În articolele anterioare ale ciclului, am examinat în detaliu principalele probleme ale bătăliei "Varyag" și "Koreyets" cu forțele superioare ale japonezilor, așa că nu ne mai rămâne mult. Am dat o diagramă a pagubelor primite de Varyag înainte ca crucișătorul să treacă peste traversă. Phalmido (Yodolmi), adică până la 12.05 în timpul nostru, acum îl vom suplimenta cu restul.
Amintiți-vă că înainte de a primi daune, în urma cărora controlul crucișătorului a fost, cel mai probabil, pierdut, nava a primit cel puțin patru lovituri directe - în pupa (în spatele tunurilor de sprijin), în aripa dreaptă a podului (soldat) Nirod a fost ucis), în Marte principală, care, cel mai probabil, a provocat un incendiu pe pante (dar este posibil ca focul să fie rezultatul unei alte lovituri suplimentare la catargul de deasupra picioarelor) și în bastionul de tribord între prima și a doua țevi. În total, Varyag a fost lovit de un proiectil de 203 mm (în pupa) și de trei, posibil de patru scoici de 152 mm. Totuși, pare a fi puțin, după cum am spus deja, ca urmare a acestor lovituri și fragmente de obuze care au explodat în apropierea navei, crucișătorul a pierdut cel puțin, dar mai mult chiar și mai mult de 10-15 oameni uciși singuri. Acest lucru este foarte mult, dacă ne amintim că, în tot timpul bătăliei de la Tsushima, 10 și 12 persoane au fost ucise pe Aurora și, respectiv, pe Oleg, în timp ce Varyag a pierdut același număr sau mai mult în 20 de minute.
Al cincilea (sau al șaselea?) Hit pe crucișătorul rus a fost înregistrat la 12.06, aproape simultan cu lovitura pe bastion (acest lucru nu contrazice rapoartele rusești). Deja după ridicarea Varyag-ului, pe prognoza crucișătorului din regiune, între conducta din față și podul de prova, pe partea de tribord, a fost găsită o gaură mare, dimensiuni 3, 96 * 1, 21 m. Judecând după dimensiunile sale, acesta este rezultatul lovirii unui proiectil de 203 mm și el a fost cel care a provocat rănirea lui V. F. Rudnev și moartea și rănirea oamenilor din apropiere. Jurnalul de bord descrie moartea a doi, personalul-claron și toboșarul, care erau lângă comandant, dar nu este exclus și chiar cel mai probabil că de fapt au existat mai multe decese. Dacă ne uităm la diagrama dată de V. Kataev (cel mai probabil, compilată conform datelor lui R. M. Melnikov, dar V. Kataev a ieșit mai clar.
Apoi vom vedea că în zona turnului de comandă, pe lângă clarin și toboșar, au mai fost uciși încă cinci membri ai echipajului în timpul bătăliei: ofițerul de armă, tunarul, un marinar de clasa I și doi marinari ai Clasa a II-a. În același timp, locurile morții lor se află chiar în zona de distrugere a proiectilului japonez. Astfel, această lovitură a unui proiectil de 203 mm de la Asama, pe lângă faptul că a provocat probleme cu controlul crucișătorului, a ucis 2 până la 7 persoane.
Întrebarea lovirii „practic simultane” a mai multor obuze de 152 mm în mijlocul corpului Varyag, care a fost observată de la Asama, rămâne deschisă. Aparent, crucișătorul blindat japonez a înregistrat o lovitură de la Naniwa pe care am descris-o mai devreme. Dar este interesant faptul că, în același timp, lovitura obuzului lor în Varyag a fost înregistrată pe Takachiho: totuși, conform rezultatelor inspecției Varyag de către japonezi, se poate argumenta că doar trei obuze japoneze au lovit arcul corpului navei (152 mm în aripa dreaptă a podului, 203 mm la timonerie și 120-152 mm - în bastionul din tribord). Deci, este foarte posibil ca Naniwa și Takachiho să revendice același hit de bastion. Cu toate acestea, este posibil și altceva - faptul este că, la un moment dat, crucișătorul a primit daune celei de-a treia țevi situate chiar în mijlocul corpului, al cărui timp nu se reflectă nici în ruși, nici în rapoartele japoneze. Din păcate, autorul acestei serii de articole nu a putut să-și dea seama, nici atunci când s-a produs lovitura „Varyag”, nici dintr-o parte anume a apărut o carapace care a lovit conducta crucișătorului.
În timpul creșterii Varyag-ului, corpul său a fost examinat pentru tot felul de daune, iar japonezii înșiși și-au întocmit schema, prezentată în monografia de A. V. Polutova. Cu toate acestea, în momentul în care a fost întocmit, crampoanele și conductele crucișătorului au fost tăiate, astfel încât datele despre deteriorarea lor nu au fost incluse în diagramă. Doar diagrama lui V. Kataev rămâne și demonstrează pătrunderea celui de-al treilea coș de fum, în timp ce daunele maxime (foi rupte ale carcasei exterioare) sunt pe partea de tribord. Dar ce înseamnă asta? Poate că obuzul a lovit partea de tribord, a explodat și fragmentele sale (partea capului?) Au trecut prin țeavă. Este posibil altfel - ca proiectilul să lovească partea stângă, să rupă carcasa exterioară, cea interioară și să explodeze, scoțând astfel pielea carcasei exterioare din interior. În opinia autorului acestui articol, prima opțiune este cel mai probabil, dar ar fi putut fi diferită. Cu toate acestea, se poate presupune că "câteva lovituri de 152 mm în mijlocul corpului navei", care au fost observate pe "Asam", și lovituri pe crucișător, pe care "Naniwa" și "Takachiho" le-au înregistrat reprezintă lovituri pe bastionul de la tribord și a treia țeavă.
Cu toate acestea, mai există încă o pagubă, nu complet clară. Faptul este că, după ridicarea crucișătorului, s-a descoperit prezența unei alte găuri în tribord, pe lângă cele descrise mai sus. Avea o dimensiune de 0, 72 * 0, 6 m și era situat în zona celui de-al 82-lea cadru, între podul de pupă și pistolul lateral extrem (nr. 9). Japonezii nu au observat această lovitură, dar în jurnalul de bord Varyag apare o intrare: „O scoică care a trecut prin ofițeri (cabine) a fost distrusă, puntea a fost străpunsă și făina a fost aprinsă în compartimentul de aprovizionare”. Cu toate acestea, această înregistrare se referă la perioada de după 12.15, când crucișătorul a fost întoarsă la tribord spre inamic și nu a putut fi lovit pe partea stângă. În plus, compartimentul de aprovizionare este suficient de departe de punctul de impact (în spatele pistolelor pentru caca). În același timp, „Raportul de luptă” al comandantului „Asama” conține o indicație a loviturii unei coajă de 203 mm în pupa, care s-a întâmplat puțin mai devreme, la 12.10: „O lovitură de 8 inci puntea din spatele podului de la pupa. Un foc puternic a izbucnit, vârful catargului a atârnat deasupra tribordului. Cu toate acestea, este extrem de îndoielnic că proiectilul de 203 mm ar lăsa în urmă unul atât de mic, doar 0,43 mp. gaură.
Cel mai probabil, acesta a fost cazul. În perioada 12.00 - 12.05, în timp ce crucișătorul a mers la traversă. Pkhalmido (Yodolmi), literalmente în 5 minute „Varyag”, a primit trei sau patru lovituri (în pod, în pupa și în marte principală, probabil că o altă coajă a explodat peste poduri, lovind șireturile) și a pierdut 10-15 oameni uciși, după care, după ce a trecut traversarea Insulei Phalmido-Yodolmi, a început să se întoarcă spre dreapta. Aici, la 12.06, trei sau chiar patru scoici au lovit aproape simultan crucișătorul rus - unul la 203 mm lângă turnul de comandă și două sau trei scoici de 120-152 mm - unul în bastion, unul în tub și unul în pupa, în zona cabinelor ofițerilor. Acesta a fost perceput pe Asam ca mai multe lovituri în partea de mijloc a corpului crucișătorului. Ca rezultat, „Varyag” a pierdut controlul și s-a rostogolit într-o întoarcere în U pe pietre. Yodolmi. Dar, când crucișătorul și-a întors partea stângă către japonezi, ea a primit aproape imediat (în intervalul (12.12.2010), încă două lovituri directe. Unul dintre ele (proiectil de 120-152 mm) a provocat inundații și astfel a pus capăt ideii unei descoperiri, iar al doilea - un proiectil de 203 mm în pupa, care a fost menționat în „Raportul de luptă” al comandantului „Asama” a provocat același incendiu, și aprinderea făinii în compartimentul pentru alimente. Este interesant faptul că lovitura care a provocat scufundarea stokerului în timpul bătăliei pe nave japoneze nu a fost înregistrată, această pagubă a fost descoperită deja în timpul operațiunilor de ridicare a navei.
În ceea ce privește alte lovituri (evidențiate cu albastru pe diagramă) în crucișător, cu ele, în afară de carcasa care a inundat stokerul, totul este mai complicat. Faptul este că în pupa „Varyag” în timpul ascensiunii sale, au fost înregistrate mai multe pagube la corp:
1. două găuri cu dimensiuni de 0, 15 cu 0, 07 m și 0, 20 cu 0, 07 m și lângă ele 4 găuri mici;
2. o gaură care măsoară 3, 96 pe 6, 4 m pe puntea superioară din partea portului, a izbucnit un incendiu în același loc;
3. gaura de pe puntea superioară măsurând 0,75 x 0,67 m.
Deci - în ceea ce privește daunele conform revendicării 1, atunci acestea au apărut cel mai probabil fie ca urmare a împrăștierii fragmentelor (structurilor metalice ale corpului) când au lovit cochilii de 203 mm, fie ca urmare a detonării cochilelor crucișătorului sub influența focului. În ceea ce privește gaura 3, 96 pe 6, 4 m, pare prea mare pentru un proiectil de 203 mm - este de 5, 3 ori mai mare decât gaura făcută de un proiectil de 203 mm lângă turnul de comandă al Varyag (25, 34 mp și respectiv 4,79 mp)! Prin urmare, putem presupune că, în ciuda binecunoscutului proverb „o scoică nu cade de două ori într-o singură pâlnie”, această gaură a fost rezultatul unei lovituri succesive a două scoici de 203 mm (prima la 12.00 și a doua la 12.10). Și, în cele din urmă, ultima gaură a fost rezultatul lovirii unui alt proiectil de 120-152 mm. Probabil, crucișătorul a primit acest lovit deja la întoarcerea la Chemulpo, deși, pe de altă parte, dat fiind faptul că nu a fost înregistrat nici în rapoartele japoneze, nici în cele ruse, un obuz ar putea lovi crucișătorul în orice moment al bătăliei.
Astfel, am numărat 10 lovituri la corpul navei și unul la varfurile de deasupra bordurilor și, cel mai probabil, 9 lovituri la corpul navei și unul la varfurile primite de navă în intervalul de la 12.00 la 12.10, adică în doar 10 minute. Japonezii cred că 11 obuze au lovit Varyag, conform celorlalte surse ale acestora - 14.
Am dat deja poziția aproximativă a navelor de luptă începând cu 12.05. Manevrarea lor ulterioară nu este atât de neinteresantă, dar aproape imposibil de reconstituit. Știm că Asama s-a întors spre Varyag și s-a dus la el pe la 12.06. Se pare că în acest moment s-au înregistrat „distrugerea podului din spate” și „eșecul turnului de pupa” al crucișătorului blindat japonez. Se poate presupune că marinarii ruși au fost victima unei iluzii optice, confundând o salvă japoneză prin fumul precedentului (și / sau fum din coșurile de fum) pentru că a lovit partea din spate a Asama și apoi, după ce crucișătorul japonez a virat la Varyag, turnul lui din spate, desigur, nu mai putea acționa asupra navelor rusești - se aflau în afara sectorului bombardamentelor sale. Dar combinația dintre „lovitura” „clar vizibilă” și încetarea focului din turnul de la pupa, cel mai probabil, a devenit o dovadă „evidentă” a pagubelor asupra Asama de către tunurile rusești - din păcate, după cum știm astăzi, dovezi false.
„Chiyoda” a urmat „Asama” până la 12.18, după care, având probleme cu centrala electrică, a rămas în urmă. „Naniwa” și următorul „Niitaka” au completat circulația și s-au orientat și către „Varyag”. Doar a treia pereche de crucișătoare japoneze: „Takachiho” și „Akashi” nu au mers imediat la „Varyag”, ci au pornit pe direcția opusă, mișcându-se în direcția aproximativ. Harido și abia mai târziu, după ce a făcut o circulație, s-a întors spre pr. Phalmido (Yodolmi). Ce făcea „Varyag” în acel moment, am analizat deja de multe ori în articolele ciclului nostru și nu are rost să repetăm. După ce s-a sustras întâlnirii cu insula, Varyag s-a întors pe fairway și s-a mutat la Chemulpo - la 12.40 navele japoneze care urmăreau navele rusești au încetat focul, iar la 13.00-13.15 Varyag a aruncat ancora aproximativ un cablu și jumătate de pe crucișătorul britanic Talbot.
Aș dori să menționez că după primirea pagubei descrise mai sus, dorința lui V. F. Rudnev, cel puțin pentru o vreme, să retragă nava din luptă pare mai mult decât justificat, iar punctul nu se află doar în gaura semi-subacvatică prin care a fost inundat stokerul. Aproape un mare pericol pentru crucișător a fost cauzat de un incendiu în partea din spate, sau mai bine zis, în compartimentul de aprovizionare, unde ardea făina. Pericolul unui astfel de incendiu este de obicei complet subestimat și complet în zadar. Faptul este că combinația de praf de făină, oxigen și foc deschis, în anumite circumstanțe, creează explozii volumetrice „magnifice”
Un caz „interesant” a avut loc în Benin în 2016. Acolo, din cauza unei încălcări a tehnologiei de eliminare a deșeurilor, făina stricată nu a fost complet arsă, iar rămășițele ei (aparent mocnite) au fost aruncate într-un depozit de deșeuri. Populația locală întreprinzătoare s-a grăbit să strângă făină, sperând să „pună mâna pe gratis”, iar în acel moment a explodat o explozie. Rezultatul este de 100 de morți și 200 de răniți. În general, până la 400-500 de explozii au loc în instalațiile de procesare a cerealelor în fiecare an în lume.
Dar înapoi la navele rusești. Întoarcerea „Varyag” și „Koreyets” nu ar fi fost atât de interesantă, dacă nu pentru o bicicletă care a ieșit la plimbare pe internet cu mâna ușoară a lui N. Chornovil. Potrivit acestuia, crucișătorul „Varyag”, dorind să iasă din bătălie, a reușit să dezvolte o viteză de 20 de noduri sau chiar mai mult: desigur, cel puțin o analiză imparțială a bătăliei arată că „Varyag” nu s-a dezvoltat orice astfel de „super viteză” în drum spre Chemulpo …
Afirmația că Varyagul se presupune că fuge la viteză maximă vine din speculațiile asupra schemei de luptă, deoarece, din păcate, nu cunoaștem poziția exactă a crucișătorului în niciun moment după 12.05, când a trecut traversarea Pkhalmido (Yodolmi) Island și înainte de ora 13.00 (conform jurnalului de bord al tunului „Koreets”) sau 13.15 (conform jurnalului „Varyag”) când acesta din urmă a ancorat, revenind la raidul Chemulpo.
Ce știm?
Raportul de luptă al comandantului Asama, Yashiro Rokuro mărturisește:
„La 12.45 (12.10 ora noastră), o carapace de 8 inci a lovit puntea din spatele podului din spate. Un incendiu puternic a izbucnit, catargul superior al stâlpului atârna deasupra tribordului. Varyag s-a întors imediat, și-a mărit viteza și s-a acoperit în spatele insulei Pkhalmido pentru a ieși din foc și a început să stingă focurile. În acest moment, „coreenii” au plecat în nordul insulei Phalmido și au continuat să tragă”.
Aparent, aceasta descrie momentul în care „Varyag” deja „s-a întors” de pe insulă și a făcut o mișcare, întorcându-se spre dreapta - de când virajul „către insulă” a lăsat practic crucișătorul fără mișcare, și apoi înapoi, apoi reluarea mișcării a fost văzută aparent pe Asama ca o creștere a vitezei. Apoi, la un moment dat, „Varyag” s-a ascuns de „Asama” din spatele insulei, în timp ce „coreeanul” mai putea trage asupra inamicului.
Astfel, se sugerează următoarea schemă de manevrare a navelor rusești
Această schemă este destul de consecventă cu raportul comandantului „Akasi”: „La 12.50 (12.15), navele rusești, după ce au făcut o circulație, s-au întins pe cursul opus și au început să se retragă la Chemulpo”.
Mai departe, Yashiro Rokuro scrie: „La 13.15 (12.40 ora Rusiei) inamicul s-a apropiat de ancorajul Chemulpo și s-a așezat între navele statelor străine. Am încetat focul . Faptul că japonezii au încetat focul la 12.40 este confirmat de jurnalul de bord Varyag:
„12.40 Când crucișatorul s-a apropiat de ancorare și când focul japonezilor a devenit periculos pentru navele străine care stăteau pe drum, l-au oprit și cei doi crucișători care ne urmăreau s-au întors la escadronul lăsat în urma insulei„ Yo-dol-mi”."
Cu toate acestea, crucișătorul rus a menționat că japonezii au încetat focul nu atunci când Varyag stătea „între navele statelor străine”, ci când focul japonez a devenit periculos pentru vehiculele staționare străine, ceea ce, în general, este destul de logic. Este de neconceput ca japonezii să continue să tragă asupra crucișătorului rus atunci când s-a aflat în imediata apropiere a navelor străine. În plus, dacă dintr-o dată s-a dovedit a fi adevărat, atunci este complet de neînțeles cum Varyag, ajuns la locul său la 12.40, a reușit să ancoreze doar la 13.00 (dacă jurnalul de bord al Koreytsa are dreptate) sau chiar la 13.15 (ce scrie gardianul despre revista „Varyaga”)?
Adevărat, „coreeanul” indică faptul că japonezii au oprit focul nu la 12.40, ci la 12.45, dar ar fi putut fi o greșeală. În jurnalul de bord Varyag se notează că crucișătorul rus a încetat să tragă cu 5 minute mai târziu decât japonezii, la 12.45 - poate, văzând că Varyag trăgea pe Koreyets, au considerat că crucișătoarele japoneze au continuat să-i răspundă, deși în realitate acest lucru a fost nu este cazul.
Astfel, se sugerează următoarea reconstrucție - la 12.15 Varyag mergea deja de-a lungul fairway-ului până la raidul Chemulpo, la 14.40, pe drumul spre raid, japonezii au încetat focul și, la 12.45, aparent, la intrarea în raid sau puțin mai târziu, încetează focul și „Varyag”. La ora 13.00 „Varyag” se apropie de parcare, la ora 13.00-13.15 renunță la ancoră. Astfel, la 6 mile de aproximativ. Yodolmi înainte de raid (mai degrabă, chiar și puțin mai puțin, deoarece la ora 12.15 crucișătorul era deja dincolo de insulă), Varyag a trecut la 12 noduri - ținând cont de curentul care se apropia de aproximativ 2,5 noduri, viteza sa nu depășea 14,5 noduri, ci mai degrabă era și mai puțin. Desigur, crucișătorul nu a dezvoltat niciun 17, 18 sau chiar 20 de noduri.
De fapt, dacă ignorați rapoartele rusești, declarându-le false și, de asemenea, abandonați complet bunul simț, crezând că Asama a încetat focul pe Varyag numai atunci când a ancorat lângă Talbot, atunci, într-adevăr, este posibil „ dovedește „că aproximativ 6-6, 5 mile de aproximativ. Pkhalmido a zburat la locul de ancorare de la șoseaua Varyag în 20 de minute sau chiar mai puțin. Cu toate acestea, susținătorii acestei versiuni au uitat, dintr-un anumit motiv, de canotajul „Koreets”.
Ei bine, să presupunem că toată lumea minte, iar Varyag chiar ar putea zbura peste apele Chemulpo cu o viteză de 20 de noduri. Bun. Dar tunul „Koreets” nu a putut face acest lucru în niciun fel! Viteza sa maximă de testare a fost de 13,7 noduri, dar media a fost, desigur, mai mică și nu există dovezi că la 27 ianuarie 1904, adică la aproximativ 17,5 ani de la testele de acceptare, „Coreea» ar putea dezvolta o viteză mare. Dimpotrivă, o idee minimă a realităților flotei de aburi din acei ani ne spune că, cel mai probabil, viteza Koreyets a fost chiar mai mică decât cei 13,5 noduri „conform pașaportului” stabilit pentru aceasta.
Dar nimeni nu s-a angajat încă să respingă faptul că „coreeanul” s-a întors și a mers la fairway-ul Chemulpo aproape simultan cu „Varyag”. Și dacă crucișătorul a dat cu adevărat 18-20 de noduri, atunci este evident că barca cu puști a fost mult în urmă - cu o diferență de viteză de 4, 5-6, 5 noduri în 20 de minute, decalajul ar fi 1, 5-2, 17 mile. Să spunem că așa a fost: dar în acest caz, crucișătoarele japoneze nu aveau niciun motiv să înceteze focul la 12.40. Pur și simplu l-ar transfera din Varyag în coreean și vor continua să tragă mai departe!
Cu alte cuvinte, ignorând unele rapoarte și rupând frazele din context din altele, este posibil din punct de vedere tehnic să ne imaginăm o situație în care Varyag a fugit la raidul Chemulpo cu o viteză de 20 de noduri și chiar mai mult. Dar, în acest caz, este complet neclar modul în care Koreets a ținut pasul cu croaziera rapidă. Și dacă a rămas în urmă, atunci de ce navele japoneze nu i-au transferat focul? La Varyag, se pare, au tras aproape până în acel moment de ancorare, iar coreeanul a fost eliberat, deși, evident, nici măcar nu a avut timp să intre în raid?
De fapt, pe Varyag, după V. F. Rudnev a decis să se retragă din luptă, nu a dat mai mult de 13, 5-14 noduri, adică nu mult mai mult decât maximul pe care ar putea să-l dezvolte canonul și, dacă Koreets rămânea în urma Varyag, nu era deloc mult, astfel încât ambele nave rusești au venit la raid aproape simultan, la aproximativ 12.45-12.55.
Câteva cuvinte despre precizia de tragere a croazierelor japoneze. Consumul de scoici de crucișătoare japoneze, împreună cu distanțele bătăliei, să ne uităm la tabelul întocmit de A. V. Polutov
Având în vedere că „Varyag” a primit 3 lovituri cu cochilii de 203 mm și 8 - cu un calibru de 120-152-mm, avem un procentaj de lovituri de 11, 11% 203-mm și 3, 16% 120-152-mm. Este foarte dificil să se calculeze procentul de lovituri pentru nave individuale, deoarece, în afară de obuzele de 203 mm, nu este clar de la ce navă anume a fost realizată această lovitură. Dar dacă presupunem că „rapoartele de luptă” japoneze nu se înșeală și că „Naniwa” și „Takachiho” au obținut câte o lovitură, iar restul - rezultatul filmării „Asama”, se dovedește că cele de șase inci” Asama "a prezentat 5, 82%," Naniwa "- 7, 14%," Takachiho "- 10% precizie. Totuși, acest lucru este extrem de îndoielnic, deoarece numărul de scoici uzate ale ultimelor două crucișătoare este extrem de mic, iar Takachiho a fost, de asemenea, aproape cel mai îndepărtat de Varyag. După cum am văzut mai sus, Varyag a primit aproape toate hit-urile sale literalmente în doar 10 minute, iar aici este destul de dificil să identificăm hit-ul propriului proiectil. Se poate presupune că toate loviturile pe Varyag au fost obținute de la Asama, în acest caz precizia tunurilor sale de 152 mm a fost de 7,77%.
De remarcat este precizia de tragere anormal de ridicată a crucișătorului blindat japonez. În aceeași zi, principalele forțe ale flotei japoneze au intrat într-o bătălie de aproximativ 40 de minute cu escadrila rusă lângă Port Arthur - după ce au cheltuit 1.139 de obuze de 152-203 mm, japonezii au obținut maximum 22 de lovituri, ceea ce nu este mai mult de 1,93%. Care este motivul unui astfel de tragere exactă a artilerilor Asama?
Din păcate, autorul nu are un răspuns la această întrebare, dar există unele presupuneri, o ipoteză. Faptul este că „Asama” pentru o lungă perioadă de timp nu a putut viza „Varyag” - după ce a deschis focul la 11.45, ora Rusiei, atinge primul lovit doar un sfert de oră mai târziu, la 12.00. În general vorbind, acest lucru este departe de a fi cel mai bun rezultat - Varyag navighează de-a lungul fairway-ului, a cărui poziție este cunoscută, viteza sa este sincer scăzută și, cu toate acestea, „bang bang - și trecut”. Să ne amintim că 6 nave de plumb Z. P. Rozhestvensky din Tsushima, în condiții meteorologice mult mai proaste, au reușit să lovească navele japoneze cu 25 de obuze, dintre care 19 au lovit Mikasa, pilotul H. Togo.
Cu toate acestea, apoi pe „Asam” au luat totuși scopul, apoi au plantat în medie o rundă în fiecare minut. De ce este asta? Manevra nereușită a Varyag, aici, poate, nici măcar nu a jucat un rol special, deoarece, după cum putem vedea, cea mai mare parte a loviturilor a căzut totuși pe partea de tribord a crucișătorului, adică chiar înainte ca Varyag să facă un U-turn. Insulă , întorcându-se spre partea stângă a inamicului.
Poate că precizia crescută brusc a artilerilor japonezi se datorează faptului că Varyagul s-a apropiat. Phalmido (Yodolmi), a cărui poziție în spațiu era bine cunoscută - ca urmare, telemetrii și artilerii japonezi au primit un punct de referință excelent. Această ipoteză este confirmată și de faptul că mai târziu, când Varyag s-a retras de pe insulă, întorcându-se la fairway, crucișătorul blindat Asama, deși a continuat urmărirea și a tras, aparent nu a obținut mai multe lovituri directe. Adică, se observă o imagine interesantă - japonezii nu au intrat în Varyag în apă limpede, ci imediat ce s-au apropiat. Phalmido (Yodolmi), modul în care focul lor a dobândit o precizie mortală, pe care crucișătoarele blindate japoneze, cel mai probabil, în niciun episod al războiului ruso-japonez nu au atins-o deja. Dar, dintr-un anumit motiv, această superprecizie a fost imediat pierdută, imediat ce „Varyag” s-a îndepărtat din nou de insulă.
În ceea ce privește crucișătorul rus, după ce a cheltuit aproximativ 160 de 152 de carcase de 152 mm și 50 de carcase de 75 mm, cel mai probabil, ea nu a obținut lovituri pe navele japoneze. Coreeanul a tras 22 de proiectile de 203 mm, 27 152 mm și 3 75 mm asupra navelor japoneze, de asemenea, din păcate, fără succes. Teoretic vorbind, putem presupune că una sau două obuze au lovit japonezii - este posibil ca, dacă astfel de lovituri nu au făcut rău japonezilor, aceștia din urmă nu le-au reflectat în rapoartele lor, dar nu există dovezi că nu a lovit pe cineva. În ceea ce privește distrugătorul japonez „scufundat”, rămâne să cităm raportul comandantului detașamentului 14 distrugător, căpitan de rangul 3 Sakurai Kitimaru, sau mai degrabă partea din acesta care avea legătură directă cu bătălia:
„La 12.25 (11.50), văzând că steagul de luptă a fost ridicat pe Naniva, a ordonat să desfășoare tuburile torpilelor la 10 grade. în nas (cu excepția tuburilor torpilei nr. 3) și pregătiți-le pentru tragere. La 12.26 (11.51) „Varyag” a deschis focul și fiecare navă din detașamentul nostru a început să dea foc. „Chidori”, „Hayabusa”, „Manzuru”, aflându-se la unghiurile de direcție de la pupa din partea laterală care nu trage la „Naniwa” la o distanță de 500-600 m, a mers pe un curs paralel, așteptând o momentul convenabil de atac. La 13.20 (12.45), navele inamice s-au refugiat din nou în ancoraj. La 13.25 (12.50) am văzut că steagurile de luptă au fost coborâte."
Astfel, toți cei trei distrugători japonezi care au participat la acea bătălie au urmat Naniva aproape întreaga bătălie și nu au încercat să se apropie de navele rusești - prin urmare, Varyag nu a avut ocazia să scufunde una dintre ele sau cel puțin să provoace daune..
Totul pare a fi clar - „Varyag” și „Koreets” nu au putut provoca daune semnificative inamicului. Cu toate acestea, există mai multe ciudățenii de explicație pentru care autorul acestui articol nu are - le vom lua în considerare puțin mai târziu, în articolul următor, deoarece pur și simplu nu mai este loc pentru asta.
Și, în cele din urmă, pierderea echipajului Varyag.
Conform jurnalului de bord al crucișătorului, în timpul bătăliei din 27 ianuarie 1904, Varyag a pierdut 31 de oameni uciși, 27 răniți grav, 58 răniți mai puțin grav și un total de 116 persoane, dintre care 58 au fost fie uciși, fie răniți grav. Ulterior, într-un raport către șeful ministerului naval, Vsevolod Fedorovich Rudnev a indicat că 31 de persoane au fost ucise, 88 răniți mai mult sau mai puțin grav (trei ofițeri și 85 de grade inferioare), precum și 100 de persoane ușor rănite care nu au raportat răni imediat după luptă. Cât de realistă este o astfel de estimare a pierderilor și cum să înțelegem „mai puțin grav” sau „mai mult sau mai puțin grav” răniți?
Să ne întoarcem la articolul lui T. Austin (în transcrierea modernă - T. Austin), un medic naval englez, care, printre ceilalți colegi ai săi, s-a urcat pe puntea Varyagului pentru a ajuta marinarii ruși răniți în luptă. Este un străin, un martor ocular, un reprezentant al unei națiuni care era complet avers față de ruși în acel război. Nu am fost remarcat în discreditarea legăturilor cu Vsevolod Fedorovici Rudnev, în care revizionistilor noștri le place să reproșeze comandanților crucișătorilor francezi și italieni.
Primul lucru pe care aș vrea să-l spun este versiunea despre zborul de douăzeci de minute al „Varyag” de la pr. Phalmido până la locul de ancorare la marginea drumului nu este confirmat de T. Austin. El scrie: „La o jumătate de oră după terminarea bătăliei, Varyagul s-a întors la raidul Chemulpo cu un rostogolit la stânga și cu o pupă aprinsă”. Nu este o asemănare vizibilă cu jurnalul de bord al crucișătorului rus, care indică faptul că bătălia s-a încheiat la 12.45 și nava ancorată la 13.15? Dar citim mai departe:
„Dintre oamenii angajați în partea de jos a navei, nimeni nu a fost rănit, dar din 150 de muncitori în vârf, 40 au fost uciși pe loc și 68 au fost răniți … … mai mult de două ore, atât medicii de la Varyag, cât și trei de la navele neutre au acordat primul ajutor, au examinat rănile, îndepărtând corpuri străine de pe acestea care puteau fi ușor atinse; rănile au fost curățate, părțile deteriorate au fost bandajate; în plus, s-au administrat stimulente și s-au administrat spray-uri subcutanate de morfină. Astfel, au trecut aproximativ 60 de răniți, restul le-au apărut medicilor abia mai târziu. Nu s-a făcut nimic, cu excepția primului ajutor, dar nici nu a existat nicio modalitate de a face nimic.
Să încercăm să-l traducem din „medical” în rusă. 5 medici, în decurs de 2 ore și 15 minute, au reușit să trateze cumva rănile doar „aproximativ 60” de victime din luptă. Chiar dacă sunt 60 dintre aceștia, sunt 12 pacienți pentru fiecare medic - în total, au durat 11,5 minute pentru fiecare, iar acest lucru a fost doar pentru furnizarea de asistență deloc cuprinzătoare, ci chiar prima, de urgență!
Este destul de clar că nu era vorba despre zgârieturi.
Dar trebuie să înțelegem, de asemenea, că medicii ruși din Varyag nu au rămas inactiv în timpul bătăliei și când s-au întors la raidul de la Chemulpo - au adus răniții și au lucrat cu ei chiar înainte ca colegii lor străini să urce pe crucișător. În plus, T. Austin remarcă faptul că unii dintre răniți nu au avut nici măcar timp să acorde primul ajutor pe Varyag, iar acesta a fost furnizat după evacuarea echipajelor ruse la spitale străine.
Având în vedere cele de mai sus, informațiile V. F. Rudnev, dacă nu absolut de încredere, atunci extrem de aproape de adevăr. Aceasta presupune afirmația că 85-88 de persoane indicate de răniți, majoritatea covârșitoare nu-și mai puteau îndeplini atribuțiile oficiale. Și luând în considerare cele 31 de persoane ucise în timpul bătăliei, putem afirma că datele privind eșecul a 45% din personal, ale căror comenzi militare erau situate pe puntea superioară, compilate de R. M. Melnikov sunt destul de fiabili.
Fără îndoială, crucișătorul Varyag a primit nu atât de multe lovituri directe. Cu toate acestea, chiar lăsând informații controversate despre eșecul artileriei (așa cum am analizat mai devreme, nu există niciun motiv să nu credem că V. F. A primit pagube mari la corp (rolați spre partea stângă până la 10 grade, incendii) și a suferit pierderi mari în personal, excluzând complet încercările ulterioare de a pătrunde.
Da, dauna principală „Varyag” a primit literalmente în decurs de 15, dar chiar și 10 minute (de la 12.00 la 12.10). Dar în restul timpului, obuzele au explodat în apropierea părților laterale, ducând nava cu fragmente care au ucis și rănit marinarii ruși. Luând în considerare toate cele de mai sus, faimosul tablou al lui Pyotr Timofeevich Maltsev „Pistăniții Varyagului luptă” nu pare deloc o exagerare artistică excesivă - în opinia autorului acestui articol, cam așa a fost.
În încheierea acestui articol, aș dori să citez cuvintele medicului navei „Talbot”, T. Austin, care, așa cum am spus mai sus, este greu de suspectat de simpatie secretă pentru echipajul crucișătorului rus:
„Nu eu și nici aici nu ar trebui să vorbim despre curajul uimitor cu care s-au comportat rușii atât în timpul bătăliei, cât și după aceasta, pot spune doar că curajul lor a ajutat semnificativ la transportul și folosirea răniților.”
