Constituția Japoniei
După cum sa menționat pe site-ul oficial al Ministerului Apărării japonez, respingerea războiului ca mijloc de politică internațională nu privește Japonia de dreptul la autoapărare, prin urmare, în ciuda restricțiilor stricte consacrate în Constituție, Japonia are o mare și armată bine echipată. Multe dintre interdicțiile impuse Japoniei după al doilea război mondial sunt încă în vigoare, deși nu mai sunt puse în aplicare la fel de riguros ca înainte. Japonia este privată de arme ofensive: avioane bombardiere, rachete de croazieră balistice și operațional-tactice. Până în prezent, există o interdicție asupra navelor clasice care transportă aeronave - toate forțele și mijloacele Forțelor Navale de Auto-Apărare sunt axate pe sarcinile de apărare antiaeriană și antisubmarină. În codurile operaționale ale navelor de război japoneze, litera D este de obicei prezentă (apărare - protecție, engleză), dar flota japoneză are capacități suficiente pentru a efectua ostilități împotriva grupurilor navale pentru a câștiga dominația în zonele maritime și oceanice adiacente coastei din Insulele Japoneze, blocând zonele strâmtorilor din mările Okhotsk, Japonia și China de Est, efectuând operațiuni amfibii și oferind sprijin forțelor terestre din zonele de coastă.
Forțele japoneze de autoapărare la sol sunt o armată modernă, înarmată cu 900 de tancuri de luptă principale, sute de sisteme de artilerie (inclusiv tunuri autopropulsate de 155 mm), sisteme de rachete cu lansare multiplă, 80 de elicoptere de atac Cobra și Apache. Experții remarcă saturația ridicată a armatei cu sisteme de rachete antiaeriene (de la sistemul de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune Patriot până la sistemele de apărare aeriană cu rază apropiată Hawk și Stinger).
Forța de autoapărare aeriană are 260 de avioane de luptă, inclusiv 157 de luptători F-15J (construiți în Japonia sub licență). O mare atenție este acordată tacticii de utilizare a aviației, Forțele Aeriene includ 17 aeronave AWACS, inclusiv 4 avioane grele de la patrula radar Boeing E-767.
Datorită faptului că, în 2007, Statele Unite au refuzat să vândă luptătorului F-22 de generația a cincea către Japonia, conducerea militară japoneză a decis să dezvolte Mitsubishi ATD-X, propriul său avion de a cincea generație.
Nave care au surprins lumea
De la înființarea sa în 1952, Forța de Auto-Apărare Maritimă a Japoniei a câștigat încet, dar constant, devenind una dintre cele mai puternice marine din lume la începutul secolului 21. Puterea de luptă a forțelor de autoapărare maritimă include 50 de distrugătoare și fregate de diferite tipuri, 18 submarine diesel, 5 nave de aterizare, 7 bărci cu rachete, 80 de avioane antisubmarin R-3C Orion, 4 avioane de război electronic ER-3C, 60 Elicoptere antisubmarin SH-60J, 30 elicoptere antisubmarin HSS-2B, 10 elicoptere MH-53E, precum și 90 de avioane de antrenament.
La începutul anilor '70, forțele japoneze de autoapărare au fost completate cu 2 nave neobișnuite - distrugătoare din clasa „Haruna”. Este dificil de spus de ce s-au ghidat marinarii japonezi atunci când au ales aspectul viitorului distrugător - poate considerații pur practice (sarcina apărării antisubmarine era atunci foarte acută, dat fiind numărul de submarine din flota Pacificului din URSS Marina). Sau poate japonezii erau nostalgici pentru glorioasele zile ale amiralului Isoroku Yamamoto, când portavioasele sale invincibile au tăiat flota americană într-o vinaigretă, provocând răni grave Statelor Unite la Pearl Harbor, Filipine și Marea Coralului. Cu toate acestea, judecați singur:
Conform planului, armamentul noii nave a inclus 2 monturi de artilerie de 127 mm foarte automatizate, plasate într-un model ridicat longitudinal în arcul distrugătorului (copii licențiate ale pistolului naval American Mark 42 5 / 54, rata de foc - 40 rds / min.). A fost instalat un lansator cu opt sarcini pentru a lansa torpile rachete antisubmarine ASROC, care îi permite să lovească ținte submarine la o distanță de 9 km cu o precizie ridicată.
Pupa distrugătorului părea cu adevărat neobișnuită - partea din spate a suprastructurii era un imens hangar de elicopter, iar întreaga pupă se transforma într-o punte de zbor spațioasă. Nava ar putea fi bazată simultan pe trei elicoptere grele antisubmarin "Sea King". Facilitățile suplimentare au inclus o aprovizionare substanțială de combustibil pentru aviație și o gamă largă de muniții pentru elicopterele aeriene. Toate sarcinile principale ale serviciului de luptă erau atribuite vehiculelor cu aripi rotative și nu armelor de rachetă sau de artilerie, așa cum a fost cazul altor distrugătoare.
Purtătorii de distrugătoare-elicoptere de tip „Haruna” au implementat un concept similar cu cel adoptat la crearea de crucișătoare antisubmarine sovietice de tip „Moscova” (proiectul 1123). Singura diferență a fost că navele japoneze erau de 3 ori mai mici; deplasarea totală a „Harunei” a fost de 6300 de tone - ca o fregată mare modernă.
În ciuda dimensiunilor extrem de limitate, inginerii japonezi au reușit să obțină performanțe acceptabile de conducere și raza de acțiune a oceanului. La viteză maximă, cazanul și turbina Haruna au produs 70.000 CP pe arbore, accelerând nava mică la 32 de noduri.
În 1986-1987, navele au fost modernizate, timp în care au fost instalate arme antiaeriene - un lansator cu opt focuri pentru sistemul de apărare antiaeriană SeaSparrow și 2 mitraliere antiaeriene Falanx. Drept urmare, „Haruna” s-a transformat într-o navă antisubmarină cu adevărat echilibrată.
Timp de 30 de ani de serviciu de luptă, ambele distrugătoare-elicoptere din clasa Haruna s-au dovedit a fi nave fiabile și eficiente. La începutul anilor 1980, au fost comandate încă două nave din aceeași clasă - distrugătoare din clasa elicopterelor din clasa Shirane - o versiune modernizată a Harunei, asemănătoare ca armament și dimensiune. În prezent, „Haruna” și nava ei soră „Hiei” sunt excluse din flotă și demontate pentru metal.
„Tractor sovietic pașnic”
Experiența dobândită în timpul creației „Haruna” nu a dispărut fără urmă. La 18 martie 2009, un distrugător de clasă Hyuga a intrat în serviciu (uneori există un Hyuga, aici, din păcate, nu mă pricep la fonetica japoneză). Bătăușul cu o deplasare totală de 18.000 de tone este numit în mod timid un purtător de distrugere-elicopter, deși aici japonezii au mers în mod clar prea departe. Dimensiunile și aspectul Hyuga sunt mai conforme cu o navă ușoară care transportă aeronave; Acest tip de transportator de distrugere-elicopter a devenit prima navă de război japoneză cu o punte de zbor solidă din istoria postbelică. Mulți oameni subliniază că dimensiunea cabinei de zbor Hyuuga îi permite (sau ei? Hyuuga - numele istoric al Miyazaki Perfecture) să primească avioane de decolare și aterizare verticale, cum ar fi AV-8B Harrier II sau promițătorul F-35B. Viitorul va arăta cum sunt adevărate aceste afirmații; o duzină de avioane de atac Harrier se bazează pe nave de dimensiuni similare, precum portavionul italian ușor Giuseppe Garibaldi.
Pe de altă parte, dimensiunile nu pot fi decisive - conform proiectului american DD (X), noile nave URO de tip Zamvolt, cu o deplasare totală de peste 13.000 de tone, sunt clasificate ca distrugătoare. Marinarii sovietici din cel de-al doilea război mondial ar fi foarte surprinși să afle că distrugătorul lor al Proiectului 7 conform standardelor moderne nu este deloc un distrugător, ci o corvetă (deplasare de 2500 de tone). Creșterea dimensiunii distrugătorilor este un proces constant pe tot parcursul secolului al XX-lea (au început cu distrugătoare de 400 de tone ale războiului ruso-japonez și s-au încheiat cu 10.000 de Orly Berks). Prin urmare, să lăsăm exercițiile lingvistice pe conștiința japoneză și să încercăm să determinăm singuri cine este „Hyuuga” cu adevărat.
Nava bine croită, cu o deplasare totală de 18.000 de tone (deplasare standard - 14.000 de tone), cu o punte de zbor continuă și un hangar sub punte, între care circulă două ascensoare.
Ce poate face? Arma principală a Hyuuga este aripa sa aeriană. Compoziție tipică - 10 … 15 elicoptere, în funcție de sarcină. De exemplu, în variantă există șapte SH-60J "Seahawk" anti-submarin, cinci transport greu MH-53E "Super Stallion" și trei MCH-101. Toate sarcinile de detectare și urmărire a submarinelor și înfrângerea țintelor de suprafață și subacvatice sunt atribuite elicopterelor.
În plus, transportatorul de elicoptere este echipat cu un lansator vertical Mark-41 cu 16 celule, fiecare conținând 4 rachete antiaeriene RIM-162 ESSM (rază de acțiune efectivă - 50 km, viteză de zbor SAM - 4M), ideal - 64 de rachete către protejează împotriva rachetelor aeriene și anti-nave, dar de obicei mai multe celule sunt ocupate de torpile rachete antisubmarine ASROC-VL. Dintre celelalte sisteme de autoapărare, Hyuga are două tunuri antiaeriene Falanx și torpile antisubmarine de 324 mm.
Toate armele sunt controlate de radar BIUS OYQ-10 și FCS-3 cu o rețea de antene pe etape, care este versiunea japoneză a sistemului Aegis.
„Hyuga” nu este un „ucigaș al portavioanelor” și nu este creat pentru războiul mondial cu ajutorul armelor nucleare, dar armele sale sunt destul de capabile să respingă orice provocare din RPDC sau China. Japonezii înșiși își poziționează „pseudo-portavionul” ca o navă antisubmarină în zona oceanului. Prezența unui CIUS multifuncțional și a unui centru de comandă la bord înseamnă un alt scop al purtătorului de distrugere-elicopter - o navă pilot / control.
Este de un interes considerabil să comparăm capacitățile viitorului transportator rus de elicopter de aterizare Mistral (prima navă pentru Flota Pacificului, Vladivostok, a fost deja depusă la șantierele navale Saint-Nazaire). „Mistral” are o deplasare mai mare de 21.000 de tone față de 18.000 de tone de „japonezi”), cu toate acestea, transportatorii de elicoptere franco-ruse și japoneze sunt foarte asemănătoare.
„Nava de proiecție a forței„ Mistral”a fost creată pentru a livra personal și echipamente în punctul dorit al globului, în timp ce nava însăși rămâne în afara zonei de ostilități, stabilitatea scăzută a luptei nu permite„ Mistral”să se apropie aproape de coasta - forța de aterizare este transportată pe coastă de bărci de aterizare și elicoptere, în acest moment, debarcaderul universal de aterizare amfibie îndeplinește funcțiile postului de comandă al diferitelor tipuri de forțe amfibii, servește ca spital plutitor și bază pentru elicoptere de atac.
Stabilitatea de luptă a transportatorului elicopter japonez este, de asemenea, scăzută, cu toate acestea, poate acționa mai decisiv în zona de război, datorită prezenței unui set de arme de autoapărare și a vitezei de deplasare de 1,5 ori mai mari (pentru Hyuga este de 30 de noduri; în timp ce elicele „Mistral” nu permit deplasarea mai rapidă de 18 noduri).
Unul dintre punctele forte ale Mistral este prezența unei punți pentru vehicule blindate (cu toate acestea, este concepută pentru vehicule care nu cântăresc mai mult de 32 de tone și nu permite MBT-urile). Viitoarea navă rusă este echipată cu o cameră de doc pentru primirea bărcilor de debarcare a tancurilor și vehicule de livrare de mare viteză pentru livrarea la țărm a personalului Marine Corps. Nu există așa ceva pe Hyuga, există doar elicoptere din vehicule.
Un dezavantaj major al Mistral este absența oricăror mijloace serioase de autoapărare - MANPADS și mitraliere protejează nava numai de mijloacele primare de atac și sabotori. Pe de altă parte, sunt încă în curs negocieri cu privire la furnizarea, împreună cu Mistral, a unui promițător sistem informatic și de control de luptă Zenit-9 fabricat în Franța, care va oferi dezvoltatorilor ruși acces direct la cele mai bune tehnologii din lume în acest domeniu. Noile sisteme rachete rusești „Calibru”, „Redut”, ZRAK „Palash” sunt deja pregătite pentru producția în serie și instalarea lor pe „Mistral” nu ar trebui să provoace probleme, mai ales că „Mistral” are în mod clar nevoie de un radical revizuirea proiectului în legătură cu specificul Prin condițiile marinei rusești - armarea cu gheață a corpului navei, dezvoltarea de noi mecanisme de ridicare și schimbarea deschiderilor de ridicare în conformitate cu caracteristicile de greutate și dimensiune ale elicopterelor rusești, datorită celor două osii schema mașinilor Kamov, înălțimea punții hangarului trebuie mărită. Printre alte schimbări semnificative - respingerea ventilației naturale a punții hangarului (locuitorii din Marea Nordului nu vor fi mulțumiți de deschiderile deschise în partea laterală a navei), ceea ce presupune crearea unui sistem de ventilație forțată - este foarte dificil în astfel de o scală. Pe scurt, serialul rusesc Mistral va fi serios diferit de original.
Și ce zici de japonezi? Pe lângă cele două distrugătoare din clasa Hyuga aflate în serviciu, Japonia dezvoltă noul proiect Heisei 22, o aeronavă și mai mare care transportă nava cu o deplasare totală de 27.000 de tone.
Mai exact, există puține informații despre distrugătorul Heisei 22, se indică doar că nava va avea o lungime de 248 metri, iar punțile sale vor putea găzdui 50 de camioane și 400 de parașutiști (sau o încărcătură echivalentă). În consecință, aripa de aer va crește.
Un portavion distrugător-elicopter departe de a fi liniștit este creat ca răspuns la apariția planurilor Chinei de a crea portavioane nucleare clasice. Japonia are și un alt adversar serios, RPDC, care a dovedit de mai multe ori că este capabilă să treacă de la amenințări la acțiune. Și, desigur, Rusia, cu care Japonia are o problemă nerezolvată asupra Teritoriilor de Nord (insulele creastei Kuril).
Rusia este grozavă, dar nu există unde să aterizezi un elicopter
Este INACCEPTABIL să folosești experiența japoneză în crearea de portavioane ușoare pentru Rusia. La un cost de 3 ori mai mic, „Hyuuga” este un ordin de mărime inferior în capacități de luptă față de portavioane clasice mari - un grup aerian mic (10-15 avioane), absența avioanelor de avertizare timpurie, modestă (comparativ cu „Nimitz ") Muniția și alimentarea cu combustibil pentru aviație fac ca ideea" Portavion ușor "să fie complet neatractivă. Japonia este forțată să creeze astfel de construcții ciudate - este obligată la aceasta prin restricțiile prevăzute în Constituție. Rusia nu are astfel de interdicții, astfel încât construcția de portavioane ușoare nu este un mod eficient de cheltuire a fondurilor. Și să dezvolte flota de portavioane - apoi doar sub forma portavioanelor nucleare clasice.
Pe de altă parte, există o rațiune în conceptul de „purtător de distrugere-elicopter”. Mulți experți sunt de acord că elicopterele, utilizate ca principală forță de atac a Hyuuga, oferă navei o flexibilitate sporită în utilizarea armelor lor, care îndeplinește cel mai mult cerințele conflictelor moderne. Transportorul de distrugere-elicopter poate fi folosit ca o navă antisubmarină, bombardând ținte de suprafață și de la sol, debarcând grupuri de forțe speciale în zona conflictelor militare și acoperindu-le cu foc, folosite ca navă de transport pentru livrarea de militari și umanitari marfă. Hyuga are capacități excelente în operațiunile de căutare și salvare, iar prezența elicopterelor de măturare în aripa aeriană permite Hyuga să fie folosită ca navă de măturat minele.
În viitor, atunci când creăm noi nave de război ale clasei de distrugătoare rusești, ar merita să aruncăm o privire mai atentă asupra Hyuga și să creăm ceva similar pentru marina rusă. Armamentul distrugătorului rus poate fi reechilibrat către creșterea rolului armelor rachete și a rachetelor tactice de croazieră (Japonia are o problemă cu aceasta - OTP este interzisă), menținând în același timp o aripă aeriană mare. Prezența mai multor distrugătoare de acest tip în fiecare dintre flotele marinei rusești poate crește semnificativ puterea și flexibilitatea utilizării navelor de război.
