Așadar, după până la 15 articole, fără a le număra pe cele din afara ciclului, am ajuns în cele din urmă aproape de punctul care, în opinia autorului, este capabil să ne explice marea majoritate a ambiguităților bătăliei dintre Varyag și Koreyets la 27 ianuarie 1904. a avut loc în mai puțin de un sfert de oră, în perioada 12.03-12.15 ora Rusiei, sau 12.40-12.50 ora Japoniei.
Am părăsit „Varyag” și „Koreets” la 12.38 (ora japoneză, cu 35 de minute înaintea calendarului rusesc din Chemulpo). În acest moment, "Varyag" a luptat timp de 18 minute, dintre care primele 15 - doar cu "Asama", deoarece viteza redusă a crucișătorului și aproximativ. Phalmido (Yodolmi) a împiedicat tragerea celorlalte crucișătoare japoneze. Varyagul a primit deja unele daune, dar, desigur, și-a păstrat în continuare eficacitatea în luptă, iar canonul nu a suferit deloc deloc. Dar artileriații Asama au luat încet scopul, la 12.35 Chiyoda a deschis focul, urmat de alte crucișătoare, iar apoi pagubele Varyagului au început să crească ca o avalanșă.
12.37 Focul pe „Varyag” este reluat de „Naniva”, începând cu zero cu partea stângă.
12.39 „Niitaka” intră în luptă - conform „Raportului de luptă” al comandantului său, arcul și tunurile laterale de 152 mm au deschis focul, distanța până la „Varyag” a fost de „6.500 m (aproximativ 35 de cabluri). Și, în același timp, în același timp, Takachiho începe să tragă și la Varyag - tunuri de 152 mm pe partea stângă de la o distanță de 5 600 m (30 de cabluri)
Aici aș dori să inserez câteva cuvinte despre acuratețea determinării distanței de către crucișătoarele japoneze. Așa cum am spus mai devreme, spre deosebire de Varyag și Koreyets, care trebuiau să utilizeze micrometre Lyuzhol-Myakishev, toate crucișătoarele japoneze erau echipate cu telemetre optice Barra și Struda, ceea ce, desigur, le oferea avantaje mari. În teorie, pentru că în practică era încă necesar să le putem folosi. Putem urmări absolut orice schemă de luptă - chiar și una foarte comună a lui V. Kataev, chiar și una japoneză de la oficialul „Meiji”, chiar și A. V. Polutova, cel puțin oricare alta - pretutindeni la 12.39 „Takachiho” era mai departe de „Varyag” decât „Niitaka”. Dar, în același timp, „Takachikho” trage la „Varyag” de la 5.600 m, iar cel mai apropiat „Niitaka” - 6.500 m. Niroda …
12.40 Japonezii înregistrează cel de-al treilea impact al crucișătorului - probabil, a fost un obuz de 152 mm de la Naniva, care, potrivit comandantului navei pilot japoneze, a lovit mijlocul corpului Varyag. Și tocmai în acest moment, aparent, Varyagul a trecut prin Phalmido (Yodolmi). Să ne reamintim că începe înregistrarea în jurnalul de bord al lui Varyag: „12.05 (12.40 japoneze)” Trecerea traversării insulei „Yo-dol-mi” …”. Dar, înainte de a continua această frază, vom încerca să evaluăm daunele aduse „Varyag” până acum, mai ales că s-ar putea ca o greșeală să se fi strecurat în descrierea lor într-unul din articolele anterioare.
După cum am spus mai devreme, prima lovitură pe Varyag, înregistrată de japonezi (și confirmată în timpul reparației crucișătorului, după ridicarea acestuia), a fost realizată de un proiectil de 203 mm în pupa navei. Pe „Asam” s-a observat că „lovește zona podului de la pupa, unde a izbucnit imediat un incendiu puternic”, și am presupus că vorbim despre un incendiu puternic pe pachetele descrise în jurnalul de bord, în timpul cărora cartușele cu praf de pușcă fără fum a luat foc. Dar „Varyag” nu este încă o fregată de navigație a vremurilor gri, ci un crucișător blindat, iar pentru navele din acele vremuri „pe pontoane” însemna „în partea de mijloc a punții navei, până la catargul de pupă” (mulțumiri Alexandru sub „porecla” „Căutător”, care a subliniat această eroare). Astfel, distanța de la punctul de impact al proiectilului de 203 mm la zona focului este prea mare pentru a afirma că focul s-a produs ca urmare a acestei lovituri, deși, desigur, se poate întâmpla orice.
Cu toate acestea, jurnalul „Varyag” conține o descriere a altor pagube - pe lângă incendiul deja menționat și lovit în aripa dreaptă a podului, care a provocat moartea lui A. M. Niroda, în această perioadă de timp (înainte de traversarea Insulei Phalmido-Yodolmi) s-a produs și o lovitură în catarg: „Alte obuze aproape au demolat vela principală, stația de telemetru nr. 2 a fost distrusă, tunurile nr. 31 și 32 au fost bătute, „în dulapurile de pe puntea de locuit, curând stinse” și, pe lângă acestea, a existat și „6” pistolul nr. în același timp, comandantul plutongului Midshipman Gubonin a fost grav rănit, care a continuat să comande plutongul și a refuzat să meargă pentru bandaj în timp ce nu a căzut."
Deci, este foarte posibil ca prima lovitură a unui proiectil de 203 mm în pupa crucișătorului să nu fi fost descrisă deloc în jurnalul de bord sau să fi provocat incendiul menționat anterior în puntea de locuit. În ceea ce privește incendiul de pe pământ, este foarte posibil ca acesta să fi fost rezultatul lovirii mării principale, pe care japonezii nu l-au înregistrat în timpul bătăliei. Acest lucru este normal, deoarece numărul total de lovituri pe navă este de 11, sau chiar 14 (toate acestea sunt conform datelor japoneze), dar „Rapoartele de luptă” descriu doar șase dintre ele.
Mai târziu, în timpul ascensiunii Varyag-ului, japonezii au găsit 12 găuri în puntea superioară a crucișătorului, chiar în zona catargului principal, inclusiv pe terase, și ar fi putut fi lăsate de o coajă de calibru mare care a intrat în mainmars. În consecință, este posibil ca unul dintre aceste fragmente (metal roșu-fierbinte) să fi provocat un incendiu pe terase, care a fost stins de inspectorul Chernilovsky-Sokol. Cu toate acestea, este posibil ca focul (și găurile din punte) să fi fost cauzate de ruperea unei alte cochilii, al cărei detonator a detonat deasupra crucișătorului, să zicem, la contactul cu spatiul Varyag. În general, pupa navei a fost presărată cu fragmente, este posibil ca unele dintre ele să fi blocat tunurile de șase inci # 8 și # 9 și, de asemenea, să fi dezactivat alte tunuri de 75 mm și două de 47 mm. Este adevărat, jurnalul de bord Varyag informează că cauza incendiului de pe terase și eșecul armelor menționate anterior a fost lovirea unei cochilii inamice pe punte, dar (ținând cont de faptul că pulberea fără fum ar putea exploda) ar fi putut fi ușor greșită.
Lovirea în marșul principal a provocat pierderi umane (patru marinari au fost uciși), ambele tunuri de 47 mm instalate pe acesta (nr. 32 și 32), precum și cel de-al doilea post de telemetru, erau în neregulă. Se știe cu exactitate că un obuz lovit în aripa dreaptă a podului a provocat moartea a încă patru persoane. La pupa crucișătorului, 10 oameni au fost uciși în timpul întregii bătălii, dar aici, din păcate, este imposibil să spunem exact când s-a întâmplat acest lucru - dar este foarte probabil ca unii dintre ei să fi căzut în timpul evenimentelor descrise mai sus.
Dar hit-ul din „Naniwa” este într-un fel sau altul un mister. Japonezii l-au văzut, dar este imposibil să-l identifice cu daune specifice - în principiu, ar fi putut fi fie o lovitură în al treilea coș al crucișătorului, fie o gaură în bastionul de tribord (0,75 x 0,6 m)
Jurnalul de bord Varyag nu conține o descriere adecvată, dar există informații despre arma deteriorată nr. 3. Ora exactă a pagubelor sale nu este indicată, teoretic, poate coincide cu lovitura Naniwa, dar nu coincide la locul ei și cel mai probabil a fost cauzată de fragmente ale unui alt proiectil, poate nici măcar de o lovitură directă, dar o ruptură în lateral. Trebuie remarcat faptul că arma nr. 3 a ucis încă o persoană.
Astfel, în momentul trecerii traversei. Crucișătorul Phalmido (Yodolmi) pare să fi fost lovit de 4 obuze și este posibil ca o altă obuză să fi explodat chiar deasupra punții din pupa. Aparent, au murit cel puțin 10-15 oameni și poate mai mulți. Este mult sau puțin? Rețineți că pe crucișătorul blindat „Aurora” pentru tot timpul bătăliei de la Tsushima, au murit doar 10 persoane, fără a se număra pe cei care au murit ulterior de răni. Pe „Oleg” (tot pentru toată bătălia) au murit 12 persoane.
Varyag a pierdut cel puțin aceeași sumă, sau mai bine zis chiar mai mult, în doar 20 de minute.
Dar acum, la aproximativ 12,38, „Varyag” trece la traversarea O. Pkhalmido (Yodolmi), acum în față există o acoperire relativ largă. După ce au intrat în ea, navele rusești pot manevra mai mult sau mai puțin liber, dar cum puteți folosi acest lucru?
Din păcate, nu este ușor să indicați locația navelor japoneze în acest moment al bătăliei. Așa cum am spus mai devreme, schemele de manevră de luptă pentru nave sunt foarte brute și conțin multe erori. Luați, de exemplu, binecunoscuta schemă a lui V. Kataev.
Alergând puțin înainte, observăm că jurnalul de bord al Varyag afirmă în mod clar că avaria cârmei a crucișătorului a avut loc la 12.05 pm ora rusă (și 12.40 ora japoneză) după trecerea traversei. Yodolmi, dar V. Kataev a înregistrat acest moment din anumite motive nu la 12.05, ci zece minute mai târziu, la 12.15 (12.50). În continuare, V. Kataev a încercat să marcheze locația navelor inamice în același timp - din păcate, presupunerile sale sunt complet infirmate de „Rapoartele de luptă” ale comandanților japonezi. Deci, de exemplu, conform schemei lui V. Kataev, „Asama” până la 12.15 (12.50) ar putea lupta doar cu partea stângă, în timp ce comandantul său, Yashiro Rokuro, indică clar că începând de la 12.00 (adică de la 12.35 japonezi)” Asama a tras din tribord. Da, discrepanțele într-un minut sau două, desigur, sunt posibile, dar … mai mult de un sfert de oră?! „Chiyoda”, după „Asama”, la ora 12.05 a tras asupra navelor rusești cu tribord, conform schemei lui V. Kataev, acest lucru este imposibil.
Să luăm acum o diagramă din istoriografia oficială japoneză „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38. Meiji (1904-1905) . O analiză a rapoartelor de luptă japoneze sugerează că la 12.38, când Varyag traversa insula Pkhalmido (Yodolmi), poziția navelor japoneze era aproximativ după cum urmează
Și apoi luăm pilotul regiunii de apă din Chemulpo, pe care l-am dat deja mai devreme, și decupăm zona de care avem nevoie. Să marcăm pe ea cu albastru marginile șoldurilor, unde Varyag nu a putut intra și să o comparăm cu schema dată anterior. Trebuie remarcat faptul că, atunci când se compară schema japoneză (ca, de altfel, și schema lui V. Kataev), este necesar să se desfășoare în diagonală, deoarece, cu aranjamentul obișnuit al foii, direcția spre nord nu coincide cu ele. Poziția Varyag la 12.38 este arătată de o săgeată neagră solidă, locația aproximativă a navelor japoneze și direcția mișcării lor sunt arătate cu săgeți roșii.
Să ne punem în locul lui Vsevolod Fedorovici Rudnev. Ce a văzut? Crucișătoarele Sotokichi Uriu s-au grăbit să blocheze drumul către Canalul de Est, iar acum este, desigur, blocat în mod fiabil. Dar, pe de altă parte, pasajul către Canalul de Vest s-a deschis: două două crucișătoare japoneze se îndreaptă în continuare spre sud și doar Asama și Chiyoda s-au întors, aparent realizând că rușilor nu ar trebui să li se acorde o trecere. Și dacă acum virați la dreapta, adică spre Canalul de Vest (în diagramă există o săgeată punctată neagră) …
Desigur, japonezii nu vor permite niciodată o descoperire, dar faptul este că acum, pentru a intercepta Varyag și coreeanul, vor trebui să se întoarcă și să „alerge” spre nord. În același timp, gestionarea manevrelor a trei crucișătoare „două” într-o întindere relativ mică este o sarcină foarte dificilă. Cea mai mică greșeală - și detașamentele vor fi aliniate, împiedicându-se reciproc să tragă. De altfel, chiar acum „Naniwa” și „Niitaka” sunt aproape de a fi pe linia dintre „Varyag” și doi „Takachiho” - „Akashi”. Urmând spre vest, „Varyag” și „coreean” vor putea trage împotriva inamicului cu salvări laterale complete, dar este departe de a fi sigur că toate crucișătoarele japoneze vor reuși. În plus, japonezii au „dor” deja puțin, după ce au mers mai la sud decât ar fi trebuit, așa că cine știe, poate cel puțin unul dintre detașamentele lor nu va reacționa imediat la mișcarea Varyagului spre dreapta, spre vest, continuând să vă mutați spre sud?
Cu alte cuvinte, o cotitură spre dreapta nu promitea nici o victorie sau o descoperire, rezultatul acesteia, în orice caz, a fost o apropiere cu japonezii - dar apropierea, ca să spunem așa, în propriile condiții. Nu alerga înainte, sub volele laterale ale inamicului, răspunzându-i numai cu focul armelor cu arc, ci încearcă să-l forțezi să facă acest lucru.
Alternative? Nu erau acolo. Drumul spre stânga (est) este o cărare către nicăieri, există adâncuri și Golful Împărătesei, din care nu a existat nicio ieșire pentru crucișător. Drumul în direcția Canalului de Est a fost un atac „eroic” frontal de șase crucișătoare japoneze, în ciuda faptului că, în urma acestui curs, Varyagul putea folosi doar arme de arc. Adică aceeași apropiere ca atunci când se mută la Canalul de Vest, dar în condițiile cele mai nefavorabile pentru sine.
Astfel, întoarcerea spre dreapta era singura alegere rezonabilă, dar cu o singură condiție - dacă comandantul crucișătorului urma să lupte și să nu-l imite. Și aici tocmai ajungem la una dintre pietrele de temelie ale teoriei „revizioniste”: în opinia lor, V. F. În acest moment, Rudnev nu avea deloc intenția de a lupta - după ce a decis că crucișătorul „a îndurat” suficient focul inamic, a vrut „cu un sentiment de împlinire” să revină la raidul din Chemulpo.
Cu toate acestea, doar o privire asupra direcției de navigare infirmă complet această ipoteză. Faptul este că, dacă Vsevolod Fedorovici urma să se întoarcă la rada, atunci îi era categoric imposibil să se întoarcă la dreapta.
După cum ne amintim, crucișătorul era la o viteză redusă - propria viteză nu depășea 7-9 noduri, totuși unele (până la 9-11) „Varyag” dădeau un curent. În același timp, în dreapta, crucișătorul îl avea pe pr. Phalmido (Yodolmi), dar curentul din acea zonă a fost direcționat într-un unghi spre partea stângă a crucișătorului.
Dacă acceptăm ca ipoteză că Varyag nu avea să se întoarcă, ci trebuia să meargă spre vest de-a lungul insulei, atunci vom vedea că direcția curentului coincide practic cu direcția mișcării sale - adică crucișătorul primit vreo 3 noduri suplimentare datorate curentului, care în același timp l-ar fi purtat puțin mai mult de la pr. Phalmido (Yodolmi). Dar dacă avea să se întoarcă …
Trebuie spus că o navă își pierde întotdeauna viteza cu o circulație oarecum ascuțită - acesta este un proces fizic natural. În plus, atunci când se întoarce în Chemulpo, chiar curentul care anterior împingea nava și îi adăuga viteză, acum, dimpotrivă, i-ar împiedica deplasarea către rada. În general, o virare spre dreapta cu 180 de grade aproximativ. Phalmido (Yodolmi) ar duce doar la faptul că crucișătorul a pierdut practic viteza, deplasându-se cu abia 1-2 noduri, în timp ce un curent puternic cu trei noduri l-ar duce la pietrele insulei. Adică, o cotitură spre dreapta, pur și simplu, condusă în niciun caz la o întoarcere timpurie la rada, ci la crearea unei situații de urgență cu drepturi depline, din care ar fi destul de dificil să ieșiți. Și acest lucru nu este să menționăm faptul că nava, care a pierdut aproape viteza, a devenit o țintă excelentă pentru tunarii japonezi.
Adevărat, există o altă opțiune - la vest de aproximativ. Navigația Yodolmi pare să arate prezența unui pasaj îngust, permițând pur teoretic să ocolească insula din nord și să se întoarcă la rada. Dar, de fapt, aceasta este o oportunitate complet nerealistă, deoarece trecerea este prea îngustă și să te amesteci cu un puternic curent lateral și chiar să pierzi viteza este o formă de sinucidere. Mai mult, toată lumea știa despre prezența capcanelor în pr. Phalmido și nu exista nicio garanție că nu vor fi pe această bandă îngustă. Accidentul unei nave japoneze (marcat pe diagramă) ilustrează perfect unde ar putea duce un astfel de optimism. Și, de fapt, „Varyag” nu a încercat să ocolească insula în acest fel (prezentat în turcoaz pe diagramă).
Astfel, dacă V. F. Rudnev avea de gând să întrerupă bătălia și să se întoarcă la raid, crucișatorul Varyag, bineînțeles, s-a întors, dar nu spre dreapta, ci spre stânga, exact acolo unde Koreeții se vor întoarce puțin mai târziu (marcat cu o săgeată verde pe diagramă). O astfel de întoarcere nu a creat probleme de navigație, deoarece în acest caz curentul ar fi dus crucișătorul departe de șoldurile care legau fairway-ul de la est, ci la aproximativ. Acest lucru ar lăsa suficient spațiu pentru yodolmi. Și, în general, dacă vom părăsi bătălia, atunci ar fi mai logic să ne îndepărtăm de inamic (întoarcem la stânga), dar nu pe inamic (întoarcem la dreapta), nu?
Dar virarea spre dreapta a privat practic Varyag de posibilitatea unei reveniri normale la raidul Chemulpo. Întorcându-se în această direcție, crucișătorul ar putea urma doar în direcția Canalului de Vest (săgeata neagră din diagramă) și să se apropie de crucișătoarele japoneze, care, desigur, ar merge să îl intercepteze (iar Asama era deja pe cale). O încercare de a se întoarce „peste umărul drept”, astfel încât să se întoarcă la fairway-ul care duce la front, a dus automat la o situație de urgență, pe care V. F. Rudnev, în mod firesc, ar fi trebuit să evite cu toată puterea.
De altfel, este rândul lui Varyag spre dreapta pe care autorul acestui articol îl consideră principala dovadă că Varyag intenționa de fapt să lupte și nu să imite o bătălie.
Dar ce s-a întâmplat în continuare? Citim jurnalul „Varyag”:
„12h 5m (ora japoneză - 12.40, nota autorului) După ce a traversat insula,„ Yo-dol-mi”a fost tăiat la crucișător printr-o țeavă în care au trecut treptele de direcție, simultan cu fragmente ale unei alte cochilii care a explodat la catarg. iar cei care au zburat în cabina blindată prin pasaj au fost: comandantul crucișătorului a fost rănit în cap, clarinetul și bateristul care stăteau lângă el de ambele părți au fost uciși, sergentul șef Snigirev, care stătea la cârmă, era rănit în spate și ordinul comandantului, intendentul Chibisov, a fost ușor rănit în braț.
Nu există nicio îndoială că cel puțin două obuze japoneze au lovit Varyag chiar în acest moment. Amintiți-vă că japonezii au înregistrat un proiectil de 152 mm lovit de la Naniwa în partea centrală a crucișătorului, dar în plus, la 12.41 pe Asama, au observat un proiectil de 203 mm lovit între podul din față și primul coș de fum. Deja după ridicarea Varyag-ului, o gaură mare 3, 96 m pe 1, 21 m și zece găuri mici lângă ea au fost găsite în puntea de lângă acest pod. În același timp, Takachiho a fost observat lovind un proiectil de 152 mm lângă pistol în fața podului nasului și pe Asam - 3 sau 4 lovituri de cochilii de același calibru în mijlocul corpului (acest lucru este îndoielnic, deoarece nu s-a găsit nici o pagubă corespunzătoare, dar, pe de altă parte, ar putea fi lovit catargul).
Și așa … așa cum am spus în ultimul articol, există o suspiciune (dar nu certitudine!) Că, de fapt, direcția nu a eșuat, iar acest fapt este doar o fantezie a lui V. F. Rudnev. Să luăm în considerare ambele versiuni: # 1 "Conspirație", conform căreia direcția a rămas intactă și # 2 "Oficial" - că coloana de direcție a fost încă deteriorată.
„Conspirație” - totul este foarte simplu aici. În jurul orei 12.38, Vsevolod Fedorovici a decis să se întoarcă la dreapta pentru a merge pe Canalul de Vest. Pe „Varyag” au ridicat semnalul „P” (se întoarce spre dreapta) și, întorcând volanul în poziția corespunzătoare, au început să se întoarcă. Cu toate acestea, după începerea virajului, la aproximativ 12.40, comandantul crucișătorului a fost rănit de fragmente de coajă, iar timonierul a fost grav rănit. Drept urmare, controlul crucișătorului s-a pierdut pentru scurt timp, iar nava, în loc să se întoarcă cu aproximativ 90 de grade, să treacă de-a lungul insulei. Phalmido (Yodolmi), se învârte aproape 180 de grade, adică direct în insulă.
Comandantul își revine în fire, dar ce poate face acum aici? Situația este exact așa cum am descris-o mai devreme: „Varyag” merge pe insulă, având viteza cea mai mică, iar curentul o duce la pietre. Este evident că Vsevolod Fedorovici începe să ia măsuri energice pentru a salva nava. Ce s-a făcut exact, noi, din păcate, este puțin probabil să știm când.
Comandanții „Niitaka” și „Naniwa” din „Rapoartele lor de luptă” au remarcat că „Varyag” s-a refugiat în spate. Phalmido (Yodolmi) la 12.54-12.55. Acest lucru nu contrazice sursele rusești și ținând cont de faptul că lovitura, care a provocat o paralizie temporară a controlului crucișătorului, a avut loc la 12.40-12.41, din momentul loviturii până la plecarea pentru aproximativ. Phalmido (Yodolmi) a trecut mai puțin de 15 minute. Cel mai probabil, în acest timp, crucișătorul a trebuit cu adevărat să facă marșarier, iar apoi, după ce s-a îndepărtat de insulă la o distanță suficientă, să avanseze din nou.
Este posibil ca atunci când se apropia de insulă, Varyag să fi atins pietrele, dar poate că acest lucru nu s-a întâmplat de fapt. De fapt, un singur lucru este cunoscut în mod fiabil - undeva între 12.40 și 12.55, crucișătorul a primit o gaură fatală în partea de port, la nivelul liniei de plutire, cu o suprafață de aproximativ 2 mp. m, iar marginea sa inferioară era la 80 cm sub linia de plutire. Nu se poate exclude faptul că această lovitură specială a fost văzută pe Naniwa ca fiind lovită de un proiectil de 152 mm în partea de mijloc a corpului la 12,40 sau mai multe lovituri acolo, observate pe Asam la 12,41, dar cel mai probabil este că s-a întâmplat mai târziu, când crucișătorul la cea mai mică viteză a încercat cumva să manevreze la pr. Phalmido (Yodolmi).
După ce a studiat jurnalele „Varyag” și „Koreyets”, precum și alte documente, autorul își asumă cea mai probabilă astfel de reconstrucție:
12.38-1240 - undeva în acest interval „Varyag” începe să se întoarcă spre dreapta, spre vest;
12.40-12.41 - lovirea unui proiectil de 203 mm duce la faptul că crucișatorul își pierde controlul navei;
12.42-12.44 - cam în această perioadă V. F. Rudnev își revine în fire, controlul crucișătorului este restabilit, dar pr. Phalmido (Yodolmi ") și Vsevolod Fedorovich comandă" Full back ". Bineînțeles, este imposibil să-și execute comanda imediat - motoarele cu aburi ale unei crucișătoare nu sunt motorul unei mașini moderne;
12.45 - Varyag primește o altă lovitură serioasă cu un proiectil de 203 mm în pupa, chiar în spatele tunurilor de pupa de 152 mm și începe un foc masiv. Din „Raportul de luptă” al comandantului „Asama”: „12,45 coajă de 8 inci a lovit puntea din spatele podului din spate. A izbucnit un incendiu masiv, vârful stâlpului atârnat de tribord. Aproximativ în același timp (plus sau minus cinci minute), Varyag are o gaură în lateral la nivelul liniei de plutire, iar stoker-ul său începe să se umple cu apă;
12.45-12.50 Cruiserul pleacă de pe insulă la o distanță suficientă pentru a merge mai departe. V. F. Rudnev decide să se retragă din luptă pentru a evalua daunele;
12.50-12.55 - „Varyag” începe să se miște înainte și se ascunde în spate. Phalmido (Yodolmi), care împiedică focul să fie tras pentru un timp.
După aceea, crucișătorul se retrage la ancora (dar vom reveni la aceasta mai târziu).
S-ar părea, bine, ce este atât de condamnabil în toate acestea? Da, un accident tragic, cu pierderea controlului, dar crucișătorul a reușit totuși să iasă afară, care a suferit pagube mari, cu excepția unei descoperiri - bine, nava era în luptă, nu pentru o plimbare. Totuși … să privim toate acestea dintr-un unghi diferit. La urma urmei, cineva ar putea descrie acțiunile marinarilor ruși, de exemplu, astfel:
„Comandantul crucișătorului„ Varyag”V. F. Rudnev a condus forțele care i-au fost încredințate să pătrundă împotriva forțelor superioare ale inamicului. Cu toate acestea, ruperea abia a canalului, ca urmare a unei manevre executate incorect, a creat o situație de urgență din cauza inamicului, în urma căreia acesta din urmă a putut provoca daune crucișătorului, excluzând posibilitatea unei noi descoperiri."
Și la urma urmei, într-un anumit sens, a fost adevărat, pentru că virajul invers al Varyagului către pr. Phalmido a creat într-adevăr o urgență, în urma căreia crucișatorul fie a atins pietrele, fie nu, dar, cu siguranță, a pierdut viteza și a fost forțat să inverseze direct în fața inamicului care se apropia. Și tocmai în acest moment „Varyag” a primit o gaură în partea de doi metri pătrați, ceea ce a provocat inundarea și rularea stokerului cu 10 grade spre partea de port. Nava, desigur, nu a putut continua bătălia în acest stat.
Desigur, Vsevolod Fedorovici a fost rănit, așa că i s-a iertat destul de mult să piardă controlul asupra situației pentru o perioadă scurtă de timp - și nu a durat mult să se întoarcă în insula Pkhalmido. Cârmaciul a fost, de asemenea, rănit și, dacă nu, nu era treaba lui să schimbe singur cursul navei. Dar, în primul rând, rana lui V. F. Rudneva nu vorbea serios și, în al doilea rând, în turnul de comandă al crucișătorului exista de fapt un ofițer navigator superior al Varyag E. M. Behrens - și așa nu ar fi trebuit să lase nava să se întoarcă pe stânci.
Este destul de dificil să-l judeci cu strictețe pe Evgeni Mihailovici. Tocmai se ocupase de trasarea unui traseu de-a lungul fairway-ului Chemulpo, ceea ce era foarte dificil din punct de vedere al navigației și dintr-o dată - o lovitură de obuz, comandantul a fost rănit, marinarii au murit etc. Cine știe ce făcea în acel moment, poate s-a repezit în ajutorul lui V. F. Rudnev, dar ceea ce trebuia să facă era să se asigure că crucișătorul nu pornește pietrele, nu. Și Vsevolod Fedorovici, totuși, „primul după Dumnezeu”, și el era cel care răspundea de tot ce se întâmplă pe navă.
Autorul acestui articol nu susține deloc că V. F. Rudnev a mințit în raport despre direcția avariată. Dar, argumentând în cadrul teoriei „conspirației”, el a avut motive pentru aceasta, deoarece daunele cârmei ca urmare a lovirii navei de către un inamic au eliminat în mod evident responsabilitatea creării unei situații de urgență (rândul lui Varyag către insula Pkhalmido).
Aceasta este întreaga versiune „conspirațională”: în ceea ce privește versiunea „oficială”, totul este la fel în ea … cu excepția faptului că coloana de direcție a „Varyag” a fost cu adevărat deteriorată și că rândul său este de aproximativ. Phalmido nu putea fi prevenit nici de comandant, nici de navigatorul șef al crucișătorului.
Astfel, ajungem la următoarele concluzii:
1. După ce am trecut de travers. Phalmido (Yodolmi) și întorcându-se spre dreapta, Varyag nu a reușit să se întoarcă pentru a merge la raidul Chemulpo - având în vedere viteza și curentul redus, o încercare de a face o astfel de virare a dus automat la o situație de urgență în care crucișătorul aproape viteza complet pierdută și cu un înalt probabil a stat pe stânci la Yodolmi. Evident, Vsevolod Fedorovici nu a putut să nu înțeleagă acest lucru.
2. Întoarcerea spre dreapta (fără a se întoarce) a adus „Varyag” și următorul „coreean” pe curs spre Canalul de Vest și pentru a se apropia de navele escadrilei japoneze.
3. Dacă V. F. Rudnev ar dori să iasă din luptă, ar fi trebuit să se întoarcă la stânga - mișcându-se în acest fel, ar putea reveni pe fairway fără a crea o urgență.
4. Ținând cont de cele de mai sus, se poate susține că însuși faptul virajului Varyag spre vest (spre dreapta) după părăsirea fairway-ului Chemulpo mărturisește dorința lui V. F. Rudnev să ducă o bătălie decisivă cu escadrila inamică.
5. De asemenea, ținând cont de cele de mai sus, cu cel mai mare grad de probabilitate, o inversare la aproximativ. Phalmido nu a fost rezultatul unei decizii conștiente, ci a avut loc fie ca urmare a deteriorării coloanei de direcție, fie ca urmare a unei pierderi pe termen scurt a controlului navei din cauza rănirii comandantului său și a neîndeplinirii sale atribuții ale navigatorului superior EM Behrens (poate ambele sunt adevărate în același timp).
6. Ca urmare a virajului către aproximativ. Pkhalmido (Yodolmi) și pierderea de viteză asociată „Varyag” au primit daune critice.
7. Argumentând în cadrul unei teorii a „conspirației” care admite o minciună deliberată, V. F. Rudnev în rapoartele pe care le-a scris, ajungem la concluzia că, dacă Vsevolod Fiodorovici a mințit, atunci sensul minciunii sale nu a fost să-și ascundă dorința de a lupta, ci să „ascundă” tura nereușită a pr. Pkhalmido și daunele critice asociate Varyag.
Se pare că Vsevolod Fyodorovich a fost pur și simplu ghinionist (sau, dimpotrivă, a avut noroc, așa te uiți la el). Cu cel mai mare grad de probabilitate, dacă nu pentru obuzul japonez care a lovit crucișătorul la 12.41 și a eliminat temporar V. F. Rudnev (și, eventual, a deteriorat și coloana de direcție a navei), atunci astăzi am citi în surse despre un crucișător și o canonă care și-au luat ultima bătălie la îndemâna din spatele fairway-ului Chemulpo și au murit eroic într-o bătălie inegală pe drumul spre Canalul de Vest. Cu toate acestea, „eșecul” pe termen scurt al lui V. F. Rudnev în combinație cu acțiunile eronate ale lui E. M. Behrens sau deteriorarea coloanei de direcție au dus la faptul că crucișatorul aproape că s-a așezat pe pietre și a fost deteriorat, făcând continuarea descoperirii complet nepotrivită.
În discuțiile acestei serii de articole, s-au spus multe despre „acordul” dintre V. F. Rudnev și ofițerii crucișătorului și ai canotajului. Ei spun că jurnalele de bord s-au umplut după luptă, astfel încât domnii să se poată pune de acord între ei despre ce anume să scrie acolo. În articolul următor vom încerca să estimăm probabilitatea unei astfel de evoluții a evenimentelor pe baza descrierilor bătăliei date în jurnalele de bord ale ambelor nave rusești.
