În anii’70 ai secolului al XX-lea, la apogeul Războiului Rece, flota americană s-a confruntat cu sarcina urgentă de a asigura siguranța convoaielor transoceanice pe drumul din Lumea Nouă către Europa. În cazul unui conflict armat cu Uniunea Sovietică, această rută era deosebit de vulnerabilă. Datorită acțiunilor de succes ale avioanelor rachete navale și ale submarinelor din URSS, bazele americane din Europa vor fi întrerupte, iar țările din blocul NATO, rămase fără sprijin, nu vor putea rezista mult timp armatelor de tancuri sovietice timp.
În urma discuțiilor, Departamentul NAVY și-a format o opinie despre noua navă de escortă.
S-a decis să se ia ca bază conceptul de fregată din clasa KNOX, saturând structura la limită cu mijloace electronice moderne și arme antirachetă. La fel ca predecesorul său, noua navă de război a fost inițial concepută pentru operațiuni departe de coastă, avea o bună navigabilitate, o rază de croazieră transoceanică (4500 mile cu o viteză de 20 de noduri) și putea funcționa eficient atât ca parte a convoiurilor, cât și a formațiunilor de portavioane, precum și în o campanie solo. Deplasarea totală a navelor din această clasă a fost de 3600 de tone, iar mai târziu, în cursul modernizării, a crescut la 4000 … 4200 de tone.
Un criteriu important pentru evaluarea proiectului a fost prețul ieftin și fabricabilitatea acestuia. Proiectarea noii nave a fost la fel de simplă ca o găleată de șuruburi și sa concentrat pe producția pe scară largă - americanii intenționau serios să facă fregatele principalele nave de escortă ale Marinei, înlocuindu-le cu fregate de escortă din clasa Knox și distrugătoarele URO de tipurile Farragut și Charles F. Adams.
În 1977, a intrat în serviciu fregata principală a clasei „Oliver Hazard Perry” (clasa OLIVER H. PERRY), numită după comandantul naval american al secolului al XIX-lea. Nava a primit codul operațional FFG-7 (fregată, arme ghidate), care a subliniat statutul său special - „o fregată cu arme cu rachete ghidate”.
În exterior, nava sa dovedit a fi foarte drăguță - cu linii laconice și un nas ascuțit „tăietor”. Pentru a crește producția și a reduce costurile de instalare și funcționare a echipamentelor, suprastructura avea o formă „dreaptă”, iar arcul, ¾ al corpului, a făcut ca toate punțile fregatei să fie paralele cu linia de plutire structurală.
Într-un efort de a reduce costul navei, inginerii au optat pentru simplificări suplimentare - centrala electrică cu turbină cu gaz General Electric, în detrimentul supraviețuirii, a fost făcută cu un singur arbore. Combinația a două turbine cu gaz LM2500 oferă o putere de 41.000 CP. cu. Timpul necesar pentru a atinge puterea maximă de la pornirea la rece este estimat la 12-15 minute. Fiecare turbină este închisă într-o carcasă izolatoare termică și fonică și plasată pe platforme absorbite de șocuri împreună cu toate mecanismele și echipamentele auxiliare. Centrala electrica a fregatei „Oliver H. Perry” este complet unificată cu centralele electrice ale crucișătoarelor și distrugătoarelor marinei SUA.
Pentru manevrarea în îngusturi și porturi, precum și pentru funcționarea de urgență în cazul unei defecțiuni a centralei electrice, fregata este echipată cu două coloane de propulsie și direcție de tip "Azipod", cu o capacitate de 350 CP. fiecare. Propulsoarele auxiliare sunt situate în partea centrală, la aproximativ 40 de metri de prova navei.
Armament
Principalele sarcini ale lui Oliver H. Perry au fost apărarea antisubmarină și aeriană a formațiunilor navale din zona apropiată. Conform conceptului american de utilizare a Marinei, obiectivele de suprafață erau apanajul aeronavelor bazate pe transportatori.
Pentru a respinge atacurile aviatice, în prova navei a fost instalat un lansator Mark-13 cu un singur fascicul. În ciuda „manevrabilității sale unice”, sistemul s-a dovedit bine pe distrugătoarele Chardz F. Adams și pe crucișătoarele nucleare din clasa California. Lumina Mark-13, datorită inerției sale scăzute, a fost rapid ghidată în azimut și altitudine, ceea ce a compensat rata relativ scăzută a focului.
În pivnița lansatorului (tambur exterior - 24 poziții, interior - 16) existau 36 rachete antiaeriene Standard-1MR (raza medie) gata de lansare cu un domeniu de tragere eficient la ținte aeriene - 30-35 km. Focos - fragmentare puternic explozivă Mk90, cântărind 61 kg.
Cele patru celule rămase au fost ocupate de rachete anti-navă RGM-84 Harpoon.
Sincer, apărarea aeriană a fregatei a fost slabă, ceea ce a dus în viitor la probleme majore asupra fregatei „Stark”. Sistemul de control al focului Mk92 prevedea inițial bombardarea simultană a cel mult două ținte la altitudini medii și mari, doar a șasea modificare Mk92 adăugând capacitatea de a trage ținte cu zbor redus.
La alegerea unei piese de artilerie pentru Oliver H. Perry, firma italiană Otobreda a câștigat în mod neașteptat competiția. Americanii au uitat de patriotism și au semnat un contract cu Italia pentru furnizarea unui lot de arme navale universale OTO Melara 76mm / L62 Allargato. Un sistem de artilerie de 76 mm. Rata de foc - 80 rds / min.
Pentru autoapărarea fregatei de rachetele anti-navă cu zbor redus, în partea din spate a suprastructurii este instalată o mitralieră „Falanx” Mark-15 cu șase țevi de calibru 20 mm.
Unul dintre dezavantajele lui Oliver H. Perry este plasarea slabă a artileriei. Arma are sectoare limitate de foc: Falanx protejează doar emisfera din spate, iar tunarii OTO Melara trebuie să se gândească de șapte ori înainte de a trage pentru a nu lovi coșul de fum și a nu demola stâlpii antenei de pe acoperișul suprastructurii.
Pentru detectarea submarinelor, fregata a fost echipată cu o stație hidroacustică SQR-19 "Towed Array" remorcată, un GAZ sub chila SQS-56, precum și un complex antisubmarin Mark-32 ASW format din două calibre triple de 324 mm tuburi torpile.
Însă principalele mijloace de război antisubmarin erau două elicoptere ale sistemului LAMPS III (sistem polivalent ușor în aer), pentru care un hangar și un heliport erau organizate în partea din spate a fregatei.
Următoarele trebuie menționate aici: primele 17 fregate au fost construite într-o versiune „scurtă”, care exclude bazarea elicopterelor mari pe ele, doar un singur SH-2 „Sea Sprite” a fost plasat în hangar.
Toate sistemele de detectare, sistemele de război electronic și complexul de arme Oliver H. Perry sunt legate între ele prin sistemul de gestionare a informațiilor de combatere a sistemului de date tactice navale (NTDS).
Indiferent cât de mult au încercat dezvoltatorii, legile naturii nu au putut fi înșelate. Mărimea mică a fregatei se face simțită - deja cu o furtună în șase puncte, cu rulare longitudinală, carenajul GAS de întreținere este parțial expus, iar apoi apare un efect și mai neplăcut - se formează o lovitură de fund și nava este complet copleșit de apă (cu alte cuvinte, trântirea este atunci când prova navei se ridică mai întâi pe creasta unui val, expunând fundul și apoi, mii de tone de metal cad în jos, provocând o cascadă gigantică de stropi, o vedere frumoasă). Acest lucru face imposibilă utilizarea elicopterelor și reduce eficiența stației sonar. Sarcinile dinamice pot deteriora grav structura de aluminiu a fregatei, trebuie să reduceți viteza. Apropo, viteza mică este un alt dezavantaj al „Oliver H. Perry”, la viteză maximă nu mai mare de 29 de noduri. Pe de altă parte, odată cu dezvoltarea armelor rachete, viteza a devenit mai puțin importantă pentru navele de escortă (conform regulilor învechite ale tacticii navale, navele de escortă trebuiau să se poată dezvolta mai repede decât forțele principale ale convoiului).
Pierderi de luptă
Într-o seară fierbinte arabă din 17 mai 1987, fregata SUA USS "Stark" (FFG-31) a patrulat la 65-85 mile nord de coasta Bahrainului de-a lungul zonei de război Iran-Irak. La 20:45, distrugătorul de apărare aerian Coontz, situat în apropiere, a primit date despre o țintă aeriană care se apropia, evident un avion irakian: „curs 285 grade, distanță 120 mile”. Un minut mai târziu, aceste informații au fost duplicate de un avion de avertizare timpurie E-3 AWACS al Forțelor Aeriene din Arabia Saudită. La 20:58 de la o distanță de 70 mile, „Stark” a luat ținta pentru a-și însoți radarul. Fregata în acel moment mergea cu o viteză de 10 noduri, toate sistemele au fost puse în alertă nr.3 (echipamentele de detectare și armele erau gata de utilizare, personalul se afla la posturile de luptă).
Comandantul „Stark”, comandantul Glenn Brindel a urcat pe pod, dar, găsind nimic suspect, s-a întors în cabină - irakienii îi băteau pe iranieni în fiecare zi, de ce să fii surprins? Marina SUA nu participă la conflict.
Dintr-o dată, operatorul postului de observare a situației aeriene a raportat CIC: „Distanța până la țintă este de 45 de mile, ținta se îndreaptă spre navă!” De asemenea, distrugătorul Coontz era îngrijorat - la 21:03 fregata a primit un avertisment: „Avionul irakian. Curs 066 grade, distanță 45 mile, viteză 335 noduri (620 km / h), altitudine 915 m. Merge direct la Stark!"
În acest moment, știrile despre avioanele irakiene care se apropiau ajunseseră deja la USS La Salle. De acolo l-au întrebat pe „Stark”: „Băieți, există un fel de avion care zboară acolo. Te simți bine? După ce a primit un răspuns afirmativ, „La Salle” s-a calmat - totul era sub control.
La ora 21:06, sistemul de informații electronice Stark a detectat radarul de observare al aeronavei de la o distanță de 27 de mile. La ora 21:09, postul de supraveghere aeriană a transmis un mesaj radio către „aeronava necunoscută” și a întrebat despre intențiile sale. După 37 de secunde, „Stark” a repetat solicitarea. Ambele apeluri au fost difuzate pe codul internațional de semnale și pe frecvența adoptată pentru aceasta (243 MHz și 121, 5 MHz), dar nu a existat niciun răspuns din partea avionului irakian. În același timp, Mirajul irakian s-a întors brusc spre dreapta și și-a mărit viteza. Aceasta însemna că s-a întins pe un curs de luptă și a lansat un atac.
O alertă de luptă a fost jucată pe Stark, iar cinci secunde mai târziu, prima rachetă Exocet a fost trimisă pe navă. Aproximativ o jumătate de minut mai târziu, a urmat o a doua lovitură, de data aceasta focosul „Exocet” a funcționat normal, explozia unui centner de explozivi a distrus sferturile echipajului, ucigând 37 de marinari. Incendiul a cuprins centrul de informare al luptei, toate sursele de energie electrică erau defectuoase, fregata și-a pierdut viteza.
Dându-și seama de ceea ce se întâmplase, distrugătorul Coontz a strigat peste toate frecvențele radio: „Ridică F-15! Doboară! Doboară șacalul irakian! Dar, în timp ce baza aeriană saudită decide cine va da ordinea delicată, Mirajul irakian a zburat impun. Motivele părții irakiene au rămas neclare: o greșeală sau o provocare deliberată. Oficialii irakieni au declarat că pilotul Mirage F.1, un pilot bine pregătit, care vorbește engleza și limba aviației internaționale, nu a auzit niciun apel de la fregata americană. A atacat ținta pentru că se afla într-o zonă de luptă în care, așa cum știa, propriile nave sau neutre nu ar trebui să fie.
În ceea ce privește bătăușul „Stark” - cu ajutorul „Coontz'a” venit în salvare, a ajuns cumva în Bahrain, de unde în 2 luni a plecat singur (!) Pentru reparații în SUA.
Un an mai târziu, pe 14 aprilie 1988, în Golful Persic, fregata „Samuel B. Roberts” a intrat într-o situație similară, fiind aruncată în aer de o mină. Și de data aceasta echipajul a reușit să mențină nava pe linia de plutire. Fregatele din clasa Oliver H. Perry s-au dovedit a fi foarte tenace, în ciuda dimensiunilor mici și a structurii punții din aluminiu.
Estimări și perspective
În total, între 1975 și 2004, au fost construite 71 de fregate din clasa Oliver H. Perry în diferite țări, inclusiv:
SUA - 55 de fregate, dintre care 4 pentru marina australiană
Spania - 6 fregate (clasa Santa Maria)
Taiwan - 8 fregate (clasa Cheng Kung)
Australia - 2 fregate (clasa Adelaide), pe lângă cele patru cumpărate în SUA
Conform rezultatelor utilizării în luptă a „Oliver”, s-a dovedit că creatorii doreau prea mult de la mica navă. Cu două zile înainte de incidentul Stark, s-au desfășurat exerciții în Golful Mexic pentru respingerea atacurilor cu rachete. O navă a marinei franceze a fost invitată ca shooter. În timpul împușcării, s-a dovedit că crucișătorul Aegis Tykonderoga avea garanția că va doborî rachetele anti-nave Exocet, dar Oliver H. Perry nu. În prezent, misiunile de apărare antirachetă „serioase” sunt efectuate de distrugătoare Aegis de tip Orly Burke (61 de distrugătoare începând cu 2012) - nave mult mai mari și mai scumpe. Iar pentru misiunile antiteroriste în apele de coastă, sunt achiziționate nave specializate de tip LCS.
La începutul secolului 21, lansatorul Mark-13 și rachetele SM-1MR erau considerate ineficiente și învechite. În 2003, a început dezmembrarea acestor sisteme, în locul fregatelor „Oliver H. Perry” au primit … o gaură în punte. Da, acum navele de acest tip nu poartă nicio armă antirachetă. Amiralii americani au decis că un tun de trei inci și elicopterele SH-60 Sea Hawk erau suficiente pentru a lupta împotriva curierilor de droguri și a piraților. Conducerea unor nave de război mari către coasta Somaliei este risipitoare. Pentru rotorcraft, americanii, pentru orice eventualitate, au achiziționat un lot de rachete anti-navă suedeze Penguin.
Un alt rol nou al „Oliverilor” este furnizarea de ajutor umanitar, o navă de acest tip a navigat în Georgia în 2008.
De la începutul anilor 2000, a existat o retragere constantă a acestor nave din Marina SUA, cineva este trimis pentru resturi, cineva este trimis în țări de peste mări. De exemplu, „Olivers” a cumpărat Bahrain, Pakistan, Egipt, 2 fregate au fost achiziționate de Polonia, cumpărate mai ales de Turcia - 8 unități pentru operațiuni în Marea Neagră. „Oliverii” turci au fost modernizați, vechiul Mark-13 a cedat locul lansatorului vertical Mark-41, în opt celule din care sunt plasate 32 de rachete antiaeriene ESSM.
Fregatele de acest tip „apără democrația” de 35 de ani în toate punctele fierbinți ale globului, dar în ciuda calităților lor solide de luptă, au o istorie de luptă destul de lipsită de glorie. Oliverii predă acum ceasul către noi tipuri de nave de război.
„Oliver H. Perry” - totul va fi H.
