiectanții au luat în considerare pe deplin experiența dezvoltării unei versiuni de antrenament de luptă a Mi-28UB: un al doilea set de control a fost plasat în cabina frontală a elicopterului modernizat. În plus, cabina de pilotaj a suferit și o modernizare: pilotul-operator și comandantul vor primi acum informații în afara cabinei despre funcționarea tuturor sistemelor vehiculului și despre mediu într-o formă mai accesibilă și într-un volum mai mare. Aceasta are ca scop creșterea gradului de conștientizare a situației echipajului vehiculului de luptă, ceea ce va facilita interacțiunea și va contribui la creșterea vitezei de luare a deciziilor, în special într-o situație dificilă de luptă. De asemenea, un nou complex de observare, zbor și navigație a apărut pe elicopter, care a primit facilități moderne de calcul cu viteză crescută. Cabina de pilotaj a elicopterului Mi-28NM este blindată în mod fiabil, ceea ce ar trebui să ofere o protecție eficientă împotriva gloanțelor și proiectilelor care perforează armura până la calibru de 20 mm inclusiv.
Radarul îmbunătățit peste manșon și capacitățile sporite în utilizarea armelor moderne de înaltă precizie, inclusiv rachetele homing, sunt, de asemenea, semnele distinctive ale elicopterului Mi-28NM. Utilizarea armelor de înaltă precizie poate reduce semnificativ timpul petrecut de un elicopter de atac în situații potențial periculoase. Avantajele vehiculului modernizat includ o bună rezistență la combaterea daunelor. Acest lucru se realizează prin utilizarea de noi soluții de design și cele mai noi materiale. Proiectarea sistemului de combustibil al elicopterului Mi-28NM exclude posibilitatea unei explozii sau aprinderi de combustibil în rezervoare, iar palele rotorului au fost realizate din materiale compozite. Lamele vă permit să finalizați în siguranță zborul chiar dacă sunt lovite de cochilii de calibru 20-30 mm.
Prezentarea elicopterelor de antrenament de luptă Mi-28UB din primul lot. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
În plus față de Mi-28NM, a fost creată o nouă modificare - Mi-28UB, un elicopter de antrenament de luptă cu un set de control dublu și un panou de simulare a defecțiunilor, care a păstrat toate funcționalitățile unui elicopter de atac. Principala diferență dintre acest model constă în prezența unui sistem de control dual, care vă permite să pilotați un vehicul de luptă atât din cabină, cât și din cabina operatorului. Acest lucru creează o oportunitate pentru o formare și o educație mai eficiente a piloților militari care au nevoie de practica raidului „Vânătorilor de noapte”. De asemenea, în condiții de luptă în caz de posibile situații anormale la bord, al doilea membru al echipajului va putea, de asemenea, să preia controlul elicopterului. Consola de simulare a defecțiunilor instalată pe Mi-28UB permite pilotului instruit să simuleze diverse opțiuni pentru defectarea echipamentului în zbor, ceea ce îmbunătățește pregătirea cursantului în momentele de situații de criză, iar acest lucru, în cazul unor defecțiuni sau accidente reale, va ajuta salvează-i viața.
Potrivit lui Vadim Barannikov, primul director general adjunct al uzinei de aviație Rostvertol, în cadrul unui contract de trei ani semnat cu Ministerul Apărării din Rusia pentru trei ani, începând din 2017, armata va primi până la 10 lupte Mi-28UB antrenarea elicopterelor (astfel, armata va fi completată cu cel puțin 30 de astfel de mașini). Aceste elicoptere au trecut deja întreaga gamă de teste din fabrică. După cum a precizat Ministerul Apărării, la începutul lunii noiembrie 2017, primele două elicoptere Mi-28UB cu control dublu au fost acceptate în armată, iar în viitorul apropiat aceste mașini vor ajunge la Centrul 344 Aviație Armată din Torzhok. Potrivit portalului Aircraftcompare.com, costul unui Mi-28UB este puțin mai mare decât costul Mi-28N și variază între 16,8 și 18 milioane de dolari.
Pilotul de testare Gurgen Karapetyan crede că faptul că elicopterul de luptă intern Mi-28, conform codificării NATO, a fost poreclit „Ravagerul” la un moment dat, este foarte corect. Experiența utilizării în luptă a acestui vehicul de luptă în Siria demonstrează că epitetul ales de militarii Alianței Nord-Atlantice este absolut corect.
